TUGAS AKHIR D4 TPJJ 2012

Transkripsi

1 PERANCANGAN KONSTRUKSI PERKERASAN JALAN LENTUR RUAS JALAN TARMANA LANTOKA MARITAING DI PULAU ALOR PROVINSI NUSA TENGGARA TIMUR (KM KM ) TUGAS AKHIR DIPLOMA IV Oleh EDWIN SITUNGKIR NIM PROGRAM DIPLOMA IV TEKNIK PERANCANGAN JALAN DAN JEMBATAN JURUSAN TEKNIK SIPIL POLITEKNIK NEGERI BANDUNG 2013 xxi

2

3 PERANCANGAN KONSTRUKSI PERKERASAN JALAN LENTUR RUAS JALAN TARMANA LANTOKA MARITAING DI PULAU ALOR PROVINSI NUSA TENGGARA TIMUR (KM KM ) EDWIN SITUNGKIR NIM : ABSTRAK Ruas jalan Tarmana Lantoka - Maritaing merupakan jalan Nasional Kolektor Primer, yang berada di jalur utama dan jalur penghubung ekonomi di Pulau Sumba. Kondisi jalan di ruas jalan ini adalah rusak berat (RB) dengan nilai SDI 157 dan IRI 17,03 (hasil analisa studi kasus 2012). Akibatnya ruas jalan ini telah mengalami penurunan kinerja dan pelayanan. Untuk meningkatkan kembali kinerja dan pelayanan jalan, maka perlu dilakukan peningkatan struktur jalan (segmen I), pelebaran jalan pada sisi kiri jalan (segmen II), lapis tambah pada permukaan jalan lama (segmen III) dan perancangan perlengkapan jalan berupa marka dan rambu jalan untuk menjadikan ruas jalan ini menjadi laik fungsi dan berkeselamatan. Perancangan peningkatan struktur, pelebaran jalan dan lapis tambah berpedoman terhadap Pd.T B, sedangkan untuk perancangan marka dan rambu jalan berpedoman pada Pd.T B dan Ditjen BM No.01/P/BNKT/1991. Dan untuk menghitung perkiraan biaya pelaksanaan hasil perancangan menggunakan software PAHS Spesifikasi BM Berdasarkan hasil analisis dan perancangan, pada peningkatan struktur diperoleh tebal desain adalah AC-WC 4,00 cm, AC-BC 8,00 cm, lapis pondasi agregat kelas A 10,00 cm dengan panjang desain 4,50 km dan lebar 4,50 m (segmen I), pelebaran jalan diperoleh tebal desain AC-WC 4,00 cm, AC-BC 8,00 cm, lapis pondasi agregat kelas A 10,00 cm dan lapis pondasi bawah agregat kelas B 20,00 cm dengan panjang desain 6,1 km dan lebar 2,00 m (segmen II), lapis tambah diperoleh tebal desain AC-WC 4,00 cm dengan panjang desain 1,60 km dan lebar 4,50 m (segmen III). Hasil perancangan marka jalan adalah tebal marka 10,00 cm dengan bahan termoplastik. Hasil perancangan rambu jalan berupa penambahan rambu sebanyak 19 buah. Perkiraan biaya yang diperlukan untuk pelaksanaan pekerjaan adalah Rp ,/- yang dihitung menggunakan PAHS Spesifikasi BM kata kunci : peningkatan struktur, pelebaran jalan, lapis tambah, marka dan rambu jalan xix

4 CONSTRUCTION DESIGN OF FLEXIBLE PAVEMENT TARMANA LANTOKA MARITAING ROAD IN ALOR ISLAND PROVINCE OF EAST NUSA TENGGARA (KM KM ) EDWIN SITUNGKIR NIM : ABSTRACT Tarmana Lantoka Maritaing road is primary national colector roads, which is located on the main line and the economic connection of Sumba Island. The road condition generally is severely damaged (RB) with SDI 157 and IRI (case study analysis 2012). Consequently the road performance and service have decreased. To increase the road performance and service, it is necessary to improve the road structure (segment I), widening on the left side road (segment II), overlaying of the existing pavement (segment III) and design of markings and street signs to make these roads be feasible and safety functions. The design of structural improvement, road widening and overlaying of the existing pavement refer to Pd.T B, while for markings design and street signs based on the Pd.T B and Pd.T No.01/P/BNKT/1991. And for calculating the estimate cost of construction using software design PAHS Specifications BM Based on the analysis and design, the pavement thicknes of reconstruction as AC-WC 4.00 cm, AC-BC 8.00 cm, base course aggregate class A cm for the length design 4.50 km and the width 4.50 m (segment I), road widening thicknes as AC-WC 4.00 cm, AC-BC 8.00 cm, base course aggregate class A cm and subbase course aggregate class B cm for the length design 6.10 km and the width 2,00 m (segment II), overlay thicknes as AC-WC 4.00 cm for the length design 1.6 km and the width 4.50 m (segment III). The result of road marking design is thick marker 10,00 cm with thermoplastic material. The results of the design of road signs is for adding signs as many as 19 pieces. Cost estimate required implementation work is Rp ,/- which is calculated using the PAHS Specifications BM keywords: structural improvement, road widening, overlay, markings and street signs xx

5 KATA PENGANTAR Dengan memanjatkan rasa syukur kehadirat TYME karena dengan rahmat serta karunia-nya, penyusun dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini dengan judul pembahasan Perancangan Konstruksi Perkerasan Jalan Lentur Ruas Jalan Tarmana Lantoka Maritaing di Pulau Alor Provinsi Nusa Tenggara Timur (KM s/d KM ). Tugas Akhir ini merupakan kewajiban dan syarat yang harus diselesaikan pada Semester III (tiga) sesuai dengan bidang kajian yang dipilih untuk melengkapi persyaratan Program Pendidikan Diploma-IV Jurusan Teknik Perancangan Jalan dan Jembatan (TPJJ) yang merupakan hasil kerjasama Pusat Pendidikan dan Pelatihan Sekretariat Jenderal Kementerian Pekerjaan Umum dengan Politeknik Negeri Bandung. Pada pelaksanaan penyusunan Tugas Akhir ini, penulis banyak menerima masukan, bimbingan, dan arahan dari berbagai pihak, baik langsung maupun tidak langsung sehingga penulis dapat menyelesaikan Tugas Akhir sesuai dengan waktu yang telah berikan, untuk itu penulis mengucapkan banyak terima kasih yang diiringi dengan rasa hormat kepada : 1. Bapak Mei Sutrisno, Ir., M.Sc., Ph.D., selaku Direktur Politeknik Negeri Bandung. 2. Bapak Erwin Agus, Ir., MM., selaku Kepala Balai Pengembangan Sumber Daya Manusia Wilayah I Bandung. 3. Bapak Taufik Hamzah, Ir., MSA., MBA., selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Bandung. 4. Bapak M. Duddy Studyana, Ir., MT., selaku Ka. Satgas Politeknik Negeri Bandung - Pusdiklat Kementerian PU Bandung. 5. Bapak Hery Kasyanto, ST., MT., selaku Koordinator Studi Kasus dan Tugas Akhir Program D-IV Politeknik Negeri Bandung - Pusdiklat Kementerian PU Bandung. 6. Bapak Asep Sundara, BSCE., MT., selaku Dosen Pembimbing dari Politeknik Negeri Bandung. i

6 7. Bapak Djoko Widajat, Dr., Msc., selaku Dosen Pembimbing dari Kementerian Pekerjaan Umum. 8. Ibu Lilian Diasti Dessi Widuri, SST., MT., selaku Dosen Penguji dari Politeknik Negeri Bandung. 9. Bapak Hendra Wardhana, ST., MT., selaku Dosen Penguji dari Dinas Bina Marga Provinsi Jawa Barat. 10. BPJN VIII Denpasar dan Satker P2JN Provinsi NTT yang telah memberikan kesempatan dan kepercayaan kepada penyusun untuk mengikuti kegiatan Tugas Belajar Program D-IV pada Pusdiklat Kementerian Pekerjaan Umum kerjasama dengan Politeknik Negeri Bandung. 11. Kedua orangtua tercinta, adik tersayang yang selalu memberikan dukungan dan semangat untuk menyelesaikan Studi Kasus ini. 12. Teman - teman kelas D-IV TPJJ Angkatan 2012 dan di Asrama A dan C Pusdiklat Bandung Kementerian PU atas persahabatan selama ini, doa dan dukungannya. 13. Semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu persatu secara tertulis yang telah membantu terlaksananya penyusunan Tugas Akhir ini. Menyadari akan segala kekurangan dalam penulisan ini, penulis mengharapkan kritik dan saran untuk mencapai kesempurnaan Tugas Akhir ini sangat diharapkan. Harapan penulis, semoga laporan Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi penulis khususnya, dan para pembaca pada umumnya. Semoga TYME selalu melimpahkan rahmat-nya kepada kita semua. Bandung, Juli 2013 Penulis ii

7 DAFTAR ISI LEMBAR JUDUL LEMBAR PENGESAHAN KATA PENGANTAR... DAFTAR ISI... DAFTAR TABEL... DAFTAR GAMBAR... DAFTAR NOTASI... DAFTAR ISTILAH... DAFTAR LAMPIRAN... ABTRAK... ABSTRACT... i iii viii xii xiv xvi xviii xix xx BAB I. PENDAHULUAN... I Latar Belakang... I Lokasi Perancangan... I Tujuan Penulisan... I Ruang Lingkup Pembahasan... I Sistematika Penulisan... I-6 BAB II. TINJAUAN PUSTAKA... II Konstruksi Perkerasan... II Program Pengelolaan Konstruksi Jalan... II Perancangan dan Mutu Konstruksi Perkerasan... II Anggaran Pekerjaan Konstruksi... II Refrensi Pembanding Penenelitian... II-4 BAB III. DASAR TEORI... III Pengertian Perkerasan Jalan... III Struktur Perkerasan Lentur Jalan... III-1 iii

8 Tanah Dasar (Sub Grade)... III Lapis Pondasi Bawah (Sub Base)... III Lapis Pondasi (Base)... III Lapis Permukaan (Surface)... III Konstruksi Tanah Dasar... III Perancangan Tebal Perkerasan Lentur Dengan Metode Pd.T-2002-B.. III Kriteria Perancangan... III Lalu - Lintas... III Jumlah Lajur Dan Lebar Lajur Rencana... III Distribusi Kendaraan Per Lajur Rencana... III Akumulasi Lalu Lintas Pada Lajur Rencana (w 18 )... III Akumulasi Beban Sumbu Standar Selama Umur Rencana... III Tingkat Kepercayaan (Reliabilitas)... III Drainase... III Kinerja Perkerasan... III Daya Dukung Tanah Dasar... III Koefisien Kekuatan Relatif (a)... III Koefisien Kekuatan Relatif Lapis Permukaan Beton Aspal (a 1 )..... III Koefisien Kekuatan Relatif Lapis Pondasi Granular (a 2 )... III Koefisien Kekuatan Relatif Lapis Pondasi Bawah Granular (a 3 )... III Pemilihan Tipe Lapisan Beraspal... III Prosedur Perancangan... III Penentuan Nilai Struktur Yang Diperlukan... III Persamaan Dasar III Estimasi Lalu - Lintas... III Tingkat Kepercayaan Dan Pengaruh Drainase... III-23 iv

9 Modulus Resilien Tanah Dasar... III Perhitungan Tebal Setiap Lapisan Perkerasan III Tahapan Analisis Perancangan Tebal Perkerasan... III Perancangan Tebal Lapisan Tambah (Overlay) Menggunakan Metode Pd-T B... III Menentukan Kondisi dan Koefisien Relatif Perkerasan Lama... III Menentukan SN (Structural Number) Yang Dibutuhkan... III Menentukan SN (Structural Number) Effektif Perkerasan Lama... III Menentukan SN (Structural Number) Lapisan Tambah (SN ol )... III Menentukan Tebal Lapisan Tambah (D ol )... III Pemasangan Sarana dan Pengaturan Lalu - Lintas... III Rambu Lalu - Lintas... III Jenis Jenis Rambu... III Penempatan Rambu... III Marka Jalan III Jenis Jenis Marka Jalan III Bahan Marka Jalan... III Warna Marka Jalan... III Laik Fungsi Jalan... III Syarat Laik Fungsi Jalan... III Syarat Teknis Laik Fungsi Jalan... III Syarat Administrasi Laik Fungsi Jalan... III Konsep Jalan Yang Berkeselamatan... III Perencanaan Jalan Laik Fungsi dan Berkeselamatan... III Estimasi Biaya... III Bahan dan Material... III Peralatan... III Tenaga Kerja... III Daftar Kuantitas dan Tenaga Kerja... III-50 v

10 BAB IV. METODOLOGI... IV Metodologi Penyusunan... IV Kebutuhan Data... IV Metode Perolehan Data... IV Analisis Data... IV Metodologi Perancangan... IV Bagan Alir Perancangan Rekonstruksi dan Pelebaran Jalan Metode Pd.T B... IV Bagan Alir Perancangan Lapis Tambah (Overlay) Metode Pd.T B... IV Bagan Alir Perancangan Rambu dan Marka Jalan... IV Bagan Alir Perhitungan Rencana Anggaran Biaya (RAB)... IV-12 BAB V. PERANCANGAN DAN PEMBAHASAN... V Perancangan... V Rona Awal dan Target Desain... V Identifikasi Kondisi Eksisting... V Klasifikasi Jalan... V Kondisi Tata Guna Lahan... V Kondisi Topografi... V Kondisi Jalan... V Lalu - Lintas... V Kondisi Tanah Dasar... V Konsep Dasar Perancangan... V Pembagian Segmentasi Perancangan... V Perhitungan Perancangan... V Segmen I Perancangan Rekonstruksi Perkerasan Lentur Dengan Metode Pd.T B... V Segmen II Perancangan Pelebaran (Widening) Dengan Metode Pd.T B... V Segmen III Perancangan Lapis Tambah (Overlay) Dengen Metode Pd.T B... V-36 vi

11 Perancangan Kebutuhan Marka dan Rambu Dengan Pd.T B dan Pedoman BM/01/P/BNKT/ V Spesifikasi Bahan... V Persyaratan Tanah Dasar... V Persyaratan Bahan Agregat Lapisan Pondasi... V Persyaratan Bahan Lapis Resap Pengikat (Prime Coat) V Persyaratan Bahan lapis Perekat (Tack Coat)... V Persyaratan Bahan Campuran Beraspal Panas... V Gambar Perancangan... V Volume Pekerjaan dan RAB... V Kesesuaian RAB Perancangan Dengan Pagu Dana Provinsi NTT... V Rekapitulasi Perancangan... V Dokumen Teknis dan Administrasi Laik Fungsi Jalan... V-66 BAB VI. KESIMPULAN... VI Kesimpulan... VI Saran VI-3 DAFTAR PUSTAKA vii

12 DAFTAR TABEL Tabel 1.1. Indikasi Kegiatan Prioritas Pembangunan Jalan dan Perhubungan Provinsi NTT Sampai Tahun I-1 Tabel 1.2. Kondisi dan Jenis Penanganan Ruas Jalan Tarmana Lantoka Maritaing Tahun I-2 Tabel 2.1. Matriks Metode Perancangan Konstruksi Perkerasan Lentur di Beberapa Lokasi... II-4 Tabel 3.1. Jumlah Lajur Berdasarkan Lebar Perkersan... III-7 Tabel 3.2. Koefisien Distribusi Kendaraan Per Lajur Rencana (D L )... III-7 Tabel 3.3. Faktor Distribusi Lajur (D D )... III-8 Tabel 3.4. Tingkat Reabilitas Untuk Bermacam Klasifikasi Jalan... III-9 Tabel 3.5. Deviasi Normal Standar (Z R ) Berbagai Tingkat Kepercayaan... III-10 Tabel 3.6. Definisi Kualitas Drainase... III-11 Tabel 3.7. Koefisien Drainase (m)... III-11 Tabel 3.8. Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana (IP t )... III-12 Tabel 3.9. Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IP 0 )... III-13 Tabel Koefisien Kekuatan Relatif Bahan... III-15 Tabel Tebal Minimum Lapisan Permukaan Berbeton Aspal dan Lapisan Pondasi (Agregat) Inchi... III-19 Tabel Faktor Ekivalen Beban (E) Untuk Sumbu Tunggal Dengan IP t = 2... III-22 Tabel Koefisien Kekuatan Relatif Jalan Lama... III-28 Tabel Ketentuan Teknis Desain Ukuran Rambu... III-36 Tabel 5.1. Keputusan Tentang Penetapan Kelas Jalan Tarmana Lantoka - Maritaing... V-3 Tabel 5.2. Penetapan Fungsi Jalan Tarmana Lantoka - Maritaing... V-3 Tabel 5.3. LHR Ruas Jalan Tarmana Lantoka Maritaing Tahun V-9 Tabel 5.4. Perkiraan Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas (i)... V-9 viii

13 Tabel 5.5. Nilai CBR Hasil Pengujian Menggunakan Alat DCP Pada Ruas Jalan Tarmana Lantoka Maritaing Tahun V-10 Tabel 5.6. Perhitungan Nilai CBR Dengan Tingkat Kepercayaan 90% Pada Ruas Jalan Tarmana Lantoka Maritaing Tahun V-11 Tabel 5.7. Konsep Rencana Perancangan Penanganan Ruas Jalan Tarmana Lantoka Maritaing (KM KM ) Dalam Bentuk Segmentasi... V-13 Tabel 5.8. Muatan Sumbu Terberat dan Distribusi Beban Roda Untuk Setiap Golongan Kendaraan di Ruas Jalan Tarmana Lantoka Maritaing Tahun V-22 Tabel 5.9. Perhitungan Angka Ekivalen (SN =2.59, Ip t = 2.0) Untuk STRG Kendaraan Berat di Ruas Jalan Tarmana Lantoka - Maritaing... V-22 Tabel Angka Ekivalen Untuk STRT dan STRG Setiap Golongan Kendaraan dan Nilai W18- LL (UR =10, i = 3.5%)... V-23 Tabel Tebal Lapisan Rekonstruksi Yang Diperlukan dan Rencana Untuk Masing Masing lapisan Konstruksi... V-29 Tabel Tebal Lapisan Pelebaran Jalan Yang Diperlukan dan Rencana Untuk Masing Masing Lapisan Konstruksi... V-36 Tabel Pemasangan Rambu Di Sisi Kiri Jalan Arah Lalu Lintas Tarmana Lantoka Maritaing (Normal)... V-44 Tabel Pemasangan Rambu Di Sisi Kiri Jalan Arah Lalu Lintas Maritaing Lantoka Tarmana (Opposite)... V-47 Tabel Gradasi Lapis Pondasi Agregat... V-51 Tabel Sifat Sifat Lapis Pondasi Agregat... V-51 Tabel Ketentuan Agregat Kasar... V-54 Tabel Ketentuan Agregat Halus... V-55 Tabel Persyaratan Bahan Untuk Kapur Yang Terhidrasi Seluruhnya... V-56 Tabel Gradasi Agregat Gabungan Untuk Campuran ix

14 Beraspal Panas Laston (AC)... V-57 Tabel Ketentuan Sifat Sifat Campuran Laston (AC)... V-58 Tabel Rekapitulasi Volume Pekerjaan Ruas Jalan Tarmana -Lantoka Maritaing (Km Km )... V-62 Tabel Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan Ruas Jalan Tarmana -Lantoka Maritaing (Km Km )... V-63 Tabel Usualan Biaya TA 2013 Untuk Wilayah I NTT Lanjutan Hasil Konreg 14 Maret 2012 Lingkungan BPJN VIII... V-64 Tabel Perbandingan Antara RAB Perancangan Dengan Pagu Dana NTT Untuk Program Peningkatan Struktur Jalan... V-65 Tabel Rekapitulasi Hasil Perancangan Ruas Jalan Tarmana -Lantoka Maritaing (Km Km )... V-66 x

15 DAFTAR GAMBAR Gambar 1.1. Peta Provinsi Nusa Tenggara Timur... I-3 Gambar 1.2. Peta Kabupaten Alor... I-4 Gambar 1.3. Lokasi Perancangan Tugas Akhir... I-4 Gambar 3.1. Koefisien Kekuatan Relatif Lapis Aus (AC-WC)... III-16 Gambar 3.2. Koefisien Kekuatan Relatif Lapis Antara (AC-BC)... III-16 Gambar 3.3. Koefisien Kekuatan Relatif Lapis Pondasi Beraspal (AC-Base)... III-17 Gambar 3.4. Koefisien Kekuatan Relatif Lapis Pondasi Agregat Kelas A... III-17 Gambar 3.5. Koefisien Kekuatan Relatif Lapis Pondasi Distabilisasi Semen... III-18 Gambar 3.6. Koefisien Kekuatan Relatif Lapis Pondasi Kelas B... III-18 Gambar 3.7. Prosedur Untuk Menentukan Tebal Lapisan Melalui Pendekatan Analisi Lapisan... III-25 Gambar 3.8. Jenis Jenis Rambu Lalu - Lintas... III-30 Gambar 3.9. Rambu Peringatan... III-31 Gambar Rambu Larangan... III-31 Gambar Rambu Perintah... III-32 Gambar Rambu Petunjuk... III-33 Gambar Papan Tambahan... III-33 Gambar Rambu Sementara/Darurat... III-34 Gambar Ukuran Rambu... III-35 Gambar Bentuk dan Tipe Tiang Rambu... III-36 Gambar Marka Membujur Garis Tepi Perkerasan Jalan... III-38 Gambar Penempatan Marka Tepi Perkerasan... III-39 Gambar Marka Garis Lengkung Menyalip... III-39 Gambar Ukuran Garis Untuk Kecepatan Dibawah 60 Km/Jam... III-40 Gambar Ukuran Garis Untuk Kecepatan Diatas 60 Km/Jam... III-40 Gambar Marka Garis Pemisah, Peringatan, Pendeka dan Chevron... III-41 xi

16 Gambar Marka Serong (Chevron)... III-42 Gambar Skema Laik Fungsi Jalan... III-44 Gambar 4.1. Bagan Alir Penyusunan dan Pelaksanaan Tugas Akhir... IV-2 Gambar 4.2. Bagan Alir Perancangan Rekonstruksi dan Pelebaran Jalan Metode Metode Pd.T B... IV-7 Gambar 4.3. Bagan Alir Perancangan Tebal lapisan Tambah (Overlay) Metode Pd.T B... IV-9 Gambar 4.4. Bagan Alir Perancangan Rambu dan Marka Jalan... IV-11 Gambar 4.5. Bagan Alir Perhitungan Rencana Anggaran Biaya (RAB).. IV-13 Gambar 5.1. Lokasi Perancangan Pada Ruas Jalan Tarmana Lantoka Maritaing (KM KM )... V-1 Gambar 5.2. Peta Tata Guna Lahan Provinsi NTT (Insert P.Alor)... V-5 Gambar 5.3. Struktur Lapisan Konstruksi Jalan Tarmana Lantoka Maritaing (KM KM )... V-6 Gambar 5.4. Grafik Nilai SDI dan Kondisi Jalan Tarmana Lantoka Maritaing (KM KM ) Tahun V-8 Gambar 5.5. Grafik Nilai CBR Dengan Tingkat Kepercayaan 90%... V-12 Gambar 5.6. Street Map Konsep Rencana Perancangan... V-15 Gambar 5.7. Lanjutan Street Map Konsep Rencana Perancangan... V-16 Gambar 5.8. Street Map Kondisi Eksisting Lapisan Konstruksi V-17 Gambar 5.9. Susunan Tebal Rencana Lapisan Perancangan Rekonstruksi... V-29 Gambar Susunan Tebal Rencana Lapisan Perancangan Pelebaran Jalan... V-36 Gambar Susunan Tebal Lapisan Rencana Lapis Tambah (Overlay)... V-39 Gambar Penempatan Marka Garis Tepi, Marka Sumbu/Pemisah dan Marka Garis Larangan KM KM V-40 Gambar Ukuran Marka Pada Ruas Jalan Tarmana Lantoka Maritaing KM Km V-41 xii

17 Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Ukuran Rambu Berbentuk Belah Ketupat Pada Ruas Jalan Tarmana Lantoka Maritaing KM Km V-42 Ukuran Rambu Berbentuk Lingkaran Pada Ruas Jalan Tarmana Lantoka Maritaing KM Km V-42 Ukuran Rambu Berbentuk Segi Empat Pada Ruas Jalan Tarmana Lantoka Maritaing KM Km V-43 Skets Hasil Perancangan Kombinasi Rekonstruksi (Segmen I) Dengan Pelebaran Jalan (Segmen II) Tanpa Skala... V-59 Skets Hasil Perancangan Kombinasi Overlay (Segmen III) Dengan Pelebaran Jalan (Segmen II) Tanpa Skala... V-59 Dimensi Desain Saluran Trapesium Pada Ruas Jalan Tarmana Lantoka Maritaing KM KM V-60 Dimensi Desain Saluran Gorong Gorong Pada Ruas Jalan Tarmana Lantoka Maritaing KM KM V-60 xiii

18 DAFTAR NOTASI S 0 Overall Standart Deviation/ faktor reabilitas dari devisai standar keseluruhan yang memperhitungkan kemungkinan variasi perkiraan lalu lintas dan perkiraan kinerja w18 yang diberikan. R Faktor tingkat kepercayaan memperhitungkan kemungkinan adanya variasi pada lalu lintas dua arah prediksi (w18) serta prediksi kinerja, sehingga dapat memberikan tingkat kepastian (R) yang seksi perkerasannya akan bertahan (survive) selama umur rencana yang ditetapkan. D D Distribusi kendaraan ringan dan berat yang lewat pada satu arah tertentu. Biasanya diambil 0.5. D L Distribusi kendaraan ringan dan berat yang lewat pada lajur rencana sesuai dengan jumlah lajur dan arah. Z R Standart Normal Deviate. E SB Modulus elastisitas dari setiap bahan yang dipakai untuk lapisan pondasi bawah (sub base). E BS Modulus elastisitas dari setiap bahan yang dipakai untuk lapisan pondasi bawah (base). E SG W x Modulus elastisitas untuk lapisan tanah dasar (sub grade) Sumbu dengan beban 1000x pon. W 18 Sumbu standar dengan beban pon. xiv

19 L 18 Beban Sumbu Standar (kilopon) = 18 kilo pon L x Beban Sumbu Kendaraan (dalam kilo pon) L2 s Kode untuk konfigurasi sumbu yang ditinjau 1 = untuk sumbu tunggal 2 = untuk sumbu tandem 3 = untuk sumbu tripel W 18-LL Akumulasi ekuivalen beban sumbu standar pada lajur rencana selama umur rencana akibat beban lalu lintas. W 18-ST Akumulasi ekuivalen beban sumbu standar pada lajur rencana selama umur rencana yang masih mampu ditahan oleh struktur perkerasan. i Persentase pertumbuhan lalu lintas untuk daerah tinjauan a Koefisien kekuatan relatif masing masing bahan d Tebal lapisan konstruksi struktur perkerasan m Faktor yang digunakan untuk memodifikasi koefisien kekuatan relatif sebagai fungsi yang menyatakan seberapa baiknya struktur perkerasan dapat mengatasi pengaruh negatif masuknya air ke dalam struktur perkerasan. xv

20 DAFTAR ISTILAH Badan Jalan Bagian jalan yang meliputi jalur lalu-lintas, median, dan bahu jalan. Bahu Jalan Bagian ruang manfaat jalan yang berdampingan dengan jalur lalu-lintas untuk menampung kendaraan yang berhenti, keperluan darurat, dan untuk pendukung samping bagi lapis pondasi bawah, lapis pondasi atas, dan lapis permukaan. Perkerasan Lentur Perkerasan yang bersifat lentur (fleksibel) karena bahan susunnya terdiri atas berbagai ukuran butiran agregat pecah yang diselimuti aspal, yang kekuatannya sangat ditentukan oleh internal friction antar butiran dan modulus elastisitas aspal serta jumlah rongga dalam campuran agregat yang terisi aspal. Pekerasan Eksisting Perkerasan asli atau perkerasan jalan lama sebelum dilakukan kegiatan penanganan/pemeliharaan. Bahan Granular Bahan berbutir yang biasanya dipakai untuk konstruksi lapisan pondasi dan pondasi bawah untuk konstruksi perkerasan lentur. SN (Structural Number) Indeks yang diturunkan dari analisis lalu-lintas, kondisi tanah dasar, dan lingkungan yang dapat dikonversi menjadi tebal lapisan perkerasan dengan menggunakan koefisien kekuatan relatif yang sesuai untuk tiap-tiap jenis material masing-masing lapis struktur perkerasan. xvi

21 Rekonstruksi Kegiatan penanganan pada ruas jalan dengan kriteria kondisi rusak berat dan memerlukan peningkatan kekuatan struktur. Overlay Kegiatan penanganan pada ruas jalan dengan menambah lapisan baru diatas lapisan perkerasan yang lama Widening Kegiatan penanganan pada ruas jalan dengan menambah dengan tujuan untuk meningkatkan kapasitas jalan. lebar badan jalan Laston Campuran beraspal dengan gradasi agregat gabungan yang rapat/menerus dengan menggunakan bahan pengikat aspal dan umumnya digunakan untuk lalu lintas dengan volume tinggi. Sirtu Salah satu bahan/material berbutir yang terdiri dari campuran pasir dan batu dan sering dipakai sebagai bahan untuk lapisan pondasi pada konstruksi perkerasan jalan. xvii

22 DAFTAR LAMPIRAN L1 L2 L3 L4 L5 L6 Administrasi Data Perancangan Perhitungan perancangan Gambar Perancangan Estimasi Volume/RAB Lain - lain xviii