PEMETAAN TINGKAT KEBISINGAN AKIBAT AKTIVITAS TRANSPO RTASI DI JALAN KERTAJAYA INDAH TIMUR-DARMAHUSADA INDAH TIMUR-DARMAHUSADA INDAH UTARA, SURABAYA

Transkripsi

1 PEMETAAN TINGKAT KEBISINGAN AKIBAT AKTIVITAS TRANSPO RTASI DI JALAN KERTAJAYA INDAH TIMUR-DARMAHUSADA INDAH TIMUR-DARMAHUSADA INDAH UTARA, SURABAYA He ru dan M. Razif Ju rusan Teknik Lingkungan FTSP-ITS Abstrak Aktivitas warga Surabaya yang tidak terpisahkan oleh sektor transportasi memberikan kont ribusi yang cukup besar dalam pencemaran khususnya pencemaran udara, kebisingan dan getaran. Kebisingan merupakan salah satu pencemaran yang harus dikaji karena dapat berdampak buruk bagi lingkungan sekitar jika beban pencemarannya terlalu tinggi atau melebihi baku mutu. Penelitian dilakukan di daerah Kertajaya Indah T imur-darmahusada Indah T imur- Darmahusada Indah Utara, Surabaya dimana jalan ini merupakan salah satu jalur akses utama menuju Jembatan Suramadu sehingga pada kawasan ini diperkirakan peningkatan aktivitas transportasi dan peningkatan pemanfaatan lahan. Penelitian dilakukan pada hari Senin, Jumat, Sabtu dan Minggu sesuai Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup RI No.48/ MENLH / PER / XI / Dari pemetaan tingkat kebisingan menggunakan program Surfer, didapatkan bahwa nilai kebisingan di wilayah penelitian mencapai 73,30-77,00 dba. Nilai kebisingan ini melebihi baku mutu menurut Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup RI No.48/ MENLH / PER / XI / Hubungan antara tingkat kebisingan dan jumlah kendaraan dapat intepret asikan dengan persamaan logaritmik y = ln(x) Kata kunci : kebisingan, pemetaan, surfer, baku mutu, tata guna lahan PENDAHULUAN Sebagai salah satu kota besar di Indonesia, Surabaya memiliki tingkat kepadatan lalu lintas yang sangat tinggi. Dengan semakin berkembang pesatnya sektor perekonomian di Kota Surabaya yang meliputi sektor perdagangan, perkantoran maupun industri tentunya hal ini diikuti dengan semakin bert ambahnya sarana transportasi di dalam menunjang segala aktivitas (Dinas Perhubungan Kota Surabaya, 2010). Selain itu terjadi peningkatan pemanfaatan lahan yang cukup besar. Lahan kosong akan dibangun menjadi perumahan, pert okoan atau pusatpusat perbelanjaan dan lain-lain. Pada penelitian ini kawasan yang dipilih adalah kawasan Kertajaya Indah T imur-darmahusada Indah Timur-Darmahusada Indah Utara Surabaya, dimana jalan ini merupakan salah satu jalur akses utama menuju Jembatan Suramadu sehingga pada kawasan ini diperkirakan terjadi peningkatan aktivitas laju lalu lintas yang tinggi dari transpotasi dan dapat memberikan dampak pada kenyamanan dan ketenangan warga yang ada di sekitar lokasi tersebut dari waktu sebelumnya. Selain itu juga peningkatan pemanfaatan lahan di sekitar lokasi memungkinkan terjadi peningkatan aktivitas transportasi dari sebelumnya. Selain itu belum adanya penelitian tentang kebisingan di lokasi tersebut. Pada penelitian awal, pada hari Kamis (27 Januari 2011) jam WIB dilakukan pengukuran tingkat kebisingan dengan menggunakan Sound Level Meter (SLM), disekitar perumahan kawasan Kertajaya Indah Timur-Darmahusada Indah Timur-Darmahusada Indah Utara Surabaya (random sam pling) didapat hasilnya: Titik 1 (depan Galaxy Mall) : dba Titik 2 (depan perumahan Jalan Darmahusada Indah Timur ) : dBA Titik 3 (depan kampus C Unair) : dba

2 Dengan berpedoman pada Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup RI No.48/MENLH/PER/XI/1996, hasil pengukuran awal diatas dapat dikatakan melebihi ambang batas tingkat kebisingan yang telah ditetapkan oleh pemerintah yaitu nilai ambang batas tingkat kebisingan untuk perunt ukan kawasan perumahan dan pemukiman sebesar 55 dba, kawasan kegiatan perdagangan sebesar 70 dba dan kawasan sekolah dan sejenisnya 55 dba. Dengan adanya alasan-alasan diatas, maka timbul ide studi tentang Pe metaan Tingkat Kebisingan Akibat Aktivitas Transportasi di Jalan Kertajaya Indah Timur-Darmahusada Indah Timur-Darmah usada Indah Utara, S urabaya. 1. KEBISINGAN Bising adalah setiap bunyi gabungan dari berbagai bunyi-bunyian yang mempunyai efek yang tidak menyenangkan atau tidak diingini pada perasaan para pendengar yang tingkat atau int ensitasnya dapat diukur. Sedangkan bunyi adalah suatu gelombang berupa getaran dari molekul-molekul zat yang saling berada satu dengan yang lain secara terkoordinasi sehingga menimbulkan gelombang dan meneruskan energi serta sebagian dipantulkan kembali (Mustofa, 2000). 2. Tingkat Kebisingan Sinambung Ekuivalensi (Leq) Menurut KEP-48/MENLH/11/1996 Tentang Baku Tingkat Kebisingan dimodelkan secara maatematis sebagai berikut: Untuk mengetahui tingkat kebisingan ekivalen dengan waktu pengukuran setiap 5 detik selama 10 menit yang terjadi maka 120 data tingkat kebisingan harus diolah menurut KEP- 48/MENLH/11/1996 menjadi 1 data tingkat kebisingan ekivalen yang diukur tiap 5 detik selama 10 menit. Untuk mengetahui nilai L TMS digunakan rumus sebagai berikut : - L TMS =10 log 1/600{ ,1 L ,1 L ,1 L12 0 } - Untuk data dari waktu pengambilan interval 1 4 (siang hari) L S = 10 log 1/16 {T1.10 0,1 L1 + + T ,1 L4 } db (A) - Untuk data dari waktu pengambilan interval 5 7 (malam hari) L M = 10 log 1/8 {T5.10 0,1 L1 + + T ,1 L4 } db (A) Untuk mengetahui apakah tingkat kebisingan sudah melampaui baku tingkat kebisingan maka perlu dicari L SM. L SM dihitung dengan rumus: L SM = 10 log 1/24 { ,1 LS ,1 LM+5 } db (A) Keterangan : L eq = Equivalent Continous Noise Level atau Tingkat kebisingan sinambung setara ialah nilai tingkat kebisingan dari kebisingan yang berubah-ubah (fluktuatif) selama waktu tert entu, yang setara dengan tingkat kebisingan dari kebisingan yang steady pada selang waktu yang sama (satuan db(a)) L TMS = Leq dengan waktu sampling tiap 5 detik L S = L eq selama siang hari L M = L eq selama malam hari = L eq selama siang dan malam hari L SM Setelah didapatkan nilai L SM selanjutnya dapat dilakukan evaluasi. Evaluasi dilakukan dengan membandingkan nilai L SM dengan baku tingkat kebisingan yang ditetapkan dengan toleransi +3dB(A). Rumus diatas bisa dimodifikasi sesuai interval dan waktu sampling yang digunakan. 3. METO DO LOGI PENELITIAN Untuk mengetahui dasar pemikiran pada studi yang dilakukan, dibuat suatu kerangka penelitian. Dibuatnya kerangka penelitian ini dimaksudkan untuk mempermudah dalam

3 melakukan penelitian serta didapat gambaran mengenai penelitian yang sistematis untuk melaksanakan penelitian dan penulisan laporan. Studi Pustaka Studi pustaka dilakukan untuk mencari informasi yang berkaitan dengan kebisingan yang disebabkan oleh aktivitas transportasi di kawasan Kertajaya Indah Timur-Darmahusada Indah T imur, Surabaya. Sumber pustaka yang digunakan meliputi: Literatur tentang kebisingan dan transportasi Hasil penelitian terdahulu Peta tata guna lahan Surabaya Pemetaan kebisingan dengan program surfer Pe rsiapan Alat Persiapan alat dilakukan agar penelitian dapat berjalan sesuai dengan prosedur yang telah ditentukan. Sound Level Meter (SLM) Hal pert ama yang dilakukan adalah mengkalibrasi alat Sound Level Meter (SLM) ini agar data yang diperoleh akurat. Kalibrasi ini akan dilakukan di Jurusan T eknik Fisika ITS. Kaibrasi ini menggunakan kalibrator dengan sumber bising 94,0 db(a) 1000 Hz. Sesuai dengan petunjuk ISO-R 1996, maka langkah-langkah pengukuran bunyi untuk mengetahui tingkat kebisingan yang dilakukan adalah 1. Mikrophon dihadapkan pada sumber bunyi bising dengan tegak lurus terhadap sumber. 2. Ketinggian Mikrophon 1,2 meter sampai 1,5 meter dari permukaan tanah 3. Mikrophon berjarak paling sedikit 3,5 meter dari dinding yang memantulkan. GPS untuk penentuan koordinat titik sampling yang akan diinput ke dalam program surfer Counter Counter digunakan sebagai alat pengukur jumlah kendaraan bermotor yang lewat pada lokasi penelitian ini. Pe ngu kuran Tingk at Kebisingan Penelitian dilakukan dengan mengukur tingkat kebisingan secara langsung pada lapangan. Pengukuran tingkat kebisingan dilakukan dengan menggunakan alat Sound Level Meter. P engukuran tingkat kebisingan dilakukan pada lokasi penelitian, yaitu pada titik sampling yang telah ditentukan sebelumnya. Menurut KEP-48/MENLH/11/1996 Tentang Baku T ingkat Kebisingan, pengukuran tingkat kebisingan dapat dilakukan dengan cara sederhana yaitu pengukuran selama 10 menit untuk tiap pengukuran.pembacaan dilakukan tiap 5 detik. Pengukuran tingkat kebisingan dilakukan pada hari Senin, Jumat, Sabtu dan Minggu dengan pert imbangan karakteristik hari Senin sama dengan (mewakili) hari Selasa, Rabu dan Kamis dengan int erval waktu sesuai peraturan KEP- 48/MENLH/11/1996 dengan waktu pengukuran dilakukan selama aktifitas 24 jam (LSM) dengan cara pada siang hari tingkat aktifitas yang paling tinggi selama 16 jam (LS) pada selang waktu dan aktifitas malam hari selama 8 jam (LM) pada selang Setiap pengukuran harus dapat mewakili selang waktu tert entu dengan menetapkan paling sedikit 4 waktu pengukuran pada siang hari paling sedikit 3 waktu pengukuran yaitu : L1: jam L2: jam L3: jam L4: jam L5: jam L6: jam L7: jam *L= int erval ke-.. L1 sampai L4 merupakan int erval waktu siang (Ls) dan L5 sampai L7 adalah interval waktu malam (Lm).

4 Merujuk pada perat uran KEP-48/MENLH/11/1996 Tentang Baku Tingkat Kebisingan, pada masing-masing int erval waktu yang ditentukan akan didapatkan data level kebisingan. Rinciannya adalah pada masing-masing int erval akan dilakukan pengukuran selama 10 menit (600 detik) dan dilakukan pembacaan level kebisingan tiap 5 detik, dengan demikian pada waktu 10 menit tersebut akan didapatkan 120 data (600 detik : 5 detik) level kebisingan. Hal tersebut akan diulang pada int erval waktu yang lain. Pengukuran dengan prosedur demikian akan dilakukan pada 10 titik yang telah ditentukan sebelumnya. Pe rhitungan Jumlah Kendaraan Penelitian dilakukan dengan mengambil data secara langsung pada pada titik sampling yang telah ditentukan sebelumnya. Perhitungan data jumlah kendaraan dilakukan dengan menggunakan counter. Jenis kendaraan akan dibedakan menjadi 2 jenis, yaitu kendaraan roda dua, kendaraan roda > 2. Dari perhitungan yang dilakukan akan didapatkan jumlah untuk masing-masing jenis kendaraan. Anal isis Data Tingkat Kebisingan Setelah dilaksanakan penelitian dengan pengukuran langsung pada lapangan, maka akan diperoleh data. Data yang ada harus diolah terlebih dahulu untuk bisa dipergunakan. P engolahan data primer menggunakan rumus-rumus yang ada pada KEP-48/MENLH/11/1996 T entang Baku T ingkat Kebisingan. Untuk mengetahui tingkat kebisingan ekivalen dengan waktu pengukuran setiap 5 detik selama 10 menit yang terjadi maka 120 data tingkat kebisingan harus diolah menurut KEP- 48/MENLH/11/1996 menjadi 1 data tingkat kebisingan ekivalen yang diukur tiap 5 detik selama 10 menit. Untuk mengetahui nilai L TMS digunakan rumus sebagai berikut : - L TMS = 10 log 1/600 { ,1 L ,1 L ,1 L12 0 } Untuk data dari waktu pengambilan interval 1 4 (siang hari) - L S = 10 log 1/16 {T1.10 0,1 L1 + + T ,1 L4 } db (A) Untuk data dari waktu pengambilan interval 5 7 (malam hari) - L M = 10 log 1/8 {T5.10 0,1 L1 + + T ,1 L4 } db (A) Untuk mengetahui apakah tingkat kebisingan sudah melampaui baku tingkat kebisingan maka perlu dicari nilai L SM. L SM dihitung dengan rumus: - L SM = 10 log 1/24 { ,1 LS ,1 LM+5 } db (A) Keterangan : L eq = Equivalent Continous Noise Level atau Tingkat kebisingan sinambung setara ialah nilai tingkat kebisingan dari kebisingan yang berubah-ubah (fluktuatif) selama waktu tert entu, yang setara dengan tingkat kebisingan dari kebisingan yang steady pada selang waktu yang sama (satuan db(a)) L TMS = Leq dengan waktu sampling tiap 5 detik L S L M L SM = L eq selama siang hari = L eq selama malam hari = L eq selama siang dan malam hari Setelah didapatkan nilai L SM selanjutnya dapat dilakukan evaluasi. Evaluasi dilakukan dengan membandingkan nilai L SM dengan baku tingkat kebisingan yang ditetapkan dengan toleransi +3dB(A). Rumus diatas dapat dimodifikasi disesuaikan dengan int erval dan waktu sampling. Untuk mendapatkan nilai tingkat kebisingan di sekitar (tegak lurus) titik sampling dengan radius tert entu (line source) digunakan rumus: L dx = L1 10 log (x/x 0 ) Dimana: L dx = T ingkat kebisingan pada jarak x L1 = Lsm ekivalen 4 hari x = jarak titik yang diukur tingkat kebisingannya dari sumber bising (tengah jalan) x 0 = jarak titik sampling dari sumber bising (tengah jalan) Anal isis Data Jumlah Kendaraan

5 Pengambilan data jumlah kendaraan dilakukan dengan menggunakan counter. Jenis kendaraan akan dibedakan menjadi 2 jenis, yaitu kendaraan roda dua, kendaraan roda > 2. Dari pengukuran yang dilakukan didapatkan jumlah untuk masing-masing jenis kendaraan. Dari data jumlah kendaraan ini kemudian dibuatlah grafik hubungan antara jumlah kendaraan dan nilai tingkat kebisingan (Lsm) di tiap titik sampling. Jumlah kendaraan dan tingkat kebisingan ini kemudian dihubungkan dengan pendekatan hubungan linear antara tingkat kebisingan dan jumlah kendaraan. Pe mbuatan Peta Kebisingan Perangkat lunak surfer adalah suatu program permodelan untuk pembuatan kont ur. Untuk membuat kontur diperlukan input data dan input grid. Input data adalah data yang akan diproses untuk dibuat kontur, sedangkan input grid adalah koordinat titik yang akan dibuat kontur berupa sumbu X dan sumbu Y serta sumbu Z sebagai data yang akan diproses. Dalam pembuatan kont ur, diperlukan pemilihan metode grid. Sumbu X dan Y merupakan koordinat lokasi sampling sedangkan sumbu Z adalah nilai L SM 4. Analisis Data Tingkat Kebisingan Penentuan Nilai Tingkat Kebisingan Ekivalen dengan Waktu Pengukuran Setiap 5 Detik (L TMS ) Tiap T itik dan Interval : L TMS = 10 log 1/600 { L ,1 L ,1 L12 0 } Perhitungan T ingkat Kebisingan Waktu Siang (Ls) Dan Waktu Malam (Lm): L S =10 log 1/13{ LTMS LTMS LTMS LTMS4 } L m =10 log 1/8{ LTMS LTMS LTMS3 } Perhitungan Tingkat Kebisingan Ekivalen Waktu Siang-Malam (Lsm) dan Lsm Ekivalen 4 Hari: L sm =10 log 1/21{ ,1 Ls ,1 Lm } Pe ta Pola Tingk at Kebisingan di Wilayah Penelitian Pembuatan peta kontur kebisingan ini didasarkan pada nilai tingkat kebisingan ekivalen 4 hari. Untuk membuat peta kontur ini diperlukan titik tambahan (titik bantu) sehingga pet a kontur yang didapatkan akan lebih jelas. Perhitungan nilai titik tambahan ini menggunakan asumsi bahwa di sekitar titik sampling tidak terdapat barrier. Titik tambahan ini di hitung berdasarkan pelemahan kebisingan karena pert ambahan jarak. Untuk mendapatkan nilai tingkat kebisingan di sekitar (tegak lurus) titik sampling dengan radius tert entu (line source) digunakan rumus: L dx = L1 10 log (x/x 0 ) Dimana: L dx = T ingkat kebisingan pada jarak x L1 = Lsm ekivalen 4 hari x = jarak titik yang diukur tingkat kebisingannya dari sumber bising (tengah jalan) x 0 = jarak titik sampling dari sumber bising (tengah jalan)

6 Hubungan Antara Tingkat Kebisingan dan Jumlah Kendaraan Tabel 1. Nilai Jumlah Ekivalen dan Tingkat Kebisingan Rata-rata 10 Menit Pada Hari Senin di Wilayah Penelitian Roda 2 Roda > 2 Jumlah Kendaraan Ekivalen Leq (dba) Dari Tabel 1. dapat dibuat suatu grafik hubungan tingkat kebisingan dan jumlah kendaraan ekivalen Gambar 1. Grafik Hubungan Logaritmik antara Jumlah Kendaraan Ekivalen dan Tingkat Kebisingan di Wilayah Penelitian Koefisien merupakan konstanta yang tergantung karakteristik tempat wilayah penelitian. Dari persamaan di atas dapat diprediksi nilai tingkat kebisingan jika diketahui jumlah dan komposisi kendaraan (Purnomowati, 1997). Usulan RTRW Wilayah Studi Akibat Peningkatan Jumlah Kendaraan Bermotor Usulan mengenai Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) yang baru pada wilayah studi yaitu dengan memperhatikan juga tingkat kebisingan di wiliayah studi dan hal-hal lain yang diperhitungkan oleh Pemerintah Kota Surabaya. Usulan mengenai RTRW wilayah studi yang baru dengan mengganti pemanfaatan lahan terdekat jalan untuk kegiatan barang dan jasa. Pemanfaatan lahan untuk barang dan jasa ini memiliki baku mutu terbesar sebesar 70 db A +3 dan berfungsi unt uk melindungi permukiman warga yang ada di belakang pemanfaatan lahan ini. Usulan RTRW wilayah studi ini berlaku selama + 10 tahun yaitu sampai tahun Selain itu diperlukan penempatan barrier baik alami maupun buatan di sepanjang jalan wilayah penelitian, hal ini dapat mereduksi tingkat

7 kebisingan agar memenuhi baku mutu. Selain itu diperlukan suatu jalan alternatif dan rekayasa lalu lintas agar jumlah kendaraan yang melewati jalan tersebut tidak terlalu padat. Kebijakan pembatasan kepemilikan kendaraan bermotor juga bisa diterapkan untuk meminimalisir tingkat kebisingan di wilayah penelitian. Kesimpulan Berdasarkan hasil pembahasan yang telah dilakukan, dapat disimpulkan: 1. Berdasarkan hasil analisis peta pola persebaran tingkat kebisingan, tingkat kebisingan tert inggi terjadi di sepanjang jalan (arah vertikal peta) yaitu mencapai dba. Tingkat kebisingan ini akan berkurang akibat pelemahan terhadap jarak dan adanya barrier (arah horizontal peta). 2. Dari grafik hubungan tingkat kebisingan dan aktivitas trasportasi (jumlah kendaraan) didapatkan bahwa semakin tinggi aktivitas transportasi semakin tinggi pula tingkat kebisingan di area tersebut begitu juga dengan sebaliknya. Hubungan ini di tunjukkan dengan persamaan logaritmik y = ln(x) dengan koefisien korelasi r 2 = 0, Dari analisis persebaran tingkat kebisingan pada wilayah studi yang dihasilkan oleh program Surfer, maka dapat disimpulkan: a. Tingkat kebisingan di pinggir (sekitar) jalan wilayah studi sampai sebelum mengenai barrier bangunan atau gedung mencapai dba dan telah melebihi baku mutu tingkat kebisingan untuk permukiman (55 dba), pendidikan (55 dba), Ruang T erbuka Hijau (50 dba), fasilitas umum (60 dba) dan perdagangan (70 dba) dengan toleransi +3 dba menurut Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup RI No.48/ MENLH / PER / XI / Nilai kebisingan ini dapat berubah setelah melewati barrier b. Tingkat kebisingan setelah melewati barrier dapat mencapai dba dan masih memenuhi baku mutu tingkat kebisingan untuk permukiman (55 dba), pendidikan (55 dba), fasilitas umum (60 dba), perdagangan dan jasa (70 dba) dengan toleransi +3dBA. Saran Saran-saran yang perlu dilakukan untuk penelitian selanjutnya adalah: 1. Untuk pemetaan yang lebih luas perlu dilakukan penelitian lebih lanjut dengan menggunakan titik sampling yang lebih banyak dan melihat karakteristik dari lokasi sampling tersebut. 2. Untuk mengetahui reduksi kebisingan oleh barrier perlu dilakukan penelitian lebih lanjut dengan memperhatikan jenis dan spesifikasi barrier di wilayah penelitian. 3. Pemerintah Kota Surabaya perlu dilakukan peninjauan ulang dalam penataan tata ruang peruntukan kawasan wilayah studi sehingga tingkat kebisingan yang ada dapat diupayakan tidak melebihi batas kriteria sesuai dengan fungsi kawasan tersebut. 4. Untuk pengurangan kebisingan di wilayah studi akibat aktivitas transportasi, perlu dilakukan kajian oleh dinas terkait Pemerintah Kota Surabaya tentang usulan pembuatan jalan alternatif. DAFTAR PUSTAKA Beranek, L Noise and Vibration Con trol. Mc Graw Hill Book Company. New York. Chow, D.S., Kim, H.J., Manvell, D Noise Mapping Using Measured Noise and GPS Data.Applied Acoustics 68, Dinas Perhubungan Kota Surabaya Survey Kinerja Lalu Lintas di Kota Surabaya. Surabaya. Dinas Pendapatan Daerah Kota Surabaya Jumlah Kendaraan Di Surabaya Selatan. Surabaya. Doedle, L Akustik Lingkungan. Penerbit Erlangga. Jakarta. Harris, M Handbook of Acoustical Measurement an d Noise Control. Edisi ketiga. Mc Graw Hill Book Company. New York. Hobbs, F.D Pe rencanaan Dan Teknik Lalu Lintas. Edisi Kedua. Gajah Mada University Press. Yogyakart a.

8 International Organization for Standardization ISO Recommendation R-1996 Assesment of Noise Witth Respect To Comunity Response. Switzerland. International Standard Organization Geneva. Ismiyati, R Analisis Tingkat Kebisisngan Akibat Transportasi Kendaran Bermotor Di Beberapa Kawasan Di Surabaya. T esis Jurusan T eknik Lingkungan FT SP - ITS. Surabaya. Kementerian Kesehatan RI Pe raturan Menteri Kesehatan RI No.718/MenKes/PER/XI/1987 te ntang Kebisingan yan g Berhubungan dengan Kesehatan. Krisindart o, A Pemetaan Tingkat Kebisingan Akibat Aktifitas Transportasi dan Alternatif Pe milihan Barrier di Wilayah Surabaya Pusat.Tugas Akhir Jurusan Teknik Lingkungan FTSP - IT S. Surabaya. Menteri Negara Lingkungan Hidup RI Keputusan Mente ri Ne gara Lingkungan Hidup Nomor : KEP-48/MENLH/11/1996 tentang Bak u Tingkat Kebisingan. Menteri Tenaga Kerja RI Keputusan Menteri Tenaga Kerja Nomor : Kep-51/MEN/1999 te ntang Nilai Ambang Batas Faktor Fisik di Tempat Kerja. Mustofa, A Kamus Lingkungan. Gelora Aksara Pramana. Jakarta. Purnomowati, P.R Mencari Korelasi Tingkat Kebisingan Lalu Lintas dengan Jumlah Kendaraan yan g Lewat Kaliurang. Media T eknik No.4 T ahun XIX ISSN: Rudianto, R Pe ngaruh Jarak, Kecepatan Arus dan Kepadatan Lalu Lintas Serta Kecepatan Angin Pada Tingkat Kebisingan di Ruas Jalan Kaligawe Semarang. Tesis Jurusan Teknik Sipil Universitas Diponegoro. Semarang. Siswanto, A Kebisingan. Balai Hiperkes dan Keselamatan Kerja Jawa T imur. Surabaya. Smith, B. J Environmental Physics Acoustic. Longman Group Ltd. London. Tyagi, V., Kumar, K., Jain, V.K A study of the spect ral characteristics of traffic noise attenuation by vegetation belts in Delhi. Applied Acoustics 67, Wicaksono, M Alte rnatif Pe milihan Barrier Untuk Mereduksi Kebisingan Akibat Aktivitas di Jalan Tol (Studi Kasus : Kawasan Perumahan Taman Aloha). Tugas Akhir Jurusan T eknik Lingkungan FT SP ITS. Surabaya. Wilson, C E Noise Control : Measurement, Analysis an d Control of Sound and Vibration. Harper and Row Publisher. Chambridge. Yuliastutik, I Pe metaan Tingkat Kebisingan Akibat Aktivitas Transportasi dan Alternatif Pe milihan Barrier di Kawasan Darmawan gsa Surabaya.T ugas Akhir Jurusan Teknik Lingkungan FT SP - ITS. Surabaya.

9 LAMPIRAN Peta Kont ur Persebaran T ingkat Kebisingan di Wilayah Penelitian