BAB II GAMBARAN UMUM. PT. KERETA API INDONESIA ( Persero ) ataupun sedang bergerak di rel. Kereta api merupakan alat transportasi

Transkripsi

1 16 BAB II GAMBARAN UMUM PT. KERETA API INDONESIA ( Persero ) A. Profil PT. Kereta Api Indonesia (Persero) 1. Sejarah Perkeretaapian Kereta api adalah sarana transportasi berupa kendaraan dengan tenaga gerak, baik berjalan sendiri maupun dirangkaikan dengan kendaraan lainnya, yang akan ataupun sedang bergerak di rel. Kereta api merupakan alat transportasi massal yang umumnya terdiri dari l Lokomotif (kendaraan dengan tenaga gerak yang berjalan sendiri) dan rangkaian kereta atau gerbong (dirangkaikan dengan kendaraan lainnya ). Rangkaian kereta atau gerbong tersebut berukuran relatif luas sehingga mampu memuat penumpang maupun barang dalam skala besar, karena sifatnya sebagai angkutan massal efektif, beberapa negara berusaha memanfaatkannya secara maksimal sebagai alat transportasi utama angkutan darat baik di dalam kota, antarkota, maupun antarnegara. (Sumber: pada Tanggal 20 April 2016 ) Sejarah perkeretaapian sama seperti sejarah alat transportasi umumnya yang diawali dengan penemuan roda. Mulanya dikenal kereta kuda yang hanya terdiri dari satu kereta (satu rangkaian), kemudian dibuatlah kereta kuda yang menarik lebih dari satu rangkaian serta berjalan di jalur tertentu yang terbuat dari besi (rel) dan dinamakan trem. Ini digunakan khususnya di daerah pertambangan tempat terdapat lori yang dirangkaikan dan ditarik dengan tenaga kuda.

2 17 PT Kereta Api ( Persero ) atau disingkat PT KAI adalah Badan Usaha Mailik Negara yang menyelengarakan jasa angkutan Kerata Api layanan PT Kereta Api Indonesia ( persero) meliputi angkutan barang dan penumpang. Kehadiran kereta api di indonesia ditandai dengan Pembangunan jalan kereta api (KA) di Indonesia dimulai dari desa Kemijen (Semarang Timur ) menuju desa Tanggung (Semarang utara ), sepanjang 26 Km Pencangkulan pertama dilakukan oleh Gubernur Jenderal Hindia dan Belanda. Mr LAJ Baron Sloet van den Beele, Jumat 17 Juni Jalan kereta api ini mulai dioperasikan untuk umum Sabtu, 10 Agustus Pembangunan jalan KA ini diprakarsai sebuah perusahaan swasta Naamlooze Venootschap Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NV NISM) yang dipimpin oleh Ir JP de Bordes. Kemudian, setelah ruas rel Kemijen - Tanggung, dilanjutkan pembangunan rel yang dapat menghubungkan kota Semarang - Surakarta (110 Km), pada 10 Februari Setelah itu, masih di jaman penjajah Belanda, investor minat untuk membangun jalan KA sangat tinggi di daerah lainnya. Sehingga pertumbuhan panjang jalan rel antara sangat pesat. Jika tahun 1867 baru 25 km, tahun 1870 sudah 110 km, tahun 1880 mencapai 405 km, tahun 1890 menjadi km dan pada tahun 1900 mencapai km. Pada masa penjajahan Belanda, tepatnya sampai 1939, panjang jalan KA di Indonesia telah mencapai km. Tetapi setelah merdeka tepatnya pada 1950, panjangnya berkurang menjadi km. Sepanjang kurang lebih 901 km raib, yang diperkirakan karena dibongkar semasa pendudukan Jepang dan diangkut ke Burma (Myanmar ) yang digunakan untuk pembangunan jalan KA di

3 18 sana.(2006,ditjen Perkeretaapian) jaringan jalan rel yang beroperasi hanya km dan tidak beroperasi sepanjang Semasa pendudukan Jepang ( ), jalan rel yang dibongkar sepanjang 473 km, Pembangunan jalan KA Muaro-Pekanbaru yang diprogramkan pembangunannya harus selesai dalam 15 bulan, memperkerjakan orang, di antaranya adalah Romusha ( warga Indonesia yang di perkerjakan secara paksa oleh Jepang ) Pembangunan jalan yang melintasi rawa-rawa, perbukitan, serta sungai yang deras arusnya ini, banyak menelan korban yang makamnya bertebaran sepanjang Muaro - Pekan-baru. Setelah Proklamasi 17 Agustus 1945, karyawan KA yang tergabung dalam Angkatan Moeda Kereta Api (AMKA) mengambil-alih penguasaan perkeretaapian dari pihak Jepang pada tanggal 28 September Hari itu dibacakan pernyataan sikap oleh ketua AMKA Ismangil dan sejumlah anggota AMKA lainnya, menegaskan bahwa mulai tanggal 28 September 1945 kekuasaan per-keretaapian berada di tangan bangsa Indonesia. Sejak hari itu, orang Jepang tidak diperkenankan lagi campur tangan dengan urusan perkeretaapian di Indonesia. Bersamaan dengan itu dibentuklah Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKARI). Peristiwa bersejarah inilah yang melandasi ditetapkannya 28 September 1945 sebagai Hari Kereta Api di Indonesia, Kemudian namanya dipersingkat dengan Djawatan Kereta Api (DKA),Djawatan kereta api saat itu lebih bersifat kepada kegiatan sosial dan juga digunakan dalam kegiatan kepemintaahan saat itu hingga tahun Institusi tersebut berubah menjadi Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA) pada tahun 1963 dengan PP. No. 22 tahun 1963, kemudian dengan PP. No. 61 tahun 1971 berubah menjadi Perusahaan

4 19 Jawatan Kereta Api (PJKA). Perubahan kembali terjadi pada tahun 1990 dengan PP. No. 57 tahun 1990 status perusahaan jawatan diubah menjadi perusahaan umum sehingga PJKA berubah menjadi Perusahaan Umum Kerata Api (Perumka). Perubahan besar terjadi pada tahun 1998, yaitu perubahan status dari Perusahaan Umum Kereta Api menjadi PT Kereta Api (Persero), berdasarkan PP. No. 19 tahun Dapat dikatakan bahwa secara de-facto hadirnya kerata api di Indonesia ialah dengan dibangunnya jalan rel sepanjang 26 km pada lintas Kemijen (semarang timur ) - Tanggung ( semarang utara ) yang masuk Kabupaten S yang dibangun oleh NV. Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NISM). Pembangunan jalan rel tersebut dimulai dengan penyangkulan pertama pembangunan badan jalan rel oleh Gubernur Jenderal Belanda Mr. L.A.J. Baron Sloet Van De Beele pada hari Jum at tanggal 17 Juni Jalur kereta api lintas Kemijen-Tanggung mulai dibuka untuk umum pada hari Sabtu, 10 Agustus Sedangkan landasan de-jure pembangunan jalan rel di jawa ialah disetujuinya undang-undang pembangunan jalan rel oleh pemerintah Hindia Belanda tanggal 6 April Dengan telah adanya undang-undang pembangunan jalan rel yang dikeluarkan oleh pemerintah Hindia Belanda dan dengan berhasilnya operasi kereta api lintas Kemijen-Temanggung (yang kemudian pembangunannya diteruskan hingga ke Solo), pembangunan jalan rel dilakukan di beberapa tempat bahkan hingga di luar Jawa, yaitu di Sumatera dan Sulawesi. Namun sejarah jalan rel di Indonesia mencatat adanya masa yang memprihatinkan yaitu pada masa pendudukan Jepang. Beberapa jalan rel di pulau

5 20 Sumatera dan pulau Sulawesi serta sebagian lintas cabang di pulau Jawa dibongkar untuk diangkut dan dipasang di Burma (Myanmar). Bahkan pemindahan jalan rel ini juga disertai dengan dialihkannya sejumlah tenaga kereta api Indonesia ke Myanmar. Akibat tindakan tersebut mengakibatkan berkurangnya jaringan jalan rel di Indonesia. Data tahun 1999 memberikan informasi bahwa panjang jalan rel di Indonesia ialah 4615,918 km, terdiri atas jalur utama 4292,322 km dan jalur Cabang 323,596. ( ) situs resmi PT Kereta Api Indonesia (Persero) Diakses Tanggal 21-April-2016 Pukul 20:55 a. Logo dan Visi Misi Kereta Api Indosesia ( Persero ) (Sumber : Data perusahaan Stasiun Besar Solo Balapan, pada tanggal 10 Maret 2016) 1. Tiga garis melengkung melambangkan gerakan yang dinamis PT Kereta Api Indonesia (persero ) 2. Dua garis warna orange melambangkan proses pelayanan prima (kepuasan pelanggan) yang ditujukan kepada pelanggan internal dan eksternal, Anak

6 21 panah warna putih melambangkan nilai integritas yang harus dimiliki PT. Kereta Api Indonesia dalam mewujudkan pelayanan prima 3. Satu Garis melengkung berwarna biru melambangkan semangat inovasi yang harus dilakukan dalam memberikan nilai tambah stakeholder ( inovasi dilakukan semangat sinergi di semua bidang dan dimulai dari hal yang paling kecil sehingga dapat melesat ) ( wawancara dengan septian adi nugraha pada tanggal 10 febuari 2016 ) b. Visi dan Misi PT. Kereta Api Indonesia PT. Kereta Api Indonesia memiliki visi dan misi antara lain : 1. Visi, Visi menjadi penyedia jasa perkeretaapian terbaik yang fokus pada pelayanan pelanggan dan memenuhi harapan stakeholders 2. Misi, Misi menyelenggarakan bisnis perkeretaapian dan bisnis usaha penunjangnya, melalui praktek bisnis dan model organisasi terbaik untuk memberikan nilai tambah yang tinggi bagi stakeholders dan kelestarian lingkungan berdasarkan 4 pilar utama : Keselamatan, Ketepatan waktu, Pelayanan dan Kenyamanan. (Buku pedoman PT Kereta Api Indonesia (persero) STP jilid 1 syarat syarat dan tarif angkutan Kereta Api I ndonesia )

7 22 2. Anak perusahaan PT. Kereta Api Indonesia (persero ) a. PT Reska Multi Usaha PT Reska Multi Usaha bergerak dalam bidang usaha Restorasi KA, Service On Train (SOT), Jasa Boga (Catering), Resto & Cafe, Parkir. Komposisi kepemilikan saham PT Reska Multi Usaha yaitu PT KAI 95,01% dan Yayasan Pusaka 4,99%. b. PT Railink PT Railink merupakan joint venture antara PT Kereta Api Indonesia (Persero) dengan PT Angkasa Pura II (Persero) dengan komposisi kepemilikan saham 60% KAI dan 40% AP II. Kegiatan usaha yang dijalaninya yakni pengoperasian, Pengoperasian pengelolaan dan pengusahaan kereta api bandara, Pengembangan dan pengelolaan stasiun kereta api di bandara dan di pusat kota, Pengadaan dan pemeliharaan sarana dan prasarana kereta api, Pembagunan prasarana kereta api, Konsultasi dan desain sistem perkerataapian.

8 23 c. PT KAI Commuter Jabodetabek PT KAI Commuter Jabodetabek dibentuk berdasarkan Inpres No. 5 tahun 2008 dam surat Menneg BUMN No.S-653/MBU/2008 tanggal 12 agustus Tugas pokok KCJ adalah menyelenggarakan pengusahaan jasa angkutan kereta api commuter dengan menggunakan sarana Kereta Rel Listrik di wilayah Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi serta pengusahaan di bidang usaha non angkutan penumpang. PT KAI Commuter Jabodetabek dengan komposisi kepemilikan saham KAI 99,78% dan Yayasan Pusaka 0,22% d. PT KA Pariwisata PT KA Pariwisata atau disingkat PT KA Wisata bertujuan untuk menyediakan barang atau jasa yang bermutu tinggi dan berdaya saing kuat di pasar dalam wilayah Indonesia dibidang pariwisata kereta api, dan kegiatan usaha yang mendukung pariwisata kereta api dengan menerapkan prinsip-prinsip Perseroan

9 24 Terbatas. Komposisi kepemilikan saham PT KA Pariwisata yaitu KAI 99,90% dan Yayasan Pusaka 0,1%. e. PT. KA Logistik PT Kereta Api Logistik (Kalog) memiliki usaha di bidang layanan distribusi logistik berbasis kereta api, dengan kemasan bisnis door to door service untuk memberikan pelayanan yang parnipurna bagi pelanggan kereta api yang didukung dengan angkutan pra dan lanjutan serta layanan penunjangnya, meliputi pengelolaan Termianal Peti Kemas (TPK), bongkar muat, pergudangan, pengepakan, pelabelan, pengangkutan, penjejakan, pengawalan logistik serta manajemen logistik dengan menerapkan prinsip-prinsip perseroan terbatas. f. PT KA Properti Manajemen PT KA Properti Manajemen atau disingkat PT KAPM memiliki usaha di bidang pengelolaan aset/properti perkeretaapian milik PT Kereta Api Indonesia (Persero) maupun pihak lainnya dengan tujuan mengoptimalkan pemanfaatan serta

10 25 memberikan nilai tambah aset/properti tersebut guna memenuhi standar mutu terbaik dengan menerapkan prinsip-prinsip Perseroan Terbatas. Komposisi kepemilikan saham PT KA Properti Manajemen yaitu KAI 99,90% dan Yayasan Pusaka 0,1% g. PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia atau disingkat PSBI merupakan Joint Venture dari 4 BUMN yaitu PT Wijaya Karya (Persero) (WIKA), PT Jasa Marga (Persero) Tbk. (JSMR), PT Kereta Api Indonesia (Persero) (KAI) dan PT Perkebunan Nusantara VIII

11 26 B. Stasiun Solo Balapan 1. Sejarah Stasiun Solo Balapan Tak banyak yang tahu, kenapa stasiun ini bernama Balapan. Kisah tentang nama Balapan sendiri sebenarnya cukup sederhana, namun sejarah berdirinya stasiun Balapan ini tetap menarik untuk disimak. Dari sini kita juga bakal tahu tentang sejarah perkerataapian di Solo. Lahan yang sekarang menjadi Stasiun Balapan dulunya merupakan Alun-Alun Utara milik Keraton Mangkunegaran. Di dalam alun-alun itu terdapat lapangan pacuan kuda Balapan, yang berdiri sekitar tahun 1890, pada masa Mangkunegoro VII. Antara tahun , Solo sedang digalakkan terjadinya perubahan. Perubahan dari pola pedesaan menjadi pola perkotaan. Ide perubahan itu datang dari Pemerintah Kolonial Belanda, terang Drs. Soedarmono, SU, sejarahwan dari Universitas Sebelas Maret Surakarta. Ide perubahan ini pun direstui oleh dua kerajaan, Kasunanan dan Mangkunegaran. Secara tidak langsung, ide-ide perubahan menuju pola perkotaan ini juga menyentuh soal sarana dan prasarana umum. Salah satunya menyangkut soal alat transportasi kereta api. Pemerintah Kolonial Belanda sudah menggagas jalur rel kereta api dari Semarang (sebagai Ibu Kota Propinsi) menuju Solo, maka Solo harus punya stasiun kereta api. Lokasi lapangan pacuan kuda Balapan dianggap paling pas untuk menjadi sebuah stasiun, karena jalur rel bisa langsung mengarah ke Semarang. Akhirnya, pacuan kuda itu diubah menjadi sebuah stasiun, dan nama Balapan tetap dipertahankan.

12 27 Stasiun Solo Balapan (van Diessen, 1998) Pada saat itu Stasiun Balapan dikelola oleh Staats Spoor (SS), dan sengaja dirancang sebagai stasiun antar kota dengan rel lebar. Lalu dikembangkan lagi jalur rel baru dari daerah-daerah di sekitar Solo menuju ke Stasiun Balapan. Jalur rel baru antar daerah ini dikelola oleh Nederland Indisch Spoor (NIS), lebar relnya sendiri lebih kecil dibanding rel milik SS. Karena jalur rel NIS ini memang diperuntukkan bagi kereta berukuran kecil yang jarak tempuhnya tidak terlalu jauh. Menurut penuturan Soedarmono, setelah Stasiun Balapan berdiri, rel KA dihubungkan dengan stasiun-stasiun yang berada di titik-titik strategis, yakni di Purwosari, Sriwedari, dan Jebres. Stasiun-stasiun itu terhubungkan oleh rel-rel yang melewati tengah kota. Berarti pada awal abad 20, Kota Solo sebenarnya sudah memiliki alat transportasi dalam kota berupa kereta. Salah satu buktinya adalah jalur rel yang ada di tepi jalan Slamet Riyadi, jalur rel ini masih digunakan hingga sekarang. Pembangunan stasiun ini dilakukan oleh jaringan kereta api masa colonial Naamlooze Venootschap Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NISM) pada abad ke-19 (tepatnya 1873) dan merupakan salah satu

13 28 stasiun besar tertua di Indonesia (setelah Stasiun Semarang Tawang). Pembangunannya dilakukan pada masa pemerintahan Mangkunagara IV, dan merupakan stasiun untuk wilayah Kadipaten Praja Mangkunagaran. Stasiun besar di Solo untuk wilayah Kasunanan adalah Stasiun Solo Jebres. Pembangunannya dirancang oleh Herman Thomas Karsten, seorang arsitek kenamaan beraliran Indisch. Stasiun Solo Balapan memiliki dua emplasemen, utara dan selatan. Emplasemen selatan memiliki lima jalur sedangkan emplasemen utara memiliki tujuh jalur. Emplasemen selatan umumnya dipakai untuk pelayanan kereta api penumpang, sementara emplasemen utara lebih diperuntukkan untuk pelayanan kereta api barang dan pemberangkatan kereta api Senja Utama Solo, Argo Dwipangga, Argo Lawu dan Lodaya. Ke arah timur, terdapat dua jurusan, rel arah ke utara menuju ke Semarang, rel ke timur menuju Surabaya. Emplasemen utara memiliki fasilitas penurunan angkutan semen. Di sisi barat stasiun terdapat kompleks Dipo lokomotif dan kereta Saat ini, sedang dilakukan pembenahan sistem tiket kereta api di stasiun Solo Balapan, dengan menambahkan lima alat pendeteksi tiket otomatis dan telah diterapkan mulai lebaran 2015 Stasiun Solo Balapan menjadi inspirasi bagi salah satu lagu dangdut yang sangat populer pada tahun 1990-an dari Didi Kempot yang berjudul Stasiun Solo Balapan. Di Stasiun Besar Solo Balapan saat ini sedang mengalami perkembangan yang pesat, yaitu pembangunan secara besar besaran mulai Januari 2016, stasiun Balapan akan membuat jalur arus masuk penumpang seperti di bandara demi meningkatkan keamanan bagi penumpang.

14 29 2. Bagan struktur organisasi di Stasiun Besar Solo Balapan Tahun 2016 KEPALA STASIUN BUDI SANTOSO NIP WAKIL KEPALA STASIUN FAJAR SURYANA ARI NIPP KASUBUR PERKA & ADM RAHMAD INDARTO NIPP KASUBUR KAMTIB LAKSMONO NIPP KASUBUR PELAYANAN KOMERSIAL BIDO ARIFIN NIPP KASUBUR PELAYANAN STASIUN ELYA SURYA NIPP ( Sumber : Data Perusahaan Stasiun Solo Balapan, 20 Maret 2016)

15 30 1. Kepala Stasiun Kereta Api (KS ) Kepala Stasiun di Stasiun Solo Balapan adalah Budi Santoso memberi wewenang kepada Wakil kepala Stasiun dan mempunyai tugas pokok melaksanakan pelayanan jasa angkutan penumpang dan barang dari stasiun ke stasiun lain atau sebaliknya secara aman, cepat, tepat, nyaman dan lancar serta upaya meningkatkan pendapatan bagi perusahaan. Untuk melaksanakan upaya peningkatan tersebut Kepala Stasiun mempunyai fungsi a. Memberi arahan pelaksanaan tugas para pegawai di stasiun dan mengkoordinir pegawai dan unit lain yang bertugas dilingkungan stasiun sesuai tugas dan fungsi masing masing untuk melaksanakan perjalanan Kereta Api sesuai perturan yang berlaku b. Mengarahkan dan mengatur pengunaan prasarana dan sarana Kereta Api di stasiunnya c. Melaksanakan pengawasan dan pembinaan atas pelaksanaan tugas dari pegawai di lingkungan stasiunnya d. Melaksanakan koordinasi dengan unit internal dan instansi luar dalam rangka kelancaran pelaksanaan tugas pelayanan di stasiunnya e. Melayani dan memberikan informasi yang diperlukan kepada masyarakat penguna jasa stasiunnya f. Melaksanakan usaha pemasaran angkutan penumpang dan barang dalam usaha peningkatan pendapatan

16 31 g. Mengadakan evaluasi dan perbaikan secara bersama dengan pegawai di stasiunnya dan unit lain yang terkait, atas hasil pelaksanaan pelayanan angkutan baik penumpanh ataupun barang h. Melaporkan dan menyampaikan usulan kepada pimpinan secara hierarkis mengenai hal hal yang dihadapi di luar kemampuan dan kewenangan stasiunnya 2. Wakil Kepala Stasiun ( WKs) Wakil Kepala Stasiun (WKs) yaitu Suryana Ari bertangung jawab kepada Kepala Stasiun dan memberi wewenang kepada Depatermen pelayanan. Depatermen PPKA dan administrasi,depatermen komersial dan Depatermen Kamtib, wakil kepala stasiun mempunyai tugas membantu kepala stasiun dan melaksanakan tugas lain sesuai peraturandan kepala stasiun dalam rangka kelancaran pelaksanaan tugas pelayanan a) Membantu Kepala Stasiun dalam melayani dan memberikan informasi kepada penumpang atau calon penumpang b) Membantu Kepala Stasiun dalam mengatur dan mengkoordinir tugas para pegawai di staiunnya c) Membantu Kepala Stasiun dalam mengatur pengunaan sarana dan prasarana kereta api untuk kelancaran dan keamanan perka dalam rangka penerusan angkutan penumpang dan barang ke stasiun lainnya d) Membantu Kepala Stasiundalam melaksanakan pengawasan dan pembinaan terhadap pelasanaan tugas pelayanan dari pegawai di stasiunnya

17 32 e) Mengerjakan tugas adminitrasi stasiun dan tugas lain sesuai petujuk Kepala Stasiun 3. Perjalanan Kereta Api dan Adminitasi (PERKA &ADM) Depatermen PERKA dikepalai oleh Rahmad Indarto yang bertangung jawab kepada kepala stasiun dan wakil kepala stasiun serta memberi wewenang kepada pengawasan peron (PAP). depatermen pemimpin perjalanan kereta api mempunyai tugas membantu kepala stasiun dalam pelaksanaan tugas pelayanan yang berkaitan dengan pengaturan perjalanan kereta api di stasiun dan selama di jalan bebas pada petak jalan yang menjadi tangung jawab secara aman, tertib, cepat, tepat dan aman. Untuk melaksanakan tugas tersebut depatermen PERKA mempunyao fungsi : a. Mengatur dan mengarahkan persiapan dan penyusunan rangkaian kereta api sesuai ketentuan peraturan yang berlaku sehingga pelayanan kereta api benar benar aman b. Mengatur dan memerintahkan penempatan rangkaian kereta api di jalur utama untuk persiapan naik atau turun penumpang c. Mengatur dan menyakinkan jalur, weseel, sinyal dan petak jalur yang akan dilalui kereta api benar benar bebas dati halangan dan aman untuk di lalui kereta api dari stasiun atau sebaliknya d. Mengatur dan memberangkatkan kereta api sesuai peraturan yang berlaku e. Mengatur dan membantu usaha mempercepat naik turun penumpang atau muat bongkat barang untuk mencegah atau mengurangi

18 33 keterlambatan kereta api. serta mencegah kecelakaan kera atau kecelakaan penumpang f. Menyelesaikan tugas lain yang berkaitan dengan perjalanan kereta api g. Mengawasi dan memantau pelaksanaan kerja para pegawai yang berkaitn langsung dengan masalah keamanan dan kelancaran perjalanan Kereta Api dan langsiran 4. Officer Administrastion (OA) Officer Administrastion (OA) bertangung jawab kepada kepala stasiun dan wakil stasiun serta memberi wewenang kepada bilyetris dan operator penjualan,officer adminitrastion (OA) Loket mempunyai tugas untuk melaksanaakan kelancaran, kemudahan dan ketertiban pelayanan dan pelayanan pemesana karcis kereta api, Untuk melaksanakan tugas tersebut OA mempunyai fungsi : a. Mengatur waktu pelayanan penjualan karcis Kereta Api sesuai jadwal perjalanan Kereta Api dan melayani pemesanan tiket dari tujuh hari sampai satu hari sebelum hari pemberangkatan Kereta Api b. Menyiapkan dan mengatur jadwal dinasan petugas loket dan petugas pemesanan tiket c. Menyiapkan dan mengatur jadwal dinasan petugas loket petugas pemesanan tiket d. Menyiapkan dan menyediakan uang kecil untuk uang pengembalian pembelian karcis e. Melayani dan memberikan informasi secara lengkap,sopan dan ramahn kepada calon penumpang Kereta Api

19 34 5. Kepala Sub Bagian Keamanan dan Ketertiban (KASUBU KAMTIB) Depaterment KAMTIB dikepalai oleh Lakmono yang bertanggung jawab kepada kepala stasiun dan wakil kepala stasiun sserta memberi wewenang kepada polsuska,cleaning service dan portir depaterment kamtib mempunyai tugas tugas membantu kepala stasiun dalam melaksanakan tugas pelayanan yang berkaitan dengan keamanan dan kebersihan di Stasiun Solo Balapan. Untuk melaksanakan tugasnya depatermen kamtib mempunyai fungsi : a. Mengawasi dan memerintah bawahan atau tangung jawab kebersihan dan keamanan di stasiun b. Melakukan pembinaan kepada bawahan secara rutin supaya bisa meningkatkan kualitas pelayanan yang lebih baik c. Melakukan pembagian tugas pada setiap bawahan sesuai dengan kemampuannya masing masing, kemanan di Kereta Api dijaga juga oleh POLSUSKA ( Polisi Khusus Keamanan Kereta Api ) Polsuska bertangung jawab kepada depaterment kamtib dan mempunyai tugas melaksanakan fungsi pelayanan jasa keamanan dan ketertiban terhadap penumpang,pegawai yang sedang melaksanakan tugas,sarana dan prasarana,serta aset perusahaan di lingkungan stasiun dan daerah yang menjadi tanggung jawabnya. 6. Pelayanan Komersial (PK) Depatermen Komersial dikepalai oleh Bido Arifinn yang bertangung jawab kepada kepala stasiun dan wakil kepala stasiun serta memberi wewenang

20 35 kepada kepala stasiun dan wakil stasiun serta memberi wewenng kepada checker dan officer administrastion(oa) Loket, depaterment komersial mempunyai tugas pelayanan yang berkaitan dengan bidan promosi dan penjualan stasiun. Untuk melaksanakan tugas tersebut depaterment komersial mempunyai fungsi sebagai berikut : a. Mengatur dan memgarahkan persiapan dan penyusunan data penjualan tiket Kereta Api b. Membut produk baru sebagai bentuk inovasi seperti pemberian diskon kepada calon penumpang dan promo tiket c. Mengadakan evaluasi dan perbaikan secara bersama dengan pegawai terutama pegawai di bidang komersial seperti : OA loket, gudang, operator penjualan 7. Pelayanan Stasiun Depatermen pelayanan dikepalai oleh Elya Surya yang bertanggung jawab kepada kepala stasiun dan wakil kepala stasiun serta memberi wewenang kepada customer service, depatermen pelayanan mempunyai tugas membantu kepala stasiun dalam pelaksanaan tugas pelayanan terutama berkaitan dengan jasa Untuk melaksanakan tugas tersebut manager pelyanan mempuntai fungsi : a) Memberi arahan customer service terhadap pelayanan yang diberikan kepada penumpang.

21 36 b) Mengatur dan mengkoordinasi peran customer service terhadap peningkatan pelayanan di stasiun c) Melakukan evaluasi dan penilaian secara berkala untuk meningkatan kinerja yang baik kepada pegawai 8. Customer Service (CS ) Customer Service berjumlah 3 petugas yaitu : Krisna, Amellia, Septian bertanggung jawab kepada manager pelayanan dan mempunyai tugas memberikan pelayanan jasa yang dibutuhkan penumpang di dalam stasiun selama melakukan suatu perjalanan, untuk melaksanalan tugas tersebut customer service mempunyai fungsi sebagai berikut a. Memberikan informasi mengenai jadwal perjalanan Kereta Api kepada calon penumpang b. Membantu proses pembatalan tiket c. Membantu proses perubahan hari tanggal waktu serta tujuan perjalanan dari penumpang d. Membantu menerima kritik saran dari penumpang c. Komposisi Pegawai di Stasiun Solo Balapan Surakarta a. Pegawai organik yaitu pegawai tetap yang telah dilantik oleh PT. Kereta Api Indonesia ( Persero ) b. Pegawai kontrak (PKWT) yaitu pegawai yang dikontrak PT Kereta Api Indonesia (persero) untuk masa kontrak satu tahun dan apabila meningkatkan prestasi kerja yang baik dapatdiperpanjang masa kontraknya c. Pegawai out soursing yaitu pegawai yang dikontrak dari pihak ke tiga PT Kereta Api Indonesia (persero) atau sama halnya pegawai kotrak akan

22 37 tetapi tidak mendapatkan hak untuk pegawai berupa tunjangan dari PT.Kereta Api Indonesia (persero) (hasil wawancara dengan Septian Adi Nugraha pada tanggal 11 febuari 2016)