Y A N I N D A A. M N I M I

Transkripsi

1 ESTIMASI KINERJA JARINGAN JALAN KOTA SURAKARTA DENGAN SKENARIO DO-SOMETHING PADA TAHUN 2025 An Estimation of the Performance Road Network in Surakarta with Do-something Scenario in 2025 SKRIPSI Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Menempuh Gelar Sarjana Pada Program S1 Non-Reguler Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta Disusun Oleh : Y A N I N D A A. M N I M I JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA 2014

2 LEMBAR PERSETUJUAN ESTIMASI KINERJA JARINGAN JALAN KOTA SURAKARTA DENGAN SKENARIO DO-SOMETHING PADA TAHUN 2025 An Estimation of the Performance Road Network in Surakarta with Do-something Scenario in 2025 Disusun Oleh : Y A N I N D A A. M N I M I Telah disetujui untuk dipertahankan dihadapan Tim Penguji Pendadaran Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Persetujuan Dosen Pembimbing Dosen Pembimbing I Dosen Pembimbing II DR. Eng. Ir. Syafi i, MT N I P Slamet Jauhari Legowo, ST,MT N I P ii

3 LEMBAR PENGESAHAN ESTIMASI KINERJA JARINGAN JALAN KOTA SURAKARTA DENGAN SKENARIO DO-SOMETHING PADA TAHUN 2025 (An Estimation of the Performance Road Network in Surakarta with Do-something Scenario in 2025) SKRIPSI Disusun Oleh : Y A N I N D A A T I A S T U T I M A H A R A N I N I M I Telah dipertahankan di hadapan Tim Penguji Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Tim Penguji : Pada hari : Selasa Tanggal : 4 Febuari Dr. Eng. Ir. Syafi i, MT NIP Slamet Jauhari Legowo, ST.,MT NIP Setiono, ST., M.Sc NIP Amirotul Musthofiah HM, ST., M.Sc NIP Mengetahui, Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik UNS Mengesahkan, Ketua Program Studi Non Reguler Jurusan Teknik Sipil Ir. Bambang Santosa, MT NIP Edy Purwanto, ST, MT NIP iii

4 MOTTO Sesungguhnya sesudah kesulitan itu ada kemudahan. ( An- Nashr : 6 ) Berdoa... berusaha... semangat...dan jangan menyerah (Bapak dan Ibu) A miracle is another name of an effort ( Hanakimi ) Enjoy the little things in life, for one day you may look back and realize they were the big things iv

5 Persembahan Bapak dan Ibuku Terima kasih atas doa, kasih sayang, motivasi serta pengorbanan yang telah diberikan selama ini. Bapak dan Ibu sebagai sumber inspirasi dan semangat dalam kehidupanku. Mas Yoyon, Mbak Atria dan Adekku Reni Terima kasih atas doa dan motivasi yang telah diberikan selama ini Sahabat dan Teman-temanku Sahabatku Iten, Fitri, Desty, Umi, dan Megha Genk EMME Mbak Trisni, Ayoes, Ipunk, Niken dan Doni Genk Geje Indah, Mentul, Mala, Kharir, Burhan, Umbu, Mas Firman, Nurhadi, Valent, Aris, Kak Heri, Doni Her,dll Teman-teman S1 Non Reguler Teknik Sipil 2011 Terima kasih untuk semuanya v

6 A B S T R A K Yaninda Atiastuti Maharani ESTIMASI KINERJA JARINGAN JALAN KOTA SURAKARTA DENGAN SKENARIO DO-SOMETHING PADA TAHUN Skripsi Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Salah satu permasalahan transportasi yang sering terjadi di wilayah perkotaan adalah kemacetan, biasanya timbul karena kebutuhan akan transportasi lebih besar dari pada prasarana transportasi yang tersedia, atau prasarana tersebut tidak dapat berfungsi sebagaimana mestinya. Kemacetan terjadi apabila volume arus lalu lintas mendekati kapasitas ruas jalan, untuk itu perlu mengevaluasi tingkat kinerja jaringan jalan dengan cara mengestimasi volume lalu lintas untuk perencanaan transportasi jangka panjang. Penelitian ini dilakukan untuk mengevaluasi kinerja jaringan jalan di Kota Surakarta pada tahun 2025 dengan pertimbangan Kota Surakarta mencapai tingkat kepadatan tinggi sehingga dilakukan tinjauan untuk penanganan jangka panjang menggunakan indikator NVK (Nisbah Volume Kapasitas). NVK didapatkan dari perbandingan volume lalulintas dan kapasitas jalan, volume yang digunakan adalah volume hasil pembebanan MAT yang menggunakan pembebanan Wardrop Equilibrium dan bantuan aplikasi software EMME/3 (Equilibre Multimodal, Multimodal Equilibrium) pada proses pembebanan ke sistem jaringan transportasi. Dalam penelitian ini, menggunakan skenario untuk kondisi jaringan jalan yang mengalami perubahan (do-something), penanganan masalah dengan skenario do-something 1 yaitu dilakukan peningkatan beberapa kapasitas jalan dengan menghilangkan hambatan samping berupa parkir di kedua sisi jalan dan penataan sistem lalu lintas satu arah. Kedua, skenario do-something 2 yaitu pembangunan jalan tol untuk rute luar kota. Dan ketiga, skenario do-something 3 yaitu perpaduan antara skenario dosomething 1 dan skenario do-something 2. Dari hasil perhitungan dengan bantuan program EMME-3, diperoleh nilai NVK berdasarkan link di wilayah kajian pada kondisi do-nothing 2025 dengan nilai 0,8<NVK<1 sebesar 13,694 % dan nilai NVK>1 sebesar 13,464 %. Setelah dilakukan penanganan dengan skenario do-something 1 yaitu menghilangkan parkir di kedua sisi jalan dan pemberlakuan sistem satu arah terjadi penurunan menjadi 0,8<NVK<1 sebesar 13,857 % dan NVK>1 7,968 %. Untuk skenario do-something 2 yaitu pembangunan jalan tol terjadi penurunan menjadi 0,8<NVK<1 sebesar 12,313 % dan NVK>1 13,234 %. Dan skenario do-something 3 yaitu perpaduan antara skenario do-something 1 dan skenario do-something 2 terjadi penurunan menjadi 0,8<NVK<1 sebesar 12,601% dan NVK>1 8,324 %. Kata kunci : pembebanan, arus lalu lintas, EMME-3, do-something, NVK vi

7 ABSTRACT Yaninda Atiastuti Maharani AN ESTIMATION OF THE PERFORMANCE ROAD NETWORK IN SURAKARTA WITH DO-SOMETHING SCENARIO IN Thesis. Civil Engineering Department of Engineering Faculty of Sebelas Maret University of Surakarta. One of the transportation problems that often occur in urban areas is congestion, usually arises because of the need to transport larger than the available transport infrastructure, or the infrastructure may not function properly. Congestion occurs when the traffic volume roads approaching capacity, it is necessary to evaluate the performance of the road network by means of estimating the traffic volume for long-term transportation planning. This study was conducted to evaluate the performance of the road network in the city of Surakarta in 2025 with consideration of Surakarta achieve high densities so do a review for the treatment of long-term use indicators NVK ( Volume Capacity Ratio ). NVK obtained from a comparison of traffic volume and road capacity, the volume used is the result of the imposition of MAT volume that uses a loading Wardrop Equilibrium and support software applications EMME / 3 ( Equilibre Multimodal, Multimodal Equilibrium ) in the process of loading into the transport network system. In this study, using scenarios for road network conditions change (do- something), handling a problem with the do- something scenario 1 is to improve the capacity of roads by removing some of the barriers in the form of side parking on both sides of the road and the arrangement of one-way traffic system. Second, the do- something scenario 2 is the construction of the toll road to the town. And third, do- something scenario 3 is a fusion between the do- something scenario 1 and do - something scenario 2. From the results of calculations with the help of EMME-3, the value of NVK link in the study area in the state do-nothing 2025 with a value of 0.8 <NVK <1 amounted to % and NVK value> 1 was %. After treatment with the do-something scenario 1 is to eliminate parking on both sides of the road and the implementation of one-way system decreased to 0.8 <NVK <1 amounted to % and NVK> %. For the dosomething scenario 2 is the construction of the highway there is a decrease to 0.8 <NVK <1 amounted to % and NVK> %. And the do-something scenario 3 is a fusion between the do-something scenario 1 and scenario 2 do-something a decline to 0.8 <NVK <1 amounted to % and NVK> %. Keywords : assignment, traffic flow, EMME-3, do-something, V/C ratio vii

8 KATA PENGANTAR Puji syukur kepada Allah SWT atas rahmat dan karunia-nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan penyusunan skripsi dengan judul Estimasi Kinerja Jaringan Jalan Kota Surakarta dengan Skenario Do-something Pada Tahun Sholawat serta salam senantiasa tercurahkan kepada kudwah khasanah kita Nabi Besar Muhammad saw., keluarganya, para sahabat, serta generasi pelanjut estafet perjuangan beliau. Penyusunan menyadari bahwa skripsi ini masih jauh dari sempurna sehingga memberi pengalaman berharga bagi penulis, di samping itu semoga dapat menambah wawasan dan pengetahuan bagi kalangan Teknik Sipil umumnya dan khususnya Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Skripsi ini disusun sebagai salah satu syarat yang harus ditempuh guna meraih gelar Sarjana Teknik Sipil pada Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Skripsi ini tidak dapat terselesaikan tanpa bantuan dari pihak-pihak yang ada di sekitar penulis, karena itu dalam kesempatan ini penulis harus menyampaikan terima kasih sebesar-besarnya kepada yang tertera di bawah ini : 1. Segenap Pimpinan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. 2. Segenap Pimpinan Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. 3. Dr. Eng. Ir. Syafi i, MT, selaku Dosen Pembimbing I Skripsi penulis. Terimakasih atas keprcayaan, bimbingan dan motivasi yang telah Bapak berikan selama proses pengerjaan skripsi ini. Banyak sekali ilmu dan pengalaman bapak yang memotivasi kami untuk terus berusaha. 4. Slamet Jauhari Legowo, ST, MT, selaku Dosen Pembimbing II Skripsi. Terimakasih atas waktu, bimbingan dan bantuan yang bapak berikan dalam pengerjaan skripsi ini. Banyak ilmu dan saran yang bapak berikan telah membantu kami menyelesaikan skripsi ini. 5. Dr. Ir. Rr. Rintis Hadiani, MT, selaku Dosen Pembimbing Akademis. Terimakasih atas bimbingan dan motivasi yang telah Ibu berikan selama proses belajar penulis di jurusan teknik sipil ini. 6. Tim Penguji ujian pendadaran skripsi, terimakasih atas kesediaannya untuk menguji dan membimbing penulis hingga penulis dapat lulus. 7. Semua Staf Pengajar pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret. 8. Bapak dan Ibu yang telah memberikan dukungan selama ini. Semua nasehat dan waktu yang kalian berikan telah commit memberikan to user kekuatan pada penulis untuk terus maju. viii

9 9. Kakak dan adikku. Mas Yoyon, Mbak Atria dan Reni. Terima kasih atas dukungan dan waktu yang kalian berikan untuk penulis. Kebersamaan kita selalu menjadikan semangat bagiku. 10. Teman-teman Sipil Non Reguler Banyak pelajaran hidup yang penulis dapatkan dari kalian. Terimakasih atas bantuan dan dukungan selama ini. 11. Teman-teman Genk EMME (Mbak Trisni, Ayus, Ipunk, Niken dan Doni). Tawa dan canda kita membantuku untuk terus bersemangat.terimakasih atas bantuan dan kekompakanya teman. Kebersamaan kita akhirnya membuahkan hasil. 12. Sahabat-sahabatku. Mega, Umi, Iten, Fitri, dan Desty. Terimakasih atas dukungan kalian selama ini. Tawa dan canda kalian telah menemani setiap langkahku menjalani pendidikan di sini. 13. Seluruh civitas akademika Teknik Sipil UNS. Terimakasih atas bantuannya. 14. Dan semua yang pernah hadir dalam perjalanan hidupku yang tak bisa ku sebutkan satu per satu. Semoga senantiasa dalam kebaikan. Akhirnya pengantar ini juga menjadi semacam ingatan bagi penulis selama menempuh tahap pembelajaran di Universitas Sebelas Maret Surakarta hingga skripsi ini harus disusun sebagai syarat mendapatkan gelar kesarjanaan. Terima kasih. Surakarta, Febuari 2014 Penulis ix

10 DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL... LEMBAR PERSETUJUAN... LEMBAR PENGESAHAN... MOTTO... PERSEMBAHAN... ABSTRAK... ABSTRACT... KATA PENGANTAR... DAFTAR ISI... DAFTAR TABEL... DAFTAR GAMBAR... DAFTAR NOTASI DAN SIMBOL... DAFTAR LAMPIRAN... Hal i ii iii iv v vi vii viii ix xiii xv xvi xvii BAB 1 PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Rumusan Masalah Batasan Masalah Tujuan Penelitian Manfaat Penelitian BAB 2 LANDASAN TEORI 2.1. Tinjauan Pustaka Dasar Teori Pemodelan Transportasi Sistem Zona Daerah Kajian x

11 Sistem Jaringan Transportasi Matrik Asal Tujuan ( MAT ) Klasifikasi Fungsi Jalan Konsep Perencanaan Transportasi Bangkitan dan tarikan pergerakan ( Trip Generation ) Distribusi pergerakan lalu lintas ( Trip Distribution) Pemilihan Moda ( Modal Choice atau Modal Spilt ) Pembebanan Lalu Lintas ( Trip Assignment ).. a. Proses Pemilihan Rute b. Pendekatan Pembebanan Wardrop Equilibrium Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI)... a. Satuan Mobil Penumpang b. Kapasitas c. Kecepatan d. Karakteristik Jalan Skenario do-nothing dan do-something Kinerja Jalan Jenis Penanganan Ruas Jalan EMME/3 (equilibre Multimodal, Multimodal Equilibrium) Hal BAB 3 METODE PENELITIAN 3.1. Studi Literatur Lokasi Penelitian Pengumpulan Data Prosedur Survey Primer Analisa Data xi

12 BAB 4 ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN 4.1. Umum Pengolahan dan Penyajian Data Sumber Data Pembagian Zona Satuan mobil penumpang Kapasitas Waktu Tempuh Analisis dengan Program EMME Basis Data Jaringan Jalan Data Volume Lalu Lintas Hasil Survey (traffic count) Data Matrik Awal (prior matriks) Matrik Baru hasil EMME/ Uji Validasi Estimasi Matrik Asal Tujuan tahun Pembebanan Matriks ke Jaringan Jalan Perhitungan Nilai NVK dengan Skenario Do-nothing Perhitungan Nilai NVK dengan Skenario Dosomething Pembahasan... Hal BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN 5.1. Kesimpulan 5.2. Saran DAFTAR PUTAKA LAMPIRAN 98 xii

13 DAFTAR TABEL Hal. Tabel 2. 1 Klasifikasi model pemilihan rute Tabel 2. 2 emp untuk jalan perkotaan tak terbagi Tabel 2. 3 emp untuk jalan perkotaan terbagi dan satu arah Tabel 2. 4 Kapasitas dasar (Co) jalan perkotaan Tabel 2. 5 Faktor penyesuaian kapasitas (FCw) untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas untuk jalan perkotaan Tabel 2. 6 Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisahan Arah (FCsp) Tabel 2. 7 Faktor penyesuaian kapasitas (FCsf) untuk pengaruh hambatan dan lebar bahu Tabel 2. 8 Faktor penyesuaian kapasitas (FCsf) untuk pengaruh hambatan samping dan jarak Kerb-Penghalang (FCsf) Tabel 2. 9 Kelas Hambatan Samping untuk Jalan Perkotaan Tabel Faktor penyesuaian kapasitas untuk pengaruh ukuran kota FCcs pada jalan perkotaan Tabel Kecepatan arus bebas dasar (FV0) untuk jalan perkotaan Tabel Penyesuaian kecepatan arus bebas untuk lebar jalur lalu lintas (FVw) pada jalan perkotaan Tabel Faktor penyesuaian (FFVsf) untuk pengaruh hambatan samping dan lebar bahu pada kecepatan arus bebas untuk jalan perkotaan dengan bahu.. 32 Tabel Faktor penyesuaian (FFVsf) untuk pengaruh hambatan samping dan jarak kerb penghalang jalan perkotaan dengan kerb Tabel Faktor penyesuaian untuk pengaruh ukuran kota pada kecepatan arus bebas kendaraan ringan untuk jalan perkotaan. 34 Tabel Tabel nilai NVK pada beberapa kondisi di Jakarta (Indonesia). 38 Tabel 3. 1 Lokasi survey volume lalu lintas zona Internal Tabel 3. 2 Lokasi survey volume commit lalu to lintas user zona Eksternal xiii

14 Tabel 3. 3 Lokasi survey volume lalu lintas tahun Tabel 4. 1 Contoh Data Hasil Survey Tahun Tabel 4. 2 Pembagian zona internal Tabel 4. 3 Pembagian zona eksternal Tabel 4. 4 Contoh perhitungan jumlah kendaraan pada jam puncak (dalam 1 jam).. 56 Tabel 4. 5 Contoh konversi satuan kendaraan ke smp/jam.. 57 Tabel 4. 6 Format masukan basis data jaringan jalan Tabel 4. 7 Tabel 4.8 Tabel 4.9 Tabel 4.10 Tabel 4.11 Tabel 4.12 Tabel 4.13 Tabel 4.14 Tabel 4.15 Koordinat kota Surakarta... Data Arus Lalu Lintas (traffic count) tahun Prior Matrix Tahun 2009 dalam satuan smp/jam... Matriks Asal Tujuan Tahun 2013 dalam satuan smp/jam... Matriks Asal Tujuan Tahun 2025 dalam satuan smp/jam... Volume Lalu Lintas Hasil Pembebanan Tahun Nilai NVK Jaringan Jalan Kota Surakarta Tahun 2025 (donothing) Porsentase Nilai NVK Tahun 2025 dengan skenario donothing... Perbandingan Nilai NVK Do-nothing dan Do-something Tahun xiv

15 DAFTAR GAMBAR Hal. Gambar 2.1 Daerah kajian sederhana dengan definisinya Gambar 2.2 Diagram Empat Tahap Permodelan Transportasi 15 Gambar 2.3 Bangkitan Pergerakan Gambar 2.4 Matrik Asal [A] dan Tujuan [B] Gambar 2.5 Diagram garis keinginan (desire line) Gambar 2.6 Proses Pembebanan Lalu Lintas Gambar 2.7 Prosedur Perhitungan Program EMME/ Gambar 3.1 Peta Administrasi Kota Surakarta Gambar 3.2 Peta Pembagian Zona Kota Surakarta Gambar 3.3 Peta Jaringan Kota Surakarta Gambar 3.4 Bagan alir tahapan penelitian Gambar 4.1 Network Editor Gambar 4.2 Editor Toolbar Gambar 4.3 Table Matrix Full matriks Gambar 4.4 Grafik Uji Validasi tahun Gambar 4.5 Gambar 4.6 Gambar 4.7 Gambar 4.8 Grafik Jumlah Tarikan dan Bangkitan Pergerakan Pada Zona Internal Tahun Grafik Jumlah Tarikan dan Bangkitan Pergerakan Pada Zona Eksternal Tahun Grafik Jumlah Tarikan dan Bangkitan Pergerakan Pada Zona Internal Tahun Grafik Jumlah Tarikan dan Bangkitan Pergerakan Pada Zona Eksternal Tahun Gambar 4.9 Nilai NVK Tahun 2025 dengan skenario Do-nothing Gambar 4.10 Perbandingan Nilai NVK dengan system do- nothing dan do-something Tahun Gambar 4.11 Penyajian Arus Tahun 2025 skenario do-something Gambar 4.12 Penyajian Arus Tahun 2025 skenario do-something Gambar 4.13 Penyajian Arus Tahun commit 2025 to user skenario do-something xv

16 DAFTAR NOTASI DAN SIMBOL A i, B d = faktor penyimbang untuk setiap zona asal i dan tujuan d C C id Co = Kapasitas (smp / jam) = biaya perjalanan dari zona asal i ke zona tujuan d = Kapasitas dasar untuk kondisi tertentu (ideal) (smp / jam) D d f ( Cid) = total pergerakan ke zona tujuan d = fungsi umum biaya perjalanan FCcs FCsf FCsp FCw = Faktor penyesuaian ukuran kota = Faktor penyesuaian hambatan samping = Faktor penyesuaian pemisah arah = Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas FFVcs = Faktor penyesuaian ukuran kota. FFVsf = Faktor penyesuaian kondisi hambatan samping FV = Kecepatan arus bebas kendaraan ringan sesungguhnya (km/jam) Fvo FVw = Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (km/jam) = Penyesuaian lebar jalur lalu lintas efektif (km/jam) FFV4sf = faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk empat lajur (km/jam). FFV6sf = faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk enam lajur (km/jam). O i l p id = total pergerakan dari zona asal i = proporsi pergerakan dari zona asal i ke zona tujuan d pada ruas l V = kecepatan sesungguhnya pada saat ada arus lalu lintas Q. S T id t0 Vˆ l V l = jarak (km) = jumlah pergerakan dari zona asal i ke zona tujuan d = waktu tempuh pada saat V0 (detik) = arus lalu lintas hasil pengamatan pada ruas l = arus lalu lintas hasil pemodelan pada ruas l V0 = kecepatan pada saat arus bebas (km/jam) EMME/3 = Equilibre Multimodal, Multimodal Equilibrium versión 3 MAT = Matrik Asal Tujuan xvi

17 DAFTAR LAMPIRAN Lampiran A : Data Hasil Survey (Traffic Count) tahun 2013 Lampiran B : Konversi Satuan Kendaraan (smp/jam) Lampiran C : Kapasitas Lampiran D : Waktu tempuh Lampiran E : Basis Data Jaringan Jalan Lampiran F : Koordinat Kota Surakarta Lampiran G : Traffic Count tahun 2013 Lampiran H : Estimasi Pergerakan (Oi dan Dd) Lampiran I : Konstanta Penyeimbang (Ai dan Bd) Lampiran J : Volume Lalu Lintas tahun 2025 Lampiran K : Nilai Do-nothing tahun 2025 Lampiran L : Nilai Do-something 1 tahun 2025 Lampiran M : Nilai Do-something 2 tahun 2025 Lampiran N : Nilai Do-something 2 tahun 2025 Lampiran O : Listing Program EMME/3 Lampiran P : Form Survey Lampiran Q : Surat-surat xvii