D3 TEKNIK SIPIL POLITEKNIK NEGERI BANDUNG BAB V PENUTUP

Transkripsi

1 BAB V PENUTUP 5.1 Kesimpulan Berdasarkan hasil dari analisa pengamatan di lapangan, studi referensi, perhitungan dan juga hasil evaluasi mengenai KINERJA RUAS JALAN RAYA CIBIRU JALAN RAYA CINUNUK PADA STA s/d STA maka dapat disimpulkan sebagai berikut : 1. Terhadap kondisi eksisting a. Sesuai dengan status jalan dan fungsinya, kondisi eksisting lokasi tinjauan, yaitu jalan Raya Cibiru Cinunuk dikategorikan sebagai jalan Arteri Primer yang menghubungkan kota jenjang kesatu dengan kota jenjang kedua. b. Ruas jalan Raya Cibiru - Cinunuk mengalami peningkatan arus lalu lintas yang sangat besar terutama pada jamjam sibuk (peak hour). Dengan kondisi eksisting ruas jalan CibiruCinunuk yang merupakan kawasan pemukiman dengan hambatan samping yang tinggi membuat arus lalu lintas pada ruas jalan ini tidak berjalan dengan baik/lancar bahkan berakibat pada kemacetan. Hal ini diakibatkan karena adanya kendaraan yang keluar dan masuk dari komplek perumahan. c. Arus lalu lintas optimum terjadi pada hari Senin yang telah mengakibatkan terjadinya kepadatan arus kendaraan pada ruas jalan tersebut, dengan hasil sebagai berikut : 1) Pada segmen I arus kendaraan sebesar smp/jam didapat DS sebesar 1,20. 2) Pada segmen II dengan arus lalu lintas sebesar smp/jam didapat DS sebesar 1,03. 3) Pada segmen III dengan arus kendaraan sebesar smp/jam didapat DS sebesar 1,27. d. Pada saat jam sibuk (peak hour) kecepatan kendaraan yang melewati ruas jalan ini tergolong lambat dikarenakan terdapatnya hambatan samping Mekarissa, Evaluasi Kinerja Ruas Jalan 117

2 yang tinggi dan titik konflik kendaraan yang cukup banyak. Kecepatan minimum untuk jalan Arteri Primer menurut Pd T B tentang Klasifikasi Fungsi Jalan Perkotaan minimal adalah 60 km/jam, tetapi pada kenyataannya di lapangan kecepatan rata-rata pada ruas jalan yang ditinjau tersebut jauh dari kecepatan minimal yang disarankan untuk jalan arteri primer dengan hasil sebagai berikut : 1) Pada segmen I kecepatan rata-rata kendaraan ringan sebesar 13,38 km/jam untuk arah A (arah Cileunyi) dan 14,11 km/jam untuk arah B (arah Bandung). 2) Pada segmen II kecepatan rata-rata kendaraan ringan sebesar 20,27 km/jam untuk arah A (arah Cileunyi) dan 20,84 km/jam untuk arah B (arah Bandung). 3) Pada segmen III kecepatan rata-rata kendaraan ringan sebesar 12,96 km/jam untuk arah A (arah Cileunyi) dan 14,96 km/jam untuk arah B (arah Bandung). 2. Terhadap solusi penanganan Dengan dilakukanya perubahan geometrik ruas jalan dari 2/2 UD menjadi 8/2 D dengan pemisahan lajur kendaraan, yaitu lajur cepat untuk kendaraan ringan dan lajur lambat untuk sepeda motor dan angkutan umum, maka diperoleh hasil kinerja kendaraan sesuai dengan proporsi kendaraan yang melewati ruas jalan Raya Cibiru Cinunuk dengan hasil sebagai berikut : Tabel 5.1 Derajat Kejenuhan (DS) Ruas Jalan Hasil Rancangan Nama Segmen Ruas Jalan DS Hasil Rancangan Arah A Arah B Ruas Cibiru Segmen I 0,31 0,37 Ruas Cibiru Segmen II 0,22 0,28 Ruas Cibiru Segmen III 0,34 0,32 Sumber : Analisis Data Dari nilai DS yang telah didapatkan dari hasil perancangan tersebut, dapat dipastikan bahwa ruas jalan tersebut berada pada tingkat pelayanan B yang artinya arus lalu lintas pada ruas jalan tersebut dalam kondisi stabil dengan volume lalu lintas sedang. Mekarissa, Evaluasi Kinerja Ruas Jalan 118

3 5.2 Saran Dari hasil pengamatan pada lokasi kajian, serta setelah menganalisis dan mengevaluasi beberapa permasalahan yang terjadi di lapangan pada ruas Jalan Raya Cibiru - Cinunuk, maka ada beberapa saran dan masukan yang bisa di berikan yaitu : 1. Diharapkan adanya penanganan yang serius dari pihak-pihak yang berwenang terhadap permasalahan yang terjadi pada ruas jalan Cibiru Cinunuk untuk menjaga fasilitas dan perlengkapan jalan agar tetap dalam kondisi yang baik. Selain itu juga, diperlukan tindakan yang tegas dari pihak yang berwenang terhadap pelanggaran-pelanggaran yang dilakukan oleh pengendara karena pelanggaran tersebut akan berdampak besar pada lalu lintas, seperti angkutan umum yang berhenti di sembarang tempat atau penggunaan ruang manfaat jalan oleh pihak yang tidak bertanggung jawab maupun terhadap pelanggaran secara tidak langsung memperumit permasalahan transportasi khususnya pada ruas jalan Cibiru Cinunuk. 2. Pembenahan terhadap hambatan samping di sepanjang ruas jalan Raya Cibiru Cinunuk, seperti : a. Pelarangan bagi Pedagang Kaki Lima (PKL) untuk berjualan di bahu jalan/trotoar. b. Pemindahan pangkalan ojek yang sering mangkal di pinggir jalan dengan dibuatkannya suatu tempat khusus untuk pangkalan ojek. c. Pelarangan parkir di bahu jalan dan hal lainnya yang dapat menghambat laju pergerakan kendaraan di ruas jalan tersebut. 3. Mengingat bahwa kawasan ruas jalan ini merupakan pemukiman penduduk dengan aktivitas penduduk yang cukup tinggi terutama para pejalan kaki, maka perlu disediakan fasilitas berupa trotoar dan Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) yang memadai, dapat mengurangi faktor hambatan samping. 4. Karena ruas jalan tersebut juga merupakan kawasan pendidikan yang terdapat beberapa sekolahan, maka untuk itu perlu dibuatkannya Zona Selamat Sekolah Mekarissa, Evaluasi Kinerja Ruas Jalan 119

4 (ZSS) agar para pengemudi dapat mengurangi kecepatan kendaraannya ketika memasuki kawasan Zona Aman Sekolah (ZSS) tersebut. 5. Untuk mengurangi salah satu hambatan samping yang sering terjadi pada ruas jalan Cibiru Cinunuk ini, yaitu angkutan umum yang sering kali berhenti di sembarang tempat yang dapat menambah kepadatan pada ruas jalan tersebut, maka untuk itu perlu dibuatnya halte agar angkutan umum tidak dapat berhenti di sebarangan tempat. Mekarissa, Evaluasi Kinerja Ruas Jalan 120

5 DAFTAR PUSTAKA Badan Standardisasi Nasional Geometrik Jalan Perkotaan : Jakarta. Badan Standardisasi Nasional Spesifikasi Penerangan Jalan Di Kawasan Perkotaan : Jakarta. Departemen Pekerjaan Umum Pedoman Perencanaan Jalur Pejalan Kaki Pada Jalan Umum : Jakarta. Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah Perencanaan Separator Jalan : Jakarta. Direktorat Jenderal Bina Marga Petunjuk Perencanaan Trotoar No. 007/T/BNKT/1990 : Jakarta. Direktorat Jenderal Bina Marga Tata Cara Pemasangan Rambu dan Marka Jalan Perkotaan No. 12/S/BNKT/1991 : Jakarta. Direktorat Jenderal Bina Marga, Direktorat Pembinaan Jalan Kota Manual Kapasitas Jalan Indonesia : Jakarta. Direktorat Jenderal Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum Pedoman Perencanaan Drainase Jalan : Jakarta. Direktorat Jenderal Bina Marga, Direktorat Pembinaan Jalan Kota Panduan Penentuan Klasifikasi Fungsi Jalan Di Wilayah Perkotaan : Jakarta. Mekarissa, Evaluasi Kinerja Ruas Jalan 121

6 Direktorat Jenderal Bina Marga, Direktorat Pembinaan Jalan Kota Penempatan Marka Jalan : Jakarta. Direktorat Jenderal Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota : Jakarta. Direktorat Jenderal Bina Marga, Direktorat Pembinaan Jalan Kota Petunjuk Perencanaan Marka Jalan : Jakarta. Direktorat Jenderal Bina Marga, Direktorat Pembinaan Jalan Kota Spesifikasi Lampu Penerangan Jalan Perkotaan : Jakarta. Direktorat Jenderal Bina Marga, Direktorat Pembinaan Jalan Kota Standar Spesifikasi Kereb : Jakarta. Handout Drainase Jalan Politeknik Negeri Bandung Mekarissa, Evaluasi Kinerja Ruas Jalan 122