A Y U S U S I L A W A T I N I M I

Transkripsi

1 ESTIMASI KINERJA JARINGAN JALAN KOTA SURAKARTA DENGAN SKENARIO DO-NOTHING PADA TAHUN 2025 (An Estimation of The Performance of Road Network In Surakarta With Do Nothing Scenario In 2025) SKRIPSI Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Menempuh Gelar Sarjana Pada Program S1 Non-Reguler Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta Disusun Oleh : A Y U S U S I L A W A T I N I M I JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA 2014

2 LEMBAR PERSETUJUAN ESTIMASI KINERJA JARINGAN JALAN KOTA SURAKARTA DENGAN SKENARIO DO NOTHING PADA TAHUN 2025 (An Estimation of The Performance of Road Network In Surakarta With Do Nothing Scenario In 2025) Disusun Oleh : A Y U S U S I L A W A T I N I M I Telah disetujui untuk dipertahankan dihadapan Tim Penguji Pendadaran Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Persetujuan Dosen Pembimbing Dosen Pembimbing I Dosen Pembimbing II Dr. Eng. Ir. Syafi i, MT Slamet Jauhari Legowo, ST,MT N I P N I P ii

3 LEMBAR PENGESAHAN ESTIMASI KINERJA JARINGAN JALAN KOTA SURAKARTA DENGAN SKENARIO DO NOTHING PADA TAHUN 2025 (An Estimation of The Performance of Road Network In Surakarta With Do Nothing Scenario In 2025) SKRIPSI Disusun Oleh : A Y U S U S I L A W A T I N I M I Telah dipertahankan dihadapan Tim Penguji Pendadaran Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret. Tim Penguji : Pada hari : Kamis Tanggal : 6 Februari Dr. Eng. Ir. Syafi i, MT NIP Slamet Jauhari Legowo, ST., MT NIP Setiono, ST., M. Sc NIP Amirotul Musthofiah HM, ST., M.Sc NIP Mengetahui, Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik UNS Mengesahkan, Ketua Program Studi Non-Reguler Jurusan Teknik Sipil Ir. Bambang Santosa, MT. Edy Purwanto, ST., MT. NIP NIP iii

4 MOTTO Tidak ada hal yang tak bisa kita lakukakan kecuali kita berusaha, sabar dan ikhlas selanjutnya tak lupa selalu khusnuzon pada Allah (Penulis) Kekecewaan adalah salah satu cara Tuhan dalam berkata : Aku punya sesuatu yang lebih baik buatmu (NN) Jadilah orang yang selalu bermanfaat untuk orang lain (alm. Najamuddin Bin Buchori, Eyang Kakung) Kalian pasti bisa jika mau berusaha dan terus berusaha Jangan bosan untuk belajar.. (Mr. Syafi i) Jika seseorang meninggal, maka terputuslah amalnya kecuali tiga hal yaitu : sodaqoh jariyah, ilmu yang bermanfaat dan anak sholih yang selalu mendoakan orangtuanaya (H.R. Muslim) PERSEMBAHAN Kupersembahkan karya ini untuk: Allah Subhanallahu wa ta ala yang selalu menuntun langkah hidupku setiap hari, sampai detik ini dan memberikan anugerah untuk semua hal Untuk kedua orang tua yang tak hentinya memberikan doa, dukungan baik moril dan materiil sampai saat ini pada ku Bekti (butti), Agung (cindut), mz Danang, dek nana, mbk kimpol, mbk sisi yang selalu memberikan semangat dan dukungannya Kosan wisma kartini 2 (mala, mbk yogi, bella, tia, nima, dela, sari dan ica yang telah memberikan kegilaan dan kebersamaan kita selama ini Untuk genk EMME (Doni, mbk trisni, mbk ninda, mbk niken, punge) yang selalu memberikan kebersamaan, motivasi dan kekompakan selama ini Untuk genk kontrakan (aan, fai, Herman, Aris, Iqbal, Mz Ibnu, Paul, Indra) makasih selalu mau direpotin lo aku lagi setres dan galau Genk Gulon kulon yang tidak bisa disebutin satu-satu karena banyak banget yang mau jadi tumpangan dan teng-teng crit Untuk angkatan Non-Reguler 2011 yang telah memberikan pelajaran dan semangat kebersamaannya selama ini semua pihak yang yang telah membentu dalam pelaksanaan penyusunan tugas akhir ini dari awal hingga akhir yang tidak bisa disebutkan satu persatu iv

5 A B S T R A K Ayu Susilawati, 2014, ESTIMASI KINERJA JARINGAN JALAN KOTA SURAKARTA DENGAN SKENARIO DO-NOTHING PADA TAHUN 2025 Skripsi. Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Meningkatnya kegiatan ekonomi, sosial dan budaya masyarakat perkotaan berdampak pada pertumbuhan pergerakan seperti kepadatan lalu lintas pada ruas jalan. Meningkatnya pergerakan dapat menyebabkan timbulnya suatu permasalahan transportasi, seperti kemacetan, tundaan, maupun kecelakaan. Penelitian ini dilakukan untuk membandingkan jumlah pergerakan pada tahun 2013 dan 2025 menggunakan analisis MAT selanjutnya mengevaluasi kinerja jaringan jalan menggunakan parameter Nisbah Volume dan Kapasitas (NVK) dengan skenario Do-Nothing. Penelitian ini dilakukan di Kota Surakarta. Pengambilan data melalui data primer yaitu survey langsung selanjutnya data sekunder melalui penelitian sebelumnya sekaligus data dari beberapa instansi terkait. Jaringan jalan yang digunakan yaitu jalan arteri dan kolektor. Nilai volume lalu lintas yaitu dengan metode pembebanan Wardrop Equilibrium. Untuk memperoleh data pada tahun selanjutnya menggunaka perhitungan grow factor yaitu peningkatan pergerakan kendaraan pertahun. Sedangkan untuk tingkat kinerja jaringan jalan menggunakan parameter NVK. Skenario yang digunakan dalam penelitian ini yaitu skenario donothing yaitu skenario hasil dari volume pembebanan tanpa adanya penanganan di jaringan jalan tersebut. Hasil dari penelitian ini, dari data traffic count 2013 yang dibebankan ke jaringan jalan diperoleh MAT 2013, dengan total pergerakan sebesar smp/jam. Perhitungan nilai NVK pada tahun 2013 diperoleh 81 buah link yang memiliki nilai NVK > 0,8. Hasil yang diperoleh melalui pembebanan EMME/3 diperoleh MAT 2025, dengan total pergerakan sebesar smp/jam. Dalam perhitungan nilai NVK 2025 diperoleh 236 buah link yang memiliki nilai NVK > 0,8. Pergerakan antar zona tertinggi di tahun 2013 yaitu pada zona eksternal- internal dengan hasil smp/jam dan di tahun 2025 pada zona external - internal dengan hasil smp/jam. Kata kunci : MAT, Do-Nothing, NVK, commit EMME-3 to user v

6 ABSTRACT Ayu Susilawati, An Estimation of The Performance of Road Network in Surakarta With Do-Nothing Scenario in Thesis. Civil Engineering Department of Engineering Faculty of Sebelas Maret University of Surakarta. Increased economic activities, social and cultural impact on the growth of urban communities such as the movement of traffic on roads. Increased movement can cause a problem of transport, such as congestion, delays, and accidents. This study was conducted to compare the number of movements using O D Matrix analysis and evaluate the performance of the road network using ratio parameters of Volume and Capacity (NVK) with the Do-Nothing scenario. This research was conducted in the city of Surakarta. Data retrieval of primary data through a direct survey of secondary data through research further before once the data from several relevant agencies. The road network used is arterial and collector roads. Value of the volume of traffic that the Wardrop Equilibrium loading method. To obtain further make use of the data in the calculation of the growth factor is an increase in vehicle movements per year. As for the level of performance of the road network using NVK parameters. The scenario used in this study is a do-nathing scenario is the result of volume loading scenarios without any handling of the road network. The results of this study, from the data traffic count in 2013 was charged to the road network obtained O-D Matrix 2013, with a total movement of veh / hour. NVK value calculation in 2013 obtained 81 pieces NVK link that has a value of > 0.8. The results obtained through the imposition of EMME / 3 obtainable O-D matrix 2025, with a total movement of veh / hour. In calculating the value obtained NVK pieces NVK link that has a value > 0.8. The movement between the zones in 2013 is the highest in the internalexternal zone with results veh / hour and in 2025 the external zone - internally with results veh/hour. Keywords: Destination Origin Matrices (O-D Matrix), Do-Nothing, NVK, EMME-3 vi

7 KATA PENGANTAR Puji syukur kepada Allah SWT atas rahmat dan karunia-nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan penyusunan skripsi dengan judul An Estimation of The Performance of Road Network In Surakarta With Do-Nothing Scenario On Sholawat serta salam senantiasa tercurahkan kepada kudwah khasanah kita Nabi Besar Muhammad SAW., keluarganya, para sahabat dan semua para pengikutnya. Penyusunan skripsi yang masih jauh dari sempurna ini sangat memberi pengalaman berharga bagi penulis, di samping itu semoga dapat menambah wawasan dan pengetahuan bagi kalangan Teknik Sipil umumnya dan khususnya Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Skripsi ini disusun sebagai salah satu syarat yang harus ditempuh guna meraih gelar Sarjana Teknik Sipil pada Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Skripsi ini tidak dapat terselesaikan tanpa bantuan dari pihak-pihak yang ada di sekitar penulis, karena itu dalam kesempatan ini penulis harus menyampaikan terima kasih sebesar-besarnya kepada yang tertera di bawah ini : 1. Segenap Pimpinan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. 2. Segenap Pimpinan Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. 3. Dr. Eng. Ir. Syafi i, MT, selaku Dosen Pembimbing I Skripsi saya. Terimakasih atas kepercayaan, bimbingan dan motivasi yang telah Bapak berikan selama proses pengerjaan skripsi ini. Banyak sekali ilmu dan pengalaman bapak yang memotivasi kami untuk terus berusaha. 4. Slamet Jauhari Legowo, ST., MT, selaku Dosen Pembimbing II Skripsi. Terimakasih atas waktu, bimbingan dan bantuan yang bapak berikan dalam pengerjaan skripsi ini. Banyak ilmu dan saran yang bapak berikan telah membantu kami menyelesaikan skripsi ini. 5. Budi Utomo, S.T., M.T. selaku Dosen Pembimbing Akademis. Terimakasih atas bimbingan dan motivasi yang telah bapak berikan selama proses belajar saya di jurusan teknik sipil ini. 6. Semua Staf Pengajar pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret. 7. Ibu dan Bapak yang selalu memberikan dukungan. Semua nasehat dan perjuangan yang beliau berikan telah memberikan kekuatan pada penulis untuk terus maju. vii

8 8. Kakak dan adikku (Buti, Agung, mas Danang, mbk Ima, dek Nana, mbk Sisi, mbk Lia, Eta) yang selalu memberikan semangat dan dukungannya dalam penyelesaian laporan ini. 9. Teman-teman Sipil 2011 non-reguler. Banyak kejadian yang seru dan baru bersama kalian semuanya. Terimakasih atas bantuan dan dukungan selama ini. 10. Teman-teman seperjuangan di Laboratorium Traffic (Doni, mbk Yaninda, Mbk Niken, Mbk trisni, ipung). Terimakasih atas bantuan, motivasi dan kekompakanya. Teruskan perjuangan kita. Semangat!!! 11. Sahabat-sahabatku, Mala, Aan, Fai, Indra, Herman, Iqbal, Aris. Terimakasih atas dukungan dan bantuan kalian selama ini. Tawa dan canda kalian telah menemani setiap langkahku menjalani pendidikan di sini. 12. Seluruh civitas akademika Teknik Sipil UNS. Terimakasih atas bantuannya. 13. Dan semua yang pernah hadir dalam perjalanan hidupku yang tak bisa ku sebutkan satu per satu semoga senantiasa dalam kebaikan. Akhirnya pengantar ini juga menjadi semacam ingatan bagi penulis selama menempuh tahap pembelajaran di Universitas Sebelas Maret Surakarta hingga skripsi ini harus disusun sebagai syarat mendapatkan gelar kesarjanaan. Terima kasih. Surakarta, Januari 2014 Penulis viii

9 DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL... HALAMAN PERSETUJUAN... HALAMAN PENGESAHAN... MOTTO... PERSEMBAHAN... ABSTRAK... ABSTRACT... KATA PENGANTAR... DAFTAR ISI... DAFTAR TABEL... DAFTAR GAMBAR... DAFTAR NOTASI DAN SIMBOL... DAFTAR LAMPIRAN... Hal i ii iii iv v vi vii viii x xii xiv xvi xvii BAB 1 PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Rumusan Masalah Batasan Masalah Tujuan Penelitian Manfaat Penelitian BAB 2 LANDASAN TEORI 2.1. Tinjauan Pustaka Dasar Teori Pemodelan Ttansportasi Perencanaan Transportasi Bangkitan dan tarikan pergerakan (Trip Generation commit to ) user ix

10 Distribusi pergerakan lalu lintas (Trip Distribution) Pemilihan moda (Modal Choice) Pembebanan lalu ;intas (Trip Assignment) Manual Kapasitas Jalan Indonesia Faktor Pertumbuhan Skenario Do-Nothing dan Do-Something EMME/ BAB 3 METODE PENELITIAN 3.1. Lokasi Penelitian Sumber Data Data Primer Data Sekunder Teknik Pengumpulan Data Pengumpulan data primer Pengumpulan data sekunder Desain survei 3.4. Tahapan Penelitian BAB 4 ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN 4.1. Umum Pengolahan dan Penyajian Data Data Sekunder Pembagian Zona Stuan Mobil Penumpang Kapasitas Waktu Tempuh Analisis dengan Program EMME Basis Data Jaringan Jalan Data Volume Lalu Lintas (Traffic Count) Data Matriks commit Awal to (Prior user Matrix) x

11 Estimasi MAT Tahun Uji Validitas Estimasi Matrik Asal Tujuan Pembebanan Matriks Asal Tujuan Tahun 2025 ke Jaringan Jalan Analisis Perhitungan NVK (Nisbah Volume Kapasitas) Pembahasan BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN 5.1. Kesimpulan 5.2. Saran DAFTAR PUSTAKA... LAMPIRAN 105 xi

12 DAFTAR TABEL Hal. Tabel 2. 1 Klasifikasi model pemilihan rute Tabel 2. 2 emp untuk jalan perkotaan tak terbagi Tabel 2. 3 Emp untuk jalan perkotaan terbagi dan satu arah Tabel 2. 4 Kapasitas dasar (Co) jalan perkotaan Tabel 2. 5 Faktor penyesuaian kapasitas (FCw) untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas untuk jalan perkotaan Tabel 2. 6 Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisahan Arah (FC sp ) Tabel 2. 7 Faktor penyesuaian kapasitas (FCsf) untuk pengaruh hambatan dan lebar bahu Tabel 2. 8 Faktor penyesuaian kapasitas (FCsf) untuk pengaruh hambatan samping dan jarak Kerb-Penghalang (FCsf) Tabel 2. 9 Kelas Hambatan Samping untuk Jalan Perkotaan 30 Tabel Faktor penyesuaian kapasitas untuk pengaruh ukuran kota FC cs pada jalan perkotaan Tabel Kecepatan arus bebas dasar (FV 0 ) untuk jalan perkotaan Tabel Penyesuaian kecepatan arus bebas untuk lebar jalur lalu lintas (FV w ) pada jalan perkotaan Tabel Faktor penyesuaian (FFV sf ) untuk pengaruh hambatan samping dan lebar bahu pada kecepatan arus bebas untuk jalan perkotaan dengan bahu 33 Tabel 2.14 Faktor penyesuaian (FFV sf ) untuk pengaruh hambatan samping dan jarak kerb penghalang jalan perkotaan dengan kerb 33 Tabel 2.15 Faktor penyesuaian untuk pengaruh ukuran kota pada kecepatan arus bebas kendaraan ringan untuk jalan perkotaan 34 Tabel 2.16 Tabel nilai NVK pada beberapa kondisi di Jakarta (Indonesia) 36 Tabel 3. 1 Lokasi Survei Lalu Lintas Zona Internal Tabel 3.2 Lokasi Survei Lalu Lintas Zona Eksternal xii

13 Tabel 4. 1 Tabel Data Hasil Survey (traffic count) Tahun 2013 pada Jam Tabel 4. 2 Tabel 4. 3 Tabel 4. 4 Puncak.... Pembagian Zona Internal.. Pembagian Zona Eksternal Perhitungan jumlah kendaraan pada jam puncak (dalam 1 jam) Tabel 4. 5 Konversi Satuan kendaraan ke smp Tabel 4. 6 Format masukan basis data jaringan jalan Tabel 4. 7 Koordinat kota Surakarta Tabel 4. 8 Data arus lalu lintas Tabel 4. 9 Prior Matrix tahun 2009 (smp/jam) Tabel Tabel Tabel Matriks Asal Tujuan Tahun 2013 (smp/jam)... Hasil pembebananpada kondisi existing (tahun 2013)... Matriks Asal Tujuan Tahun 2025 (smp/jam) Tabel Hasil Pembebanan Tahun Tabel Nilai NVK jaringan jalan kota Surakarta Tahun 2013 dan 2025 dengan skenario do-nothing.. 95 Tabel Tabel 4.16 Perbandingan Nilai NVK Tahun 2013 dan 2025 skenario Do- Nothing Pergerakan Antar Zona di Surakarta xiii

14 DAFTAR GAMBAR Hal. Gambar 2.1 Diagram Model Perencanaan Transportasi Empat Tahap Gambar 2.2 Matrik Asal [A] dan Tujuan [B] Gambar 2.3 Diagram garis keinginan (desire line) 11 Gambar 2.4 Daerah Kajian Sederhana dengan definisinya Gambar 2.5 Proses Pembebanan Lalu Lintas Gambar 3. 1 Peta Administrasi Kota Surakarta Gambar 3. 2 Peta Pembagian Zona Kota Surakarta. 42 Gambar 3. 3 Jaringan Jalan Kota Surakarta dan Wilayah Survei. 43 Gambar 3. 4 Bagan Alir Tahapan Penelitian Gambar 3. 6 Bagan Alir Analisis Penelitian Gambar 4. 1 Network Editor Gambar 4. 2 Tampilan Rincian Editol Tool Bar.. 60 Gambar 4. 3 Tabel Matrix (full matriks 06).. 69 Gambar 4. 4 Grafik Jumlah Tarikan dan bangkitan Zona Internal Gambar 4. 5 Grafik Jumlah Tarikan dan bangkitan Zona Eksternal Gambar 4. 6 Tampilan cara menampilkan hasil pembebanan 77 Gambar 4. 7 Tampilan memilih attribute EMME hasil pembebanan.. 77 Gambar 4. 8 Grafik Uji Validitas. 79 Gambar 4. 9 Grafik Jumlah Tarikan dan bangkitan Zona Internal Gambar Grafik Jumlah Tarikan dan bangkitan Zona Enternal Gambar Tampilan tool EMME/ Gambar Tampilan Prompt console EMME/ Gambar Prepare scenario for assignment.. 90 Gambar Tampilan proses 2, 3, dan Gambar 4.15 Tampilan Tahapan demand in persons. 91 Gambar 4.16 Tampilan pembebanan auto Assignment.. 92 Gambar 4.17 Tampilan iterasi dari auto assignment.. 92 Gambar 4.18 Tampilan opsi list auto times and volumes.. 93 Gambar 4.19 Tampilan hasil pembebanan (list auto times and volumes).. xiv 94

15 Gambar 4.20 Gambar 4.21 Gambar 4.22 Gambar 4.23 Perbandingan Nilai NVK Tahun 2013 dan 2025 dengan skenario Do-Nothing. Penyajian Arus Tahun 2013 Skenario Do-Nothing Penyajian Arus Tahun 2025 Skenario Do-Nothing Grafik Pergerakan Antar Zona di Surakarta Tahun 2013 dan xv

16 DAFTAR NOTASI DAN SIMBOL A i, B d = faktor penyimbang untuk setiap zona asal i dan tujuan d C C id = Kapasitas (smp / jam) = biaya perjalanan dari zona asal i ke zona tujuan d C o D d f ( Cid) FC cs FC sf FC sp FC w = Kapasitas dasar untuk kondisi tertentu (ideal) (smp / jam) = total pergerakan ke zona tujuan d = fungsi umum biaya perjalanan = Faktor penyesuaian ukuran kota = Faktor penyesuaian hambatan samping = Faktor penyesuaian pemisah arah = Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas FFV cs = Faktor penyesuaian ukuran kota. FFV sf = Faktor penyesuaian kondisi hambatan samping FV F vo FV w = Kecepatan arus bebas kendaraan ringan sesungguhnya (km/jam) = Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (km/jam) = Penyesuaian lebar jalur lalu lintas efektif (km/jam) FFV 4sf = faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk empat lajur (km/jam). FFV 6sf = faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk enam lajur (km/jam). O i = total pergerakan dari zona asal i l p id = proporsi pergerakan dari zona asal i ke zona tujuan d pada ruas l V = kecepatan sesungguhnya pada saat ada arus lalu lintas Q. S T id t 0 Vˆ l V l V 0 = jarak (km) = jumlah pergerakan dari zona asal i ke zona tujuan d = waktu tempuh pada saat V 0 (detik) = arus lalu lintas hasil pengamatan pada ruas l = arus lalu lintas hasil pemodelan pada ruas l = kecepatan pada saat arus bebas (km/jam) xvi

17 DAFTAR LAMPIRAN Lampiran A : Traffic Count Lampiran B : Konversi Stuan Kendaraan (smp/jam) Lampiran C : Kapasitas Lampiran D : Waktu Tempuh Lampiran E : Basis Data Jaringan Jalan Lampiran F : Koordinat kota Surakarta Lampiran G : Data arus Lalu Lintas Dan Hasil Pembebanan 2013 Lampiran H : Nilai Oi dan Dd 2013 Lampiran I : Nilai f(cid) Lampiran J : Nilai Ai dan Bd 2025 Lampiran K : Nilai Oi dan Dd 2025 Lampiran L : Hasil Pembebana Tahun 2025 Lampiran M : Nilai NVK kota Surakarta Tahun 2013 dan 2025 Lampiran N : Data Link Jalan Nilai NVK > 0.8 Tahun 2013 Lampiran O : Data Link Jalan Nilai NVK > 0.8 Tahun 2025 Lampiran P : Listing Program Lampiran Q : Nilai Cid Lampiran R : Surat xvii