JUDUL TUGAS AKHIR : 3 KG : STUDI KASUS WILAYAH KALIMANTAN TIMUR PERENCANAAN SISTEM DISTRIBUSI LPG. Oleh : Girindra Anggoro P ( )

Transkripsi

1 JUDUL TUGAS AKHIR : PERENCANAAN SISTEM DISTRIBUSI LPG 3 KG : STUDI KASUS WILAYAH KALIMANTAN TIMUR Oleh : Girindra Anggoro P ( ) Dosen pembimbing : Firmanto Hadi, S.T.,M.Sc

2 PENDAHULUAN

3 Latar Belakang Sumber : Blueprint, Departemen energi dan sumber daya mineral

4 Sumber : warta Pertamina maret 2009

5 Perumusan masalah Perencanaan Agen Pusat Agen Pusat Agen Pusat Kilang Agen Pusat

6 MAKSUD DAN TUJUAN Mendapatkan jumlah kebutuhan LPG 3 kg pada wilayah Kalimantan Timur Mengetahui jenis transportasi yang efektif untuk menjangkau wilayah-wilayah baik melalui daratan maupun perairan. Mengetahui biaya transportasi minimum Menghasilkan rencana distribusi yang efektif dengan pemakaian moda transportasi yang sesuai.

7 MANFAAT Mengetahui jumlah kebutuhan LPG 3 kg untuk wilayah Kalimantan Timur Memberikan informasi untuk jenis moda transportasit yang efektif fktif Memberikan informasi biaya minimum Dapat menghasilkan suatu rencana distribusi Dapat menghasilkan suatu rencana distribusi LPG dengan moda transportasi yang fektif.

8 BATASAN MASALAH Penelitian di wilayah Kalimantan Timur Penelitian ini hanya membahas distribusi LPg 3 kg bersubsidi, jadi hanya meneliti di sektor hilir. Perhitungan hanya sebatas dari wilayah bisnis PT. Pertamina. Penelitian ini hanya sebatas merencanakan distribusi LPG 3 kg yang menggunakan moda transportasi truk dan LCU. Didalam tugas akhir ini juga tidak merancang kapal, menghitung konstruksi dan kekuatan kapal melainkan hanya menggunakan kapal yang sudah ada. Tidak menghitung investasi dalam pembangunan infrastruktur.

9 ASUMSI-ASUMSI YANG DIGUNAKAN Tidak mempertimbangkan adanya faktorcuaca, kemacetan dan kerusakan pada saat pendistribusian berlangsung. Kondisi i moda transportasit dalam keadaan baik. Tidak ada perubahan yang signifikan terhadap kondisi wilayah.

10 HIPOTESA AWAL Dengan perencanaan distribusi LPG 3 kg yang efektif untuk menjangkau di wilayah pedalaman kalimantan Timur maka, nantinya akan diketahui moda transportasi yang akan mendistribusikan LPG 3, sehingga harapan pemerintah untuk program konversi minyak tanah ke LPG dapat berlangsung dengan merata di wilayah Kalimantan Timur pada khususnya.

11 SISTEMATIKA PENULISAN Lembar judul Lembar pengesahan Kata pengantar Abstrak Daftar isi Daftar gambar Daftar tabel Bab 1 Pendahuluan Bab 2 Tinjauan pustaka Bab 3 Metodologi penelitian Bab 4 Data dan kondisi lingkungan Bab 5 Sistem distribusi pada kondisi eksisting Bab 6 Sistem distribusi dengan penambahan depot dan SPPBE di wilayah Tarakan (SKENARIO 1) Bab 7 Sistem distribusi dengan penambahan SPPBE di wilayah Tarakan (SKENARIO 2) Bab 8 Kesimpulan dan saran Daftar pustaka Lampiran

12 TINJAUAN PUSTAKA

13 KONVERSI MINYAK TANAH Manfaat konversi : Mengurangi kerawanan penyalahgunaan minyak tanah Dapat mengalokasikan minyak tanah untuk bahan bakar yang lebih komersil Mengurangi polusi udara dirumah Meningkatkan kualitas hidup masyarakat

14 LANJUTAN Tabel perbandingan subsidi Tabel tahapan minyak tanah ke LPG Sumber : Blueprint Dep. ESDM

15 LIQUFIED PETROLEUM GAS (LPG) Macam-macam kemasan LPG : Komersial 3 kg 12 kg 50 kg

16 Lokasi Sumur Produksi & Kilang Dalam Negeri RANTAU LPG LABUHAN IMPORT P.BRANDAN DUMAI LPG LIRIK BUATAN DURI MINAS BELIDA KERAPU SANGATA BUNYU LALANG JAMBI KAJI LPG BALIKPAPAN SORONG WALIO KLAMONO PLAJU HANDIL ATAKA BADAK BULA KASIM PRABU MULIH WIDURI CINTA TANJUNG LPG ARJUNA MUDI KAWENGAN PAGERUNGAN BALONGAN JATIBARANG CILACAP CEPU LPG IMPORT KETERANGAN : UNIT PENGOLAHAN : LAPANGAN MINYAK MENTAH : JALUR DISTRIBUSI CRUDE PREPARED : MULYONO ANALISA TONASE Page 16

17 DESKRIPSI DISTRIBUSI Gambar alur distribusi LPG

18 GAMBARAN MODEL = Muatan yang diangkut dari sumber ke tujuan = Biaya angkut per satuan barang dari sumber ke tujuan

19 PEMBIAYAAN Macam-macam biaya : 1. Capital Cost (biaya modal) Biaya yang termasuk biaya modal ialah biaya pembelian moda. Pembelian moda dalam tugas akhir ini ialah menggunakan pinjaman dari luar sebesar 70% dari harga keseluruhan. Sedangkan 30% menggunakan biaya sendiri 2. Operational Cost (biaya operasional) Keterangan : OC = GJ+PB+MR+I+AD OC : operating cost GJ : gaji kru PB : perbekalan (makan, perlengkapan, dan minyak pelumas untuk 1 tahun 2 kali) MR : maintenance and repair (2,5% dari harga total moda,untuk 1 tahun sekali) I : insurance (0,8 % untuk truk, 0,9% untuk LCT dari harga total) AD : administrasi 3. Voyage Cost (biaya pelayaran) VC = FC Keterangan : VC : voyage cost FC : fuel cost *untuk moda truk adanya penambahan BN (konsumsi ban)

20 STUDI LITERATUR Eduward Adolf Kawi (2009) menganalisa penentuan lokasi pembangunan SPPBE di Jawa Timur Faizatul Widad (2009) merencanakan konfigurasi jaringan logistik dengan pendekatan sistem tertutup, studi kasus distribusi LPG 3 kg di Kab./kota Malang dan kota Batu. Suharyo (2008) optimasi penugasan kapal patroli dengan menggunakan metode set covering untuk menentukan jumlah kapal yang akan digunakan.

21 METODOLOGI PENELITIAN

22 TAHAP PENGERJAAN TUGAS AKHIR Identifikasi wilayah Tahap perumusan masalah dan tujuan Tahap studi kepustakaan Tahap pengumpulan data Tahap perencanaan distribusi Tahap penentuan jenis transportasi Tahap perhitungan biaya transportasi minimum

23 Perumusan masalah dan tujuan Identifikasi Wilayah Pencarian Data Primer Sekunder Studi pustaka Kondisi Skenario 1 Kondisi Skenario 2 Kondisi Eksisting Kilang Depot Kilang Depot SPPBE SPPBE Agen Agen Agen Agen Berdasarkan geografis wilayah Penentuan moda transportasi Perhitungan biaya transportasi Perencanaan Distribusi LPG 3 Kg dengan moda transportasi terpilih serta biaya transportasi yang minimum

24 Model transportasi

25 Garis besar perbedaan antara kondisi eksisting dengan skenario

26 SKENARIO 1 KILANG DEPOT BALIKPAPAN DEPOT TARAKAN AGEN SPPBE D AGEN SPPBE A AGEN AGEN SPPBE B AGEN AGEN SPPBE C AGEN AGEN

27 SKENARIO 2 KILANG DEPOT BALIKPAPAN AGEN SPPBE D AGEN SPPBE A AGEN AGEN SPPBE B AGEN AGEN SPPBE C AGEN AGEN

28 MINIMUM BIAYA TRANSPORTASI

29 BATASAN PADA OPTIMASI = Muatan yang diangkut

30 DATA DAN KONDISI LINGKUNGAN

31 PROSES DISTRIBUSI LPG 3 KG Kilang Depot LPG Unsur unsur distribusi : Unsur-unsur distribusi : Kilang LPG (propana+butana+merkaphtan) Depot (storage) SPPBE (pengisian LPG kedalam tabung 3 kg) Agen Pusat

32 KILANG LPG BALIPAPAN Kilang LPG Balikpapan Kapasitas : 4900 MT/hari

33 DEPOT LPG BALIKPAPAN Tangki penimbunan : 1. T1 = 40 MT 2. T2 = 40 MT 3. T3 = 500 MT Gambar tangki T1 dan T2

34 LANJUTAN DEPOT Gambar tangki T3

35 SPPBE Tabel keterangan SPPBE *konsinyasi : suatu pengaturan disaat barang dikirim oleh pengirim ke penerima barang untuk dijual kembali atau digunakan. Pembayaran dilakukan oleh penerima barang kepada pemilik barang,namun pengirim barang bukan pemilik barang.

36 AGEN Terdapat dua macam agen : 1. Agen ex minyak tanah (mendaftarkan kembali sebagai agen LPG 3 kg) 2. Agen baru Kapasitas minimum jumlah tabung agen ialah 5000 tabung

37 TINJAUAN DAERAH PENELITIAN Tabel jumlah kabupaten No Kabupaten Kota Kabupaten 1 Pasir Tanahgrogot 2 Penajam Paser Utara Penajam 3 Kutai Barat Sendawar 4 Kutai Tenggarong 5 Kutai Timur Sangata 6 Berau Tanjungredeb 7 Malinau Malinau 8 Bulungan Tanjungselor 9 Nunukan Nunukan Tabel Kota-kota besar No Kota 1 Balikpapan pp 2 Bontang 3 Tarakan 4 Samarinda 5 Tarakan

38 JUMLAH PENDUDUK Tabel jumlah penduduk

39 KONDISI JALAN RAYA Jalan antar wilayah daerah Balikpapan (lebar kurang lebih 9 m) Kondisi jembatan didaerah Balikpapan (lebar kurang lebih 7 m) Kondisi pada persimpangan didalam kota Balikpapan

40 ANGKUTAN DARAT Skidtank 8000 Kg dan kg Trukl bak LPG (448 tabung) Pickup (216 tabung)

41 ANGKUTAN LAUT Kapasitas ruang muat LCT LCT 32 m Kapasitas tinggi maks. pada LCT

42 SISTEM DISTRIBUSI PADA KONDISI EKSISTING

43 Gambar Skema distribusi kondisi eksisting

44 KEBUTUHAN LPG Tabel kesetaraan konsumsi Keterangan : 1 Ltr Mitan = Kg LPG 5.26 Liter mitan = 1 Tabung 3 Kg 1 Kk = 1 Liter mitan /hr Tabel konsumsi mitan ltr / bln Tabel Konsumsi LPG 3 kg/th

45 PERHITUNGAN KE KONVERSI Konsumsi minyak tanah / bulan : Jumlah Kk * konsumsi/ hr * jumlah hari Konsumsi LPG / bulan konsumsi mitan / bln * 0,57 kg LPG Jumlah tabung / bulan Konsumsi mitan/bln : 5,26 ltr mitan

46 KONDISI EKSISTING Kilang Balikpapan Depot LPG Balikpapan Kapasitas Produksi / hari Kapasitas penyimpanan / hari T1, 40 T2, 40 T3, 500 Kapasitas tangki depot LPG

47 KAPASITAS SPPBE SPPBE No SPPBE Kapasitas LPG (Ton) Kapasitas tabung 3 Kg Kecepatan B/M tabung/menit 1 SPPBE A 55,000 18,333, SPPBE B 50, ,666, SPPBE C 45,000 15,000,000 2

48 TRUK : WAKTU BONGKAR MUAT

49 KOMPONEN PERHITUNGAN Skidtank

50 Truk Bak LPG

51 DATA JARAK

52 LANJUTAN

53 LANJUTAN

54 BIAYA TRANSPORTASI TOTAL

55 SISTEM DISTRIBUSI DENGAN PENAMBAHAN DEPOT SERTA SPPBE (SKENARIO 1)

56 Gambar skema distribusi skenario 1

57 PROYEKSI KEBUTUHAN Mengalami kenaikan sekitar 15 %

58 WAKTU BONGKAR MUAT Kapal LPG LCU

59 LANJUTAN Truk

60 OPTIMASI DEPOT SPPBE SKENARIO 1

61 OPTIMASI SPPBE A,B, DAN C AGEN SKENARIO 1

62 LANJUTAN UNIT COST TRUK LCT SPPBE A SPPBE B SPPBE C SPPBE A SPPBE B SPPBE C Penajam 1,208 1,892 1,966 Penajam 1,552 2,354 2,437 Tanahgrogot 1,535 1,971 1,921 Tanahgrogot 1,934 2,438 2,381 Sendawar 2,301 2,929 3,008 Sendawar 2,800 3,508 3,570 Kota Balikpapan 1,124 1,505 1,485 Kota Balikpapan 1,463 1,898 1,881 Sangata 2,605 1,703 1,630 Sangata 3,138 2,135 2,049 Tenggarong 1,510 1,134 1,144 Tenggarong 1,899 1,473 1,484 Kota Samarinda 1,134 1,085 1,095 Kota Samarinda 1,473 1,412 1,422 Kota Bontang 1,268 1,268 1,253 Kota Bontang 1,626 1,626 1,613 SPPBE A SPPBE B SPPBE C T L T L T L Penajam 1,208 1,552 1,892 2,354 1,966 2,437 Tanahgrogot 1,535 1,934 1,971 2,438 1,921 2,381 Sendawar 2, , ,008 0 Kota Balikpapan 1,124 1,463 1,505 1,898 1,485 1,881 Sangata 2,605 3,138 1,703 2,135 1,630 2,049 Tenggarong 1,510 1,899 1,134 1,473 1,144 1,484 Kota Samarinda 1,134 1,473 1,085 1,412 1,095 1,422 Kota Bontang 1,268 1,626 1,268 1,626 1,253 1,613

63 LANJUTAN SPPBE A SPPBE B SPPBE C T L T L T L Supply Demand Penajam 2,861, ,861,086 >= 2,861,086 Tanahgrogot 4,647, ,647,115 >= 4,647,111 Sendawar 3,265, ,265,948 >= 3,265,956 Kota Balikpapan 10,921, ,921,962 >= 10,921,965 Sangata ,097, ,097,861 >= 5,097,867 Tenggarong 0 0 1,238, ,238,060 >= 1,238,065 Kota Samarinda ,504, ,504,453 >= 14,504,482 Kota Bontang ,841, ,841,808 >= 2,841,803 21,696, ,742, ,939, ,378,293 45,378,335 Jumlah 21,696,111 15,742,513 7,939,669 voyage SPPBE A SPPBE B SPPBE C T L T L T L Penajam 2, Tanahgrogot 3, Sendawar 1, Kota Balikpapan 9, Sangata ,128 0 Tenggarong 0 0 1, Kota Samarinda , Kota Bontang ,268 0 Minimum Cost 59,391,802,748

64 OPTIMASI SPPBE D AGEN PUSAT Jarak maksimum coverring Truk 10 LCT 122 JARAK SPPBE D Malinau 45 Tanjungredeb 122 Nunukan 97 Tanjungselor 49 Kota Tarakan 10 TRUK MODA TRANSPORTASI SPPBE D LCT SPPBE D Malinau 0 Malinau 1 Tanjungredeb 0 Tanjungredeb 1 Nunukan 0 Nunukan 1 Tanjungselor 0 Tanjungselor 1 Kota Tarakan 1 Kota Tarakan 1

65 LANJUTAN SPPBE D Malinau L Tanjungredeb L Nunukan L Tanjungselor L Kota Tarakan TL UNIT COST TRUK LCT SPPBE D SPPBE D Malinau 1,258 Malinau 1,614 Tanjungredeb 1,639 Tanjungredeb 2,050 Nunukan 1,515 Nunukan 1,916 Tanjungselor 1,278 Tanjungselor 1,639 Kota Tarakan 1,085 Kota Tarakan 1,412 SPPBE D SPPBE D TRUK LCT Malinau 0 1,614 Tanjungredeb 0 2,050 Nunukan 0 1,916 Tanjungselor 0 1,639 Kota Tarakan 1,085 0

66 LANJUTAN SPPBE D TRUK SPPBE D LCT Supply Demand Malinau 0 1,034,371 1,034,371 >= 1,034,370 Tanjungredeb 0 3,377,494 3,377,494 >= 3,377,484 Nunukan 0 2,504,547 2,504,547 >= 2,504,543 Tanjungselor 0 2,072,209 2,072,209 >= 2,072,204 Kota Tarakan 3,478, ,478,624 >= 3,478,623 Jumlah 3,478,624 8,988,621 12,467,245 12,467,224 SPPBE D TRUK SPPBE D LCT Malinau Tanjungredeb 0 1,647 Nunukan 0 1,307 Tanjungselor 0 1,264 Kota Tarakan 3,207 0 Minimum Cost 20,561,930,928

67 TOTAL BIAYA TRANSPORTASI SKENARIO 2

68 SISTEM DISTRIBUSI DENGAN PENAMBAHAN SPPBE DI WILAYAH TARAKAN (SKENARIO 2)

69 Gambar skema distribusi skenario 2

70 PROYEKSI KEBUTUHAN Mengalami kenaikan sekitar 15 %, sama dengan skenario 1

71 WAKTU BONGKAR MUAT Kapal LPG LCU

72 LANJUTAN Truk

73 OPTIMASI DEPOT BALIKPAPAN SPPBE A,B, DAN C Jarak Depot Balikpapan Jarak terkover SPPBE A 22 Truk 102 SPPBE B 98 SPPBE C 102 Moda transportasi Depot Balikpapan Truk LCT SPPBE A T L SPPBE B T L SPPBE C T L Unit cost Truk Depot Balikpapan LCT SPPBE A SPPBE B SPPBE C Depot Balikpapan Truk LCT SPPBE A SPPBE B SPPBE C Depot Balikpapan Truk LCT Supply demand (kg) SPPBE A 65,049, ,049,326 >= 65,049,303 SPPBE B 81,130, ,130,485 >= 81,130,396 SPPBE C 81,130, ,130,507 >= 81,130,396

74 LANJUTAN

75 OPTIMASI SPPBE A,B,DAN C AGEN PUSAT

76 LANJUTAN

77 LANJUTAN

78 OPTIMASI SPPBE D AGEN PUSAT

79 LANJUTAN

80 TOTAL BIAYA TRANSPORTASI SKENARIO 2

81 KESIMPULAN DAN SARAN

82 KEBUTUHAN LPG 3 KG No Wilayah Kebutuhan LPG/bln (kg) 1 Pasir 1,161, Kutai barat 815,999 3 Kutai kartanegara 309,330 4 Kutai timur 1,273,702 5 Berau 843,864 6 Malinau 258,437 7 Bulungan 517,740 8 Nunukan 625,760 9 Penajam Pasir utara 714, Kota Balipapan 2,728, Kota Samarinda 3,623, Kota Tarakan 869, Kota Bontang 710,024 Total 14,452,713kg/bln 173,432, kg/thn 173,433 Ton/thn 173MT/thn MT/day 482Ton/day 57,810,852 tabung/thn

83 PEMILIHAN SKENARIO Total biaya skenario 1 Total biaya skenario 2 Dari kedua skenario tersebut, perbedaan selisih biaya transportasi sebesar Rp oleh karena itu maka skenario 1 terpilih sebagai rencana distribusi ib i LPG 3 kg di Wilayah Kalimantan Timur.

84 HARGA TABUNG Jika dilihat dari total biaya transportasi pada skenario 1 yang dimana skenario tersebut yang dipilih, dengan total muatan yang diangkut dalam kurun waktu 1 tahun, maka untuk biaya transportasi per unit tabung ialah Rp sedangkan bila digabungkan dengan harga jual LPG 3 kg maka : Harga jual LPG 3 kg + Biaya transportasi per unit Maka jika dihitung besarnya harga total ialah RP

85 SARAN Tetap menggunakan skenario 1, namun perlu adanya pembangunan SPPEK untuk menjangkau daerah yang tidak bisa dilalui truk maupun daerah yang sulit terjangkau. Diperlukan pembangunan infrastruktur jalan karena jalan berdampak pada kapasitas moda transportasi truk yang digunakan. Bila infrastruktur jalan sudah dibangun, maka akan semakin mudah dalam mengirim LPG serta akan meringankan biaya transportasi per unit.

86 DAFTAR PUSTAKA Departemen Energi dan Sumber Daya Mineral, Blueprint Program Pengalihan Minyak Tanah ke LPG Fahmi, Ismail. Oktober Pasar Domestik Potensial Unit bisnis gas K. Morlok, Edward, Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi. Jakarta : El Erlangga Lie, Alvin, Potret Kebijakan Pemerintah Dalam sector Pengelolaan Energi Nasional Miro, Fidel, Perencanaan Transportasi untuk Mahasiswa, Perencana, dn praktisi. Jakarta: Erlangga Siswanto, Operation Research jilid 1: Erlangga