Lampiran K Jarak dan waktu tempuh yang diperlukan berdasarkan jumlah tim menurut Kep-369/WPJ.09/KB.01/2007 tanggal 31 Mei 2007
|
|
|
- Djaja Halim
- 6 tahun lalu
- Tontonan:
Transkripsi
1 97 Lampiran K Jarak dan waktu tempuh yang diperlukan berdasarkan jumlah tim menurut Kep-369/WPJ.09/KB.01/2007 tanggal 31 Mei 2007 Tim 1 Hari Rute (ID Jarak Waktu tempuh Alamat objek pajak) tempuh (m) (det.ik) Jl. Asia Afrika - Jl. Ir. H. Juanda 4.291,76 774, Jl. Ir. H. Juanda - Jl. Diponegoro 755,17 104, Jl. Diponegoro - Jl. Asia Afrika 2.572,16 456, Jl. Asia Afrika - Jl. Kebon Jati 6.971, , Jl. Kebon Jati - Jl. Jl. L.U. Abdurahman Saleh 2.540,30 380, Jl. Jl. L.U. Abdurahman Saleh - Jl. Asia Afrika 4.391,55 727, Jl. Asia Afrika - Jl. R.E. Martadinata 3.740,01 683, Jl. R.E. Martadinata - Jl. Asia Afrika 2.867,61 470,68 TOTAL , ,83 Tim 2 Hari Rute (ID Jarak Waktu tempuh Alamat objek pajak) tempuh (m) (detik) Jl. Asia Afrika - Jl. Tamblong 2.386,61 561, Jl. Tamblong - Jl. Lengkong Besar 877,95 146, Jl. Lengkong Besar - Jl. Asia Afrika 1.662,08 222, Jl. Asia Afrika - Jl. R.E. Martadinata 3.041,29 562, Jl. R.E. Martadinata - Jl. Dipati Ukur 3.261,25 519, Jl. Dipati Ukur - Jalan Asia Afrika 4.895,66 796, Jl. Asia Afrika - Jl. Wastukencana 3.276,74 693, Jl. Wastukencana - Jl. Cihampelas 4.504,99 648, Jl. Cihampelas - Jalan Asia Afrika 4.386,60 804,7 TOTAL , ,18 Tim 3 Hari Rute (ID Jarak Waktu tempuh Alamat objek pajak) tempuh (m) (detik) Jl. Asia Afrika - Jl. BKR 4.237,86 749, Jl. BKR - Jl. BKR 146,59 27, Jl. BKR - Jl. Asia Afrika 3.305,68 512, Jl. Asia Afrika - Jl. PHH. Mustofa 6.785, , Jl. PHH. Mustofa - PHH. Mustofa 38,76 9, Jl.PHH. Mustofa - Jl. Asia Afrika 5.062, ,08 TOTAL , ,04
2 98 Lampiran K (lanjutan) Tim 4 Hari Rute (ID Jarak Waktu tempuh Alamat objek pajak) tempuh (m) (detik) Jl. Asia Afrika - Jl. Dr. Setiabudi 9.285, , Jl. Dr. Setiabudi - Jl. Pelajar Pejuang , , Jl. Pelajar Pejuang - Jl. Asia Afrika 2.621,33 376, Jl. Asia Afrika - Jl. Kopo 5.570, , Jl. Kopo - Jl. Asia Afrika 5.770, ,41 TOTAL , ,93 Tim 5 Hari Rute (ID Jarak Waktu tempuh Alamat objek pajak) tempuh (m) (detik) Jl. Asia Afrika - Jl. Soekarno Hatta , , Jl. Soekarno Hatta - Jl. Soekarno Hatta 1.637,38 189, Jl. Soekarno Hatta - Jl. Asia Afrika , , Jl. Asia Afrika - Jl. Terusan Buah Batu 7.249, , Jl. Terusan Buah Batu - Jl. Raya Cipadung , , Jl. Raya Ciapadung - Jl. Asia Afrika , ,95 TOTAL , ,23 TOTAL JARAK DAN WAKTU TEMPUH , ,21
3 Lampiran L Contoh peta rute jarak tempuh terpendek dan waktu tempuh tercepat berdasarkan jumlah tim dan jumlah objek pajak dalam tim menurut Kep-369/WPJ.09/KB.01/2007 tanggal 31 Mei 2007 (Kondisi ke-2) 99
4 Lampiran L (Lanjutan) 100
5 Lampiran M Penentuan prioritas pendataan menurut analisa berdasarkan jarak tempuh, waktu tempuh, pokok ketetapan, dan status pelunasan Hari-1 (berangkat dari KP PBB Bandung Satu) Jarak Waktu ID tempuh x tempuh (m) (detik) x Pokok ketetapan (Rp) (1) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) ,76 0,5449 0,182 0, ,65 0,6293 0,231 0, ,00 1,000 0,358 0, ,00 0,229 0, ,61 0,9798 0,182 0, ,90 0,8675 0,231 0, ,00 0,040 0,358 0, ,00 0,229 0, ,29 0,7689 0,182 0, ,56 0,8665 0,231 0, ,00 0,049 0,358 0, ,00 0,229 0, ,74 0,7137 0,182 0, ,05 0,7034 0,231 0, ,00 0,038 0,358 0, ,00 0,229 0, ,86 0,5518 0,182 0, ,08 0,6507 0,231 0, ,00 0,021 0,358 0, ,00 0,229 0, ,11 0,5548 0,182 0, ,82 0,6571 0,231 0, ,00 0,010 0,358 0, ,00 0,229 0, ,06 0,3354 0,182 0, ,46 0,3958 0,231 0, ,00 0,249 0,358 0, ,00 0,229 0, ,01 0,6253 0,182 0, ,94 0,7127 0,231 0, ,00 0,102 0,358 0, ,67 0,229 0, ,59 0,6612 0,182 0, ,24 0,7273 0,231 0, ,00 0,033 0,358 0, ,67 0,229 0, ,09 0,3990 0,182 0, ,71 0,4828 0,231 0, ,00 0,019 0,358 0, ,00 0,229 0, ,62 1,0000 0,182 0, ,49 1,0000 0,231 0, ,00 0,017 0,358 0, ,229 0, ,34 0,4198 0,182 0, ,13 0,4399 0,231 0, ,00 0,017 0,358 0, ,00 0,229 0, ,24 0,5523 0,182 0, ,71 0,6149 0,231 0, ,00 0,033 0,358 0, ,67 0,229 0, ,27 0,5716 0,182 0, ,36 0,6757 0,231 0, ,00 0,037 0,358 0, ,33 0,229 0, ,80 0,3627 0,182 0, ,05 0,4547 0,231 0, ,00 0,019 0,358 0, ,67 0,229 0, ,03 0,3226 0,182 0, ,33 0,4546 0,231 0, ,00 0,011 0,358 0, ,67 0,229 0, ,97 0,1535 0,182 0, ,12 0,1872 0,231 0, ,00 0,027 0,358 0, ,00 0,229 0, ,95 0,1635 0,182 0, ,75 0,1850 0,231 0, ,00 0,013 0,358 0, ,00 0,229 0, ,22 0,2518 0,182 0, ,61 0,3400 0,231 0, ,00 0,066 0,358 0, ,67 0,229 0, ,44 0,3446 0,182 0, ,39 0,3911 0,231 0, ,00 0,116 0,358 0, ,33 0,229 0, ,20 0,3427 0,182 0, ,34 0,3880 0,231 0, ,00 0,038 0,358 0, ,33 0,229 0, ,59 0,1719 0,182 0, ,25 0,2020 0,231 0, ,00 0,015 0,358 0, ,229 0, i sasi x lunas x Total Prior itas 101
6 Lampiran M (lanjutan) Hari-1 (berangkat dari ID 12) x Waktu tempuh x ID Jarak tempuh (m) Total Prioritas (detik) (1) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) ,17 1, ,435 0, ,41 1, ,565 0, , ,33 0, ,435 0, ,05 0, ,565 0, , ,92 0, ,435 0, ,50 0, ,565 0, , ,34 0, ,435 0, ,13 0, ,565 0, , ,57 0, ,435 0, ,83 0, ,565 0, , ,05 0, ,435 0, ,38 0, ,565 0, , ,74 0, ,435 0, ,54 0, ,565 0, , ,50 0, ,435 0, ,49 0, ,565 0, , ,00 0, ,435 0, ,97 0, ,565 0, , ,89 0, ,435 0, ,96 0, ,565 0, , ,66 0, ,435 0, ,29 0, ,565 0, , ,06 0, ,435 0, ,14 0, ,565 0, , ,35 0, ,435 0, ,75 0, ,565 0, , ,65 0, ,435 0, ,58 0, ,565 0, , ,25 0, ,435 0, ,30 0, ,565 0, , ,58 0, ,435 0, ,81 0, ,565 0, , ,55 0, ,435 0, ,54 0, ,565 0, , ,66 0, ,435 0, ,85 0, ,565 0, , ,23 0, ,435 0, ,90 0, ,565 0, , ,78 0, ,435 0, ,27 0, ,565 0, , ,27 0, ,435 0, ,09 0, ,565 0, ,
7 Lampiran M (lanjutan) Hari ke-2 (berangkat dari KP PBB Bandung Satu) Jarak Waktu ID tempuh x tempuh (m) (detik) x Pokok ketetapan (Rp) (1) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) ,06 0,3354 0,182 0, ,46 0,3958 0,231 0, ,00 1,000 0,358 0, ,00 0,229 0, ,74 0,7137 0,182 0, ,05 0,7034 0,231 0, ,00 0,154 0,358 0, ,00 0,229 0, ,03 0,3226 0,182 0, ,33 0,4546 0,231 0, ,00 0,044 0,358 0, ,67 0,229 0, ,97 0,1535 0,182 0, ,12 0,1872 0,231 0, ,00 0,107 0,358 0, ,00 0,229 0, ,59 0,1719 0,182 0, ,25 0,2020 0,231 0, ,00 0,058 0,358 0, , ,95 0,1635 0,182 0, ,75 0,1850 0,231 0, ,00 0,051 0,358 0, ,00 0,229 0, ,44 0,3446 0,182 0, ,39 0,3911 0,231 0, ,00 0,465 0,358 0, ,33 0,229 0, ,20 0,3427 0,182 0, ,34 0,3880 0,231 0, ,00 0,154 0,358 0, ,33 0,229 0, ,01 0,6253 0,182 0, ,94 0,7127 0,231 0, ,00 0,412 0,358 0, ,67 0,229 0, ,29 0,7689 0,182 0, ,56 0,8665 0,231 0, ,00 0,195 0,358 0, ,00 0,229 0, ,09 0,3990 0,182 0, ,71 0,4828 0,231 0, ,00 0,075 0,358 0, ,00 0,229 0, ,80 0,3627 0,182 0, ,05 0,4547 0,231 0, ,00 1,000 0,358 0, ,67 0,229 0, ,22 0,2518 0,182 0, ,61 0,3400 0,231 0, ,00 0,154 0,358 0, ,67 0,229 0, ,24 0,5523 0,182 0, ,71 0,6149 0,231 0, ,00 0,044 0,358 0, ,67 0,229 0, ,61 0,9798 0,182 0, ,90 0,8675 0,231 0, ,00 0,107 0,358 0, ,00 0,229 0, ,62 1,0000 0,182 0, ,49 1,0000 0,231 0, ,00 0,058 0,358 0, , ,11 0,5548 0,182 0, ,82 0,6571 0,231 0, ,00 0,051 0,358 0, ,00 0,229 0, ,34 0,4198 0,182 0, ,13 0,4399 0,231 0, ,00 0,465 0,358 0, ,00 0,229 0, ,27 0,5716 0,182 0, ,36 0,6757 0,231 0, ,00 0,154 0,358 0, ,33 0,229 0, ,86 0,5518 0,182 0, ,08 0,6507 0,231 0, ,00 0,412 0,358 0, ,00 0,229 0, i sasi x lunas x Total Prior itas 103
8 Lampiran M (lanjutan) Hari ke-2 (berangkat dari ID 7) ID Jarak tempuh (m) x Waktu tempuh x (detik) Total Prioritas (1) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) ,30 1, ,435 0, ,23 1, ,565 0, , ,58 0, ,435 0, ,08 0, ,565 0, , ,88 0, ,435 0, ,63 0, ,565 0, , ,87 0, ,435 0, ,23 0, ,565 0, , ,22 0, ,435 0, ,90 0, ,565 0, , ,71 0, ,435 0, ,37 0, ,565 0, , ,30 0, ,435 0, ,09 0, ,565 0, , ,81 0, ,435 0, ,28 0, ,565 0, , ,38 0, ,435 0, ,95 0, ,565 0, , ,54 0, ,435 0, ,15 0, ,565 0, , ,74 0, ,435 0, ,80 0, ,565 0, , ,27 0, ,435 0, ,70 0, ,565 0, , ,35 0, ,435 0, ,45 0, ,565 0, , ,02 0, ,435 0, ,04 0, ,565 0, , ,80 0, ,435 0, ,73 0, ,565 0, , ,56 0, ,435 0, ,68 0, ,565 0, , ,85 0, ,435 0, ,37 0, ,565 0, , ,24 0, ,435 0, ,23 0, ,565 0, , ,22 0, ,435 0, ,09 0, ,565 0, ,
9 Lampiran M (lanjutan) Hari ke-3 (berangkat dari KP PBB Bandung Satu) Jarak Waktu ID tempuh x tempuh (m) (detik) x Pokok ketetapan (Rp) (1) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) ,01 0,6253 0,182 0, ,94 0,7127 0,231 0, ,00 0,885 0,358 0, ,67 0,229 0,15 0, ,61 0,9798 0,182 0, ,90 0,8675 0,231 0, ,00 0,350 0,358 0, ,00 0,229 0,23 0, ,29 0,7689 0,182 0, ,56 0,8665 0,231 0, ,00 0,420 0,358 0, ,00 0,229 0,23 0, ,44 0,3446 0,182 0, ,39 0,3911 0,231 0, ,00 1,000 0,358 0, ,33 0,229 0,08 0, ,74 0,7137 0,182 0, ,05 0,7034 0,231 0, ,00 0,331 0,358 0, ,00 0,229 0,23 0, ,86 0,5518 0,182 0, ,08 0,6507 0,231 0, ,00 0,179 0,358 0, ,00 0,229 0,23 0, ,11 0,5548 0,182 0, ,82 0,6571 0,231 0, ,00 0,088 0,358 0, ,00 0,229 0,23 0, ,22 0,2518 0,182 0, ,61 0,3400 0,231 0, ,00 0,570 0,358 0, ,67 0,229 0,15 0, ,09 0,3990 0,182 0, ,71 0,4828 0,231 0, ,00 0,160 0,358 0, ,00 0,229 0,23 0, ,62 1,0000 0,182 0, ,49 1,0000 0,231 0, ,00 0,144 0,358 0, ,229-0, ,34 0,4198 0,182 0, ,13 0,4399 0,231 0, ,00 0,150 0,358 0, ,00 0,229 0,23 0, ,27 0,5716 0,182 0, ,36 0,6757 0,231 0, ,00 0,318 0,358 0, ,33 0,229 0,08 0, ,97 0,1535 0,182 0, ,12 0,1872 0,231 0, ,00 0,231 0,358 0, ,00 0,229 0,23 0, ,80 0,3627 0,182 0, ,05 0,4547 0,231 0, ,00 0,160 0,358 0, ,67 0,229 0,15 0, ,03 0,3226 0,182 0, ,33 0,4546 0,231 0, ,00 0,095 0,358 0, ,67 0,229 0,15 0, ,20 0,3427 0,182 0, ,34 0,3880 0,231 0, ,00 0,331 0,358 0, ,33 0,229 0,08 0, ,95 0,1635 0,182 0, ,75 0,1850 0,231 0, ,00 0,110 0,358 0, ,00 0,229 0,23 0, ,59 0,1719 0,182 0, ,25 0,2020 0,231 0, ,00 0,126 0,358 0, ,229-0, i sasi x lunas x Total Prior itas 105
10 Lampiran M (lanjutan) Hari ke-3 (berangkat dari ID 15) ID Jarak tempuh (m) x Waktu tempuh x (detik) Total Prioritas (1) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
11 Lampiran M (lanjutan) Hari ke-4 (berangkat dari KP PBB Bandung Satu) Jarak Waktu ID tempuh x tempuh (m) (detik) x Pokok ketetapan (Rp) (1) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) 6 2, ,702, , ,068, , , ,422, , ,966, , ,931, , , ,047, , , ,359, , ,800, , , ,011, , ,613, , , ,720, , , ,352, , , ,165, , , ,074, , , ,685, , , ,194, i sasi x lunas x Total Prior itas 107
12 Lampiran M (lanjutan) Hari ke-4 (berangkat dari ID 6) ID Jarak tempuh (m) x Waktu tempuh x (detik) Total Prioritas (1) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
13 Lampiran M (lanjutan) Hari ke-5 (berangkat dari KP PBB Bandung Satu) Jarak Waktu ID tempuh x tempuh (m) (detik) x Pokok ketetapan (Rp) (1) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) 22 3, ,068, , , ,422, , ,966, , ,931, , ,613, , , ,359, , , ,011, , , ,047, , , ,352, , , ,165, , , ,720, , , ,074, , , ,685, , , ,194, i sasi x lunas x Total Prior itas 109
14 Lampiran M (lanjutan) Hari ke-5 (berangkat dari ID 22) ID Jarak tempuh (m) x Waktu tempuh x (detik) Total Prioritas (1) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) 11 3, , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
15 Lampiran M (lanjutan) Hari ke-6 (berangkat dari KP PBB Bandung Satu) Jarak Waktu ID tempuh x tempuh (m) (detik) x Pokok ketetapan (Rp) (1) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) 1 4, ,966, , , ,422, , ,931, , ,613, , , ,011, , , ,047, , , ,352, , , ,165, , , ,720, , , ,074, , , ,685, , , ,194, i sasi x lunas x Total Prior itas 111
16 Lampiran M (lanjutan) Hari ke-6 (berangkat dari ID 1) x Waktu tempuh x ID Jarak tempuh (m) Total Prioritas (detik) (1) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) , , , , , , , , , , , , , , , , Hari ke-7 (berangkat dari KP PBB Bandung Satu) Jarak Waktu ID tempuh x tempuh (m) (detik) x Pokok ketetapan (Rp) (1) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) 17 6, , ,422, , ,931, , , ,011, , , ,047, , , ,352, , , ,165, , , ,720, , , ,074, , , ,685, , , ,194, i sasi x lunas x Total Prior itas 112
17 Lampiran M (lanjutan) Hari ke-7 (berangkat dari ID 17) x Waktu tempuh x ID Jarak tempuh (m) Total Prioritas (detik) (1) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) , , , , , , , , , , , , , , Hari ke-8 (berangkat dari KP PBB Bandung Satu) Jarak Waktu ID tempuh x tempuh (m) (detik) x Pokok ketetapan (Rp) (1) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) 9 9, , ,047, , ,931, , , ,011, , , ,352, , , ,720, , , ,165, , , ,685, , , ,194, i sasi x lunas x Total Prior itas 113
18 Lampiran M (lanjutan) Hari ke-8 (berangkat dari ID 9) ID Jarak tempuh (m) x Waktu tempuh x (detik) Total Prioritas (1) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) 10 4, , , , , , , , , , , , , Hari ke-9 (berangkat dari KP PBB Bandung Satu) Jarak Waktu ID tempuh x tempuh (m) (detik) x Pokok ketetapan (Rp) (1) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) 4 4, ,931, , , ,011, , , ,720, , , ,165, , , ,685, , , ,194, i sasi x lunas x Total Prior itas 114
19 Lampiran M (lanjutan) Hari ke-9 (berangkat dari ID 4) ID Jarak tempuh (m) x Waktu tempuh x (detik) Total Prioritas (1) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) 21 3, , , , , , , , , Hari ke-10 (berangkat dari KP PBB Bandung Satu) Jarak Waktu ID tempuh x tempuh (m) (detik) x Pokok ketetapan (Rp) (1) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) 3 5, , ,011, , , ,720, , , ,685, , , ,194, i sasi x lunas x Total Prior itas 115 Hari ke-10 (berangkat dari ID 3) ID Jarak tempuh (m) x Waktu tempuh x (detik) Total Prioritas (1) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) 19 12, , , , , ,
20 Lampiran M (lanjutan) Hari ke-11 (berangkat dari KP PBB Bandung Satu) Jarak Waktu ID tempuh x tempuh (m) (detik) x Pokok ketetapan (Rp) (1) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) 20 15, , ,720, , , ,685, i sasi x lunas x Total Prior itas Prioritas pendataan ID NOP Alamat Keterangan Ir. H. Juanda Prioritas 1 hari pertama Diponegoro 2 Prioritas 2 hari pertama Kebon Jati 152 Prioritas 1 hari kedua L.U. Abdurahman Saleh 4 Prioritas 2 hari kedua L.L.R.E. Martadinata 56 Prioritas 1 hari ketiga L.L.R.E. Martadinata 21 Prioritas 2 hari ketiga Tamblong 3 Prioritas 1 hari keempat Lengkong Besar 101 Prioritas 2 hari keempat Wastukencana 36 Prioritas 1 hari kelima Dipati Ukur 55 Prioritas 2 hari kelima BKR 362 Prioritas 1 hari keenam BKR 78 A Prioritas 2 hari keenam PHH. Mustofa 33A Prioritas 1 hari ketujuh PHH. Mustofa 33/35 Prioritas 2 hari ketujuh Dr. Setiabudhi 362 Prioritas 1 hari kedelapan Cihampelas 175 Prioritas 2 hari kedelapan Pelajar Pejuang 45/102 Prioritas 1 hari kesembilan Terusan Buah Batu Prioritas 2 hari kesembilan Kopo 347 Prioritas 1 hari ke Soekarno Hatta 815 Prioritas 2 hari ke Soekarno Hatta Prioritas 1 hari ke Raya Cipadung Prioritas 2 hari ke
21 117
22 Lampiran N Peta pembagian objek pajak berdasarkan hari (kondisi ke-3) 117
23 117
24 Lampiran O Contoh peta rute jarak tempuh terpendek dan waktu tempuh tercepat berdasarkan hari (kondisi ke-3) 118
25 Lampiran O (Lanjutan) 119
26 120 Lampiran P. Tahapan penentuan prioritas pendataan penilaian individual 1. Pengumpulan data yang diperlukan a. Data spasial, terdiri dari sebaran objek pajak penilaian individual dan jaringan jalan kota Bandung. b. Data atribut, terdiri dari kecepatan rata-rata, arah jalan, dan data objek pajak penilaian individual. 2. Pengolahan data a. Data spasial, setelah terbentuk layer sebaran objek pajak dan jaringan jalan sesuai arah lalu lintas dan kecepatan rata-rata berdasarkan ruas jalan maka dilakukan overlay. Tahap selanjutnya adalah dengan mencari rute terpendek dan rute tercepat dari KP PBB Bandung Satu ke objek pajak maupun dari objek pajak yang satu ke objek pajak yang lain yang kemudian dibuat matriks ketetanggaan dari dan ke. b. Data atribut, membuat rangking berdasarkan pokok ketetapan dan status pelunasan. c. data jarak tempuh terpendek, waktu tempuh tercepat, pokok ketetapan, dan status pelunasan. pada variabel jarak tempuh terpendek dan waktu tempuh tercepat dengan standa minimum, sedangkan pada variabel pokok ketetapan dan status pelunasan menggunakan variabel maksimum. 3. Penentuan prioritas pendataan Penentuan prioritas pendataan dilakukan dengan menggunakan formula Bayes: m Total i = Σ ij (kriteria j ) atau dengan turunan rumusnya J=1 Total i = a (poktap) + b (lunas) + c (JT) + d (WT) dengan : Total i = Total nilai akhir dari objek pajak ke-i. Poktap = Skor hasil standa pokok ketetapan pajak. Lunas = Skor hasil standa status pelunasan 3 tahun terakhir. JT = Skor hasil standa jarak tempuh. WT = Skor hasil standa waktu tempuh. a,b,c,d = masing-masing kriteria
27 121 Lampiran P (Lanjutan) Keterangan : 1. Pokok Ketetapan (Poktap) Pada penelitian ini, poktap diperoleh dari Sistem Manajemen Informasi Objek Pajak (SISMIOP) KP PBB Bandung Satu. Dimana proses penentuan poktap diperoleh dari perhitungan luas tanah dan atau luas bangunan yang dikalikan dengan NJOP tanah dan atau bangunan yang kemudian dikurangkan dengan Jual Objek Pajak Tidak Kena Pajak (NJOPTKP). Hasil dari pengurangan ini kemudian dikalikan dengan Jual Kena Pajak (NJKP) yaitu 20 % (apabila total NJOP di bawah satu milyar) dan 40 % (apabila total NJOP di atas satu milyar). Angka yang diperoleh dari hasil perkalian dengan NJKP kemudian dikalikan dengan tarif PBB yaitu sebesar 0,5 % (Soemitro, 1989). Semakin besar rangking pokok ketetapan, semakin prioritas dalam pendataan. 2. Lunas Status lunas diperoleh dari sejarah pembayaran dalam SISMIOP selama tiga tahun terakhir (tahun 2004, 2005, dan 2006). Objek pajak yang mempunyai catatan pembayaran satu tahun lunas akan mempunyai nilai 1, dua tahun lunas mempunyai nilai 2, tiga tahun lunas mempunyai nilai 3, dan tidak pernah lunas mempunyai nilai 0. Semakin tinggi nilai status lunas, semakin prioritas dalam pendataan. 3. Jarak Tempuh (JT) Untuk mencari rute dengan jarak tempuh terdekat, digunakan software ArcView GIS 3.3. Proses pencarian rute dengan jarak tempuh terpendek adalah sebagai berikut : a. Klik layer jaringan jalan kota Bandung. b. Pilih menu network dan sorot Find Best Route.
28 122 Lampiran P (Lanjutan) c. Tentukan titik awal dan titik tujuan yang akan ditentukan dicari jarak tempuh terpendeknya.
29 123 Lampiran P (Lanjutan) d. Tekan properties dan pada kolom field cost dipilih line length untuk mengetahui rute terpendek dengan satuan meter. e. Tekan toolbars Solve Network Problem sehingga akan terhitung jarak tempuh terpendek.
30 124 f. Tampilan rute dengan jarak tempuh terpendek dari titik awal ke titik tujuan. 4. Waktu Tempuh (WT) Proses pencarian rute dengan waktu tempuh tercepat pada dasarnya sama dengan pencarian rute dengan jarak tempuh terpendek. Hal yang membedakan adalah pada langkah d, kolom field cost dipilih seconds untuk mengetahui rute tercepat dengan satuan detik.
Bab IV Hasil Penelitian dan Pembahasan
34 Bab IV Hasil Penelitian dan Pembahasan IV.1 Prioritas pendataan berdasarkan jarak tempuh Jarak tempuh yang dikaji terbagi menjadi dua, yaitu jarak tempuh dari KP PBB Bandung Satu dan jarak tempuh dari
Bab III Pelaksanaan Penelitian
20 Bab III Pelaksanaan Penelitian III.1 Gambaran umum wilayah penelitian Kota Bandung merupakan Ibukota Propinsi Jawa Barat yang secara geografis terletak di antara 107 0 32 38.91 Bujur Timur dan 6 0 55
Daftar Pustaka. 3. Aronoff, S Geographic Information System, A Management Perspective. WDL Publications. Ottawa, Canada.
51 Daftar Pustaka 1. Andri, H. 2002, Kajian Pengaruh Tingkat Pelayanan Listrik, Telepon, Air Bersih, dan Jalan terhadap Jual Objek Pajak (Studi Kasus Kota Bandung), Tesis, Program Magister Perencanaan
Bab I Pendahuluan I.1 Latar belakang masalah
1 Bab I Pendahuluan I.1 Latar belakang masalah Berdasarkan maksud dan tujuan Petunjuk dan Pelaksana (Juklak) Kep- 533/PJ/2000 tanggal 20 Desember 2000 tentang Petunjuk Pelaksanaan Pendaftaran, Pendataan
Bab II Tinjauan Pustaka
7 Bab II Tinjauan Pustaka II.1 Penelitian terdahulu yang relevan Penelitian terdahulu mengenai pemanfaatan Sistem Informasi Geografis (SIG) untuk menentukan rute yang optimum dan penentuan lokasi KP Pratama
BAB I PENDAHULUAN. Di era globalisasi ini, kebutuhan akan adanya sistem informasi yang
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Di era globalisasi ini, kebutuhan akan adanya sistem informasi yang mendukung kebutuhan bisnis sangat dibutuhkan secara cepat dan akurat. Seiring dengan adanya kemajuan
PENYELENGGARAAN SALURAN SERAT OPTIK BERSAMA BAWAH TANAH DI JAWA BARAT JAKARTA, 16 SEPTEMBER Dr. H. Dudi Sudradjat Abdurachim, MT
PENYELENGGARAAN SALURAN SERAT OPTIK BERSAMA BAWAH TANAH DI JAWA BARAT JAKARTA, 16 SEPTEMBER 2013 Dr. H. Dudi Sudradjat Abdurachim, MT Struktur Paparan Pendahuluan 1 Kondisi Eksisting 2 Prospek 3 Strategi
BAB III METODE PENELITIAN. informasi mengenai kecelakaan lalu lintas. Dalam penelitian ini menggunakan
43 BAB III METODE PENELITIAN A. Metode Penelitian Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah sistem informasi geografis, dimana menggabungkan beberapa data dan informasi yang menghasilkan informasi
BAB IV ANALISIS 4.1 Analisis Syarat Penentuan Rute Truk Pengangkut Sampah Syarat Penentuan Rute Truk Pengangkut Sampah di Kota Bandung
BAB IV ANALISIS 4.1 Analisis Syarat Penentuan Rute Truk Pengangkut Sampah Pada bagian ini akan dibahas mengenai syarat-syarat penentuan rute truk pengangkut sampah yang dipakai oleh PD. Kebersihan Kota
Gambar II.1 bis sekolah gratis kota Bandung (Sumber : Dokumen pribadi 2014)
BAB II BIS SEKOLAH GRATIS KOTA BANDUNG II.1 Bis Sekolah Gratis kota Bandung II.1.1 Latar Belakang Bis Sekolah Gratis kota Bandung Pemerintah kota Bandung mengadakan bis sekolah gratis untuk para pelajar
TANGGAL NO SURAT NAMA DOKUMEN NAMA GEDUNG PERUSAHAAN ALAMAT REKOMENDASI WISMA JL. DAGO ASRI I NO REKOMENDASI GEDUNG
TANGGAL NO SURAT NAMA DOKUMEN NAMA GEDUNG PERUSAHAAN ALAMAT 2015-01-08 011 REKOMENDASI WISMA JL. DAGO ASRI I NO. 23 2015-01-14 046 REKOMENDASI GEDUNG UTAMA HERITAGE JL. PATEUR NO. 28 2015-01-19 064 REKOMENDASI
PENENTUAN PRIORITAS PENDATAAN PENILAIAN INDIVIDUAL UNTUK MENINGKATKAN EFISIENSI PELAKSANAAN PENILAIAN INDIVIDUAL (Studi Kasus : KP PBB Bandung Satu)
PENENTUAN PRIORITAS PENDATAAN PENILAIAN INDIVIDUAL UNTUK MENINGKATKAN EFISIENSI PELAKSANAAN PENILAIAN INDIVIDUAL (Studi Kasus : KP PBB Bandung Satu) TESIS Karya tulis sebagai salah satu syarat untuk memperoleh
Analisa Spasial. by: Ahmad Syauqi Ahsan
Analisa Spasial by: Ahmad Syauqi Ahsan Kenapa? Biaya pengumpulan data untuk SIG sangatlah besar. Sebagai misal: Perkiraan biaya yang dibutuhkan untuk membuat sebuah polygon adalah Rp. 10rb sampai Rp. 200rb
BERITA DAERAH KOTA BANDUNG TAHUN : 2010 NOMOR : 03 PERATURAN WALIKOTA BANDUNG NOMOR : 054 TAHUN 2010 TENTANG
BERITA DAERAH KOTA BANDUNG TAHUN : 2010 NOMOR : 03 PERATURAN WALIKOTA BANDUNG NOMOR : 054 TAHUN 2010 TENTANG PERUBAHAN KEDUA ATAS PERATURAN WALIKOTA BANDUNG NOMOR 407 TAHUN 2007 TENTANG PETUNJUK PENYELENGGARAAN
BAB III PELAKSANAAN PENELITIAN
BAB III PELAKSANAAN PENELITIAN 3.1 Pengadaan Data Data yang digunakan dalam pengerjaan tugas akhir ini adalah sebagai berikut: Peta Jalan Bandung Barat dalam format shapefile. Peta Lokasi TPS Bandung Barat
LAPORAN PRAKTIKUM SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS NETWORK ANALYST
LAPORAN PRAKTIKUM SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS NETWORK ANALYST STUDI KASUS: RUTE PELAYANAN MASYARAKAT DI KECAMATAN SEMARANG UTARA Dibuat Untuk Memenuhi Tugas Mata Kuliah Sistem Informasi Geografis (TKP 350)
OPTIMASI RUTE PERJALANAN AMBULANCE MENGGUNAKAN ALGORITMA A-STAR. Marhaendro Bayu Setyawan
OPTIMASI RUTE PERJALANAN AMBULANCE MENGGUNAKAN ALGORITMA A-STAR Marhaendro Bayu Setyawan 2206 100 021 AGENDA PEMBUKAAN DASAR TEORI Latar belakang Permasalahan Batasan masalah Tujuan Permasalahan Lintasan
Bab IV Hasil dan Pembahasan
21 Bab IV Hasil dan Pembahasan IV.1 Gambaran Umum Sampel Data sampel yang digunakan dalam penelitian ini berjumlah 211 WP, dengan distribusi sampel berdasarkan nilai tanah per m2, nilai bangunan per m2,
BAB I PENDAHULUAN. 1.1 Latar Belakang. Pajak Bumi dan Bangunan merupakan hal yang wajib dipenuhi dan
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Pajak Bumi dan Bangunan merupakan hal yang wajib dipenuhi dan dipertanggungjawabkan oleh setiap pemilik bangunan, fasilitas atau sarana kota lainnya. Pajak Bumi dan
BAB 4 IMPLEMENTASI DAN EVALUASI
BAB 4 IMPLEMENTASI DAN EVALUASI 4.1 Spesifikasi Sistem 4.1.1 Spesifikasi Perangkat Keras Spesifikasi perangkat keras minimum yang digunakan untuk dapat menjalankan aplikasi dengan baik adalah : a. Prosesor
BAB I PENDAHULUAN. sekaligus ibukota dari Provinsi Jawa Barat yang mempunyai aktifitas Kota
Pertumbuhan Ekonomi (%) BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Penelitian Kota Bandung dikenal sebagai salah satu wilayah Metropolitan sekaligus ibukota dari Provinsi Jawa Barat yang mempunyai aktifitas
KEMENTERIAN KEUANGAN REPUBLIK INDONESIA DIREKTORAT JENDERAL PAJAK KANTOR WILAYAH DIREKTORAT JENDERAL PAJAK...*)
LAMPIRAN I PERATURAN DIREKTUR JENDERAL PAJAK NOMOR : PER-60/PJ/2010 TENTANG : TATA CARA PENETAPAN NILAI JUAL OBJEK PAJAK SEBAGAI DASAR PENGENAAN PAJAK BUMI DAN BANGUNAN KEMENTERIAN KEUANGAN REPUBLIK INDONESIA
BAB III METODOLOGI PENELITIAN. mencakup cara pengumpulan data, alat yang digunakan dan cara analisa data.
BAB III METODOLOGI PENELITIAN A. Metode Penelitian Metode penelitian adalah cara menjelaskan pelaksanaan kegiatan penelitian, mencakup cara pengumpulan data, alat yang digunakan dan cara analisa data.
Input dan Mengolah Data Atribute
TUTORIAL 4 Input dan Mengolah Data Atribute Subjek Matter: 4.1 Membuat dan Menambah Field dan Record 4.2 Mengolah data atribute A. Dasar Teori Sistim Informasi Geografis memiliki dua elemen data yaitu
ArcGIS Service Area. ArcGIS Network Analyst Tutorial. Nanda Pratama 16081/2010. ArcGis 10.1 Network Analyst-Service area / Nanda Pratama
ArcGIS 10.1 ArcGIS Network Analyst Tutorial 0 Service Area Nanda Pratama 16081/2010 2015 1 ArcGIS 10.1 Network Analyst ESRI (2012) mendefinisikan jaringan sebagai sebuah sistem yang terdiri dari elemen-elemen
Bab III Pelaksanaan Penelitian
jl.p an oram a g jl. dr. setiabudi jl. k apt. ab d. ha mid /jl. p an oram a j l.b ud i sa ri i jl. b u di s a ri i i g g. he g a rb ud i l. kapt j en t endea n kom p.k an tor kec.c id ad ap & sm p. surur
Aplikasi Penentuan Rute Terbaik Berbasis Sistem Informasi Geografis
Aplikasi Penentuan Rute Terbaik Berbasis Sistem Informasi Geografis Much Aziz Muslim Fakultas Teknologi Informasi, Universitas Stikubank Semarang email : a212@unisbank.ac.id ABSTRAK : Sistem informasi
BAB I PENDAHULUAN. aktifitas sehari-hari. Angkutan kota atau yang biasa disebut angkot adalah salah satu
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Transportasi adalah pemindahan manusia atau barang dari satu tempat ke tempat lainnya dengan menggunakan sebuah alat yang digerakkan oleh manusia atau mesin. Transportasi
BAB III OBYEK & METODE PENELITIAN. Dalam suatu penelitian, setiap peneliti memiliki suatu objek yang akan
BAB III OBYEK & METODE PENELITIAN 3.1 Obyek Penelitian Dalam suatu penelitian, setiap peneliti memiliki suatu objek yang akan dijadikan sebagai bahan untuk penelitiannya. Objek penelitian ini merupakan
BAB I PENDAHULUAN 1. 1 Latar Belakang
BAB I PENDAHULUAN 1. 1 Latar Belakang Peranan pelayanan jasa dalam era globalisasi saat ini sangatlah penting, seperti sekarang ini kemajuan teknologi informasi semakin pesat, dengan adanya teknologi saat
BAB III METODE PENELITIAN
BAB III METODE PENELITIAN A. Metode dan Desain Penelitian Menurut Ali (1984, hlm.54) bahwa metode penelitian merupakan suatu cara untuk memperoleh pengetahuan atau memecahkan masalah. Metode yang digunakan
CONTOH PERHITUNGAN STANDAR INVESTASI TANAMAN PERKEBUNAN
Lampiran 1 CONTOH PERHITUNGAN STANDAR INVESTASI TANAMAN PERKEBUNAN Standar Investasi Tanaman perkebunan dihitung dengan ketentuan sebagai berikut : a. Tingkat suku bunga investasi bersih setahun dalam
BAB I PENDAHULUAN. Barat, 2013.
BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Penelitian Indonesia adalah salah satu negara di dunia yang memiliki kekayaan alam yang sangat melimpah. Selain kekayaan dan keindahan alam tropisnya, Indonesia mempunyai
BAB I PENDAHULUAN. pemersatu wilayah Negara Kesatuan Republik Indonesia (NKRI). Pengembangan
1 BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Masalah Transportasi merupakan industri jasa yang memiliki fungsi pelayanan publik dan misi pengembangan nasional, yang secara umum menjalankan fungsi sebagai pendukung
STUDI KINERJA OPERASI DAMRI DI KOTA BANDUNG Disusun oleh: Render bakti Diputra Dosen pembimbing: Ir. Budi Hartanto Susilo, M.Sc
STUDI KINERJA OPERASI DAMRI DI KOTA BANDUNG Disusun oleh: Render bakti Diputra Dosen pembimbing: Ir. Budi Hartanto Susilo, M.Sc Abstrak: Di Indonesia, DAMRI merupakan salah satu sarana kendaraan umum perkotaan
PERPUSTAKAAN DI KOTA BANDUNG
DAFTAR PERPUSTAKAAN DI KOTA BANDUNG DAN SEKITARNYA NAMA ALAMAT JAM OPERASIONAL NO TELEPON Office of Library and Archieves Jl. Caringin No 103 Senin-Jumat : 08.00-03.00 (022) 5410403 Babakan Ciparay Sabtu
TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA BANDUNG ABSTRAK
STUDI BANDING HUBUNGAN KECEPATAN, VOLUME DAN KERAPATAN DENGAN MENGGUNAKAN MODEL NORTHWESTERN DAN MODEL GREENBERG PADA RUAS JALAN KAUTAMAAN ISTRI BANDUNG DAN JALAN SOEKARNO HATTA BANDUNG Bhakti Firiawan
BESARNYA INDEKS BIAYA TANAMAN (IBT) UNTUK PENENTUAN SATUAN BIAYA TANAMAN (SBt) KELAPA SAWIT
Lampiran I NOMOR : PER174/PJ/2007 BESARNYA INDEKS BIAYA TANAMAN (IBT) UNTUK PENENTUAN SATUAN BIAYA TANAMAN (SBt) KELAPA SAWIT FASE UMUR (TAHUN) INDEKS BIAYA TANAMAN (IBT) 1 2 3 TM1 4 0,9831 TM2 5 0,9666
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Masalah
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Masalah Antrian adalah suatu proses kegiatan manusia yang memerlukan waktu, tempat dan tujuan yang bersamaan, dimana kegiatan tersebut tidak adanya keseimbangan antara
Mata Kuliah Penelitian Operasional II OPERATIONS RESEARCH AN INTRODUCTION SEVENTH EDITION BY HAMDY A. TAHA BAB 6.
Mata Kuliah Penelitian Operasional II OPERATIONS RESEARCH AN INTRODUCTION SEVENTH EDITION BY HAMDY A. TAHA BAB 6 Analisis Jaringan Dipresentasikan oleh: Herman R. Suwarman, S.Si Pendahuluan- Ilustrasi
dengan ini mengajukan keberatan atas SPPT/SKP PBB*) Tahun Pajak... (19) dengan alasan : dst. (20)
LAMPIRAN I PERATURAN MENTERI KEUANGAN REPUBLIK INDONESIA NOMOR : 249/PMK.03/2014 TENTANG : PERUBAHAN ATAS PERATURAN MENTERI KEUANGAN NOMOR 253/PMK.03/2014 TENTANG TATA CARA PENGAJUAN DAN PENYELESAIAN KEBERATAN
BAB 3 ANALISIS SISTEM YANG SEDANG BERJALAN
BAB 3 ANALISIS SISTEM YANG SEDANG BERJALAN 3.1 Gambaran Umum Perusahaan 3.1.1 Sejarah Perusahaan Universitas Bina Nusantara pada awalnya adalah sebuah lembaga pendidikan komputer jangka pendek yang berdiri
SE - 25/PJ.6/2006 TATA CARA PEMBENTUKAN/PENYEMPURNAAN ZNT/NIR
SE - 25/PJ.6/2006 TATA CARA PEMBENTUKAN/PENYEMPURNAAN ZNT/NIR Contributed by Administrator Thursday, 20 July 2006 Pusat Peraturan Pajak Online 20 Juli 2006 SURAT EDARAN DIREKTUR JENDERAL PAJAK NOMOR SE
Simposium FSTPT VII, Universitas Katholik Parahyangan, 11 September 2004
HUBUNGAN TRANSPORTASI DAN HARGA LAHAN UNTUK LOKASI PERUMAHAN DAN BISNIS DI KOTA BANDUNG Oleh : Najid Mahasiswa Program Doktoral Pascasarjana Teknik Sipil ITB Gd.Lab.Tek.I Lantai 2 Jl.Ganesha 10 Bandung
BAB III PROSUDER PENELITIAN. Metode yang digunakan dalam penelitian ini menggunakan metode
43 BAB III PROSUDER PENELITIAN A. Metode Penelitian Metode yang digunakan dalam penelitian ini menggunakan metode deskriptif. Menurut Ali (1983:120) yang dimaksud dengan metode deskriptif adalah metode
3 METODOLOGI PENELITIAN
3 METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Tahapan Penelitian Penelitian ini menggunakan pendekatan sistem yang melibatkan parameterparameter penting yang diperlukan dalam pengambilan keputusan pengembangan agroindustri
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Manusia tidak akan terlepas dalam upaya pemenuhan kebutuhannya. Kebutuhan tersebut bisa dalam bentuk barang ataupun jasa. Atas dasar itu negara sebagai organisasi terbesar
BAB 1 PENDAHULUAN. oleh operator telekomunikasi seluler.revenue yang dihasilkan dalam dunia
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Masalah Base Transceiver Station (BTS) merupakan alat produksi yang dimiliki oleh operator telekomunikasi seluler.revenue yang dihasilkan dalam dunia telekomunikasi
BAB I PENDAHULUAN. semakin meningkat. Teknologi komputasi yang berkembang pesat sangat
BAB I PENDAHULUAN I.1. Latar Belakang Perkembangan teknologi informasi terutama teknologi geografis dalam pembuatan peta dewasa ini telah berkembang semakin pesat sehingga membuat kehidupan manusia sekarang
SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS KEPADATAN LALU LINTAS DAN DAERAH RAWAN KECELAKAAN KOTA SURABAYA
SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS KEPADATAN LALU LINTAS DAN DAERAH RAWAN KECELAKAAN KOTA SURABAYA Witarjo 1, Arna Fariza 2, Arif Basofi 2 Mahasiswa Jurusan Teknik Informatika 1, Dosen Pembimbing 2 Politeknik
BAB V ANALISIS DATA 5.1 UMUM
BAB V ANALISIS DATA 5.1 UMUM Bab ini akan menyampaikan hasil pemeriksaaan dampak parkir di badan jalan yang ditampilkan melalui indikator kinerja jaringan jalan. Dengan data-data yang diperoleh dan diolah
GEOPROCESSING. Geoprocessing
GEOPROCESSING Geoprocessing Geoprocessing adalah sekumpulan fungsi yang melakukan operasi dengan didasarkan dari lokasi geografis layer-layer input. Ada 6 fungsi dalam geoprocessing yaitu Dissolve Merge
Journal of Informatics and Technology, Vol 1, No 1, Tahun 2012, p
PENENTUAN JALUR TERPENDEK PADA PELAYANAN AGEN TRAVEL KHUSUS PENGANTARAN WILAYAH SEMARANG BERBASIS SIG DENGAN ALGORITMA BRANCH AND BOUND Windi Rayina Rosa, Drs. Suhartono, M.Kom, Helmie Arif Wibawa, S.Si,
PENEMUAN RUTE TERPENDEK PADA APLIKASI BERBASIS PETA
PENEMUAN RUTE TERPENDEK PADA APLIKASI BERBASIS PETA Putu Wira Buana Staf Pengajar Teknologi Informasi, Fakultas Teknik, Universitas Udayana E-mail : wbhuana@yahoo.com Abstrak Salah satu bidang Graphical
BAB 4 Hasil dan Pembahasan
BAB 4 Hasil dan Pembahasan 4.1. Spesifikasi Sistem Dalam pengerjaan program aplikasi ini, penulis menggunakan jenis hardware dan software sebagai berikut : 4.1.1. Hardware Dalam perancangan program aplikasi
Perbandingan Pencarian Rute Optimal Pada Sistem Navigasi Lalu Lintas Kota Semarang Dengan Menggunakan Algoritma A* Dan Algoritma Djikstra
Perbandingan Pencarian Rute Optimal Pada Sistem Navigasi Lalu Lintas Kota Semarang Dengan Menggunakan Algoritma A* Dan Algoritma Djikstra Ibnu Utomo WM Ana Setyaningsih Abstract : This research is to build
BAB IV IMPLEMENTASI DAN EVALUASI. Implementasi adalah realisasi dari sebuah aplikasi, pelaksanaan dari suatu
BAB IV IMPLEMENTASI DAN EVALUASI 4.1. Implementasi Sistem Implementasi adalah realisasi dari sebuah aplikasi, pelaksanaan dari suatu rencana, ide, model, algoritma atau kebijakan. Didalam ilmu komputer,
BAB I PENDAHULUAN. 1.1 Latar Belakang Masalah
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Masalah Transportasi telah menjadi salah satu kebutuhan penting dalam kegiatan sehari-hari di kehidupan bermasyarakat. Kemajuan teknologi informasi yang ada sekarang,
PERATURAN DAERAH KABUPATEN BREBES NOMOR 2 TAHUN 2013 TENTANG
PERATURAN DAERAH KABUPATEN BREBES NOMOR 2 TAHUN 2013 TENTANG PERUBAHAN ATAS PERATURAN DAERAH KABUPATEN BREBES NOMOR 8 TAHUN 20100 TENTANG PAJAK DAERAH KABUPATEN BREBES DENGAN RAHMAT TUHAN YANG MAHA ESA
PENERAPAN ALGORITMA BRANCH AND BOUND DALAM MENENTUKAN RUTE TERPENDEK UNTUK PERJALANAN ANTARKOTA DI JAWA BARAT
PENERAPAN ALGORITMA BRANCH AND BOUND DALAM MENENTUKAN RUTE TERPENDEK UNTUK PERJALANAN ANTARKOTA DI JAWA BARAT M. Pasca Nugraha Sekolah Teknik Elektro dan Informatika Program Studi Teknik Informatika Institut
Praktikum 2 - Digitasi Peta : Membuat Peta Digital
Praktikum 2 - Digitasi Peta : Membuat Peta Digital Oleh : Ahmad Luky Ramdani, S.Kom., M.Kom dan Hafiz Budi Firmansyah, S.Kom., M.Sc Sistem Informasi Geografis Semester Ganjil Tahun Ajaran 2017-2018 Institut
Penghematan BBM pada Bisnis Antar-Jemput dengan Algoritma Branch and Bound
Penghematan BBM pada Bisnis Antar-Jemput dengan Algoritma Branch and Bound Chrestella Stephanie - 13512005 Program Studi Teknik Informatika Sekolah Teknik Elektro dan Informatika Institut Teknologi Bandung,
BAB 4 IMPLEMENTASI DAN EVALUASI SISTEM
94 BAB 4 IMPLEMENTASI DAN EVALUASI SISTEM 4.1 Implementasi 4.1.1 Spesifikasi Hardware Spesifikasi hardware minimum yang diperlukan untuk menjalankan sistem informasi ini adalah sebagai berikut : a. Processor
BAB IV IMPLEMENTASI DAN EVALUASI. Perangkat keras yang digunakan untuk perancangan ArcGis 9.3. a. Processor Intel Pentium IV atau lebih tinggi
BAB IV IMPLEMENTASI DAN EVALUASI 4.1 Spesifikasi Sistem 4.1.1 Dukungan Perangkat Keras Perangkat keras yang digunakan untuk perancangan ArcGis 9.3 a. Processor Intel Pentium IV atau lebih tinggi b. Memory
SURAT PEMBERITAHUAN OBJEK PAJAK SEKTOR KEHUTANAN SELAIN HUTAN TANAMAN INDUSTRI TAHUN :... : 1. NOP : Perusahaan 2. Kontraktor : 2.
DEPARTEMEN KEUANGAN REPUBLIK INDONESIA DIREKTORAT JENDERAL PAJAK KANTOR PELAYANAN PBB... Lampiran I Surat Edaran Dirjen Pajak Nomor : SE-23/PJ.6/1999 Tanggal : 23 April 1999 SURAT PEMBERITAHUAN OBJEK PAJAK
BAB I PENDAHULUAN. pelaksanaan dan peningkatan pembangunan nasional untuk mencapai
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Pajak merupakan sumber pendapatan Negara yang sangat penting bagi pelaksanaan dan peningkatan pembangunan nasional untuk mencapai kemakmuran dan kesejahteraan masyarakat.
BAB I PENDAHULUAN 1.1 LATAR BELAKANG
BAB I PENDAHULUAN 1.1 LATAR BELAKANG Kota Bandung adalah sebuah kota di Propinsi Jawa Barat yang juga merupakan ibukota propinsi tersebut. Bandung terletak di koordinat 107 BT and 6 55 LS. Luas Kota Bandung
Klik menu Home atau link judul berita Klik menu Profil. Klik link sejarah. lambang. lambang. Klik menu Buku Tamu
LAMPIRAN Lampiran 1 Deskripsi kebutuhan fungsional sistem Kode No Fungsional 1 SIGKABO -1 2 SIGKABO -2 3 SIGKABO -2.1 4 SIGKABO -2.2 5 SIGKABO -2.3 6 SIGKABO -3 7 SIGKABO -3.1 8 SIGKABO -4 9 SIGKABO -5
WEBGIS KEMACETAN LALU LINTAS DAN SOLUSI RUTE TERPENDEK MENGGUNAKAN ALGORITMA DIJKSTRA BERBASIS OPENLAYER DI KOTA MALANG TUGAS AKHIR
WEBGIS KEMACETAN LALU LINTAS DAN SOLUSI RUTE TERPENDEK MENGGUNAKAN ALGORITMA DIJKSTRA BERBASIS OPENLAYER DI KOTA MALANG TUGAS AKHIR Diajukan Untuk Memenuhi Persyaratan Guna Meraih Gelar Sarjana Strata
BAB 4 IMPLEMENTASI DAN EVALUASI. menjadi dua, yaitu perangkat keras (hardware) dan perangkat lunak (software). 1. Processor Pentium III 1 Ghz
BAB 4 IMPLEMENTASI DAN EVALUASI 4.1 Implementasi Spesifikasi sistem Informasi Geografis (SIG) untuk aplikasi ini dibagi menjadi dua, yaitu perangkat keras (hardware) dan perangkat lunak (software). 4.1.1
BAB III ANALISA DAN PERANCANGAN
BAB III ANALISA DAN PERANCANGAN III.1. Analisa Sistem Pencarian Lokasi Sekolah ini merupakan masalah untuk mencari rute atau lintasan yang bisa dilalui pengunjung yang ingin mengunjungi beberapa titik
BAB III ANALISA DAN PERANCANGAN
BAB III ANALISA DAN PERANCANGAN III.1. Analisa Sistem Pencarian Lokasi ini merupakan masalah untuk mencari rute atau lintasan Lokasi yang bisa dilalui pengunjung yang ingin mengunjungi beberapa titik Universitas
BAB I PENDAHULUAN. 1.1 Latar Belakang Masalah
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Masalah Perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi, telah membuka pemikiran dan kesadaran masyarakat akan pentingnya kesehatan. Hal ini seiring dengan keadaan sosial
BAB I PENDAHULUAN. I.1. Latar Belakang Badan Pusat Statistik Provinsi Sumatera Utara memiliki gedung dengan
BAB I PENDAHULUAN I.1. Latar Belakang Badan Pusat Statistik Provinsi Sumatera Utara memiliki gedung dengan enam (6) lantai, di mana tiap lantai memiliki ruangan dengan fungsionalitas berbeda. Permasalahan
KONSTRIBUSI MOBILITAS SISWA SMAN FAVORIT TERHADAP KINERJA RUAS JALAN DI KOTA BANDUNG
KONSTRIBUSI MOBILITAS SISWA SMAN FAVORIT TERHADAP KINERJA RUAS JALAN DI KOTA BANDUNG Supratman Agus Jurusan Pendidikan Teknik Sipil Fakultas Pendidikan Teknologi dan Kejuruan Universitas Pendidikan Indonesia
Penghitungan Wajib Pajak dalam SSB (Rp) BPHTB yang seharusnya terutang ,00 Pengurangan ( ,00) ( ,00) BPHTB terutang setelah
Lampiran Surat Edaran Direktur Jenderal Pajak Nomor : SE-19/PJ.6/1999 Tanggal : A. Cara Pengisian SSB Ir. Wepe Makmur memperoleh hibah sebidang tanah kosong seluas 5.000 m2 dari ayah kandungnya yang bernama
BAB 4 ANALISIS EFEKTIFITAS PEMUNGUTAN PBB DAN TINJAUAN PERANAN PBB SEBAGAI PAJAK DAERAH
BAB 4 ANALISIS EFEKTIFITAS PEMUNGUTAN PBB DAN TINJAUAN PERANAN PBB SEBAGAI PAJAK DAERAH Bab ini merupakan inti dari penulisan tesis yang digunakan untuk menjawab tujuan penelitian. Keseluruhan pembahasan
KAJIAN BANGKITAN PERGERAKAN TRANSPORTASI DI KOTA BANDUNG DENGAN MENGGUNAKAN CITRA QUICKBIRD DAN SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS
KAJIAN BANGKITAN PERGERAKAN TRANSPORTASI DI KOTA BANDUNG DENGAN MENGGUNAKAN CITRA QUICKBIRD DAN SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS Study of Transportation Movement Generation In Bandung City by using QuickBird
LEMBAGA SENI BELA DIRI HIKMATUL IMAN INDONESIA
DAFTAR RANTING LEMBAGA SENI BELA DIRI HIKMATUL IMAN INDONESIA 1. STKS Bandung Jl. Ir. H. Juanda No. 367, Dago Bandung 022 2504838 2. UNINUS Jl. Soekarno Hatta No. 530 3. Industri Jl. Industri No. 33 Bandung
Penerapan Algoritma Branch and Bound untuk Optimasi Rute Penempelan Poster di Papan Mading ITB
Penerapan Algoritma Branch and Bound untuk Optimasi Rute Penempelan Poster di Papan Mading ITB Zain Fathoni 00 Program Studi Teknik Informatika Sekolah Teknik Elektro dan Informatika Institut Teknologi
BAB I PENDAHULUAN. dapat kita lihat betapa kompleksnya persoalan persoalan dalam kehidupan
BAB I PENDAHULUAN I.1. Latar Belakang Perkembangan teknologi komputer saat ini sangat pesat sekali, dampaknya dapat kita lihat betapa kompleksnya persoalan persoalan dalam kehidupan perkantoran, pendidikan
ANALISIS KUALITAS JASA DENGAN GASPERZ: STUDI KASUS PT R, BANDUNG
Yogyakarta, 22 Juli 2009 ANALISIS KUALITAS JASA DENGAN GASPERZ: STUDI KASUS PT R, BANDUNG Dwi Novirani 1 dan Gatot Yudoko 2 1 Jurusan Teknik Industri, Institut Teknologi Nasional Bandung Jl. PHH. Mustofa
BAB I PENDAHULUAN. Organisasi adalah kesatuan sosial yang dibuat secara sadar, dengan sebuah
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Masalah Organisasi adalah kesatuan sosial yang dibuat secara sadar, dengan sebuah batasan yang relatif dapat diidentifikasikan, bekerja secara terus menerus untuk mencapai
WEBGIS PENCARIAN RUTE TERPENDEK MENGGUNAKAN ALGORITM A STAR (A*) (Studi Kasus: Kota Bontang)
Jurnal Informatika Mulawarman Vol. 8 No. 2 Edisi Juli 2013 50 WEBGIS PENCARIAN RUTE TERPENDEK MENGGUNAKAN ALGORITM A STAR (A*) (Studi Kasus: Kota Bontang) 1) Yuliani, 2) Fahrul Agus 1,2) Program Studi
Kritikan terhadap Bunyi Beberapa Pasal Undang-Undang Pajak Daerah dan Retribusi Daerah
Kritikan terhadap Bunyi Beberapa Pasal Undang-Undang Pajak Daerah dan Retribusi Daerah Darwin Badan Pendidikan dan Pelatihan Keuangan Pusat Pendidikan dan Pelatihan Pajak Jl. Sakti Raya No.1 Kemanggisan,
BAB II LANDASAN TEORI
BAB II LANDASAN TEORI 2.1 Teori Graf 2.1.1 Defenisi Graf Graf G didefenisikan sebagai pasangan himpunan (V,E), ditulis dengan notasi G = (V,E), yang dalam hal ini V adalah himpunan tidak kosong dari simpul-simpul
BAB I PENDAHULUAN. Seiring dengan perkembangan zaman, persaingan semakin ketat disertai
1 BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Masalah Seiring dengan perkembangan zaman, persaingan semakin ketat disertai dengan perkembangan teknologi yang semakin canggih sehingga mempermudah seseorang untuk
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
BAB III METODOLOGI PENELITIAN Dalam bab metodologi penelitian ini akan disampaikan bagan alir dimana dalam bagan alir ini menjelaskan tahapan penelitian yang dilakukan dan langkah-langkah apa saja yang
PRAKTIKUM-4 GEOPROCESSING DI ARCVIEW
PRAKTIKUM-4 GEOPROCESSING DI ARCVIEW Tujuan: - Mahasiswa dapat mengenal software Arcview beserta menu-menu yang terkait dengan geoprocessing - Mahasiswa dapat melakukan tahapan geoprocessing dengan software
Created with Print2PDF. To remove this line, buy a license at:
52 Bab IV Analisis Penelitian Dalam bab ini dilakukan pembahasan atas hasil-hasil yang diperoleh didalam penelitian. IV.1 Analisis data Dari hasil pengumpulan data diperoleh data-data antara lain ( hasil
ARCVIEW GIS 3.3. Gambar 1. Tampilan awal Arcview 3.3
ARCVIEW GIS 3.3 1. Pengantar GIS GIS (Geographic Information System) merupakan suatu alat yang dapat digunakan untuk mengelola (input, manajemen, proses dan output) data spasial atau data yang bereferensi
Layer Network OSI. Network Fundamentals Chapter 5. ITE PC v4.0 Chapter Cisco Systems, Inc. All rights reserved.
Layer Network OSI Network Fundamentals Chapter 5 1 Tujuan Mengidentifikasi peran Layer Network, seperti menggambarkan komunikasi dari satu perangkat ke perangkat lain Memahami protokol Network Layer yang
3. Undang-Undang Nomor 32 Tahun 2004 tentang Pemerintahan Daerah (Lembaran Negara Tahun 2004 Nomor 125, Tambahan Lembaran Negara Nomor 4437)
BUPATI BANYUWANGI SALINAN PERATURAN BUPATI BANYUWANGI NOMOR 50 TAHUN 2013 TENTANG PENDAFTARAN, PENDATAAN DAN PENILAIAN OBJEK DAN SUBJEK PAJAK BUMI DAN BANGUNAN PERDESAAN DAN PERKOTAAN DALAM RANGKA PEMBENTUKAN
Bab I Pendahuluan. I.1 Latar Belakang
1 Bab I Pendahuluan I.1 Latar Belakang Karst adalah suatu bentang alam yang secara khusus berkembang terutama pada batuan karbonat sebagai akibat proses pelarutan. Kawasan karst merupakan ekosistem yang
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN UNIVERSITAS PEMBANGUNAN NASIONAL VETERAN JAWA TIMUR 2011
PEMETAAN KONDISI ARUS LALU LINTAS PADA RUAS JALAN BASUKI RAHMAT KECAMATAN TEGAL SARI SURABAYA MENGGUNAKAN METODE SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS TUGAS AKHIR Diajukan oleh : M. FAISAL DWI CAHYONO NPM : 0553010061
BAB I PENDAHULUAN. 1. Pendahuluan 1.1 Latar Belakang Masalah
BAB I PENDAHULUAN 1. Pendahuluan 1.1 Latar Belakang Masalah Dalam menjalankan usaha bisnis, transportasi dan distribusi merupakan dua komponen yang mempengaruhi keunggulan kompetitif suatu perusahaan karena
METODE PENELITIAN Lokasi Penelitian Bahan dan Alat Teknik Pengumpulan Data Metode Analisis Analisis Spasial
METODE PENELITIAN Lokasi Penelitian Penelitian ini dilaksanakan di wilayah administratif Kabupaten Tulang yang terdiri dari 13 kecamatan. Waktu pelaksanaan penelitian selama kurang lebih 8 (delapan) bulan,
http://www.gunadarma.ac.id/ KAJIAN PENAMPUNGAN DAN PENGANGKUTAN SAMPAH DI KOTA DEPOK ISI PRESENTASI: LATAR BELAKANG IDENTIFIKASI MASALAH BATASAN MASALAH TUJUAN PENELITIAN TINJAUAN PUSTAKA METODOLOGI PENELITIAN
BAB IV PENGUMPULAN DAN PENYAJIAN DATA
BAB IV PENGUMPULAN DAN PENYAJIAN DATA 4.1 Persiapan Survey Persiapan survey merupakan tahapan penting dan sangat menentukan tingkat keberhasilan pengumpulan data di lapangan, dimana tingkat akurasi data
Digitasi Peta. Practical Module Geographic Information System STMIK-STIKOM Balikpapan Firmansyah, S.Kom. Page 1
Digitasi Peta Tujuan 1. Mampu membuat peta baru di Aplikasi Arcview 3.3 & mengetahui proses pen-digitasi-an 2. Memahami konsep shape file (*shp) 3. Mampu menginput data attribute ( field dan record) ke