PERANCANGAN TEKNIS SIMPANG BERSINYAL PADA DISTRIK ABEPURA KOTA JAYAPURA PROVINSI PAPUA TUGAS AKHIR DIPLOMA IV OLEH SYAHBULLAH PAEMBONAN

Transkripsi

1 PERANCANGAN TEKNIS SIMPANG BERSINYAL PADA DISTRIK ABEPURA KOTA JAYAPURA PROVINSI PAPUA TUGAS AKHIR DIPLOMA IV OLEH SYAHBULLAH PAEMBONAN PROGRAM DIPLOMA IV TEKNIK PERANCANGAN JALAN DAN JEMBATAN JURUSAN TEKNIK SIPIL POLITEKNIK NEGERI BANDUNG 2013

2

3 KATA PENGANTAR Dengan memanjatkan rasa syukur kehadirat Allah SWT karena dengan rahmat serta karunia-nya penyusun dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini dengan pokok bahasan Perancangan Teknis Simpang Bersinyal Pada Distrik Abepura Kota Jayapura Provinsi Papua dapat diselesaikan. Mata kuliah Tugas Akhir merupakan salah satu syarat dalam menyelesaikan Program Pendidikan Diploma 4 kerjasama Pusbiktek Kementerian Pekerjaan Umum dengan Politeknik Negeri Bandung. Dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini banyak masukan yang diterima dari berbagai pihak baik berupa moril maupun materil sehingga sangat membantu Penulis. Untuk hal tersebut, pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada : 1. Bapak Erwin Agus, Ir., MM, selaku Kepala Balai Pengembangan Sumber Daya Manusia Wilayah 1 Bandung. 2. Bapak Taufik Hamzah, Ir., MSA, MBA selaku Kepala Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Bandung. 3. Bapak R. Desutama RBP, ST., MT, selaku Kaprodi Diploma IV Teknik Perancangan Jalan dan Jembatan Politeknik Negeri Bandung, sekaligus sebagai pembimbing dari Politeknik Negeri Bandung. 4. Bapak Hikmat Iskandar, Dr., Ir., M.Sc., selaku pembimbing dari Kementerian PU. 5. Bapak Angga Marditama, S.S, ST., MT., selaku penguji dari Politeknik Negeri Bandung. 6. Bapak Untung Cahyadi, S.ST., MT., selaku penguji dari Kementerian PU. 7. Bapak M. Duddy Studyana,Ir. MT, selaku Kasatgas Diploma IV Teknik Perancangan Jalan dan Jembatan. 8. Bapak Heri Kasyanto, ST., M.Eng selaku Koordinator Studi Kasus dan Tugas Akhir. i

4 9. Kedua orangtua, kakak-adik tersayang, istri dan anakku tercinta yang selalu memberikan dukungan dan semangat untuk menyelesaikan Tugas Akhir ini. 10. Seluruh rekan-rekan Karyasiswa D4 TPJJ Angkatan 2012, dan semua pihak di lingkungan Pusbiktek PU, atas bantuan dan kerjasamanya. 11. Rekan-rekan Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional X, Kementerian Pekerjaan Umum, atas bantuan dan kerjasamanya. Semoga amal baik semua pihak yang telah membantu, mendapat balasan dari Tuhan. Menyadari akan segala kekurangan, penulis berharap adanya kritik dan saran yang membangun demi kesempurnaan penulisan Tugas Akhir ini. Penulis Bandung, Desember 2013 ii

5 PERANCANGAN TEKNIS SIMPANG BERSINYAL PADA DISTRIK ABEPURA KOTA JAYAPURA PROVINSI PAPUA Syahbullah Paembonan / Pembimbing : R. Desutama RBP, ST., MT dan Dr.Ir. Hikmat Iskandar, M.Sc D4TPJJ Kerma Politeknik Negeri Bandung - Kementerian Pekerjaan Umum, 2012 ABSTRAK Simpang Abepura terletak pada Distrik Abepura Kota Jayapura, Provinsi Papua adalah salah satu simpang yang mempunyai peranan yang penting untuk kota Jayapura, yakni sebagai penghubung antar distrik yang ada di kota Jayapura. Akibat tidak adanya jalan alternatif yang menghubungkan antar distrik di kota Jayapura, membuat simpang ini mengalami penurunan kinerja. Hal ini dapat terlihat dengan Derajat Kejenuhan yang tinggi, Tundaan simpang yang lama dan antrian kendaraan yang panjang tiap jam sibuk. Guna mengatasi kondisi tersebut, alternatif solusi terpilih diharapkan mampu mengatasi permasalahan yang terjadi. Hasil dari alternatif solusi terpilih yaitu perancangan geometrik simpang, bangunan pelengkap jalan, perlengkapan jalan serta manajemen lalu lintas. Berdasarkan hasil analisis dan perancangan, dilakukan larangan belok kanan sebagai perancangan manajemen lalu lintas. Pada geometrik jalan dibutuhkan 17 meter untuk lebar badan jalan Arteri Sekunder dan 15 meter untuk Kolektor Primer dengan kebutuhan lajur masing-masing 4/2 D (Devided) dan 4/2 UD (Un Divided). Untuk perkerasan akibat pelebaran jalan digunakan jenis perkerasan lentur dengan tebal 40 cm. Drainase yang digunakan jenis penampang trapesium, konstruksi pasangan batu kali dengan dimensi lebar atas (ba) 1,52 m, lebar bawah (b) 0,50 m tinggi (h) 0,50 m dan tinggi jagaan (W) 0,50 m. Rambu yang dibutukan sebanyak 36 buah dan ditempatkan pada daerah lansekap. Simpang Bersinyal Abepura di rancang sampai dengan umur rencana 5 (lima) tahun dengan biaya konstruksi yang diperlukan yaitu Rp (Satu Milyar Delapan Ratus Sembilan Puluh Juta Delapan Ratus Dua Puluh Ribu Rupiah). Kata Kunci : Drainase, Manajemen Lalu Lintas, Perkerasan Lentur, Simpang Bersinyal. iii

6 The Singnalized Intersection Design In Abepura District, Jayapura City At Papua Province. Syahbullah Paembonan / Pembimbing : R. Desutama RBP, ST., MT dan Dr.Ir. Hikmat Iskandar, M.Sc D4TPJJ Kerma Politeknik Negeri Bandung - Kementerian Pekerjaan Umum, 2012 ABSTRACT Intersection of Abepura which lies in Abepura district, Jayapura City and Papua Province is one of the intersection that has an important role for the city of Jayapura, namely as a liaison between the city districts in Jayapura.Due to the absence of an alternative road that connects between districts in Jayapura, this intersections has experienced a decline in performance.this can be seen with a high degree of saturation, length of intersection delays and long queues of vehicles every hour when peak hours. In order to overcome these conditions, the selected alternative solution is expected to overcome the problems. The Results from the alternative solution is geometric design of the intersection, complementary building roads, the road equipment, and traffic management. Based on the analysis and design, the result is to made a right turn prohibiton as the design of traffic management. In the road geomatric, it takes 17 meters to the width of the secondary artery road and 15 meters to Primary collector which each lane needs 4/2 D (Devided) and 4/2 UD (Un Divided). For pavement due to road widening, flexible pavement type is used with 40 cm thick. The Drainage with trapezium type, contruction Stone Masonry with the width of upper dimension (ba) 1.52 m, bottom width (b) 0.50 m, height (h) 0.50 m and 0.50 m in surrveillance high (m). The signs are needed as many as 36 pieces and placed in landscape areas.signalized Intersection of Abepura designed plan up to 5 (five) years with necessary construction cost Rp (One Billion Eight Hundred Ninty Million Eight Hundred Twenty Thousans Rupiah). Keyword : Drainage, Traffic Management, Flexible Pavement, Signalized Intersection. iv

7 DAFTAR ISI KATA PENGANTAR...i ABSTRAK... iii ABSTRACT...iv DAFTAR ISI... v DAFTAR TABEL... viii DAFTAR GAMBAR... xii DAFTAR RUMUS... xv DAFTAR ISTILAH... xvi BAB I PENDAHULUAN... I Latar Belakang... I Lokasi Studi... I Tujuan Penyusunan... I Ruang Lingkup Penyusunan... I Sistematika Penulisan... I-5 BAB II TINJAUAN PUSTAKA... II Umum... II Tinjauan Pustaka dari Referensi Lain... II-1 BAB III DASAR TEORI... III Umum... III Pengelompokan Jalan... III Sistem Jaringan Jalan... III Kelas Jalan... III Fungsi Jalan... III Bagian Jalan... III Simpang Bersinyal... III Geometrik Persimpangan... III Karakteristik Sinyal dan Pergerakan Arus Lalu lintas... III Lalu Lintas Harian Rata-Rata... III Struktur Perkerasan... III Tanah Dasar (Sub Grade Course)... III-15 v

8 Lapis Pondasi Bawah (Sub Base Course)... III Lapis Pondasi (Base Course)... III Lapis Permukaan (Surface Course)... III Kriteria Perencanaan... III Bangunan Pelengkap Jalan... III Perhitungan Debit Rencana (Q)... III Menghitung Dimensi... III Fasilitas Pelengkap Jalan... III Trotoar... III Median... III Kerb... III Marka... III Rambu... III Lampu Penerangan Jalan... III Lansekap... III Manajemen Lalu Lintas... III-62 BAB IV METODOLOGI... IV Diagram Alir Perancangan... IV Kebutuhan Data dan NSPM yang digunakan... IV Diagram Alir Perhitungan... IV Diagram Alir Perhitungan Geometrik Simpang... IV Diagram Alir Perancangan Perkerasan Jalan... IV Diagram Alir Perancangan Drainase Jalan... IV Diagram Alir Perancangan Trotoar dan Median... IV Diagram Alir Perancangan Kerb... IV Diagram Alir Perencanaan Marka Jalan... IV Diagram Alir Perencanaan Kebutuhan Rambu... IV Diagram Alir Perencanaan Lampu Penerangan Jalan... IV Diagram Alir Perencanaan Lansekap... IV Diagram Alir Penyusunan Spesifikasi Teknis... IV Diagram Alir Metode Perencanaan... IV Diagram Alir Rencana Anggaran Biaya... IV-17 vi

9 BAB V PEMBAHASAN... V Rona Awal... V Identifikasi Kondisi Eksisting... V Alternatif Solusi Terpilih... V Konsep Perancangan... V Kebutuhan Data...V Perancangan...V Perancangan Manajemen Lalu Lintas...V Perancangan Geometrik...V Perancangan Perkerasan Jalan...V Perancangan Bangungan Pelengkap dan Perlengkapan Jalan.V Penyusunan Draft Speifikasi Teknis...V Rekapitulasi Perancanganan...V Tahap Pelaksanaan...V Rencana Kerja dan Syarat (RKS)...V Metode Pelaksanaan...V Rencana Anggaran Biaya...V-107 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN... VI Kesimpulan... VI Saran... VI-2 LAMPIRAN vii

10 DAFTAR TABEL Tabel 2. 1 Tabel 3. 1 Tabel 3. 2 Tabel 3. 3 Tabel 3. 4 Tabel 3. 5 Tabel 3. 6 Tabel 3. 7 Tabel 3. 8 Tabel 3. 9 Tabel Tinjauan Pustaka Untuk Referensi.... II-2 Lebar Badan Jalan, Lebar Jalur, Lebar Bahu... III-7 Dimensi Kendaraan Rencana... III-8 Nilai Faktor Persen K... III-13 Persyaratan Teknis Jalan Untuk Ruas Jalan Sistem Jaringan Jalan Primer... III-13 Persyaratan Teknis Jalan Untuk Ruas Jalan Sistem Jaringan Jalan Sekunder... III-14 Jumlah Lajur Berdasarkan Lebar Perkerasan... III-16 Koefisien distribusi kendaraan (C)... III-17 Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan... III-17 Faktor Regional... III-20 Tabel Indeks Permukaan pada Akhir Umur Rencana (IP t )... III-21 Tabel Indeks Permukaan pada Awal Umur Rencana (IP 0 )... III-21 Tabel Koefisien kekuatan relative... III-22 Tabel Tebal Minimum Lapis Permukaan Berbeton Aspal dan Lapis Pondasi Agregat... III-22 Tabel Harga Koefisien Pengaliran (C) dan Harga Faktor Limpasan (fk)... III-26 Tabel Koefisien Hambatan (nd) Berdasarkan Kondisi Permukaan... III-28 Tabel Hubungan jumlah tahun pengamatan curah hujan (n), expected mean (Y n ) dan expected standard deviation (S n ).... III-30 Tabel Periode ulang (tahun) sebagai fungsi dari reduced variate (Yt)... III-31 Tabel Batasan kecepatan berdasarkan bahan yang digunakan.... III-33 Tabel Kemiringan Saluran berdasarkan bahan yang digunakan.... III-33 viii

11 Tabel Penentuan angka kekasaran (n)... III-33 Tabel Bentuk Saluran dan hitungan... III-34 Tabel Lebar Minimum Trotoar Berdasarkan Kelas Jalan.... III-37 Tabel Jenis Kerb Pada Umumnya... III-42 Tabel Dimensi Kerb Barier... III-43 Tabel Karakteristik Lampu dan Penggunaannya.... III-57 Tabel Perbandingan Kemerataan Pencahayaan (Uniformity Ratio).... III-57 Tabel Kualitas Penerangan Sesuai Klasifikasi Fungsi Jalan.... III-58 Tabel Kriteria Penempatan Lampu Penerangan Jalan.... III-58 Tabel Besaran Tinggi, Jarak Tiang dan Sudut Inklinasi Lampu.... III-59 Tabel Tata Letak Tanaman Pada Persimpangan.... III-61 Tabel Persyaratan Pemilihan Tanaman... III-61 Tabel Strategi lalu lintas... III-63 Tabel Tabel NSPM yang digunakan untuk perancangan... IV-4 Tabel 5. 1 Kondisi Tata Guna Lahan Lokasi Studi... V-2 Tabel 5. 2 Kondisi Geometrik Eksisting Simpang Abepura... V-4 Tabel 5. 3 Titik Konflik... V-6 Tabel 5. 4 Kondisi kinerja lalu lintas tahun V-8 Tabel 5. 5 Kinerja eksisting 2012 dan kinerja proyeksi V-8 Tabel 5. 6 Alternatif Solusi Terpilih... V-9 Tabel 5. 7 Tabel 5. 8 Tabel 5. 9 Konsep Perancangan...V-10 Tabel Volume Lalu Lintas V-13 Tabel volume lalu lintas V-14 ix

12 Tabel Nilai CBR Hasil Pengujian Menggunakan Alat DCP Pada Ruas Abepura-Sentani Tahun V-15 Tabel Perhitungan Nilai CBR Dengan Tingkat Kepercayaan 90% Pada Ruas Abepura-Sentani Tahun V-16 Tabel Rekapitulasi Curah Hujan Kota Jayapura...V-17 Tabel Analisa Curah Hujan Dengan Cara Gumbel...V-18 Tabel Perencanaan Pola Arus...V-19 Tabel Bagian Jalan...V-20 Tabel Rekapitulasi LHR...V-21 Tabel Kebutuhan Lajur Tiap Lengan...V-23 Tabel Lebar Jalur yang direncanakan....v-23 Tabel Jumlah LHR (2012 dan 2017)...V-25 Tabel Angka Ekivalen (E) masing-masing kendaraan...v-26 Tabel LHRT tahun V-26 Tabel Lintas Ekivalen Permulaan...V-27 Tabel Lintas Ekivalen Akhir...V-27 Tabel Perancangan dimensi trotoar...v-31 Tabel Perancangan Median...V-32 Tabel Kebutuhan Rambu...V-39 Tabel Pemilihan Tanaman Pada Daerah Lansekap...V-43 Tabel Perancangan Penempatan Lampu Penerangan Jalan...V-44 Tabel Penyusunan Spesifikasi Teknis...V-45 Tabel Rekapitulasi Perancangan...V-47 Tabel Alat berat yang digunakan...v-56 Tabel Gradasi Lapis Londasi Agregat...V-75 x

13 Tabel Mata Pembayaran Pekerjaan Pengukuran...V-98 Tabel Mata Pembayaran Pekerjaan Galian...V-98 Tabel Mata Pembayaran Pekerjaan Timbunan...V-98 Tabel Mata Pembayaran Pekerjaan Penyiapan Badan Jalan...V-99 Tabel Mata Pembayaran Pekerjaan Galian Saluran Air...V-99 Tabel Mata Pembayaran Pekerjaan Pasangan Batu...V-100 Tabel Mata Pembayaran Pekerjaan Lapis Pondasi Agregat A...V-100 Tabel Mata Pembayaran Pekerjaan Lapis Resap dan Perekat...V-101 Tabel Mata Pembayaran Pekerjaan Campuran Aspal Panas...V-101 Tabel Mata Pembayaran Pekerjaan Penghijauan...V-102 Tabel Mata Pembayaran Pekerjaan Marka, Kerb, Blok Beton...V-102 Tabel Jadwal Pelaksanaan...V-106 Tabel Rekapitulasi Harga Pekerjaan...V-107 xi

14 DAFTAR GAMBAR Gambar 1. 1 Peta Provinsi Papua... I-1 Gambar 1. 2 Distrik Abepura, Lokasi Studi... I-2 Gambar 3. 1 Bagian Jalan... III-4 Gambar 3. 2 Kendaraan Rencana... III-8 Gambar 3. 3 Pendekat Dengan Atau Tanpa Pulau Lalu Lintas... III-12 Gambar 3. 4 Susunan Lapis Perkerasan Lentur... III-15 Gambar 3. 5 Grafik Korelasi DDT dan CBR... III-19 Gambar 3. 6 Daerah Pengaliran Saluran Samping Jalan... III-25 Gambar 3. 7 Daerah Pengaliran yang Diperhitungkan (I 1,I 2,I 3 )... III-26 Gambar 3. 8 Konstruksi Trotoar Dengan Blok Beton... III-38 Gambar 3. 9 Konstruksi Trotoar Dengan Perkerasan Aspal.... III-38 Gambar Konstruksi Trotoar Dengan Plesteran... III-38 Gambar Potongan Melintang Jalan... III-40 Gambar Median Yang Ditinggikan... III-40 Gambar Sisi Luar Median Yang Dilengkapi Kerb... III-41 Gambar Penampang Melintang Kerb... III-41 Gambar Dimensi Kerb Barrier... III-42 Gambar Dimensi Kerb Dengan Bukaan... III-43 Gambar Kerb Pada Jalan Masuk... III-43 Gambar Pemasangan Kerb di atas Lapis Perkerasan... III-44 Gambar Marka Membujur Garis Tepi Perkerasan Jalan... III-45 Gambar Penempatan Marka Tepi Perkerasan... III-45 xii

15 Gambar Penempatan Marka Garis Marginal.... III-46 Gambar Marka Garis Pengarah... III-47 Gambar Ukuran Garis Untuk Kecepatan Di Bawah 60 km/jam... III-47 Gambar Marka Garis Ganda Utuh... III-48 Gambar Marka Lambang Panah Sebagai Pengarah... III-49 Gambar Contoh Rambu Peringatan... III-51 Gambar Contoh Rambu Larangan... III-52 Gambar Contoh Rambu Petunjuk... III-53 Gambar Penempatan Lampu Penerangan... III-58 Gambar Ketentuan Perletakan Tanaman Jalan... III-60 Gambar 4. 1 Diagram Alir Perancangan TA... IV-2 Gambar 4. 2 Diagram Alir Perhitungan... IV-5 Gambar 4. 3 Diagram Perancangan Geometrik Simpang... IV-6 Gambar 4. 4 Diagram Alir Perkerasan Jalan... IV-8 Gambar 4. 5 Perancangan Drainase... IV-10 Gambar 4. 6 Perancangan Trotoar... IV-11 Gambar 4. 7 Diagram Alir Perencanaan Kerb... IV-12 Gambar 4. 8 Diagram Alir Perancangan Marka... IV-12 Gambar 4. 9 Diagram alir Perancangan Rambu... IV-13 Gambar Diagram Alir Perancangan Lampu Penerangan Jalan... IV-14 Gambar Diagram Alir Perancangan Lansekap... IV-15 Gambar Diagram Alir Penentuan Spesifikasi Teknis... IV-16 Gambar Diagram Alir Tahap Pengerjaan... IV-17 Gambar Diagram Alir RAB... IV-18 xiii

16 Gambar 5. 1 Sketsa Simpang Bersinyal Abepura... V-3 Gambar 5. 2 Kondisi Pergerakan Arus Lalu lintas... V-5 Gambar 5. 3 Kondisi Eksisting lengan Abepura...V-12 Gambar 5. 4 Kondisi Eksisting lengan Pahlawan...V-13 Gambar 5. 5 Kondisi Eksisting Lengan Gerilyawan...V-13 Gambar 5. 6 Grafik Nilai CBR Dengan Tingkat Kepercayaan 90%...V-17 Gambar 5. 7 Perencanaan urutan Waktu Sinyal...V-20 Gambar 5. 8 LHR tiap lengan...v-22 Gambar 5. 9 Kebutuhan Lajur Tiap Lengan...V-24 Gambar Lebar Lajur yang Direncanakan...V-24 Gambar Rancangan Drainase Permukaan...V-30 Gambar Penempatan dan dimensi trotoar...v-31 Gambar Perancangan Median...V-32 Gambar Perancangan Kerb...V-33 Gambar Marka Garis Utuh, Marka Putus Membujur, Marka Garis Panah...V-35 Gambar Detail Marka Panah...V-35 Gambar Marka Zebra Cross, Marka Garis Henti, Garis Ganda Utuh...V-36 Gambar Detail Melintang Garis Utuh...V-37 Gambar Penempatan Rambu...V-38 Gambar Penempatan Lansekap...V-43 Gambar Dimensi Lampu Penerangan Jalan...V-44 xiv

17 DAFTAR RUMUS R Rumus Lintas Ekivalen Permulaan (LEP)... III-18 R Rumus Lintas Ekivalen Akhir (LEA)... III-18 R Rumus Lintas Ekivalen Tengah (LET)... III-18 R Rumus Lintas Ekivalen Rencana... III-18 R Rumus Faktor penyesuaian (FP)... III-18 R Rumus Koefisien Pengaliran (C)... III-27 R Rumus Waktu Konsentrasi (Tc)... III-27 R Rumus Waktu Konsentrasi (T1)... III-28 R Rumus Waktu Konsentrasi (T2)... III-28 R Rumus Intensitas curah hujan (rainfall intensity)... III-31 R Rumus Kurva Intensitas-Durasi-Frekwensi (I-D-F)... III-32 R Rumus Debit Aliran Rencana (Q)... III-32 R Rumus Kapasitas Saluran (Qs)... III-32 R Rumus Kecepatan Saluran... III-35 R Rumus Tinggi Jagaan... III-35 R Rumus Kemiringan Saluran... III-36 xv

18 DAFTAR ISTILAH Akses Jalan adalah jalan masuk (pertemuan dua jalan) dari jalan dengan hirarki yang lebih rendah ke jalan yang lebih tinggi dua tingkat. Klasifikasi Jalan atau hirarki jalan adalah pengelompokan jalan berdasarkan fungsi jalan, berdasarkan administrasi pemerintahan dan berdasarkan muatan sumbu yang menyangkut dimensi dan berat kendaraan. Jalan Raya adalah jalan umum untuk lalu lintas menerus dengan pengendalian jalan masuk secara terbatas dan dilengkap dengan median, paling sedikit 2 (dua) lajur setiap arah. Jalan Sedang adalah jalan umum dengan lalu lintas jarak sedang dengan pengendalian jalan masuk tidak dibatasi, paling sedikit 2 (dua) lajur untuk 2 (dua) arah dengan lebar paling sedikit 7 (tujuh) meter. Jalan Arteri adalah jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri-ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi dan jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien. Jalan Kolektor adalah jalan yang melayani angkutan pengumpul/pembagi dengan ciri-ciri perjalanan jarak sedang kecepatan rata-rata sedang dan jumlah jalan masuk dibatasi. Jalan Lokal adalah jalan yang melayani angkutan setempat dengan ciri-ciri perjalanan jarak pendek, dekat, kecepatan rata-rata rendah dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi. Jalur Lalu Lintas adalah bagian jalur jalan yang direncanakan khusus untuk lintasan kendaraan. Arus Lalu Lintas adalah jumlah unsur lalu lintas yang melalui titik tak terganggu di hulu pendekat persatuan waktu. Kapasitas adalah arus lalu lintas maksimum yang dapat dipertahankan pada suatu bagian jalan dalam kondisi tertentu. xvi

19 LHR adalah volume total yang melintasi suatu titik atau ruas jalan untuk kedua jurusan, selama satu tahun dibagi oleh jumlah hari dalam satu tahun yang bersangkutan. Badan Jalan adalah bagian jalan yang meliputi seluruh jalur lalu lintas, dengan atau tanpa jalan pemisah, seperti median dan bahu jalan. Bahu Jalan adalah bagian daerah manfaat jalan yang berdampingan dengan jalur lalu lintas untuk menampung kendaraan yang berhenti, keperluan darurat dan untuk pendukung samping bagi lapis pondasi bawah, pondasi atas dan permukaan. Belok Kiri (LT) indeks untuk lalu lintas yang belok kiri. Belok Kiri Langsung (LTOR) adalah indeks untuk lalu lintas belok kiri yang diijinkan lewat pada saat lampu merah. Belok Kanan (RT) adalah indeks untuk lalu lintas yang belok ke kanan. Degree Of Saturation (DS) adalah rasio arus lalu lintas terhadap kapasitas. Fase adalah bagian dari siklus sinyal dengan lampu hijau disediakan bagi kombinasi tertentu dari gerakan lalu lintas. Atau dalam arti lain fase adalah suatu kondisi dari APILL dalam satu dalam satu waktu siklus yang memberikan hak jalan pada satu atau lebih gerakan lalu lintas tertentu. Waktu Siklus (Cycle Time) adalah waktu urutan lengkap dari indikasi sinyal (sbg. Contoh, di antara dua fase saat permulaan hijau yang berurutan di dalam pendekat yang sama; det). Ekivalen Mobil Penumpang (emp) adalah faktor konversi berbagai jenis kendaraan dibandingkan dengan mobil penumpang sehubungan dengan dampaknya pada perilaku lalu lintas (untuk mobil penumpang dan kendaraan ringan nilai emp = 1). Satuan Mobil Penumpang (smp) adalah satuan arus lalu lintas, dimana ekivalen berbagai tipe kendaraan telah diubah dengan menggunakan emp. Jarak Pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada saat mengemudi sedemikian sehingga jika pengemudi melihat suatu halangan xvii

20 yang membahayakan, dapat melakukan sesuatu untuk menghindari bahaya tersebut dengan aman. Kendaraan Berat (HV) adalah kendaraan bermotor dengan lebih dari 4 roda meliputi bis, truk 2 as, truk 3 as dan truk kombinasi. Kendaraan Ringan (LV) adalah kendaraan bermotor ber as dua dengan 4 roda dan dengan jarak as 2 3 m yang meliputi mobil penumpang, oplet, mikrobis, pick-up dan truk kecil. Sepeda Motor (MC) adalah kendaraan bermotor dengan 2 atau 3 roda meliputi sepeda motor dan kendaraan roda 3 lainnya. Kendaraan Tak Bermotor (UM) adalah kendaraan yang digerakkan oleh orang atau hewan. xviii

21 DAFTAR PUSTAKA, 1987, Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasn Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen. SKBI Departemen Pekerjaan Umum Jakarta., 1990, Petunjuk Perencanaan Trotoar, NO. 007/T/BNKT/1990. Direktorat Jenderal Binamarga, Direktorat Pembinaan Jalan Kota. Jakarta., 1990, Spesifikasi Kerb, NO. 011/S/BNKT/1990. Direktorat Jenderal Binamarga, Direktorat Pembinaan Jalan Kota. Jakarta., 1991, Spesifikasi Lampu Penerangan Jalan Perkotaan, NO. 12/S/BNKT/1991. Direktorat Jenderal Binamarga, Direktorat Pembinaan Jalan Kota. Jakarta., 1991, Tata Cara Pemasangan Rambu dan Marka Jalan Perkotaan, NO. 01/P/BNKT/1991. Direktorat Jenderal Binamarga, Direktorat Pembinaan Jalan Kota. Jakarta., 1996, Perencanaan Teknik Lansekap, No : 033/T/BM/1996. Direktorat Jenderal Binamarga, Direktorat Pembinaan Jalan Kota. Jakarta., 1999, Pedoman Perencanaan Jalur Pejalan Kaki Pada Jalan Umum, No.032/T/BM/1999. Direktorat Jenderal Binamarga, Direktorat Pembinaan Jalan Kota. Jakarta, 2002, Tata cara perencanaan geometrik persimpangan sebidang, Pd.T B. Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah, Jakarta., 2004, RSNI Geometrik Jalan Perkotaan, RSNI T Badan Standarisasi Nasional, Jakarta., 2004, Pedoman Marka Jalan, Pd T B. Departemen Permukiman Dan Prasarana Wilayah, Jakarta.

22 , 2004, Pedoman Median, Pd. T B. Departemen Permukiman Dan Prasarana Wilayah, Jakarta., 2005, Manual tentang Perencanaan Hidrolika Untuk Pekerjaan Jalan dan Jembatan, No.01-2/BM/2005. Departemen Pekerjaan Umum, Direktorat Jenderal Bina Marga. Jakarta., 2006, Perencanaan Sistem Drainase Jalan, Pd T B, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta., Data pertumbuhan penduduk, Badan Pusat Statistik Kota Jayapura, Jayapura., Pavement Marking Manual, Department of Planning Transport and Infrastructure (DPTI). Australia., 2010 Spesifikasi Umum 2010, Direktorat Jenderal Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta., 2011, Persyaratan Teknis Jalan Dan Kriteria Perencanaan Teknis Jalan, NOMOR : 19/PRT/M/2011, Direktorat Jenderal Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta. R. Desutama, Bahan Ajar Teknik Lalu Lintas, Mahandhika Putra dan Suyanto, Kinerja Dan Rancangan Simpang Bersinyal Tol Krapyak Sampai Dengan Simpang Bersinyal Pasar Jrakah Semarang, Nusyabani, Sheila Martika, Nurkahfy, Veronika, Perencanaan Ulang Jalan Raya Merr Ii C Sta Surabaya Provinsi Jawa Timur, 2012 Sri Widyastuti, Perencanaan Geometrik, Tebal perkerasan dan Rencana Anggaran Biaya (Ruas Jalan Blumbang Kidul Bulakrejo) Kabupaten Karanganyar, 2012

23 Hari Purba Perancangan dan Rekayasa Geometrik Simpang Meriam Pada Jalan Diponegoro kota Gunungsitoli Skenario Gunungsitoli 2016, Ady, Dewi, Eksi Woro Kartika, Perancangan Simpang Jalan S. Parman/Veteran/ DR. Sutumo Semarang. diakses dari internet pada tanggal 10 November Andi Martalata, Perancangan peningkatan ruas jalan Lubuk begalung-teluk bayur (km km ) Di kota padang provinsi sumatera barat, Arif Mahmudi, Perancangan Pelebaran Jalan menggunakan Perkerasan Kaku (Metode Pd.T dan Aashto 1993) pada ruas jalan raya tanjung sari Km Km. BDG , kabupaten Sumedang Provinsi Jabar, Taufikkurrahman, Evaluasi Dan Penanganan Simpang Empat Bersinyal Dengan Metode Perhitungan MKJI 1997, diakses dari internet pada tanggal 15 mei 2013.