PENYELENGGARAAN JALAN YANG TERPADU ANTAR SEKTOR. RAPAT KOORDINASI TEKNIS BIDANG PERHUBUNGAN DARAT TAHUN April 2017

Transkripsi

1 PENYELENGGARAAN JALAN YANG TERPADU ANTAR SEKTOR RAPAT KOORDINASI TEKNIS BIDANG PERHUBUNGAN DARAT TAHUN April

2 OUTLINE Sistem Jaringan Jalan Nasional Jalur Utama Logistik Nasional Kondisi Lintas Timur Sumatera dan Pantura Jawa Faktor Penyebab Kerusakan Jalan Dampak Muatan Berlebih pada kondisi jalan Manfaat Pengendalian Muatan Berlebih Kesimpulan 1

3 JARINGAN JALAN NASIONAL Jalan nasional berperan sebagai jalur logistik utama (backbone) transportasi darat, menghubungkan antar Pusat Kegiatan Nasional (PKN), PKN dengan Pusat Kegiatan Wilayah (PKW), antar ibukota Provinsi, bandara dan pelabuhan berskala nasional maupun internasional. Jalan nasional juga memiliki peran strategis sebagai jalur pengaman perbatasan darat di Kalimantan, NTT dan Papua. Panjang Jalan Nasional = km Kondisi 88,56% mantap (survei semester I 2016) 2

4 KONDISI LOGISTIK NASIONAL 84% 90% 7,3% 0,6% 5,3% 0% Penumpang 1,8% 7% barang 1,5% 0% Tingginya permintaan lalu lintas barang dan jasa terhadap infrastruktur jalan 84% lalu lintas angkutan penumpang dan 90% lalu lintas angkutan barang bertumpu pada jalan. hanya ± 7% lalu lintas angkutan barang menggunakan moda transportasi laut. JALAN REL SUNGAI LAUT UDARA 0,00 1,00 2,00 3,00 Trip time (hr/100 km) Vietnam Indonesia China Thailand Malaysia Tingginya biaya logistik di Indonesia akibat waktu tempuh yang lama (2,7 jam/100 km*) pada koridor logistik utama. Peringkat kualitas infrastruktur jalan (peringkat 56 dari 144 negara berdasarkan Global Competitiveness Index **). * : Study IndII (Indonesia Infrastructure Initiative), 2012 ** : World Economic Forum 3

5 JALUR UTAMA LOGISTIK Jalur logistik utama Indonesia berada di koridor Lintas Timur Sumatera dan Lintas Pantai Utara Jawa LINTAS TIMUR SUMATERA Panjang km LINTAS UTARA JAWA Panjang km 4

6 Jumlah Kendaraan / Hari KONDISI JALAN LINTAS TIMUR SUMATERA DAN PANTAI UTARA JAWA Lalu Lintas Harian Rata - Rata ( ) Jalan Lintas Timur Sumatera Jalan Pantura Jawa Jalan Lintas Timur Sumatera Jalan Pantura Jawa Volume lalu lintas di koridor utama Lintas Timur Sumatera dan Pantai Utara Jawa bertumbuh setiap tahunnya. Investasi pemerintah di kedua koridor tersebut sangat tinggi agar kondisi jalan tetap dapat memberikan tingkat pelayanan prima bagi para penggunanya. Overloading kendaraan dapat mengurangi umur rencana jalan sehingga investasi pemerintah semakin besar untuk memperbaiki jalan tersebut. 100% 95% 90% 85% 80% 75% 70% 65% 60% 55% 50% Kondisi Jalan Lintas Timur Sumatera ( ) % 90% 80% 70% 60% 50% Kondisi Jalan Lintas Pantai Utara Jawa ( ) MANTAP TIDAK MANTAP MANTAP TIDAK MANTAP 5

7 DAMPAK MUATAN BERLEBIH Menurunnya kualitas lingkungan (Polusi) Kerusakan jalan sebelum periode/umur teknis rencana tercapai (kerusakan dini) Menurunnya tingkat keselamatan (Safety) Menurunnya tingkat pelayanan lalu-lintas Kemacetan 6

8 JALUR YANG BERPOTENSI TERJADI MUATAN LEBIH 1. Jalur tambang seperti batu bara, pasir, besi, emas. 2. Jalur perkebunan seperti sawit (CPO), logging. 3. Jalur industri seperti semen, baja. 4. Jalur pelabuhan ke PLTU. 7

9 FAKTA DI LAPANGAN ANGKUTAN SEMEN ANGKUTAN PASIR KOMODITI SEMEN Semua kendaraan pengangkut semen mengangkut dengan MST lebih dari 100% dari yang diijinkan atau mengangkut dengan beban gandar lebih dari 20 ton (melebihi batas maksimum 10 ton). KOMODITI BAJA Untuk kendaraan pengangkut baja terdapat kelebihan muatan antara 85 s/d 100% dari yang diijinkan atau mengangkut dengan beban gandar Ton (melebihi batas maksimum 10 ton). KOMODITI KIMIA Untuk kendaraan pengangkut bahan kimia terdapat kelebihan muatan sebesar 20 %, atau mengangkut dengan beban gandar 12 Ton (melebihi batas maksimum 10 ton). KOMODITI PASIR Untuk kendaraan pengangkut pasir terdapat kelebihan muatan lebih dari 125%, atau mengangkut dengan beban gandar lebih dari 26 ton (melebihi batas maksimum 10 ton) baik truk tandem maupun truk trailer. ANGKUTAN BAJA ANGKUTAN KIMIA 8

10 Berat Total Kendaraan (Ton) KONDISI PEMBEBANAN DI JALUR PANTURA Standar Trailer 6B (1.2H) 2 sumbu Trailer 7A (1.2.2) 3 sumbu Trailer 7C1 ( ) 4 sumbu Trailer 7C2 ( ) 5 sumbu Trailer 7C3 ( ) 6 sumbu Jenis dan Komposisi Sumbu Kendaraan Rata rata kelebihan muatan di Pantura sebesar 60% dari beban yang diijinkan Sumber : Studi Bintek Bina Marga (hasil survey WIM (weigh in motion) 9

11 MANFAAT PENGENDALIAN BEBAN KENDARAAN Biaya pemeliharaan jalan berkurang akibat tercapainya umur rencana jalan, sehingga anggaran jalan dapat digunakan pada tempat lain yang lebih prioritas. Tingkat pelayanan (level of service) jalan tetap prima sehingga dapat mengurangi kemacetan, meningkatkan waktu tempuh dan menurunkan biaya pengguna jalan dengan estimasi manfaat yang didapatkan pengguna jalan sebesar ± Rp Miliar per tahun. Mengurangi faktor resiko kecelakaan akibat jalan rusak. 10

12 KESIMPULAN Sistem jaringan jalan merupakan urat nadi perekonomian sehingga kualitasnya harus tetap dijaga dengan baik. Kelebihan muatan kendaraan mungkin menguntungkan di jangka pendek bagi penggunanya, tetapi sangat merugikan di jangka panjang akibat rusaknya jalan yang dilewatinya. Beroperasinya jembatan timbang secara optimal memberikan manfaat yang besar bagi seluruh stakeholder termasuk terjaminnya kualitas jalan tetap prima. Agar pelaksanaan jembatan timbang dapat beroperasi optimal, perlu adanya koordinasi dan sinergi antar instansi terkait termasuk antara Kementerian PUPR dan Kementerian Perhubungan 11

13 NUSA TENGGARA TIMUR LAMPIRAN 12

14 PENYEBAB KERUSAKAN JALAN 20% Pemeliharaan 5% Pemeliharaan 47% Overload PERKERASAN LENTUR 18% Faktor desain lainnya 15% Kualitas Konstruksi 38% Overload PERKERASAN KAKU 29% Kualitas Konstruksi 29% Faktor desain lainnya Sumber : Studi Indii (2011) 13

15 MUATAN BERLEBIH Muatan berlebih terjadi ketika beban yang dibawa oleh suatu kendaraan melebihi beban ijin (legal limit) yang dapat diterima oleh jalan yang dilewati. Hal ini biasanya dilakukan untuk memperkecil biaya pengiriman dengan memuat lebih banyak muatan dalam satu kali perjalanan. Untuk pengendalian beban berlebih, diperlukan pengaturan melalui pembatasan beban lalu lintas dengan konsep Muatan Sumbu Terberat (MST). MST adalah beban gandar maksimum yang diijinkan pada jalan raya. MST dipakai sebagai dasar hukum (legal aspect) dalam pengendalian dan pengawasan muatan kendaraan di jalan dan ditetapkan berdasarkan peraturan perundangundangan. Berdasarkan UU Lalu Lintas Jalan No. 22 Tahun 2009, dilakukan pembatasan beban kendaraan dengan spesifikasi: Jalan Kelas I = MST 10 ton Jalan Kelas II = MST 8 ton Jalan Kelas III = MST 8 ton Jalan Kelas Khusus = MST > 10 ton 14

16 DAMPAK MUATAN BERLEBIH 1,1 Tahun 1,8 Tahun UR = 10 Tahun UMUR RENCANA RUAS SEMARANG - SURABAYA BERDASARKAN SURVEY TAHUN 2011 RUAS JAKARTA - SEMARANG BERDASARKAN SURVEY TAHUN 2011 Secara teoritis, apabila beban aktual yang melewati jalur lintas utama dibandingkan dengan beban standar maka umur rencana jalan yang semula 10 tahun akan menjadi 1 3 tahun sehingga biaya investasi perbaikan jalan akan semakin bertambah. 15

17 REAKTIVASI JALUR KERETA API YOGYAKARTA - MAGELANG 16

18 NUSA TENGGARA TIMUR JARINGAN JALAN TOL JABODETABEK DAN JEMBATAN CISOMANG 17

19 STANDAR PELAYANAN MINIMAL JALAN TOL PERMEN PU NOMOR 16/PRT/M/2016 KONDISI JALAN tidak ada lubang ruting dan retak pada perkerasan jalan utama, drainase, median, bahu jalan, rounding KECEPATAN TEMPUH RATA-RATA Dalam kota > 40 km/jam Luar kota > 60km/jam AKSESIBILITAS Kecepatan transaksi : 9 detik Panjang antrian 10 kendaraan MOBILITAS Kecepatan penanganan hambatan lalu lintas, kecepatan penanganan patroli jalan raya, kecepatan penanganan derek, maksimal 30 minmal sejak informasi diterima sampai kendaraan sampai lokasi KESELAMATAN Fungsi dan kondisi petunjuk jalan (marka, rambu dan reflektor), lampu PJU, penanganan kecelakaan, pengamanan dan penegakan hukum UNIT PERTOLONGAN DAN BANTUAN Ambulance, kendaraan derek, patroli polisi dan operator jalan tol, dan kendaraan rescue, sistem informasi LINGKUNGAN Kebersihan, tanaman, rumput dalam Rumijatol TEMPAT ISTIRAHAT Kondisi jalan, on/off ramp, fasilitas TI/TIP MEKANISME LAMA BUJT menyampaikan laporan pemenuhan SPM 6 bulan sekali BPJT melakukan monitoring 6 bulan sekali dan konsultan setiap bulan sebagai cross check atas laporan BUJT EVALUASI PEMENUHAN SPM MEKANISME BARU (PER JANUARI 2017) BUJT menyampaikan laporan pemenuhan SPM secara self-assessmen tiap bulan BPJT melakukan cross check secara random dan pemeriksaan rutn tiap bulan dan dilakukan evaluasi bersama sekurang-kurangnya setiap 3 bulan sekali Sebagai evaluasi kinerja BUJT dan bahan evaluasi penyesuaian tarif 18

20 PENINGKATAN PELAYANAN DI JALAN TOL 34 Ruas Jalan Tol 21 Badan Usaha Jalan Tol 988 km Jumlah lalu lintas harian 4,8 Juta Kendaraan/Hari Pendapatan Rp 12 Triliun Pertahun PERMASALAHAN Antrian di gerbang tol Kecepatan tempuh di jalan tol Pengelolaan fasilitas Tempat Istirahat (TI)/Tempat Istirahat dan Pelayanan (TIP) SOLUSI Penggunaan Uang Elektronik (cashless di tahun 2017) untuk transaksi yang Cepat dan Mudah Jemput Transaksi dan/ atau Jemput kendaraan (pemberian KTME) Operasional gardu maksimal Integrasi sistem transaksi jalan tol : Klaster 1 (Cikampek-Palimanan, Purbaleunyi, ditambah Soreang-Pasir Koja) RENCANA JULI 2017 Klaster 2 (Palimanan-Kanci, Kanci Pejagan Brebes Timur) Jalan Tol Jabodetabek: Integrasi Jakarta Tangerang Merak Perubahan Sistem Transaksi Jagorawi Integrasi JORR Penyediaan Parking Bay Jkt Palimanan KM A, A, A, B, A Perbaikan fasilitas : perkerasan jalan di TI/TIP, Penyediaan Mobile Toilet, penertiban Parkir di bahu jalan sekitar TI/TIP, buka Tutup TI / TIP, Pengaturan lalu lintas dengan memberlakukan sistem contraflow (koordinasi dengan Kepolisian) saat lalu lintas padat (liburan) 19

21 PENINGKATAN PENETRASI UANG ELEKTRONIK DI JALAN TOL (INDIKATOR AKSESIBILITAS) PERMEN PU NOMOR 16/PRT/M/2016 Kondisi Saat ini Target Akhir 2017 Penetrasi e-payment jalan tol 23% Jalan Tol 100% Cashless STRATEGI KOMUNIKASI PERBAIKAN TEKNIS DUKUNGAN REGULASI Mendorong pengguna jalan tol melalui: Kampanye Program Discount Perluasan Pengguna Top-up Corner Top-up otomatis Media Sosialisasi dan Edukasi penggunaan uang elektronik di jalan tol (Maret-Akhir 2017) Peremajaan reader alat baca uang elektronik di gardu Perbaikan SOP rekonsiliasi Pengembangan aplikasi monitoring transaksi tol Rencana uji coba reader uang elektronik SAM Multiapplet di ruas tol klaster 1 dan SS Waru- Juanda Surat Kepala BPJT tentang Perintah Pelaksanaan Transaksi Non-Tunai pada seluruh Gardu Tol Surat Kepala BPJT tentang Penerapan Sistem Pembayaran Non-Tunai secara multibank di seluruh Ruas Jalan Tol Penyusunan Rapermen Intelligent Transport System Jalan Tol 20

22 JARINGAN JALAN TOL JABODETABEK TOL MERAK - TANGERANG TELUK NAGA - SEDYATMO BALARAJ A Tol Serpong - Balaraja Rencana Integrasi Jakarta Tangerang - Merak Rencana Integrasi JORR Rencana perubahan sistem ransaksi Jagorawi CENGKARENG KUNCIRAN Rencana integrasi Soreang Psr. Koja dg Cluster 1 1 TOL KUNCIRAN - SERPONG ULUJAMI 2 TOL SERPONG - CINERE Renc Tol Bojong Gede Dramaga Ciawi (PRAKARSA) RAWA BUAYA W-1 3 W-2 UTAR A TOL ANTASARI - DEPOK a TANAH ABANG 7 TOL CINERE - JAGORAWI BOGOR RING ROAD 9 e PASAR MINGGU AKSES TJ. PRIOK KP. MELAYU 11 Renc Tol Jati Asih - Sadang c f TMII d 8 b Tol Jagorawi TOL CIMANGGIS - CIBITUNG TOL CIAWI - SUKABUMI 6 CIBITUNG - CILINCING PULO GEBANG Jakarta Cikampek Elevated TOL JAKARTA - CIKAMPEK Cipularang &Purbaleunyi Tol Soreang Psr Koja Tol Cikampek - Palimanan Palimanan Cileunyi Pasir Koja No Ruas Panjang (Km) a Semanan - Sunter 20,23 b Sunter Pulo Gebang 9,44 c d Duri Pulo Kampung Melayu Kemayoran Kampung Melayu 12,65 9,60 e Ulujami Tanah Abang 8,70 f 6 RUAS TOL DKI JAKARTA Pasar Minggu Casablanca 9,16 TOTAL 69,77 No Ruas A-f 11 Nama Ruas Cengkareng Batu Ceper Kunciran Kunciran Serpong Serpong Cinere Cinere Jagorawi Cimanggis Cibitung Cibitung Cilincing Depok Antasari Bekasi Cawang Kp. Melayu *) Bogor Ring Road Ciawi - Sukabumi 6 RuasTol DKI Jakarta Serpong- Balaraja Badan Usaha PT Marga Kunciran Cengkareng PT Marga Trans Nusantara PT Serpong Cinere Jaya PT Translingkar Kita Jaya PT Cimanggis Cibitung Tollways PT MTD CTP Expressway PT Citra Waspphuto wa PT Kresna Kusuma Dyandra Marga PT Marga Sarana Jabar PT Trans Jabar Tol PT Jakarta Toll Road Developmen t PT Trnas Bumi Serbaraja Panjang (km)/jumlah Seksi 14,19/4 11,19/2 10,14/2 14,64/3 25,39/4 34,02/4 21,54/5 21,04/2 11,00/3 54,00/4 69,77/6 30/3 Target Operasi (keseluruhan) Progres Konstruksi Menunggu kesiapan lahan Menunggu kesiapan lahan Menunggu kesiapan lahan 50,01% (Operasi Seksi 1 3 Februari 2012) 4,48% Menunggu kesiapan lahan 14,19% 36,61% 52,73% (Operasi Seksi I 29 Nov 2011 dan IIA 28 Mei 2014) Seksi 1 : 39,94% Menunggu kesiapan lahan Menunggu kesiapan lahan 21

23 INTEGRASI JALAN TOL TUJUAN Penyederhanaan transaksi jalan tol dalam rangka meningkatkan kemudahan pengguna jalan tol Integrasi Cluster 1 (ditambah ruas Soreang Pasir Koja) dan Cluster 2 Rencana Integrasi Jakarta-Tangerang-Merak Rencana Perubahan Sistem Transaksi Jagorawi Rencana Integrasi JORR 22

24 INTEGRASI CLUSTER 1 DAN CLUSTER 2 Integrasi mulai 13 Juni 2016 Pasir Koja CLUSTER 1 CLUSTER 2 Nama Ruas Jakarta Cikampek (PT JM) Cipularang (PT JM) Purbaleunyi (PT JM) Cikampek Palimanan (PT LMS) ditambah Soreang Pasir Koja (PT CMLJ) (rencana Juli 2017) Sistem Transaksi Tertutup ambil kartu / tapping kartu UE saat masuk di gardu on ramp dan bayar atau tapping kartu UE saat keluar d gardu off ramp Palimanan Kanci Kanci Pejagan (PT SMR) Pejagan Pemalag Tarif Tol Distance Based Distance Based (PT JM) (PT PPTR) Tertutup ambil kartu/ tapping kartu UE saat masuk di gardu on ramp dan bayar/ tapping kartu UE saat keluar d gardu off ramp Perbankan Bank Mandiri, BNI, BRI, dan BCA (saat ini) Bank Mandiri, BNI, BRI, dan BCA (saat ini) 23

25 RENCANA INTEGRASI JAKARTA-TANGERANG-MERAK PT Marga Mandalasakti PT. Jasa Marga (Persero) Tbk. Pembangunan gerbang tol baru Barrier Gate Cikupa masih diperasikan Barrier Gate Karang tengah : dihilangkan SEBELUM INTEGRASI Tomang Cikupa: sistem terbuka, flat based Cikupa Merak: sistem tertutup, distance based Transaksi di Barrier Gate Karang Tengah menyebabkan antrian pada jalur utama jalan tol SETELAH INTEGRASI RENCANA APRIL 2017 Tomang Cikupa : sistem terbuka, flat based Cikupa Merak : sistem tertutup, distance based Kendaraan dari arah Jakarta menuju Bitung (Jalur A) transaksi pada Off Ramp Pay Pengguna Jalan Tol dari arah Bitung yang menuju Jakarta (Jalur B) transaksi pada On Ramp Pay Barrier gate Karang Tengah dihilangkan, antrian kendaraan di jalur utama akan terdistribusi pada setiap ramp Pembangunan 5 baru pada ruas Jalan Tol Jakarta - Tangerang, pada: On/Off Ramp Km , On/Off Ramp Alam Sutera, On/Off Ramp Tangerang, On/Off Ramp Karawaci Barat, On/Off Ramp Bitung dan penambahan kapasitas gardu pada Cikupa Transaksi tol non-tunai sudah multibank : Bank Mandiri, Bank BTN, Bank BNI dan Bank BRI 24

26 RENCANA INTEGRASI SISTEM TRANSAKSI JALAN TOL TANGERANG MERAK DENGAN JALAN TOL JAKARTA TANGERANG LAY OUT GERBANG TOL JAKARTA TANGERANG MERAK SAAT INI LAYOUT TOL JAKARTA MERAK SAAT INI Jl. M. H. Thamrin PLUIT Jl. Akses Tol Cilegon Barat CILEGON BARAT CIUJUNG BALARAJA BARAT BALARAJA TIMUR Jl. Gatot Subroto SS BITUNG KARAWACI TIMUR TANGERANG TANGERANG 2 KARANG TENGAH BARAT 2 KARANG TENGAH MERUYA UTARA 1 MERUYA 2 KEBON JERUK 2 TOMANG MERAK CILEGON BARAT CILEGON TIMUR SERANG BARAT SERANG TIMUR CIKUPA Jl. Raya Serang KARAWACI BARAT TANGERANG 1 SS ALAM SUTRA KARANG TENGAH BARAT 1 SS STA MERUYA KEBON JERUK SENAYAN LAY OUT GERBANG TOL JAKARTA TANGERANG MERAK SETELAH INTEGRASI (RENCANA APRIL 2017) Jl. M. H. Thamrin JORR W 1 (PT JLB) PLUIT Jl. Akses Tol Cilegon Barat CILEGON BARAT CIUJUNG BALARAJA BARAT BALARAJA TIMUR Jl. Gatot Subroto SS BITUNG KARAWACI TIMUR TANGERANG `` TANGERANG 2 KARANG TENGAH BARAT 2 KARANG TENGAH SS KEBON JERUK MERUYA UTARA 1 MERUYA 1 KEBON JERUK 1 TOMANG MERAK CILEGON BARAT CILEGON TIMUR SERANG BARAT SERANG TIMUR CIKUPA Jl. Raya Serang KARAWACI BARAT TANGERANG 1 SS ALAM SUTRA KARANG TENGAH BARAT 1 SS STA 11 MERUYA UTAMA JORR W 2 U (PT MLJ) MERUYA 2 KEBON JERUK 2 SENAYAN GERBANG ON/OFF RAMP AKTIF GERBANG MASUK GERBANG KELUAR GERBANG DIBONGKAR GERBANG BARU OFF RAMP PAY GERBANG BARU ON RAMP PAY 25

27 KONFIGURASI GERBANG TOL JAKARTA TANGERANG PASKA INTEGRASI Tahap 1 :2/2 gardu Tahap 1 :2/3 gardu Tahap 2 : 3/3 gardu Tahap 1 :3/8 gardu Tahap 2 : 8/8 gardu Tahap 1 :2/2 gardu Tahap 1 :2/6 gardu Tahap 2 : 6/6 gardu Tahap 1 : 2/5 gardu Tahap 2 : 5/5 gardu Tahap 1 :3/7 gardu Tahap 2 : 7/7 gardu Tahap 1 :2/2 gardu Tahap 1 : 7 Apr 17 Uji coba simulasi : 30 mar 17 Tahap 2 : 7 Mei 17 Tahap 1 :3/5 gardu Tahap 2 : 5/5 gardu Tahap 1 :2/2 gardu Tahap 1 :2/6 gardu Tahap 2 : 6/6 gardu 26

28 KONFIGURASI GERBANG TOL JAKARTA TANGERANG PASKA INTEGRASI TRAFFIC MANAGEMENT PADA TAHAP PENGOPERASIAN USULAN TARIFF BLENDED TOMANG - CIKUPA Golongan Kendaraan Usulan Tarif Rp. Golongan Golongan Golongan Golongan Golongan Penempatan Petugas Layanan Lalu Lintas di lokasi rawan kepadatan (sebelum akses masuk/keluar Gerbang Tol) untuk menangani hambatan Lalu Lintas 3 4 Pengaturan lalu lintas dari arteri ke akses masuk dan pengalihan berikutnya jika terjadi antrian panjang Pemasangan Sarana Pengaturan Lalu Lintas (Rubber cone dan Barrier Plastik) sebelum masuk/keluar Gerbang Tol agar antrian tidak mengganggu jalan arteri (akses masuk) atau jalur utama Jalan Tol (akses keluar) Penyampaian Informasi melalui spanduk bahwa sedang dilakukan pekerjaan konstruksi Gerbang Tol integrasi Ruas Jalan Tol Jakarta-Tangerang-Merak Penyampaian informasi lalu lintas melalui VMS, VMS Mobile, Twitter dan Aplikasi JM Care (Ruas Dalam Kota) Pengaturan Lalu Lintas Sebelum SS Tomang dengan Contraflow Km s.d Km 0, Penutupan Off Ramp Slipi secara situasional dan Pengaturan Cycle Time Traffic Light Tomang 27

29 Kamal 3 (Peningkatan Kapasitas) PIK (Rencana) RENCANA INTEGRASI JORR Bandara Soeta Meruya Utama Kayu Besar Seksi W1 Akses Tj. Priok Seksi E3 Kamal 1 Tangerang Meruya Utama 1 Seksi E2 Kayu Besar ((dihilangkan) Seksi W2U IC Penjaringan (Setelah Integrasi) Seksi W2S Cikampek Serpong Seksi E1 SEBELUM INTEGRASI Seksi S Bogor SETELAH INTEGRASI RENCANA JULI kali transaksi, yaitu JORR W1 dan JORR (W2U, W2S, S, E1, E2, E3) 2. Terjadi antrian kendaraan di jalur utama akibat transaksi di Barrier Gate Barrier Gate Kayu Besar, Meruya Utama dan Meruya Utama kali transaksi yaitu pada gardu On Ramp setiap ruas tol JORR 2. Sistem terbuka pada keseluruhan JORR menggunakan tarif tunggal 3. Proses kajian : tarif tunggal (blended tarif) dan integrasi dengan ruas tol Soedijatmo dan Akses Tanjung Priok (rencana hasil kajian Juli 2017) 4. Barrier Gate Kayu Besar, Meruya Utama dan Meruya Utama 1 dihilangkan Transaksi dipindah ke Kamal 1 dan Kamal 3 (perlu peningkatan Kapasitas Gerbang Tol Kamal 3) 5. Transaksi tol non-tunai sudah multi bank : Bank Mandiri, Bank BTN, Bank BNI dan Bank BRI 28

30 PERUBAHAN SISTEM INTEGRASI JALAN TOL JAGORAWI Ramp Taman Mini (Timur, bayar tarif Ramp Taman Mini/Dukuh) CAWANG Ramp Taman Mini (Barat, bayar tarif Ramp Taman Mini/Dukuh) Ramp Dukuh 1 (bayar tarif Ramp Taman Mini/Dukuh + JORR) Ramp Dukuh 2 (bayar tarif Ramp Taman Mini/Dukuh) Kp. Rambutan (JLJ, bayar tarif JORR) Segmen Taman Mini - Dukuh Keterangan : Gardu terbuka Gerbang baru Gardu tidak difungsikan Cibubur Utama (tidal difungsikan) Cibubur 1 (bayar tarif Cawang- Ciawi) SEBELUM PERUBAHAN SISTEM TRANSAKSI Sistem transaksi pembayaran Ruas Jakarta-Bogor-Ciawi : Segmen Jakarta-Cibubur : sistem terbuka, flat based Segmen Cibubur Ciawi : sistem tertutup, distance based Dua kali transaksi, mengambil kartu saat masuk di gardu tol dan melakukan pembayaran di gardu keluar Terjadi antrian kendaraan pada jalur utama di barrier gate Cibubur Utama dan Cimanggis Utama Cibubur 3 (tidak difungsikan) Cibubur 2 (bayar tarif Cawang- Ciawi) Cimanggis 2 (TLKJ, bayar tarif Cijago dan Cawang-Cimanggis) Baru 1 (bayar tarif cawangciawi) Baru 2 (bayar tarif ruas TLKJ) Cimanggis 1 (tidak difungsikan) Cimanggis (bayar tarif Cawang-Ciawi) Cisalak 1 & 3 (tidak difungsikan) Cisalak 2 (TLKJ, bayar tarif Cijago dan Cawang- Cimanggis (dari arah Cawang)) Segmen Dukuh - Ciawi Cimanggis Utama (tidak difungsikan) Karanggan (bayar tarif Cawang-Ciawi) Gn. Putri (bayar tarif Cawang-Ciawi) Citeureup (bayar tarif Cawang-Ciawi) Sentul (bayar tarif Cawang-Ciawi) Sentul Selatan (bayar tarif Cawang-Ciawi) Bogor (bayar tarif Cawang- Ciawi) Ciawi (bayar tarif Cawang- Ciawi) SETELAH PERUBAHAN SISTEM TRANSAKSI RENCANA JULI 2017 Sistem transaksi diubah menjadi transaksi terbuka seluruh segmen Cawang- Ciawi dengan tarif merata. Satu transaksi : sistem terbuka Transaksi pada barrier gate pada Cibubur Utama dan Cimanggis Utama dihilangkan. Antrian di jalur utama terdistribusi ke masing-masing ramp Pengguna Jalan Tol yang melakukan transaksi pada Dukuh 2, Dukuh 1 & 3, Ramp Taman Mini 1, Ramp Taman Mini 2 akan membayar tarif tol Ramp Taman Mini/Dukuh Pengguna jalan tol arah SS Taman Mini-Ciawi melakukan transaksi pada off ramp pay, membayar tarif merata Pengguna jalan tol arah Ciawi-Jakarta melakukan transaksi pada on ramp pay membayar tarif merata Perlu penambahan kapasitas gardu pada tiap on/off ramp Transaksi tol non-tunai sudah multi bank : Bank Mandiri, Bank BTN, Bank BNI dan Bank BRI (saat ini) 29

31 PERUBAHAN SISTEM INTEGRASI JALAN TOL JAGORAWI GARDU OPERASI PASCA INTEGRASI (USULAN CABANG) NO. GERBANG TOL Gardu Masuk Gardu Gardu Terbuka Keterangan Rencana Gardu Operasi TOTAL Single Multi Keluar Reguler e-toll 1 Ramp TMII Tidak ada perubahan 2 Ramp TMII Tidak ada perubahan 3 Ramp Dukuh Tidak ada perubahan 4 Ramp Cibubur Tidak ada perubahan 5 Ramp Cibubur Tidak ada perubahan 6 Cibubur Utama Gerbang Tol Dibongkar 7 Cibubur Gerbang Tol Dibongkar 8 Cimanggis Utama Gerbang Tol Dibongkar 9 Cimanggis 3 (BARU) Gerbang Tol Baru 10 Cimanggis Ramp tambahan 1 gardu operasi dan perubahan sistem transaksi dari Jakarta 11 Gunung Putri tambahan 2 gardu operasi dan perubahan sistem transaksi, tambahan lajur tanpa transaksi on ramp 1, tambahan lajur tanpa transaksi off ramp 12 Karanggan tambahan 1 gardu operasi dan perubahan sistem transaksi Citeureup 1 Sentul Citeureup 2 Sentul Perubahan sistem transaksi Perubahan sistem transaksi 21 Sentul Selatan Perubahan sistem transaksi dan pembongkaran gardu masuk ke arah Bogor/ciawi 22 Sentul Selatan Perubahan sistem transaksi dan pembongkaran gardu keluar dari arah Bogor/ciawi 23 Bogor Bogor 2 (BARU) Bogor 3 (BARU) Ciawi JUMLAH Keterangan : Rencana Gardu Operasi Pasca Perubahan Sistem Transaksi *) Perlu koordinasi dengan PT Trans Lingkar Kita Jaya mengingat perlu dilakukan perubahan sistem transaksi yang semula sistem transaksi tertutup menjadi sistem transaksi terbuka off ramp *) PT Trans Lingkar Kita Jaya perlu membangun gerbang tol untuk mengakomodir transaksi dari ruas TLKJ menuju ke arah Bogor (Ruas PT Jasa Marga) *) Cimanggis 1 lajur reversible (bisa ke arah Jakarta dan dari Jakarta) Perubahan sistem transaksi TAHAP I 1. Gerbang Tol Cimanggis beroperasi 2 gardu off ramp; 2. Pengoperasian masih bersifat minimal dan secara parsial : rangka baja, atap, pulau dan gardu terpasang berikut peralatan tol; 3. Transaksi dilakukan pada off ramp; 4. Gerbang Tol Cimanggis Utama, Ciawi dan Bogor tetap dioperasikan; 5. Dedicated Lane di Gunung Putri dengan moveable barrier. TAHAP II 1. Keseluruhan gardu dapat beroperasi 100% sejumlah 23 gardu (finishing belum 100%), peralatan tol terpasang 100% 2. Gerbang lama belum dibongkar 30

32 m PERUBAHAN SISTEM INTEGRASI JALAN TOL JAGORAWI DEDICATED LANE BOGOR-CIAWI Uraian Dedicated Lane Letak Gerbang Keterangan Dedicated Lane ± 0,5 Km Ciawi ke arah Jakarta berada di bawah IC Bogor Bogor ke arah Jakarta berada 500 m sebelum SS Bogor Keterangan: Usulan dedicated lane ke SS Bogor (Jakarta) Gardu terbuka Jakarta Bogor Baru + 500m Ciawi Baru Bogor (bayar tarif Cawang- Ciawi) Ciawi (bayar tarif Cawang- Ciawi) GERBANG TOL Bogor ke arah Jakarta (on ramp pay) Bogor ke arah Ciawi (off ramp pay) Ciawi ke arah Jakarta (on ramp pay) Ciawi ke arah Bogor (off ramp pay) JUMLAH GARDU 8 gardu Lolos (1 lajur) 8 gardu 8 gardu Gardu yang tidak difungsikan DEDICATED LANE GUNUNG PUTRI Keterangan: Usulan dedicated lane dari Gunung Putri ke SS Gunung Putri (Ciawi) Usulan dedicated lane dari SS Gunung Putri (Jakarta ) ke Gunung Putri Gardu terbuka Gardu yang tidak difungsikan Jakarta Gn. Putri (bayar tarif Cawang - Ciawi) Ciawi GERBANG TOL Gn. Putri ke arah Jakarta (on ramp pay) Gn. Putri ke arah Bogor (off ramp pay) Arah Jakarta ke Gn Putri (off ramp pay): Arah Bogor ke Gn Putri (on ramp pay): JUMLAH GARDU 4 gardu Lolos (1 lajur) 4 gardu Lolos (1 lajur) 31

33 PENANGANAN JEMBATAN CISOMANG 32

34 PENANGANAN JEMBATAN CISOMANG Berdasarkan hasil keputusan yang disepakati secara bulat oleh semua Tim Ahli KKJTJ dinyatakan bahwa : Open traffic kendaraan Gol.I ke atas untuk melintas di atas Jembatan Cisomang pada tanggal 01 April 2017 apabila Jasa Marga telah menyelesaikan pekerjaan-pekerjaan yang ditargetkan selesai pada tanggal 31 Maret 2017 dengan syarat sebagai berikut: 1. Melakukan pengendalian beban kendaraan khusunya yang terindikasi overload, sehingga tidak terdapat kendaraan overload melintas di Jembatan Cisomang; 2. Mekanisme pengendalian kendaraan overload adalah dengan memasang timbangan yang ditempatkan Km jalur A, km jalur A, dan km jalur B 3. Hasil monitoring pengukuran pergerakan pilar dan inclinometer menunjukkan pergerakan yg tidak signifikan (steady) Selanjutnya, Tim KKJTJ akan menyampaikan rekomendasi kepada Menteri PUPR untuk melakukan open traffic kendaraan melintas di atas Jembatan Cisomang pada 01 April 2017 sesuai dengan hasil keputusan pleno tanggal 17 Maret

35 TIME SCHEDULE PEKERJAAN PERBAIKAN JEMBATAN CISOMANG NO. U R A I A N JANGKA WAKTU PELAKSANAAN Bobot (%) MARET B PENANGANAN DARURAT AWAL 1 Grouting Epoxy, Pembuatan Jalan Kerja, Pemasangan FRP P0, Unloading P0 & P5 ± 3 BULAN C PENANGANAN DARURAT LANJUTAN 1 UNLOADING di antara P0 - P1 ± 3 MINGGU BOR PILE P2 dan BOR PILE T AMBAHAN (PERKUAT AN LERENG) ± 8 MINGGU PILECAP P2 dan PILECAP BOR PILE T AMBAHAN (PERKUATAN LERENG) ± 2 MINGGU 4 STRUTTING BAJA ± 5 MINGGU 5 GROUND ANCHOR P0 ± 6 MINGGU 6 JACKETING DI P0 ± 3 MINGGU 7 JACKETING DI P1 ± 3 MINGGU 8 JACKETING DI P2 ± 3 MINGGU 9 JACKETING DI P5 ± 3 MINGGU 10 PEMASANGAN FRP DI P2 ± 3 MINGGU 11 PEMASANGAN FRP DI P3 ± 3 MINGGU 12 PEMASANGAN FRP DI P4 ± 3 MINGGU Progres s.d. 21 Maret 2017 Rencana kumulatif : 84.95% Realiasasi kumulatif : 79.97% Deviasi : -4.98% Pekerjaan terlambat : Jacketing Column P1-P2, Ground Anchor P0, Pemasangan CFRP di P4 Jembatan Cisomang kembali dibuka untuk seluruh Golongan Kendaraan dengan target Safety Factor (SF) minimal dapat mencapai

36 PENANGANAN JEMBATAN CISOMANG PROGRES SAMPAI DENGAN MINGGU III MARET 2017 NO PENANGANAN PROGRES KETERANGAN 1 Grouting Epoxy A1, P0, P1, P2, P5, dan A2 100% 2 Pemasangan Fiber Reinforced Polymer pada P0, P2, P3, P4 100% 3 Unloading (Cutting Lereng) di sekitar A1 P0 P1 100% 4 Ground Anchor di P0 80% Target 31 Maret Pemasangan Strutting Baja di antara Pilecap P2 P3 100% 6 Boredpile P2 dan Soldier Pile di antara P1-P2 100% 7 Jacketing Column P0, P1, P2, P5 100% 8 Connection Beam antara P1 eksisting Pilecap Soldierpile di antara P1-P2 Segmen 1 9 Perkuatan Upper Structure Jembatan (Perbaikan Expansion Joint dan Permukaan Jalan) 70% Pilecap Soldierpile di antara P1-P2 Segmen 2, serta Ground Anchor P1 akan dilakukan setelah 31 Maret % 10 Pembuatan Jalan Akses (Detour) KM 99 & KM % TARGET PENYELESAIAN PENANGANAN JEMBATAN CISOMANG YANG AKAN DILAKUKAN SETELAH 31 MARET Pilecap Borepile P2; 2. Connection Beam dari Pilecap Soldierpile di antara P1-P2 ke Pilecap Borepile P2; 3. Pemasangan Jacketing Pelat Baja pada Bagian Atas Pilar P2; 4. Pemasangan Ground Anchor pada Pilar P1; 5. Penanganan Sungai/Drainase di Sekitar Jembatan Cisomang; 6. Perkuatan Stabilitas Lereng. 35

37 PENANGANAN JEMBATAN CISOMANG Status 25 Maret 2017 Cutting Tanah di sekitar area A1-P0-P1 100% Pemasangan Carbon Fiber Reinforced Polymer (CFRP) P2 (kiri) dan P3 (kanan) 100% 36

38 PENANGANAN JEMBATAN CISOMANG Status 25 Maret 2017 Jacketing Column P0 (kiri) 100% dan P5 (kanan) 100% Strutting Baja antara Pilecap P2-P3 100% 37

39 PENANGANAN JEMBATAN CISOMANG Status 25 Maret 2017 Pekerjaan Pilecap Soldier pile di antara P1-P2 dan Connection Beam Ground Anchor pada P0 70% 38

40 PENANGANAN JEMBATAN CISOMANG Status 25 Maret 2017 Perbaikan Jalan Arteri Nasional Ciganea Pembuatan Akses Detour KM 99 (kiri) & KM 107 (kanan) Pada Ruas Jalan Tol Cipularang 100% 39

41 ANTISIPASI KENDARAAN KELEBIHAN MUATAN MELINTAS DI RUAS JALAN TOL CIPULARANG MEKANISME FILTERING KENDARAAN KM A KM B (Pool Ruas) KM A (Chevron) Jasa Marga akan melakukan penempatan timbangan portable dalam rangka filtering kendaraan dengan kelebihan muatan (overload) di Ruas Jalan Tol Cipularang KM A (arah Bandung) dan KM B (arah Jakarta); Selain itu, (jika diperlukan) Jasa Marga akan menggunakan WIM pada saat arus lalu lintas puncak kendaraan angkutan barang yang rencananya akan ditempatkan pada Ruas Jalan Tol Cipularang KM A (arah Bandung) dan KM B (arah Jakarta); Mekanisme Filtering Kendaraan Overload sbb.: Kendaraan Non Gol I dari dan menuju Bandung akan dilakukan screening terhadap laju kendaraan menggunakan speedgun dimana kendaraan dengan laju di bawah 40 km/jam akan dikeluarkan oleh Petugas serta pemeriksaan visual terhadap kondisi dimensi muatan kendaraan; Kendaraan dengan kelebihan muatan (overload) akan diarahkan oleh Petugas untuk keluar melalui Jatiluhur (KM 84) dan Cikamuning (KM 116). 40