BAB III METODE PENELITIAN

Transkripsi

1 BAB III METODE PENELITIAN 3.1 Tempat Penelitian Tempat penelitian yang digunakan dalam penelitian ini berada di Motocourse Technology (Mototech) Jl. Ringroad Selatan, Kemasan, Singosaren, Banguntapan, Bantul, Yogyakarta. 3.2 Bahan Penelitian Pada penelitian ini, terdapat beberapa bahan yang digunakan dalam proses penelitian diantaranya adalah : Sepeda Motor Sepeda motor yang digunakan dalam penelitian ini adalah HONDA CB150R SF (Gambar 3.1.) 4 Langkah 150 cc Tahun 2013 dengan spesifikasi sebagai berikut : 1) Spesifikasi Mesin Type Mesin : 4-Langkah, DOHC, 4-Katup, Silinder Tunggal Diameter x Langkah : 63,5 x 47,2 mm Volume Silinder : 149,48 cm3 Perbandingan Kompresi : 11.0 : 1 Power Max : 12,5 kw (16,7 HP)/ rpm Torsi Max : 13,1 Nm (1,34 kgf.m)/ rpm Sistem Pelumasan : Pelumasan Basah Kapasitas Oli Mesin : 1,0 Liter pada Penggantian Periodik Kapasitas Air Pendinginan : Radiator dan Mesin 620 cc Tangki Recovery 280 cc, Total 900 cc Saringan Udara Mesin : Tipe Kering Sistem Starter : Motor Starter & Starter Engkol Aki : MF 12 V 5 5 Ah Sistem Pengapian : Full Transistorized 29

2 30 Gambar 3.1. Sepeda motor CB150R SF 3.3. Alat Penelitian Alat yang digunakan dalam penelitian ditunjukkan sebagai berikut: 1. Dynometer (Gambar 3.2.), adalah alat yang digunakan untuk mengukur torsi dan daya sebuah mesin.

3 31 Gambar 3.2. Dynometer 2. PC komputer, berfungsi sebagai sarana data output yang didapat dari Dynometer. 3. Tachometer, adalah alat untuk mengukur putaran mesin. 4. Smartphone dengan aplikasi Speedometer GPS berfungsi mencatat jarak tempuh kendaraan guna menghitung konsumsi bahan bakar. 5. Thermometer, adalah alat untuk mengukur suhu Komponen Pendukung ECU Keihin (Standar)

4 32 ECU standar (Gambar 3.3.) merupakan ECU original dari pabrikan sepeda motor, dimana ECU hanya dianjurkan untuk penggunaan harian dan untuk menunjang kenyamanan berkendara namun jika kepentingannya untuk meningkatkan performa sepeda motor, ECU standar ini tidak bisa karena kemampuan yang terbatas. Gambar 3.3. ECU Keihin (Standar) ECU BRT Tipe Juken 3 Dualband ECU BRT Tipe Juken 3 Dualband (Gambar 3.4.) merupakan ECU aftermarket yang memiliki banyak keunggulan dan biasa digunakan untuk keperluan dalam balap. Kelebihan pada ECU ini yaitu dapat mengatur Ignition timing (IGT), Injector Timing (IT), batasan putaran mesin (Limiter), pasokan bahan bakar.

5 33 Gambar 3.4. ECU BRT Juken 3 Dualband Remote Programmer (I-MAX) Remote Programmer (Gambar 3.5.) merupakan remote yang berfungsi untuk mengatur merubah data pada ECU antara lain dapat mengatur Ignition timing (IGT), Injector Timing (IT), batasan putaran mesin (Limiter), pasokan bahan bakar.

6 34 Gambar 3.5. Remote Programmer 3.5 Skema Ignition Timing (IGT) dan Injector Timing (IT) Skema Ignition Timing (IGT) Ignition Timing merupakan proses dimana terjadinya percikan bunga api yang dihasilkan oleh busi untuk proses pembakaran campuran bahan bakar dan udara yang masuk ke dalam silinder. Ignition Timing ini terjadi ketika sesaat sebelum piston menuju posisi TMA (Titik Mati Atas). Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Gambar 3.5. dibawah ini.

7 35 Gambar 3.6. Skema Ignition Timing Skema Injector Timing (IT) Injector Timing merupakan proses dimana terjadinya Injector menyemprotkan bahan bakar ke dalam ruang silinder. Injector Timing ini terjadi ketika sesaat sebelum piston menuju TMB (Titik Mati Bawah). Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Gambar 3.6. dibawah ini Gambar 3.7. Skema Injector Timing 3.6 Diagram Alir Penelitian Diagram Alir Penelitian Kinerja Mesin Diagram di bawah ini menjelaskan tahapan-tahapan penelitian kinerja mesin, mulai dari persiapan alat dan bahan hingga akhir penelitian yang merujuk pada data penelitian yaitu Daya dan Torsi maksimum. Dalam penelitian terdapat beberapa kondisi yang menunjukkan kondisi alat uji pada saat pengujian. Dapat dilihat pada Tabel 3.1. Tabel 3.1. Kondisi 1 s.d. 4 Penelitian Kinerja Mesin NO Jenis dan Setting ECU RPM Injector Timing (IT) Ignition Timing (IGT) Setting bahan bakar masuk

8 NO STD ECU Standar ECU Racing Settingan STD ECU Racing Settingan (Performa) Jenis dan Setting ECU 4 ECU Racing Settingan (Efisiensi) RPM maksimum rpm Rpm idle 300ᵒ Rpm tinggi 150ᵒ Rpm idle 7,1ᵒ Rpm tinggi 69ᵒ (*) 0% ᵒ 2ᵒ 0% ᵒ 0% ᵒ 4ᵒ 0% ᵒ 0% ᵒ 8ᵒ 0% ᵒ 0% ᵒ 12ᵒ 0% ᵒ 0% ᵒ 16ᵒ 0% ᵒ 0% ᵒ 20ᵒ 0% ᵒ 0% ᵒ 35ᵒ 0% ᵒ 0% ᵒ 38ᵒ 0% ᵒ 0% ᵒ 40ᵒ 0% ᵒ 10ᵒ 2% ᵒ 2% ᵒ 10ᵒ 2% ᵒ 2% ᵒ 10ᵒ 2% ᵒ 2% RPM Injector Timing (IT) Ignition Timing (IGT) Setting bahan bakar masuk ᵒ 20ᵒ 2% ᵒ 2% ᵒ 24ᵒ 2% ᵒ 2% ᵒ 28ᵒ 2% ᵒ 2% ᵒ 32ᵒ 2% ᵒ 5% ᵒ 34ᵒ 5% ᵒ 5% ᵒ 35ᵒ 5% ᵒ 2ᵒ -3% ᵒ -3% ᵒ 4ᵒ -3%

9 ᵒ -3% ᵒ 8ᵒ -3% ᵒ -3% ᵒ 10ᵒ -3% ᵒ -3% ᵒ 14ᵒ -3% ᵒ -3% ᵒ 18ᵒ -3% ᵒ -3% ᵒ 22ᵒ -3% ᵒ -5% ᵒ 27ᵒ -5% ᵒ -5% ᵒ 30ᵒ -5% (*) Untuk lebih jelasnya maka dibuatlah grafik mengenai settingan IT dan IGT pada tiap-tiap masing mapping yang dapat dilihat pada Gambar 3.8, Gambar 3.9, dan Gambar Untuk melihat perbandingan mapping Ignition Timing dapat dilihat pada Gambar dan perbandingan mapping Injector Timing dapat dilihat pada Gambar 3.12.

10 38 Gambar 3.8. Grafik Mapping ECU BRT settingan Standar Gambar 3.9. Grafik Mapping ECU BRT settingan Performa Gambar Grafik Mapping ECU BRT settingan Efisiensi

11 39 Gambar Grafik perbandingan Mapping Ignition Timing ECU BRT MAP (Standar), ECU BRT MAP (Performa), ECU BRT MAP (Efisiensi).

12 40 Gambar Grafik perbandingan Mapping Injector Timing ECU BRT MAP (Standar), ECU BRT MAP (Performa), ECU BRT MAP (Efisiensi). Mulai Studi Literatur Pengaruh variasi Engine Control Unit (ECU) dengan bahan bakar pertamax 1. Persiapan pengujian 2. Pengadaan alat dan bahan

13 41 Kondisi 1 s/d 4 Kondisi 1 ECU Standar Kondisi 2 ECU BRT (Efisiensi) Kondisi 3 ECU BRT (STD) Kondisi 4 ECU BRT (Performa) Menghidupkan mesin Posisi gigi transmisi 1 sampai dengan 4 Mengatur Throttle dengan menaikan rpm dari 4000 rpm sampai limit/ rpm A B Gambar Diagram alir pengujian daya dan torsi A B Data output (rpm, HP, T) didapat dari PC padinamometer Mematikan mesin

14 42 Check mesin secara menyeluruh Semua Kondisi Telah Diuji Tidak Ya Analisa dan pengolahan data T dan HP Pembahasan Pengaruh karakteristik T terhadap putaran mesin. Kesimpulan dan Saran Selesai Gambar Lanjutan Diagram Alir Penelitian Konsumsi Bahan Bakar Diagram di bawah ini menjelaskan tahapan-tahapan penelitian kinerja mesin, mulai dari persiapan alat dan bahan hingga akhir penelitian yang merujuk pada data penelitian yaitu konsumsi bahan bakar. Dalam penelitian terdapat beberapa kondisi yang menunjukkan kondisi alat uji pada saat pengujian. Dapat dilihat pada Tabel 3.2.

15 43 Tabel 3.2. Kondisi 1 s.d. 4 Penelitian konsumsi bahan bakar NO NO Jenis dan Setting ECU STD ECU Standar ECU Racing Settingan STD ECU Racing Settingan (Performa) Jenis dan Setting ECU RPM Injector Ignition Setting bahan Timing (IT) Timing (IGT) bakar masuk Rpm idle RPM Rpm idle 7,1ᵒ 300ᵒ maksimum Rpm tinggi 69ᵒ Rpm tinggi rpm (*) 150ᵒ 0% ᵒ 2ᵒ 0% ᵒ 0% ᵒ 4ᵒ 0% ᵒ 0% ᵒ 8ᵒ 0% ᵒ 0% ᵒ 12ᵒ 0% ᵒ 0% ᵒ 16ᵒ 0% ᵒ 0% ᵒ 20ᵒ 0% ᵒ 0% ᵒ 35ᵒ 0% ᵒ 0% ᵒ 38ᵒ 0% ᵒ 0% ᵒ 40ᵒ 0% ᵒ 10ᵒ 2% ᵒ 2% ᵒ 10ᵒ 2% ᵒ 2% ᵒ 10ᵒ 2% ᵒ 2% RPM Injector Timing (IT) Ignition Timing (IGT) Setting bahan bakar masuk ᵒ 20ᵒ 2% ᵒ 2% ᵒ 24ᵒ 2% ᵒ 2% ᵒ 28ᵒ 2% ᵒ 2% ᵒ 32ᵒ 2% ᵒ 5% ᵒ 34ᵒ 5% ᵒ 5%

16 44 4 ECU Racing Settingan (Efisiensi) ᵒ 35ᵒ 5% ᵒ 2ᵒ -3% ᵒ -3% ᵒ 4ᵒ -3% ᵒ -3% ᵒ 8ᵒ -3% ᵒ -3% ᵒ 10ᵒ -3% ᵒ -3% ᵒ 14ᵒ -3% ᵒ -3% ᵒ 18ᵒ -3% ᵒ -3% ᵒ 22ᵒ -3% ᵒ -5% ᵒ 27ᵒ -5% ᵒ -5% ᵒ 30ᵒ -5% (*) Untuk lebih jelasnya maka dibuatlah grafik mengenai settingan IT dan IGT pada tiap-tiap masing mapping yang dapat dilihat pada Gambar 3.15, Gambar 3.16, dan Gambar Untuk melihat perbandingan mapping Ignition Timing dapat dilihat pada Gambar dan perbandingan mapping Injector Timing dapat dilihat pada Gambar 3.19.

17 45 Gambar Grafik Mapping ECU BRT settingan Standar Gambar Grafik Mapping ECU BRT settingan Performa

18 Gambar Grafik Mapping ECU BRT settingan Efisiensi 46

19 47 Gambar Grafik perbandingan Mapping Ignition Timing ECU BRT MAP (Standar), ECU BRT MAP (Performa), ECU BRT MAP (Efisiensi).

20 48 Gambar Grafik perbandingan Mapping Injector Timing ECU BRT MAP (Standar), ECU BRT MAP (Performa), ECU BRT MAP (Efisiensi). Mulai Studi Literatur Pengaruh variasi Engine Control Unit (ECU) dengan bahan bakar pertamax 1. Persiapan pengujian 2. Pengadaan alat dan bahan

21 49 Kondisi 1 s/d 4 Kondisi 1 ECU Standar Kondisi 2 ECU BRT (Efisiensi) Kondisi 3 ECU BRT (STD) Kondisi 4 ECU BRT (Performa) Menghidupkan mesin Posisi gigi transmisi 1 Mengatur Throttle dari idle rpm sampai 5000 rpm Mematikan mesin A B Gambar Diagram Alir pengujian konsumsi bahan bakar A B Pencatatan Hasil Pengujian Data: Jarak Tempuh dan Konsumsi Bahan Bakar

22 50 Check mesin secara menyeluruh Semua Kondisi Telah Diuji Tidak Ya Analisa dan pengolahan data konsumsi bahan bakar Kesimpulan dan Saran Selesai Gambar Lanjutan 3.7. Persiapan Pengujian Persiapan awal yang dilakukan sebelum melakukan penelitian adalah memeriksa keadaaan alat dan mesin kendaraan yang akan diuji, agar data yang didapatkan hasil yang akurat. Adapun langkah-langkah pemeriksaan yang sebaiknya dilakukan :

23 51 1) Sepeda Motor Sebelum dilakukan pengujian, sepeda motor harus diperiksa terlebih dahulu. Mesin dan komponen lainnya harus kondisi yang baik dan normal sesuai dengan kondisi standar. 2) Bahan Bakar Dalam pengujian ini bahan bakar yang digunakan jenis bahan bakar pertamax, sebelum pengujian dilakukan dipastikan bahan bakar dalam tangki sepeda motor tidak dalam keadaan kosong. Agar penelitian yang dilakukan mendapatkan data yang akurat Skema Alat Uji Skema alat uji dapat dilihat pada Gambar 3.22 di bawah ini : a. Skema alat uji torsi dan daya motor Gambar 3.22 Skema alat uji daya motor

24 52 Keterangan gambar : 1. PC Dynometer 2. Sepeda Motor 3. Penahan sepeda motor 4. Drum Dynometer Dynometer terdiri dari suatu rotor yang digerakkan oleh motor yang tenaganya akan diukur dan berputar dalam medan magnet. Rotor ini berfungsi sebagai konduktor yang memotong medamn magnet, karen pemotongan medan magnet tersebut maka terjadi arus dan arus ini diinduksikan dalam rotor sehingga rotor menjadi panas Cara Pengujian Sebelum dilakukan pengujian, agar hasil pengujian optimal dan valid maka bahan uji harus dalam kondisi baik, sepeda motor dilakukan tune up terlebih dahulu dan alat uji dilakukan kalibrasi Persiapan keselamatan kerja 1. Mempersiapkan peralatan dan bahan. 2. Memeriksa level minyak pelumas. 3. Menghidupkan sepeda motor sampai temperatur kerja. 4. Memeriksa dan menyetel putaran stasioner Langkah kerja pengujian daya dan torsi 1. Menempatkan sepeda motor pada unit dynamometer. 2. Melakukan pengujian variasi Engine Control Unit (ECU) dengan bahan bakar Pertamax. 3. Melakukan pengujian torsi dan daya sesuai prosedur.

25 Langkah kerja pengujian konsumsi bahan bakar 1. Persiapkan smartphone dan aplikasi speedometer GPS, guna mencatat hasil jarak tempuh, waktu, kecepatan tertinggi sepeda motor. 2. Transmisi manual 5 percepatan. 3. Melakukan pengujian sesuai prosedur. 4. Mencatat hasil pengujian. 5. Melakukan perhitungan konsumsi bahan bakar dengan jarak tempuh dan konsumsi bahan bakar yang digunakan.