FITUR ECU JUKEN 3 FITUR REMOTE. Fitur remote programmer, sbb : SPESIFIKASI

Transkripsi

1 FITUR ECU JUKEN 3 Fitur ECU JUKEN 3 Series, sbb : Gambar 1 : ECU JUKEN Series - Programmable ECU dengan Remote Programmer Bit 24 MHZ Free Scale Automotive Grade Microprocessor. - Dual Injector (TURB) - Smart Dual i-cre (DUAL BAND) - Unik Intelligent algorithm program. - 1 Memori Fuel Correction - 5 Memori Base Map - 3 Memori Injector Timing - 5 Memori Ignition Timing FITUR REMTE Fitur remote programmer, sbb : SET FUEL MAPS IT MENU TIMING EDIT EXIT LIMIT TPS JUKEN 3 DUALBAND VIXIN NEW V Gambar 2 : Remote Programmer DIAG SAVE BASE MAP - 25 Memori Fuel Correction - 5 Memori Base Map - 5 Memori Injector Timing - 5 Memori Ignition Timing - Diagnostic Tools. - Injector Maintenance SPESIFIKASI 1. MEKANIKAL a. Casing : ABS Color Printing b. Connector : PBT c. Adhesive : Epoxy soft type. d. Wiring : AV.5 2. ELECTRICAL a. MCU : Free Scale 16 Bit, 24MHz b. PCB : 4 Layer FR4 c. Voltage : 12 s/d 14.5 Vdc d. Current :.1 s/d 1. Ampere DESKRIPSI Kabel Dual injector Soket ECU Kabel Dual Core (Dual Band) Indikator Dual CRE Indikator Blue Eyes Indikator Power Supply Soket Remote Programmer Gambar 3 : ECU JUKEN Series Gambar 4 : Konektor dan indikator Halaman. 1

2 REMTE PRGRAMMER MENU 1 4 SET IT FUEL TIMING MAPS EDIT EXIT LIMIT TPS JUKEN 3 DUALBAND VIXIN NEW V DIAG BASE MAP SAVE Gambar 5 : Skema fungsi tombol remote N TMBL DESKRIPSI FUNGSI 1 FUEL/SET > FUEL, untuk menetapkan nilai koreksi bahan bakar (fuel), menambah atau mengurangi, dalam satuan %. > SET, untuk mengoreksi nilai parameter, sbb : - Set value : menetapkan nilai yang dibuat. - Add value : menambah nilai yang diperlukan. - Copy to TPS : menyalin / copy nilai paramter ke TPS tertentu. - Copy ALL : menyalin nilai parameter ke TPS mulai dari 2% sd 1%. - Set as Base MAP : Menetapkan koreksi Fuel menjadi Base Map. Sehingga nilai Base map akan terkoreksi secara otomatis, maka nilai Fuel akan menjadi Nol. 2 TIMING > Untuk mengubah nilai parameter Ignition Timing (Derajat pengapian). 3 LIMIT / EXIT > LIMIT, untuk mengubah dan menetapkan nilai batasan putaran mesin (Rev. Limiter) > EXIT, untuk melakukan tindakan pembatalan (cancel) atau keluar dari menu. 4 MAPS > Untuk mengubah parameter koreksi FUEL dengan menggunakan metoda E-MAP EDIT TPS DIAG SAVE LIMIT + FUEL FUEL + TIMING FUEL + TIMING > Untuk mengubah nilai yang ditentukan. > Untuk mengubah nilai posisi TPS pada saat menentukan parameter tertentu. > Untuk menetapkan nilai koreksi KI dan KE (lihat halaman 14). > Untuk melakukan kalibrasi TPS dan monitoring kondisi engine (diagnostic). > Untuk menyimpan nilai parameter setelah dilakukan perubahan. > Untuk mengesekusi perubahan suatu perintah. > Untuk memperbesar atau memperkecil nilai parameter. > Untuk melangkah maju atau mundur pada saat operasional. > Untuk mesuk ke MENU UTAMA pengubahan parameter. > Untuk mengubah nilai parameter INJECTR TIMING. > Untuk mengubah nilai parameter BASE MAP. CATATAN : - TPS : Throttle Position Sensor - FUEL : Bahan Bakar - IAT : Intake Air Temperature - ET : Engine il Temperatur Halaman. 2

3 ALGRITMA ECU TPS MAP BASE MAP % FUEL CRRECTIN INJECTR TIMING IAT ET FRMULA CRE IGNITIN TIMING PULSER Gambar 6 : Struktur algoritma JUKEN CRE i-cre adalah algoritma inti dari JUKEN yang dapat diset sesuai dengan keperluan pemakai. Injector Timing F / B / IT / IG FRMAT i-cre Fuel Base Map Ignition Timing Tampilan di REMTE F / B / IT / IG I - CRE 1 = 1 / 4 / 3 / 1 I - CRE 2 = 2 / 1 / 2 / 5 Kata Kunci : >>> i-cre 1 berisikan : Fuel = Memori No.1 Base Map = Memori No.4 Injector Timing = Memori No.3 Ignition Timing = Memori No.1 Gambar 7 : Format i-cre BASE MAP >> Base Map adalah parameter dengan nilai awal yang menentukan lama injector menyemprot dalam satuan waktu pada setiap putaran gas (TPS). >> Unit satuan adalah : Mili second (ms). FUEL >> Fuel Correction adalah parameter untuk mengkoreksi nilai Base Map dengan menambah/mengurangi pada putaran gas (TPS). >> Unit satuan adalah : Persen (%). INJECTR TIMING >> Injector Timing adalah parameter yang menentukan kapan/dimana injektor disemprotkan. >> Unit satuan adalah : Derajat (dari titik acuan). IGNITIN TIMING >> Ignition Timing adalah parameter yang menentukan kapan/dimana busi (spark plug) dinyalakan. >> Unit satuan adalah : Derajat (sebelum titik mati atas / TMA). Halaman. 3

4 i-cre BASE MAP >> BASE MAP adalah parameter dengan nilai awal yang menentukan lama injector menyemprot dalam satuan waktu pada >> Setiap putaran gas(tps) TPS % 2% 5% 1% 15% 2% 25% 3% 35% 1% ms Kata Kunci : Gambar 8 : Ilustrasi Base Map >> Injektor disemprotkan selama 4.5 mili detik, pada putaran 2 rpm dan bukaan gas 5%. Tampilan di REMTE TPS : 5% BASE EM-4 15 RPM 4.87 ms 175 RPM 4.72 ms 2 RPM 4.5 ms FUEL >> Fuel Correction adalah parameter untuk mengkoreksi nilai Base Map dengan menambah/mengurangi pada putaran gas (TPS). >> Unit satuan adalah : Persen (%). TPS % 2% 5% 1% 15% 2% 25% 3% 35% 1% ms 4.5mS + 1% Kata Kunci : >> Injektor disemprotkan menjadi 4.95 ms, setelah mendapat koreksi 1%. Tampilan di REMTE TPS : 5% FUEL EM-1 15 RPM % 175 RPM % 2 RPM 1 % Gambar 9 : Ilustrasi Koreksi Fuel Halaman. 4

5 i-cre INJECTR TIMING >> Injector Timing adalah parameter yang menentukan kapan/dimana injektor disemprotkan. >> Unit satuan adalah : Derajat (dari titik acuan). TPS % 3% 35% 4% 45% 5% 55% 6% 65% 7% 75% 8% 85% 9% 95% 1% KMPRESI USAHA BUANG ISAP TMB TMA TMB TMA TMB Gambar 1 : Ilustrasi waktu penyemprotan Tampilan di REMTE TPS : 7% [IT] EM-1 1 RPM RPM RPM 152 Kata Kunci : >> Injektor akan bergerak sesuai mapping Injector timing >> Pada RPM tinggi, bergerak ke, karena diperlukan debit bensin yang lebiih banyak >> Injektor timing ditentukan berdasarkan, Durasi, valve timing dan tinggi overlap cam. >> Injektor timing menentukan besar Nozzle Injektor yang diperlukan. TPS : 7% [IT] EM-1 3 RPM RPM RPM 88 TPS : 7% [IT] EM RPM 14 5 RPM 525 RPM Halaman. 5

6 i-cre IGNITIN TIMING >> Ignition Timing adalah parameter yang menentukan kapan/dimana busi (spark plug) dinyalakan. >> Unit satuan adalah : Derajat (sebelum titik mati atas /TMA). % 2% 5% 1% 15% 2% 25% 3%. 7% 75% 8% 85% 9% 1% KMPRESI USAHA TMA Gambar 11 : Ilustrasi waktu pengapian Tampilan di REMTE TPS : 3% [IGN] EM-1 65 RPM 24 7 RPM RPM 24 TPS : 7% [IT] EM-1 15 RPM 6 2 RPM 6 25 RPM 11 Kata Kunci : >> Pada sistem injeksi, busi menyala hanya pada langkah kompresi saja. >> Pada sistem injeksi, kurva pengapian bisa dibuat 3D atau 2D, sesuai dengan keperluan mesin. >> Besaran Ignition timing dipengaruhi dengan setting nilai Injector Timing. >> Jika injektor timing standard, diperlukan 3D, jika Injektor timing Racing, cukup dengan 2D. Halaman. 6

7 FUNGSI REMTE Fungsi tombol remote terbagi 2, sbb : MENU SET IT FUEL TIMING MAPS EDIT EXIT LIMIT TPS JUKEN 3 DUALBAND VIXIN NEW V DIAG SAVE BASE MAP 1. Tombol Tunggal (single) Untuk mengaktifkan fungsi umum dengan menekan satu tombol saja. 2. Tombol Kombinasi. Untuk mengaktifkan fungsi khusus dengan menekan dua tombol pada saat bersamaan. Gambar 12 : Remote Programmer Juken 3 1. TMBL FUEL/SET SET >> Untuk menetapkan (set) nilai parameter dengan instruksi khusus (tekan 2 kali). FUEL >> Untuk mengubah nilai parameter Fuel Correction. Tampilan di REMTE TPS : % FUEL EM-1 15 RPM % 175 RPM % 2 RPM 1 % Gambar 13 : Mengubah parameter FUEL Keterangan : EM-1 : Ecu Memory ke-1 >> Anda sedang mengubah memori 1 pada ECU >> Nilai Parameter RPM >> Nilai koreksi pada setiap RPM yang ditentukan. >> Anda sedang mengubah koreksi FUEL pada posisi TPS % KATA KUNCI : >> Jika nilai koreksi Positif (+), maka debit semprotan akan bertambah. >> Jika nilai koreksi Negatif (-), maka debit semprotan akan berkurang. >> Nilai koreksi akan (+) atau (-), tergantung kondisi mesin atau perlengkapan mesin yang diubah. >> Mengubah nilai koreksi bisa dengan coba-coba atau yang paling akurat menggunakan Dynotest dengan sensor AFR. >> Jika percobaan anda tidak berhasil, nilai koreksi FUEL bisa di RESET, dengan metoda E-MAP. 1X Tampilan di REMTE Tampilan di REMTE TPS : % FUEL EM-1 15 RPM % SET VALUE : 5% 2 RPM 1 % TPS : % FUEL EM-1 15 RPM % FRM ( RPM) : 175 UNTIL (RPM) : 12 KATA KUNCI : >> SET VALUE, untuk menetapkan nilai parameter mulai pada RPM (posisi kursor berada), sampai RPM yang dituju. >> Gunakan TMBL BANTU, untuk mengubah, menyimpan dan pindah kursor. TMBL BANTU (SUPPRT) EDIT SAVE Gambar 14 : Metode Set Value Halaman. 7

8 FUNGSI REMTE SET FUEL Tampilan di REMTE Tampilan di REMTE 2X TPS : % FUEL EM-1 15 RPM % ADD VALUE : -3% 2 RPM 1 % TPS : % FUEL EM-1 15 RPM % FRM ( RPM) : 175 UNTIL (RPM) : 12 KATA KUNCI : >> ADD VALUE, untuk menambah nilai parameter mulai pada RPM (posisi kursor berada), sampai RPM yang dituju. >> Gunakan TMBL BANTU, untuk mengubah, menyimpan dan pindah kursor. TMBL BANTU (SUPPRT) Gambar 15 : Metode ADD VALUE EDIT SAVE EXIT Tampilan di REMTE 3X TPS : % FUEL EM-1 15 RPM % CPY to TPS : 2 % 2 RPM 1 % SAVE Nilai koreksi FUEL pada TPS %, telah di salin (copy) ke TPS 2% KATA KUNCI : >> CPY to TPS, untuk menyalin nilai koreksi fuel ke TPS yang dituju. >> Gunakan TMBL BANTU, untuk mengubah, menyimpan dan pindah kursor. TMBL BANTU (SUPPRT) Gambar 16 : Metode CPY to TPS Tampilan di REMTE EDIT SAVE EXIT 4X TPS : % FUEL EM-1 15 RPM % CPY to ALL 2 RPM 1 % SAVE Gambar 17 : Metode CPY to ALL Nilai koreksi FUEL pada TPS %, telah di salin (copy) ke seluruh TPS KATA KUNCI : >> CPY to ALL, untuk menyalin nilai koreksi fuel ke seluruh TPS. >> Gunakan TMBL BANTU, untuk mengubah, menyimpan dan pindah kursor. Halaman. 8

9 FUNGSI REMTE SET FUEL 5X Tampilan di REMTE TPS : % FUEL EM-1 15 RPM % SAVE as BASE MAP 2 RPM 1 % Nilai koreksi fuel telah dikonversi menjadi BASE MAP Gambar 18: Metode Konversi (SAVE as BASE MAP) KATA KUNCI : >> SAVE as BASE MAP, untuk mengkonversi nilai FUEL CRRECTIN menjadi nilai BASE MAP >> Nilai BASE MAP akan berubah secara otomatis. >> Setelah di konversi, maka nilai pada koreksi FUEL akan menjadi. FUEL CRRECTIN (Awal) % 2% 5% 1% 15% 2% 25%. 1% 1 1% 5% -1% 15% % 5% -5% % 125 1% 5% -1% 15% % 5% -5% % 15 1% 5% -1% 15% % 5% -5% % 175 1% 5% -1% 15% % 5% -5% % 2 1% 5% -1% 15% % 5% -5% % 225 1% 5% -1% 15% % 5% -5% % 25 1% 5% -1% 15% % 5% -5% % 275 1% 5% -1% 15% % 5% -5% % 3 1% 5% -1% 15% % 5% -5% % 325 1% 5% -1% 15% % 5% -5% % 35 1% 5% -1% 15% % 5% -5% % 375 1% 5% -1% 15% % 5% -5% % 4 1% 5% -1% 15% % 5% -5% %.. 16 % % % % % % % % SET 5X FUEL SAVE as BASE MAP BASE MAP (awal) % 2% 5% 1% 15% 2% 25%. 1% FUEL CRRECTIN (Baru) % 2% 5% 1% 15% 2% 25%. 1% 1 % % % % % % % % 125 % % % % % % % % 15 % % % % % % % % 175 % % % % % % % % 2 % % % % % % % % 225 % % % % % % % % 25 % % % % % % % % 275 % % % % % % % % 3 % % % % % % % % 325 % % % % % % % % 35 % % % % % % % % 375 % % % % % % % % 4 % % % % % % % %.. 16 % % % % % % % % Gambar 19: Ilustrasi Metode Konversi (SAVE as BASE MAP) Hasil Konversi BASE MAP (BARU terkonversi) % 2% 5% 1% 15% 2% 25%. 1% CATATAN: >> Sebelum melakukan konversi sebaiknya BASE MAP awal disalin dan disimpan ke dalam REMTE Halaman. 9

10 FUNGSI REMTE 2. TMBL TIMING >> Untuk mengubah nilai parameter Ignition Timing (IGN) TIMING Tampilan di REMTE TPS : % [IGN] EM-1 1 RPM o RPM o 6. 2 RPM o 6. Gambar 2 : Mengubah parameter Timing Pengapian Keterangan : EM-1 : Ecu Memory ke-1 >> Anda sedang mengubah memori 1 pada ECU >> Nilai Parameter RPM >> Nilai koreksi pada setiap RPM yang ditentukan. >> Anda sedang mengubah waktu (Timing) pengapian pada posisi TPS % Nilai advance yang tertulis pada remote 6 Titik acuan pada Remote 6 9 Nilai Advance yang sebenarnya (aktual) 15 9 TMA Gambar 21 : Ilustasi timing pengapian SET >> Untuk melakukan koreksi cepat dengan fungsi koreksi FUEL FUNGSI KREKSI >>> SET VALUE >>> ADD VALUE >>> CPY to TPS >>> CPY to ALL KATA KUNCI : >> Fungsi Koreksi dapat dipakai pada saat mengubah parameter FUEL, Timing Injektor, Timing Pengapian dan Base Map. Halaman. 1

11 FUNGSI REMTE 3. TMBL LIMIT / EXIT EXIT >> Untuk keluar dari menu yang dipilih dan ke menu UTAMA. LIMIT >> Untuk membatasi putaran mesin (limiter). Tampilan di REMTE ECU LIMITER LIMITER : 16 RPM >> Nilai batasan putaran mesin KATA KUNCI : >> Nilai minimum batasan adalah 5 RPM. >> Nilai maksimum batasan adalah 16 RPM. >> Jika limiter aktif, maka sinyal pengapian dan injektor diputuskan. TMBL BANTU (SUPPRT) EXIT SAVE LIMIT Gambar 22 : Mengubah parameter Limiter 4. TMBL MAPS MAPS >> Untuk memakai fungsi E-MAP (Easy Map). >> Untuk memilih Memori yang akan di EDIT, jika sedang membuka fungsi FUEL, TIMING, BASE MAP. Tampilan di REMTE == E - MAP == EM LW MID HIGH 1 % % % RESET FUEL Mengubah nilai FUEL pada kelompok putaran SEDANG (MID) Mengubah nilai FUEL pada kelompok putaran TINGGI (HIGH) Mengeset nilai FUEL seluruhnya menjadi (nol). KATA KUNCI : Mengubah nilai koreksi FUEL pada kelompok rpm RENDAH (LW) Menunjukkan memori FUEL yang sedang di Setting >> Metoda E-MAP adalah cara mudah untuk mengubah nilai FUEL secara berkelompok. >> E-MAP dibagi 3 kelompok yaitu : LW - MID - HIGH. >> Untuk Range E-MAP, dapat ditentukan sendiri, melalui menu KHUSUS yaitu E-MAP RANGE. Gambar 23 : Metoda pengaturan FUEL dengan E-MAP (Easy MAP). Halaman. 11

12 FUNGSI REMTE 5. MENENTUKAN E-MAP RANGE SET FUEL Tampilan di REMTE 1. AUT TIMING 2. SET DEFAULT 3. JET FUEL 4. E-MAP RANGE EXIT LIMIT FUNGSI KHUSUS 1. AUT TIMING 2. SET DEFAULT 3. JET FUEL 4. E-MAP RANGE 5. FUEL STATER 6. WARMING UP 7. RPM IDLE 8. MASTER DATA 9. CPY ECU -> ECU 1. GET MAP ECU -> RMT 11. SEND MAP RMT -> ECU 12. IDLE FUEL 13. MAINTENANCE E - MAP RANGE L : MID : HI : KATA KUNCI : >> E-MAP Range dapat dibuat sesuai dengan kebutuhan. Gambar 24 : Menentukan E-MAP Range CNTH ILUSTASI E - MAP RANGE L : MID : HI : == E - MAP == EM LW MID HIGH 1 3% -1% 5% RESET FUEL 2% 5% 1% 15% 2% 25% 3% 35%.. 9% 1% 1 % 3% 3% 3% 3% 3% 3% 3% 3%.. 3% 3% 125 % 3% 3% 3% 3% 3% 3% 3% 3%.. 3% 3% % 3% 3% 3% 3% 3% 3% 3% 3%.. 3% 3% 45 % -1% -1% -1% -1% -1% -1% -1% -1%.. -1% -1% 475 % -1% -1% -1% -1% -1% -1% -1% -1%.. -1% -1% % -1% -1% -1% -1% -1% -1% -1% -1%.. -1% -1% 85 % 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5%.. 5% 5% 975 % 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5%.. 5% 5% % 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5%.. 5% 5% LW MID HIGH Gambar 25: Ilustrasi E-MAP dan E-MAP Range KATA KUNCI : >> E-MAP dipakai untuk mengubah koreksi fuel secara kelompok sesuai dengan range. >> Untuk putaran mulai 1 s/d 3 RPM (Idle Fuel) pada TPS, tidak masuk dalam E-MAP >> Idle Fuel, dapat di setting dalam menu khusus No.12, atau dengan setting FUEL koreksi. Halaman. 12

13 ALGRITMA 6. TMBL EDIT >> Untuk memindahkan kursor dan mengubah nilai yang telah dilewati kursor.. EDIT CNTH ILUSTRASI TPS : % FUEL EM-1 15 RPM % 175 RPM % 2 RPM 3 % EDIT TPS : % FUEL EM-1 15 RPM % 175 RPM % 2 RPM 3 % Gambar 26 : Ilustrasi pemakaian tombol EDIT KATA KUNCI : >> Tombol EDIT adalah tombol bantuan. >> Tombol ini tidak berfungsi sendiri, harus masuk pada fungsi tertentu sebagai tombol bantu. 7. TMBL TPS TPS >> Untuk mengubah nilai parameter TPS. >> Untuk mengubah nilai parameter AUT CRRECTIN. A. Mengubah parameter TPS. CNTH ILUSTRASI TPS : % FUEL EM-1 15 RPM % 175 RPM % 2 RPM 3 % TPS TPS : 5% FUEL EM-1 15 RPM 1 % 175 RPM 1 % 2 RPM 3 % TMBL BANTU (SUPPRT) EDIT SAVE Gambar 27 : Ilustrasi mengubah nilai TPS KATA KUNCI : >> Tombol TPS adalah tombol dual fungsi yaitu mengubah nilai TPS dan Auto Correction. >> Untuk mengubah nilai parameter TPS, hanya berlaku pada saat fungsi FUEL, Ignition, Injector Timing dan Base Map. >> Auto koreksi adalah parameter khusus untuk mengatasi perubahan suhu udara dan mesin. Halaman. 13

14 FUNGSI REMTE B. Fungsi AUT CRRECTIN Tampilan di REMTE = AUT CRRECTIN = INTAKE AIR TEMP (IAT) TI : 3 o C KI : +.1 % TPS KATA KUNCI : >> IAT : Intake Air Temperature >> TI : Temperature Intake KI : Nilai koreksi temperatur udara. CNTH ILUSTRASI = AUT CRRECTIN = INTAKE AIR TEMP (IAT) TI : 4 C KI : +.1 % Ketinggian : 2 meter. Temperatur : 2 o C o Selisih, 2-4 = -2 C Jika nilai parameter Auto Correction sbb : o TI = 4 C dan KI = +.1 % Nilai Koreksi = -2 oc x.1 % = -2% KATA KUNCI : >> Maka nilai Fuel akan terkoreksi sebesar -2%, >> jika udara di intake 4oC. Temp. 7 6 o +3 C x (+.1%) = +3% 4 Setting o -2 C x (+.1%) = -2% 2 Gambar 28 : Ilustrasi fungsi Auto Correction 2 5 Waktu KATA KUNCI : >> Pada jam 2, motor berada di GUNUNG dengan temperatur intake 2o C, >> maka nilai FUEL akan terkoreksi sebesar -2%. >> Pada jam 5, motor berada di TEPI LAUT dengan temperatur intake 7oC, >> maka nilai FUEL akan terkoreksi sebesar +3%. Halaman. 14

15 FUNGSI REMTE 8. TMBL DIAGNSTIC (DIAG) Tool Diagnostic JUKEN, berfungsi sbb : DIAG >> Untuk kalibrasi TPS (Throttle Position Sensor) >> Untuk mendeteksi kondisi/pemasangan sensor. >> Untuk monitor seluruh parameter ECU. A. KALIBRASI TPS >> Untuk menyesuaikan nilai parameter TPS (Bukaan Gas) dengan ECU. Tampilan di REMTE DIAG 2 [ TPS - CAL] MIN = 36 MAX = 81 CLSE (%) : 36 WT (1%) : 81 CATATAN : - CLSE adalah posisi gas tertutup (%). - WT adalah pembukaan gas penuh (1%) (Wide pen Throttle). >> Nilai parameter TPS saat gas tertutup >> Nilai parameter TPS saat gas terbuka penuh. Gambar 29 : Tampilan Kalibrasi TPS yang sudah benar. KATA KUNCI : >> Kalibrasi TPS sudah BENAR, jika :- Nilai CLSE ( %) sama dengan MIN. - Nilai WT (1%) sama dengan MAX. >> Nilai CLSE dan WT, tidak akan berbeda untuk setiap jenis motor. >> Jika nilai tersebut tidak sama, maka harus dilakukan Kalibrasi TPS. LANGKAH KALIBRASI TPS : DIAG 2 [ TPS - CAL] MIN = 36 MAX = 98 CLSE (%) : 4 WT (1%) : 81 >> Nilai CLSE dan MIN adalah tidak sama >> Nilai WT dan MAX adalah tidak sama Tampilan di REMTE >> TPS pada posisi CLSE (%) telah di kalibrasi >> Nilai CLSE dan MIN telah SAMA SAVE DIAG 2 [ TPS - CAL] MIN = 4 MAX = 98 CLSE (%) : 4 WT (1%) : 81 Gambar 3 : Langkah kalibrasi TPS Selanjutnya >> Putar Gas dengan PENUH dan TAHAN Tampilan di REMTE >> TPS pada posisi WT (1%) telah di kalibrasi >> Nilai WT dan MAX telah SAMA SAVE DIAG 2 [ TPS - CAL] MIN = 4 MAX = 84 CLSE (%) : 4 WT (1%) : 84 KATA KUNCI : >> Kalibrasi TPS telah SELESAI Halaman. 15

16 FUNGSI REMTE B. DIAGNSTIC TLS DIAG Tampilan di REMTE [DIAG-3] F/ B / IT / IG I - CRE1 = 1/ 5 / 3 / 2 I - CRE1 = 2/ 4 / 1 / 5 >> Dalam CRE-1, Formasi atau susunan inti yang dipakai : - Fuel (F) : memakai memori no Base Map (B) : memakai memori no Injector Timing (IT) : memakai memori no Ignition Timing (IG) : memakai memori no. 2. >> Dalam CRE-2, Formasi atau susunan inti yang dipakai : - Fuel (F) : memakai memori no Base Map (B) : memakai memori no Injector Timing (IT) : memakai memori no Ignition Timing (IG) : memakai memori no. 5. Tampilan di REMTE [DIAG-4] TURB SMART KEY DWELL : FF : FF : 3 ms Tampilan di REMTE PUMP : ER,INJ : ER MAP : N,TPS : K ET : K,IAT : K CHKE : K,CIL : K CATATAN : K : Fungsi BAIK N : Tidak TERSEDIA ER : Tidak TERPASANG/RUSAK KATA KUNCI: >> PUMP adalah Pompa Bensin. >> MAP adalah sensor Manifold Absolute Pressure. >> ET adalah sensor Engine il Temperatur. >> CHKE adalah Choke otomatis. >> INJ adalah Nozel Injektor Bensin. >> TPS adalah Sensor Throttle Position Sensor. >> IAT adalah Sensor Intake Air Temperatur. >> CIL adalah Koil pengapian. >> Tegangan ACCU (Volt) >> Temperatur Mesin/Engine ( oc) >> Core 1 yang sedang aktif. Posisi bukaan GAS (%) << Injector Timing (Derajat) << B : 11.6V E : 85 CRE 1 TPS RPM FUEL BASE 6% 5 5% 3.9 IT : 2 IGT : 12 AF 13.4 >> Base Map (ms) >> AFR (Air Fuel Rasio) Putaran Mesin (RPM) << o Derajat Pengapian ( BTDC)<< >> Nilai Fuel Koreksi (%) Gambar 3 : Diagnostic Tools Halaman. 16

17 FUNGSI REMTE 9. TMBL SAVE SAVE >> Berfungsi untuk menyimpan data yang telah diubah. 1. TMBL >> Berfungsi untuk MENGEKSEKUSI perintah perubahan. >> Berfungsi untuk memindahkan kursor pada fungsi tertentu. 11. TMBL ATAS >> Berfungsi untuk MENAMBAH nilai parameter yang sedang ditetapkan (setting). 12. TMBL BAWAH >> Berfungsi untuk MENGURANGI nilai parameter yang sedang ditetapkan (setting). KATA KUNCI: >> Fungsi TMBL TUNGGAL adalah tombol yang dapat berfungsi sendiri tanpa kombinasi tombol lain. >> Fungsi TMBL KMBINASI adalah tombol yang tidak dapat berfungsi sendiri tanpa kombinasi tombol lain. Halaman. 17

18 Fungsi KHUSUS dan Tombol Kombinasi TMBL KMBINASI >> Tombol untuk mengaktifkan fungsi KHUSUS. >> Harus menekan 2 tombol untuk mengaktifkan fungsi khusus tersebut. FUNGSI KHUSUS >> Fungsi khusus merupakan fungsi inti dari JUKEN, yang isi nya sbb : 1. BASE MAP >> BASE MAP adalah parameter dengan nilai awal yang menentukan lama injector menyemprot dalam satuan waktu pada setiap putaran gas (TPS). Tampilan di REMTE TPS : 5% BASE EM-4 15 RPM 4.87 ms 175 RPM 4.72 ms 2 RPM 4.5 ms Tampilan di LAPTP TPS % 2% 5% 1% 15% 2% 25% 3% 35% % ms Gambar 31 : Fungsi khusus BASE MAP Kata Kunci : >> Injektor disemprotkan selama 4.5 mili detik, pada putaran 2 rpm dan bukaan gas 5%. TMBL BANTU (SUPPRT) EDIT TPS SAVE EXIT Halaman. 18

19 Fungsi KHUSUS dan Tombol Kombinasi 2. INJECTR TIMING >> Injector Timing adalah parameter yang menentukan kapan/dimana injektor disemprotkan. >> Unit satuan adalah : Derajat (dari titik acuan). Tampilan di REMTE SET FUEL TIMING TPS : 7% [IT] EM-1 1 RPM RPM RPM 152 TPS : 7% [IT] EM-1 3 RPM RPM RPM 88 Tampilan di LAPTP TPS % 3% 35% 4% 45% 5% 55% 6% 65% 7% 75% 8% 85% 9% 95% 1% KMPRESI USAHA BUANG ISAP TMB 97 Gambar 32 : Ilustrasi waktu penyemprotan TMA TMB TMA TMB Kata Kunci : >> Injektor akan bergerak sesuai mapping Injector timing >> Pada RPM tinggi, bergerak ke, karena diperlukan debit bensin yang lebih banyak >> Injektor timing ditentukan berdasarkan, Durasi, valve timing dan tinggi overlap cam. >> Injektor timing menentukan besar Nozzle Injektor yang diperlukan. Halaman. 19

20 Fungsi KHUSUS dan Tombol Kombinasi 3. MENU KHUSUS >> Menu khusus terdiri dari fungsi fungsi khusus. Tampilan di REMTE SET FUEL EXIT LIMIT 1. AUT TIMING 2. SET DEFAULT 3. JET FUEL 4. E-MAP RANGE 9. CPY ECU -> ECU 1. GET MAP ECU -> RMT 11. SEND MAP RMT -> ECU 12. IDLE FUEL 5. FUEL STATER 6. WARMING UP 7. RPM IDLE 8. MASTER DATA 13. MAINTENANCE TMBL BANTU (SUPPRT) SAVE EXIT 1. AUT TIMING MENU KHUSUS Tampilan di REMTE = AUT IGN TIMING = TEMP : 12C RETARD : 2 >> Temperatur mesin >> Nilai perubahan pengapian. >> AUT TIMING berfungsi memundurkan pengapian secara otomatis jika temperatur mesin melebihi batas yang ditentukan.. BTDC 4 o 38 o -2 o >> Derajat pengapian (retard) 2 o o >> Jika suhu mesin telah melebihi 12 C 15 o Gambar 33 : Fungsi Auto Timing 3 RPM KATA KUNCI : >> Auto Timing berfungsi untuk menghindari Ngelitik (Knocking), bila mesin terlalu panas. >> Knocking akan menyebabkan piston macet dan tenaga mesin akan turun. Halaman. 2

21 MENU KHUSUS 2. SET DEFAULT Tampilan di REMTE SET FUEL EXIT LIMIT 1. AUT TIMING 2. SET DEFAULT 3. JET FUEL 4. E-MAP RANGE 1. SET I-CRE 2. TURB 3. SMART- KEY 4. DWELL : 3. ms 2.1. SET I-CRE Tampilan di REMTE F / B / IT / IG I-CRE 1 : 1 / 1 / 1 / 2 I-CRE 2 : 2 / 1 / 1 / 2 CATATAN : F = Fuel Correction (%) B = Base Map (ms) o IT = Injector Timing ( ) o IG = Ignition Timing ( BTDC) I-CRE 1 : 1 / 1 / 1 / 2 >> Pada Core 1, memakai FUEL Correction memori nomer 1. >> Pada Core 1, memakai IGNITIN TIMING memori nomer 2 >>Pada Core 1, memakai INJECTR TIMING memori nomer 1. >>Pada Core 1, memakai BASE MAP memori nomer 1. >> Aplikasi mengaktifkan DUAL CRE / DUALBAND I-CRE 1 : 1 / 1 / 1 / 2 I-CRE 2 : 2 / 1 / 1 / 2 Gambar 34 : Fungsi DUAL CRE / DUALBAND CATATAN : >> Aplikasi DUAL CRE/DUALBAND tidak tersedia untuk model HYPERBAND TMBL BANTU (SUPPRT) SAVE EXIT KATA KUNCI : >> Setiap I-CRE terdiri dari 4 inti Mapping, yaitu F, B,IT dan IG, yang dapat dipilih sesuai setting user. >> Mengaktifkan DUAL CRE dengan saklar pilihan, dapat dilakukan pada saat mesin dalam keadaan NYALA. >> User dapat menentukan CRE 1 untuk setting Basah (RICH) dan CRE 2 untuk setting Kering (LEAN) Halaman. 21

22 MENU KHUSUS 2.2. TURB SETTING Tampilan di REMTE SET FUEL EXIT LIMIT 1. AUT TIMING 2. SET DEFAULT 3. JET FUEL 4. E-MAP RANGE 1. SET I-CRE 2. TURB : N 3. SMART- KEY 4. DWELL : 3. ms Tampilan di REMTE TURB N SETTING CATATAN : TPS start : 5% Turbo ( Injektor-2), akan aktif mulai pada TPS = 5% RPM start : 7 dan mulai 7 RPM >> Injektor-1, bekerja pada semua kondisi >> Injektor-2, bekerja sesuai setting yang dibuat. INJ-2 TURB INJ-1 TURB N SETTING TPS start : 5% RPM start : 7 KATA KUNCI : >> Fungsi TURB adalah Fungsi Double Injector >> Injector ke-1, akan aktif pada semua kondisi TPS dan RPM >> Injector ke-2 (TURB), akan aktif pada kondisi TPS dan RPM yang telah ditentukan. TMBL BANTU (SUPPRT) Gambar 35: Aplikasi Dual Injector (TURB) SAVE EXIT jumlah lubang injektor Gambar 36: Injector untuk bahan bakar bensin. Halaman. 22

23 MENU KHUSUS 2.3. SMART KEY SET FUEL EXIT LIMIT 1. AUT TIMING 2. SET DEFAULT 3. JET FUEL 4. E-MAP RANGE 1. SET I-CRE 2. TURB : N 3. SMART- KEY 4. DWELL : 3. ms >> Smart key berfungsi sebagai system pengaman motor (Security system) / Alarm DWELL SET FUEL EXIT LIMIT 1. AUT TIMING 2. SET DEFAULT 3. JET FUEL 4. E-MAP RANGE 1. SET I-CRE 2. TURB : N 3. SMART- KEY 4. DWELL : 3. ms >> DWELL adalah fungsi untuk menentukan besaran api busi dinyalakan. 1. SET I-CRE 2. TURB : N 3. SMART- KEY 4. DWELL : 3. ms TMBL BANTU (SUPPRT) SAVE EXIT 2ms Gambar 37: Sinyal keluaran (utput) CIL. 3ms 4ms KATA KUNCI : >> Jika nilai DWELL, semakin besar maka API BUSI akan semakin besar tetapi ada batasan kemampuan koil. >> Jika DWELL besar, maka konsumsi ACCU akan semakin BRS. >> Nilai DWELL KECIL, maka pada putaran tinggi api akan putus - putus seperti ada limiter. Halaman. 23

24 MENU KHUSUS 3. JET FUEL Tampilan di REMTE SET FUEL EXIT LIMIT 1. AUT TIMING 2. SET DEFAULT 2. RATE 3. JET FUEL 4. E-MAP RANGE 1. JET FUEL Tampilan di REMTE Tampilan di REMTE 1. SLW : 1% 2. SLW - MED : 3% 3. MED - FAST : 3% 4. FAST : 3% = TPS RATE SETTING = 1. SLW : 5% 2. SLW - MED : 15% 4. MED - FAST : 3% >> JET FUEL berfungsi untuk memberikan tambahan bahan bakar pada saat akselerasi. 1. SLW : 1% 2. SLW - MED : 3% 3. MED - FAST : 3% 4. FAST : 3% >> Jika gas dibuka secara lambat (slow), maka JET FUEL akan memberikan tambah bahan bakar 1% (1 ms). Pompa Akselerasi = JET FUEL Gambar 38: Pompa akselerasi karburator. = TPS RATE SETTING = 1. SLW : 5% 2. SLW - MED : 15% 4. MED - FAST : 3% S >> Sebelum Jet FUEL dipakai, maka mekanik harus menentukan karekter bukaan gas, contoh sbb :: L M E D S L F A I U M W - - F A S T M E D W >> Jika gas kecepatan gas berubah mulai 1 s/d 5%, selama 1 detik. I U M S T >> Jika gas kecepatan gas berubah mulai 6 s/d 15%, selama 1 detik. >> Jika gas kecepatan gas berubah mulai 16 s/d 3%, selama 1 detik. >> Jika gas kecepatan gas berubah lebih besar dari 3%, selama 1 detik. Gambar 39: Respon Bukaan Gas Halaman. 24

25 MENU KHUSUS 4. E-MAP RANGE Tampilan di REMTE SET FUEL EXIT LIMIT 1. AUT TIMING 2. SET DEFAULT 3. JET FUEL 4. E-MAP RANGE E- MAP RANGE L : MID : HI : CATATAN : >> Uraian E-MAP range telah dibahas pada halaman FUEL STARTER Tampilan di REMTE SET FUEL EXIT LIMIT 2. SET DEFAULT 3. JET FUEL 4. E-MAP RANGE 5. FUEL STARTER Tampilan di REMTE FUEL START SETTING FUEL START : % >> Nilai akan ditentukan sesuai kebutuhan/ kondisi mesin TIPS DAN TRIK : >> Jika motor bisa hidup jika gas dibuka sedikit, berarti fuel start terlalu besar. KATA KUNCI: >> FUEL START, adalah parameter yang menentukan besaran bahan bakar untuk motor melakukan start. >> Jika nilai Fuel Start tidak tepat, maka mesin akan susah untuk start. >> Besaran Nilai Fuel Start adalah -1% sd 1% >> Jika motor STD (cam standar, tanpa overlap EX), maka nilai Fuel start akan positif (+) >> Jika motor dengan overlap cam EX tinggi, maka nilai fuel start akan negatif (-) >> Menentukan nilai Fuel start, harus dilakukan dengan cara coba-coba. 6. WARMING UP Tampilan di REMTE SET FUEL EXIT LIMIT 3. JET FUEL 4. E-MAP RANGE 5. FUEL STARTER 6. WARMING UP Tampilan di REMTE WARM UP SETTING WARM UP START : 1% 1% Fuel (%) >> Bahan bakar akan bertambah 1% o jika suhu mesin kurang dari 3 C Gambar 4: Karakter fungsi Warming up 3 o 6 o o Suhu Mesin ( C) KATA KUNCI: >> Fungsi Warming UP sama dengan CKE. >> Warming Up hanya berfungsi jika suhu mesin dibawah 6oC Halaman. 25

26 MENU KHUSUS 7. RPM IDLE Tampilan di REMTE SET FUEL EXIT LIMIT 4. E-MAP RANGE 5. FUEL STARTER 6. WARMING UP 7. RPM IDLE Tampilan di REMTE IDLE RPM SETTING IDLE RPM : 15 PSITIN : 15% >> Putaran mesin stasioner/langsam (idle) >> Posisi awal bukaan Angin Auto Cooke 15% Terbuka % KATA KUNCI: >> Fungsi IDLE RPM, sebagai CKE otomatis dan sekaligus sebagai pengendali putaran mesin langsam (stasioner). >> Fungsi Idle control hanya berfungsi bila motor dilengkapi fungsi tsb. >> Idle rpm sebaiknya antara 14 sd 16 RPM. >> Apabila lift overlap cam terlalu tinggi, maka idle rpm sulit untuk stabil. kondisi Tertutup Kondisi Terbuka Gambar 41: Pengendali otomatis (idle Control) TIPS DAN TRIK : >> Untuk mesin kondisi extreem, sebaiknya fungsi idle rpm tidak dipakai. >> Untuk mesin kondisi extreem, bisa menggunakan pengatur manual (idle jet) >> Setting position idle rpm, harus diikuti penyeimbangan dengan fungsi IDLE FUEL Tampilan di REMTE 1. GETMAP ECU -> RMT 11. SENDMAP RMT -> ECU 12. IDLE FUEL 13. MAINTENANCE Gambar 42: Idle jet manual. Halaman. 26

27 MENU KHUSUS 8. MASTER DATA KATA KUNCI: SET EXIT FUEL LIMIT >> MASTER DATA adalah kumpulan data yang tersimpan di dalam REMTE. >> Uraian Master data sbb : - Base Map = 5 memori - Fuel Correction = 25 memori - Ignition Timing = 5 memori - Injector Timing = 5 memori Tampilan di REMTE Tampilan di REMTE 5. FUEL STARTER 6. WARMING UP 7. RPM IDLE 8. MASTER DATA Tampilan di REMTE 1. DATA 5. FUEL STARTER FUEL 6. DATA 2. WARMING IGNITIN UP 7. DATA 3. RPM IDLE INJ-TIMING 8. DATA 4. MASTER BASEMAP DATA 5. FUEL TPS : % STARTERFUEL RM-25 FUEL CRRECTIN NVL-BM1-18-8H-T1-RM nama file data memori no.25 Tampilan di REMTE 5. FUEL TPS : % STARTER[IGN] RM-5 IGNITIN TIMING IG-5 memori no.5 nama file data Tampilan di REMTE Tampilan di REMTE 5. FUEL TPS : % STARTER BASE RM-1 BASE MAP NVL-BM1-STD-RIGINAL memori no.1 nama file data 5. FUEL TPS : % STARTER[IT] RM-1 INJECTR TIMING NVL-IT1-STD-15CC memori no.1 nama file data Tampilan di REMTE Gambar 43: Softaware aplikasi JUKEN 3 Halaman. 27

28 MENU KHUSUS 9. CPY (ECU -->ECU) SET FUEL EXIT LIMIT KATA KUNCI: >> CPY ECU-->ECU, adalah fungsi untuk menyalin data yang ada pada I-CRE ke memori lain pada ECU. >> Parameter yang bisa disalin (copy) adalah : - Fuel Correction - Base Map - Ignition Timing - Injector Timing Tampilan di REMTE Tampilan di REMTE FUEL WARMING STARTER UP 7. RPM IDLE 8. MASTER DATA 9. CPY ECU-->ECU 5. FUEL STARTER F / B / IT / IG I -CRE 1 = 1 / 1 / 1 / 1 I -CRE 2 = 2 / 2 / 1 / 1 Tampilan di REMTE Tampilan di REMTE FUEL WARMING DATA STARTER FUEL UP RPM DATA IDLE IGNITIN MASTER DATA INJ-TIMING DATA 4. DATA BASE MAP CPY FUEL WARMING FUEL STARTER UP MEM : 1 7. RPM ECU IDLE > ECU 8. T MASTER MEMRY DATA : 3 SAVE >> menyalin (copy), memori-1 FUEL, ke memori-3 Tampilan di REMTE Tampilan di REMTE FUEL WARMING DATA STARTER FUEL UP RPM DATA IDLE IGNITIN MASTER DATA INJ-TIMING DATA 4. DATA BASE MAP CPY FUEL WARMING IGN STARTER UP MEM : 1 7. RPM ECU IDLE > ECU 8. T MASTER MEMRY DATA : 4 SAVE >> menyalin (copy), memori-1 Ignition, ke memori-4 Tampilan di REMTE Tampilan di REMTE FUEL WARMING DATA STARTER FUEL UP RPM DATA IDLE IGNITIN MASTER DATA INJ-TIMING DATA 4. DATA BASE MAP CPY FUEL WARMING STARTER INJ-T UP MEM : 1 7. RPM ECU IDLE > ECU 8. T MASTER MEMRY DATA : 3 SAVE >> menyalin (copy), memori-1 Injector Timing, ke memori-3 Tampilan di REMTE Tampilan di REMTE FUEL WARMING DATA STARTER FUEL UP RPM DATA IDLE IGNITIN MASTER DATA INJ-TIMING DATA 4. DATA BASE MAP CPY FUEL WARMING STARTER B-MAP UP MEM : 1 7. RPM ECU IDLE > ECU 8. T MASTER MEMRY DATA : 3 SAVE >> menyalin (copy), memori-1 Base Map, ke memori-3 Halaman. 28

29 MENU KHUSUS 1. GET MAP (ECU -->RMT) SET EXIT FUEL LIMIT KATA KUNCI: >> GET MAP ( ECU-->RMT), untuk menyalin data dari ECU ke REMTE. >> Parameter yang bisa disalin (copy) adalah : - Fuel Correction - Base Map - Ignition Timing - Injector Timing Tampilan di REMTE RPM FUEL WARMING MASTER IDLE STARTER DATA UP 8. MASTER DATA CPY ECU-->ECU ECU GETMAP MAP ECU-->RMT RMT Tampilan di REMTE FUEL WARMING DATA STARTER FUEL UP RPM DATA IDLE IGNITIN MASTER DATA INJ-TIMING DATA 4. DATA BASE MAP >> Untuk cara yang sama dapat dilakukan untuk menyalin data parameter yang lain, seperti : Ignition timing, base map dan injector timing. Tampilan di REMTE GET FUEL WARMING MAP STARTER FUEL UP CR 7. RPM ECU IDLE : 2 ---> RMT : 1 8. MASTER DATA FUEL1 EDIT Tampilan di REMTE GET FUEL WARMING MAP STARTER FUEL UP CR 7. RPM ECU IDLE : 2 ---> RMT : 1 8. MASTER DATA NVL-18CC-LNE RIDER TIPS DAN TRIK: >> Untuk mengganti nama file, bisa menggunakan tombol EDIT. >> Tombol untuk mengubah huruf. SAVE Tampilan di REMTE GET FUEL WARMING MAP STARTER FUEL UP CR 7. RPM ECU IDLE : 2 ---> RMT : 1 8. MASTER DATA... CMPLETED... >> menyalin (copy), memori-2 FUEL CRRECTIN dari ECU ke REMTE pada memori -1 Halaman. 29

30 MENU KHUSUS 11. SEND MAP (ECU -->RMT) SET FUEL EXIT LIMIT KATA KUNCI: >> SEND MAP ( RMT-->ECU), untuk memindahkan data dari REMTE ke ECU. >> Parameter yang bisa dipindahkan adalah : - Fuel Correction - Base Map - Ignition Timing - Injector Timing Tampilan di REMTE MASTER FUEL WARMING RPM STARTER IDLE DATA UP CPY ECU --> ECU GETMAP ECU --> RMT 11. SENDMAP RMT --> ECU Tampilan di REMTE FUEL WARMING DATA STARTER FUEL UP RPM DATA IDLE IGNITIN MASTER DATA INJ-TIMING DATA 4. DATA BASE MAP >> Untuk cara yang sama dapat dilakukan untuk menyalin data parameter yang lain, seperti : Ignition timing, base map dan injector timing. Tampilan di REMTE SEND FUEL WARMING MAP STARTER INJT UPTMG 7. RPM RMT IDLE : 2 ---> ECU : 3 8. MASTER DATA NVL-IT1-STD-15CC TIPS DAN TRIK: >> Tombol untuk memilih memori. Tampilan di REMTE SAVE SEND FUEL WARMING MAP STARTER INJT UPTMG 7. RPM RMT IDLE : 2 ---> ECU : 3 8. MASTER DATA... CMPLETED... >> menyalin (copy), memori-2 FUEL CRRECTIN dari ECU ke REMTE pada memori -1 Halaman. 3

31 MENU KHUSUS 12. IDLE FUEL Tampilan di REMTE SET FUEL EXIT LIMIT GETMAP ECU --> RMT 11. SENDMAP RMT --> ECU 12. IDLE FUEL 13. MAINTENANCE Tampilan di REMTE == IDLE FUEL == 5% Tampilan di REMTE TPS : % FUEL EM-1 1 RPM 5% 125 RPM 5% 15 RPM 5% Tampilan di REMTE TPS : % FUEL EM RPM 5% 2 RPM 5% 225 RPM 5% Tampilan di REMTE TPS : % FUEL EM-1 25 RPM 5% 275 RPM 5% 3 RPM 5% Tampilan di REMTE Tampilan di LAPTP TPS % 2% 5% 1% 15% 2% 1% 1 5% % % % % % 125 5% % % % % % 15 5% % % % % % 175 5% % % % % % 2 5% % % % % % 225 5% % % % % % 25 5% % % % % % 275 5% % % % % % 3 5% % % % % % 325 % % % % % % 35 % % % % % % 375 % % % % % % 4 % % % % % % 16 % % % % % % TPS : % FUEL EM-1 35 RPM % 4 RPM % 45 RPM % KATA KUNCI: >> IDLE adalah fungsi untuk menambah bensin pada saat stasioner (idle) >> IDLE FUEL, dipakai hanya untuk mengubah FUEL CRRECTIN mulai 1 s/d 3 RPM, pada TPS %. Halaman. 31

32 MENU KHUSUS 13. DESELERATIN FUEL Tampilan di REMTE SET FUEL EXIT LIMIT 11. SENDMAP RMT --> ECU 12. IDLE FUEL 13. DECELERATIN FUEL 14. MAINTENANCE Tampilan di REMTE == DECELERATIN FUEL== 1% Tampilan di REMTE TPS : % FUEL EM-1 25 RPM % 275 RPM % 3 RPM % Tampilan di REMTE TPS : % FUEL EM RPM 1% 35 RPM 1% 375 RPM 1% Tampilan di REMTE TPS : % FUEL EM RPM 1% 1575 RPM 1% 16 RPM 1% T.P.S % 2% 5% 1% 15% 2% 25% 1% 1 % % % % % % % % 125 % % % % % % % % 15 % % % % % % % % 175 % % % % % % % % 2 % % % % % % % % 225 % % % % % % % % 25 % % % % % % % % 275 % % % % % % % % 3 % % % % % % % % 325 1% % % % % % % % 35 1% % % % % % % % 375 1% % % % % % % % 4 1% % % % % % % % 425 1% % % % % % % % % % % % % % % % KATA KUNCI: Tampilan di LAPTP >> DECELERATIN FUEL, untuk menambah bensin pada saat DESELERASI. >> Deceleration Fuel, dipakai hanya untuk mengubah FUEL CRRECTIN mulai 325 s/d 16 RPM, pada TPS %. DECELERATIN FUEL Gambar 44: Efek Deceletation FUEL BACK FIRE (NEMBAK) Halaman. 32

33 MENU KHUSUS 14. MAINTENANCE Tampilan di REMTE SET FUEL EXIT LIMIT 11. SENDMAP RMT --> ECU 12. IDLE FUEL 13. DECELERATIN FUEL 14. MAINTENANCE >> Fitur MAINTENANCE dipakai untuk : 1. Memeriksa hasil semprotan Injektor. 2. Alat simulator pembersih Injektor. Tampilan di REMTE MAINTENANCE : STP DURATIN : 3 m DEBIT : 5% RPM : 3 >> Kecepatan injektor untuk menyemprot. >> Porsi bahan bakar yang disemprotkan. >> Lama waktu proses Maintenance ( Menit) SAVE >> Untuk memulai atau berhenti. >> Untuk pindah kursor. RUMUS : Sinyal Injektor = 3. RPM x DEBIT (%) CNTH : Sinyal Injektor = 3. 3 X 5% = 5 ms 5. ms Gambar 45: Simulasi semprotan injektor. Halaman. 33

34 LANGKAH APLIKASI ECU 1. KALIBRASI TPS >> Setiap ECU yang akan dipakai, harus melakukan Kalibrasi TPS. Langkah 1 : Tampilan di REMTE >> Nilai CLSE dan MIN adalah tidak sama DIAG DIAG 2 [ TPS - CAL] MIN = 36 MAX = 98 CLSE (%) : 4 WT (1%) : 81 Harus KALIBRASI >> Nilai WT dan MAX adalah tidak sama Langkah 2 : >> TUTUP Gas sampai kondisi BEBAS. T U T U P SAVE Tampilan di REMTE DIAG 2 [ TPS - CAL] MIN = 4 MAX = 98 CLSE (%) : 4 WT (1%) : 81 Gambar 46 : Gas ditutup bebas (CLSE) >> TPS pada posisi CLSE (%) telah di kalibrasi >> Nilai CLSE dan MIN telah SAMA Langkah 3 : >> BUKA Gas PENUH dan TAHAN BU K A PENU H SAVE Tampilan di REMTE DIAG 2 [ TPS - CAL] MIN = 4 MAX = 84 CLSE (%) : 4 WT (1%) : 84 Gambar 47 : Buka PENUH (WT) >> TPS pada posisi WT (1%) telah di kalibrasi >> Nilai WT dan MAX telah SAMA KATA KUNCI : >> Kalibrasi TPS telah SELESAI >> Nilai CLSE = MIN >> Nilai WT = MAX Halaman. 34

35 LANGKAH APLIKASI ECU 2. MENENTUKAN I-CRE >> I-CRE ditentukan untuk memilih map FUEL, BASE, Injektor timing dan Ignition Timing yang akan dipakai. >> FUEL, BASE, Injektor timing dan Ignition Timing, dipilih sesuai dengan kebutuhan dan kondisi mesin. Tampilan di REMTE SET FUEL EXIT LIMIT 1. AUT TIMING 2. SET DEFAULT 3. JET FUEL 4. E-MAP RANGE Tampilan di REMTE 1. SET I-CRE 2. TURB 3. SMART- KEY 4. DWELL : 3. ms Tampilan di REMTE F / B / IT / IG I-CRE 1 : 1 / 1 / 1 / 2 I-CRE 2 : 2 / 2 / 1 / 1 CATATAN : F = Fuel Correction (%) B = Base Map (ms) o IT = Injector Timing ( ) o IG = Ignition Timing ( BTDC) TMBL BANTU (SUPPRT) SAVE EXIT CNTH BM = 1 ---> Base Map Standar BM = 2 ---> Base Map Kondisi motor STD dan Knalpot Racing >> Data lengkap lihat data di remote di menu MASTER DATA >> Ikuti langkah pada halaman Halaman. 35

36 LANGKAH APLIKASI ECU 3. MENENTUKAN E-MAP RANGE >> E-MAP RANGE ditentukan untuk agar mekanik mengetahui batasan RPM yang akan di settting. >> Ikuti langkah pada halaman 25. >> Pembahasan dan fungsi E-MAP range, lihat halaman 11 dan Setting CEPAT pakai E-MAP >> E-MAP dipakai untuk setiing FUEL Correction secara cepat. Tampilan di REMTE == E - MAP == EM LW MID HIGH 1 % % % RESET FUEL Putaran Bawah Putaran Tengah Putaran Atas 1-4 RPM RPM RPM Gambar 48 : Pemakaian Easy Map (E-MAP) Halaman. 36

37 LANGKAH APLIKASI ECU 5. TUNING MTR >> Tuning motor injeksi sebaiknya dilakukan di atas mesin Dynamometer (Dynotest) untuk mendapatkan hasil yang akurat. >> Tuning juga dapat dilakukan secara manual, dengan beberapa alat bantu. >> Sebelum melakukan Tuning, harus dipahami kondisi dan parameter yang harus disetting, sbb : JUKEN - FUEL INJECTIN TUNNING CNCEPT DINGIN (CLD) o o [ 2 C - 4 C ] HANGAT (WARM) o o [ 6 C - 8 C ] 1. START FUEL 2. WARMING UP 3. AUT CRRECTIN 4. INJECTR TIMING STP 1. DECELERATIAN FUEL 2. FUEL CRRECTIN 3. BASE MAP S T A R T DES E L E RA SI ST A S A KS E L E RA SI MESIN I NE R 1. IDLE FUEL 2. RPM IDLE 3. STELAN ANGIN 1. INJECTR TIMING 2. BASE MAP 3. FUEL CRRECTIN 4. JET FUEL 5. IGNITIN TIMING PANAS (HT) [ 81oC - 1oC ] PANAS (HT) [ 81oC - 11oC ] Gambar 49: Konsep Tunning sistem Injeksi JUKEN 3 ALAT BANTU TUNNING INJEKSI Gambar 5: Metal Grip Throttle Gambar 51: Stopper Throttle Halaman. 37

38 LANGKAH APLIKASI ECU 6. TUNNING DENGAN DYNTEST >> Tuning motor injeksi menggunakan Dynotest, harus dilengkapi dengan sensor AFR jenis Wideband. >> Tunning dilakukan pada setiap bukaan gas dari 2% s/d 1% TPS. >> Tuning dilakukan mulai dari TPS 1%. CNTH 1 : Motor : Yamaha New Vixion Lighting (NVL) Capasitas : 15 CC Knalpot : Standar. Cam Shaft : Standar. sesudah tunning sebelum tunning Gambar 52: Grafik dynotest pada TPS 1% HASIL TUNNING: >> Fuel Correction : Fuel 1 >> Base Map : NVL-BM1-STD-RIGINAL >> Injector Timing : NVL-IT1-STD-15CC >> Ignition Timing : IG-1 F / B / IT / IG I-CRE 1 : 1 / 1 / 1 / 1 I-CRE 2 : 2 / 2 / 1 / 1 Halaman. 38

39 LANGKAH APLIKASI ECU CNTH 2 : Motor : Yamaha New Vixion Lighting (NVL) Capasitas : 15 CC Knalpot : Standar. Cam Shaft : Standar. sesudah tunning sebelum tunning Gambar 53: Grafik dynotest pada TPS 1% HASIL TUNNING: >> Fuel Correction : Fuel 1 >> Base Map : NVL-BM1-STD-RIGINAL >> Injector Timing : NVL-IT1-STD-15CC >> Ignition Timing : IG-1 F / B / IT / IG I-CRE 1 : 1 / 1 / 1 / 1 I-CRE 2 : 2 / 2 / 1 / 1 Halaman. 39

40 LANGKAH APLIKASI ECU CNTH 3 : Motor : Yamaha New Vixion Lighting (NVL) Capasitas : 15 CC Knalpot : Standar. Cam Shaft : Standar. sesudah tunning sebelum tunning Gambar 54: Grafik dynotest pada TPS 1% HASIL TUNNING: >> Fuel Correction : Fuel 1 >> Base Map : NVL-BM1-STD-RIGINAL >> Injector Timing : NVL-IT1-STD-15CC >> Ignition Timing : IG-1 F / B / IT / IG I-CRE 1 : 1 / 1 / 1 / 1 I-CRE 2 : 2 / 2 / 1 / 1 Halaman. 4

41 LANGKAH APLIKASI ECU CNTH 4 : Motor : Yamaha New Vixion Lighting (NVL) Capasitas : 15 CC Knalpot : Standar. Cam Shaft : Standar. sesudah tunning sebelum tunning Gambar 55: Grafik dynotest pada TPS 1% HASIL TUNNING: >> Fuel Correction : Fuel 1 >> Base Map : NVL-BM1-STD-RIGINAL >> Injector Timing : NVL-IT1-STD-15CC >> Ignition Timing : IG-1 F / B / IT / IG I-CRE 1 : 1 / 1 / 1 / 1 I-CRE 2 : 2 / 2 / 1 / 1 Halaman. 41

42 LANGKAH APLIKASI ECU CNTH 5 : Motor : Yamaha New Vixion Lighting (NVL) Capasitas : 15 CC Knalpot : Standar. Cam Shaft : Standar. sesudah tunning sebelum tunning Gambar 56: Grafik dynotest pada TPS 1% HASIL TUNNING: >> Fuel Correction : Fuel 1 >> Base Map : NVL-BM1-STD-RIGINAL >> Injector Timing : NVL-IT1-STD-15CC >> Ignition Timing : IG-1 F / B / IT / IG I-CRE 1 : 1 / 1 / 1 / 1 I-CRE 2 : 2 / 2 / 1 / 1 Halaman. 42

43 DATA TEKNIS PENDUKUNG NILAI RANGE TPS NILAI RANGE TPS MIN MAX % % % 2% 1% 2% 5% 3% 7% 1% 8% 12% 15% 13% 17% 2% 18% 22% 25% 23% 27% 3% 28% 32% 35% 33% 37% 4% 38% 42% 45% 43% 47% 5% 48% 52% 55% 53% 57% 6% 58% 62% 65% 63% 67% 7% 68% 72% 75% 73% 77% 8% 78% 82% 85% 83% 87% 9% 88% 92% 1% 93% 1% DATA PARAMETER MAGNET N BRAND MDEL TNJLAN SUDUT 1 YAMAHA VIXIN/R15/MX-KING/R YAMAHA JUPITER Z-1 /MI J HNDA SUPRA HNDA BEAT /SCPY / SPACY HNDA CB15/CBR15/SNIC Halaman. 43

44 PENGETAHUAN SISTEM INJEKSI Halaman. 44

45 DATA TEKNIS PENDUKUNG RUMUS MENENTUKAN BESARAN DEBIT INJECTR. USAHA TMB BUANG TMA HISAP TMB KMPRESI LCA(EX) LCA (IN) BUKA TUTUP Gambar 6 : Grafik Cam Timing RUMUS DURASI HISAP (INTAKE) Durasi Intake (DI) = B T CATATAN : B = Klep membuka sebelum TMA T = Klep menutup sesudah TMB CNTH : >> Klep MEMBUKA 35 o sebelum TMA >> Klep MENUTUP 6 o setelah TMB o o o o Durasi Intake = = 27 RUMUS PERIDE INJEKSI LANGKAH ISAP PERIDE = x DURASI ISAP RPM misalkan putaran mesin 1. RPM Periode = x = 4.5 ms >> Pada putaran 1. rpm, maksimal semprotan injektor (Base Map) adalah 4.5ms >> Jika nilai base map lebih dari 4.5ms, maka disarankan mengganti injektor lebih besar atau Double Injector. >> Aplikasi ini sebaiknya dipakai untuk Cam shaft yang memiliki tinggi overlap lebih dari 2.5mm dan lebih dari 1. rpm. o >> Kondisi ini sebaiknya memakai injekctor timing minimum Halaman. 45

46 PENGETAHUAN DASAR INJEKSI 1. STRUKTUR SISTEM INJEKSI SEPEDA MTR TPS INJEKTR IAT AUT CKE MAP Lambda / xygen Sensor Engine il Temperatur fuel level sensor fuel pump Pulser sensor (CKP) Filter Gambar 61 : Struktur Sistem injeksi Motor. Fungsi bagian sistem injeksi : A. PMPA BAHAN BAKAR (FUEL PUMP) Memompa bahan bakar dari tangki menuju nozzle injektor. Pompa ini dilengkapi dengan regulator yang membatasi tekanan sebesar 3Bar (3KPa) B. INJEKTR Menyemprotkan bahan bakar kedalam intake, besarannya dikendalikan oleh pulse dari ECU. Y jumlah lubang injektor A o X = 2.Y. Sin (.5 A) X Gambar 62 : Nozzle Injector Halaman. 46

47 PENGETAHUAN DASAR INJEKSI C. TPS (THRTTLE PSITIN SENSR) Injector 1% TPS SENSR % Gambar 63 : Throttle body BRT diameter 3mm. >> Sensor TPS berfungsi untuk menentukan posisi bukaan gas, kemudian sinyal tegangan ( s/d 5V) akan dikirim ke ECU. Posisi bukaan Gas akan ditetapkan oleh ECU dalam satuan persen (%) >> Sensor TPS adalah Variable Reluctance (Potensiometer) yang digerakkan secara magnetik dan bentuknya terisolasi. sehingga bebas perawatan dan tahan air. D. PULSE SENSR (VARIABLE RELUCTANCE) DAN TRIGGER (TNJLAN PULSER) >> Pulse sensor adalah untuk menentukan posisi letak poros engkol (Crankshaft) dalam satuan derajat. >> Pulse sensor ada 2 jenis, yaitu : ANALG PULSER Sinyal pulser ANALG Sinyal Digital CKP (Crank Position Sensor) DIGITAL PULSER (CKP) Gambar 64: Pulse signal Halaman. 47

48 PENGETAHUAN DASAR INJEKSI >> Sistem Trigger pulser ada 2 jenis, yaitu : Magnetik Trigger Sinyal Digital CKP Mekanikal Trigger DIGITAL PULSER (CKP) Sinyal pulser ANALG ANALG PULSER Gambar 65: Sistem trigger pulser E. MANIFLD ABSLUTE PREASURE (MAP) Sinyal Tegangan (volt) 5V % 5% 1% Bukaan Gas (Throttle) Gambar 66: Sensor MAP >> Mengukur tekanan pada intake manifold, lalu sensor MAP mengeluarkan sinyal tegangan yang akan dikirim ke ECU. >> Sensor MAP hanya akan bekerja bila ada tekanan di Intake dengan udara luar. >> Sensor MAP akan bekerja hanya pada langkah HISAP saja, karena terjadi perbedaan tekanan intake dan udara luar. >> leh sebab itu MAP dipakai oleh ECU untuk menandai langkah HISAP dan sebagai acuan sinyal kalibrasi ECU. Halaman. 48

49 PENGETAHUAN DASAR INJEKSI F. SENSR GAS BUANG >> Sensor gas buang yang dilebih dikenal xygen Sensor. >> xygen sensor ada 2 jenis, yaitu : a. Lambda Sensor (Narrow Band) b. AFR Sensor (Air Fuel Rasio = Wide Band) UTPUT VLTAGE WIDEBAND UTPUT (AIR/FUEL RATI VS VLTAGE) AFR = VLTAGE * RACING AIR/FUEL RATI Gambar 67: xygen Sensor (Lambda Sensor) 1. NARRWBAND UTPUT (AIR/FUEL RATI Vs VLTAGE) UTPUT VLTAGE AIR/FUEL RATI Gambar 68: Grafik perbandingan Wideband dan Narrowband AFR Sensor. Halaman. 49

50 PENGETAHUAN DASAR INJEKSI G. SENSR TEMPERATUR >> Berfungsi untuk membaca suhu mesin/oil dan data akan diterima oleh ECU. 5V Micro Computer Resistance (hm) Temperatur ( o C) Gambar 69: Grafik karakter sensor temperatur G. IAT (INTAKE AIR TEMPERATURE) >> Sensor IAT berfungsi untuk mengukur suhu udara yang masuk melalui intake atau throttle body. >> Suhu udara yang masuk bisa menentukan ketinggian udara dari permukaan laut. >> Jika berada di gunung (Dataran Tinggi), maka suhu udara yang masuk akan rendah (dingin), maka ECU akan mengkoreksi nilai FUEL lebih KECIL. >> Jika berada di dekat laut (Dataran Rendah), maka suhu udara yang masuk akan tinggi (panas), maka ECU akan mengkoreksi nilai FUEL lebih BESAR. SENSR IAT Gambar 71: Foto sensor IAT Halaman. 5

51 BUKU CATATAN Halaman. 51

52 BUKU CATATAN Halaman. 52

53 BUKU CATATAN Halaman. 53

54 BUKU CATATAN Halaman. 54

55 BUKU CATATAN Halaman. 55

56 BUKU CATATAN Halaman. 56

57

58

59

60