DuFI (Durux Fuel Injection)

Transkripsi

1 DuFI (Durux Fuel Injection) created at: april by sugiarto Tentang DuFI DuFI adalah sebuah ECU (Electronic Control Unit) experimental yang digunakan untuk mengatur sistem bahan bakar kendaraan secara elektronik atau biasa dikenal dengan sistem injeksi. DuFI dibuat sebagai alternatif untuk yang ingin mencoba sistem injeksi yang sebelumnya menggunakan sistem karburator. Dengan mengikuti petunjuk di manual ini, pembaca setuju bahwa segala bentuk resiko pemasangan dari DuFI merupakan tanggung jawab dari pembaca dan pemasang. Penulis tidak bertanggung jawab atas segala bentuk resiko/kerusakan mesin/kecelakaan dengan penggunaan DuFI. Kriteria Pemasang/Mekanik. Diharapkan untuk memesang DuFI, orang tersebut mengerti tentang kelistrikan mobil dan mesin serta mengetahui resiko dari tiap hal yang dilakukan. Alat-alat pendukung untuk instalasi Pemasangan DuFI agar maksimal membutuhkan beberapa alat pendukung agar pemasangan lebih maksimal, antar lain: Solder dan timah, penyambungan kabel akan lebih kuat dengan disolder, walaupun bisa juga jika kabel hanya disambung seperti biasa. Kabel USB-serial untuk tuning Multimeter Alat pemadam kebakaran (wajib) Sparepart Untuk sistem injeksi DuFI adalah sebuah controller saja dan dibutuhkan part-part lain agar sistem injeksi dapat bekerja. Berikut beberapa sparepart yang dibutuhkan: DuFI sebagai control unit Fuel Pump/pompa bensin dengan spek untuk mobil injeksi, bisa yang dipasang eksternal, maupun yang intank Fuel Filter, sebagai filter bensin sebelum masuk ke fuel rails Fuel rail beserta injektor Throttle body beserta sensor sensor dan aktuatornya antara lain: TPS (throttle position sensor), MAP (manifold absolute pressure) sensor, ISCV (idle speed control valve) ECT (engine coolant temperature) sensor Wideband O2 sensor (opsional tapi sangat membantu tuning) Narrowband O2 sensor (opsional jika ingin running closed loop) Wiring DuFI 1 of 5 4/28/17, 9:43 AM

2 Keterangan kabel: B = Black W = White B/W = black strip white GR = Green GR/W = green strip white Y = Yellow Y/R = Yellow strip Red Y/W = Yellow strip White BL = Blue R = Red Menyalakan DuFI Setelah wiring selesai, berikutnya adalah menyalakan dufi. Putar kunci kontak ke posisi On (tanpa starter), maka fuel pump akan menyala beberapa detik, kemudian mati. Ulangi beberapa kali menghidup dan mematikan kontak untuk mengetahui jika ada kebocoran bensin pada selang selang dan sambungan selang bensin. Jika fuel pump tidak menyala, maka harus dilakukan pengecekan wiring pada relay dan fuelpump. Koneksi ke DuFI Masih pada posisi kontak On, hubungkan komputer dengan DuFI dan buka aplikasi DuFI client lakukan koneksi ke DuFI dan pastikan DuFI Client terkoneksi dan menampilkan nilai nilai bacaan sensor. Kalibrasi TPS Untuk mengkalibrasi TPS, buka menu Calibrate TPS kemudian dengan posisi pedal gas tidak diinjak tekan tombol Get Current pada Closed Throttle ADC. Lalu injak pedal gas hingga posisi full / wide open throttle (WOT), kemudian tekan tombol Get Current pada Full Open Throttle ADC. Setelah itu tekan Apply kemudian Burn. Setelah kalibrasi, penunjukan TPS ketika pedal gas tidak diinjak akan menunjukan 0% sedangkan ketika WOT akan menunjukan 100%. Kalibrasi ECT dan IAT Kalibrasi ECT dan IAT pada dasarnya sama, sehingga disini kalibrasi ECT saja yang akan dicontohkan. Buka menu Calibrate ECT, lalu dengan bantuan termometer isi 3 kondisi suhu. Untuk condition hot isi dengan temperature yang panas misalkan dengan air mendidih suhu 2 of 5 4/28/17, 9:43 AM

3 100 derajat lalu tekan Get Current. lakukan hal yang sama dengan condition room dan cold. Kalibrasi MAP sensor Berikutnya adalah kalibrasi MAP sensor, kalibrasi ini cukup memasukkan nilai berdasarkan spek dari MAP sensor. Map at 0 volt diisi dengan nilai tekanan yang mungkin ditunjukan ketika map sensor menunjukan 0 volt. Sedangkan Map at 5 volt diisi dengan nilai diatas nilai maksimal pembacaan tekanan MAP sensor. Konfigurasi Basic Parameter Setelah melakukan kalibrasi pada beberapa sensor, saatnya menentukan beberapa basic parameter. Target awal adalah mesin bisa idle dulu. Yang perlu diperhatikan untuk awal instalasi antara lain: Req Fuel, menunjukan waktu/lama injektor terbuka dalam satuan ms dan menjadi acuan untuk nilai nilai yang lain. Nilai 8.0 ms biasanya cukup. nilai ini nantinya bisa dinaikkan dan diturunkan untuk menjaga nilai VE table dalam range yang normal. Injector Open Time, menunjukan perkiraan waktu yang dibutuhkan untuk injector untuk terbuka dari posisi awal tertutup. Nilai ms biasanya cukup. EFI Method, strategi perhitungan bensin. Gunakan selalu Speed Density. Spray Mode, Gunakan Every 2 Ignition Event Alternating Active VE Table, gunakan Table 1 Multiply VE by Map, jangan di tandai (biarkan tidak aktif) Accel By, gunakan TPS TPS AE threshold, isi dengan nilai 100 sehingga accel enrichment hanya akan aktif ketika nilai TPS Rate mencapai angka 100 MAP AE threshold, isi dengan nilai 100 sehingga accel enrichment hanya akan aktif ketika nilai MAP Rate mencapai angka 100 ASE Ignition cycle, pilih 0. Lalu klik apply dan burn. 3 of 5 4/28/17, 9:43 AM

4 Cranking awal Pastikan kondisi aki terisi penuh, karena pada tahap ini akan banyak melakukan cranking. Kebutuhan supply bahan bakar ketika cranking/starter awal dan ketika running sangat berbeda. Ketika cranking, bensin yang dibutuhkan lebih banyak sehingga pulse width (lama injektor terbuka) harus lebih panjang. Untuk itu buka tab Enrichment dan lihat nilai Cranking Pulse Width. Kolom temperature menunjukan suhu coolant, sedangkan multiplier nilai pengali agar Pulse Width lebih besar. Berikutnya lakukan cranking 1-5 kali agar mesin menyala. Jika mesin tidak menyala, naikkan nilai multiplier untuk menambah bensin atau turunkan multiplier untuk mengurangi bensin pada suhu yang ditampilkan oleh ECT. Jika terjadi banjir bensin di intake, bisa dicoba masuk ke mode Flood Clear dengan menekan gas secara full.tuning VE Table Tuning VE Table Setelah Cranking dan Mesin menyala maka DuFI akan masuk ke mode Running. Pada mode ini perhitungan bensin akan diatur oleh VE Table. Mengurangi nilai VE sama dengan mengurangi bensin dan sebaliknya. Jika setelah cranking mesin menyala beberapa detik, kemudian mati, maka kemungkinan nilai VE table pada range RPM dan load tersebut terlalu kecil atau terlalu besar. Pada dasarnya semakin tinggi RPM semakin besar nilai VE, semakin besar load, semakin besar pula nilai VE. Dengan mengatur nilai di table VE maka efisiensi, performance mesin dapat dikontrol. Untuk mendapatkan nilai VE yang lebih tepat ketika tuning, disarankan untuk menonaktifkan accel enrichment dengan men set nilai AE threshold baik pada map dan tps ke nilai yang tinggi, seperti 800. Referensi Battery correction Digunakan untuk menambahkan pulse width injector ketika tegangan listrik turun. Pengunaan multiplier yang berlebih juga akan membuat mesin tidak stabil karena perubahan pulse width terlalu cepat. Idle Speed Cranking Config 4 of 5 4/28/17, 9:43 AM

5 Digunakan untuk mengatur bukaan katup idle speed ketika cranking. Hal ini bertujuan untuk memudahkan start awal mesin agar cepat menyala dengan menaikkan RPM mesin. Idle Speed Open Loop Table Digunakan untuk mengatur RPM idle berdasarkan temperatur coolant. Pengaturan ini digunakan agar pada mesin kondisi dingin RPM naik, sedangkan pada kondisi mesin panas, RPM berada di nilai normal 5 of 5 4/28/17, 9:43 AM