BAB 4 ANALISIS IDENTIFIKASI TUNDAAN DI WILAYAH STUDI

Transkripsi

1 BAB 4 ANALISIS IDENTIFIKASI TUNDAAN DI WILAYAH STUDI Pada bagian bab pembahasan ini akan berisikan kajian tundaan di wilayah studi yaitu di ruas Jalan Sukajadi. Adapun dalam bab ini akan membahas beberapa bagian secara runtut yaitu berupa analisis bagi penemuan dan arahan berdasarkan maksud dan tujuan studi yang terdiri dari : waktu pengamatan dan moda angkutan (waktu pengamatan serta jenis dan ukuran moda angkutan); arus kendaraan (volume kendaraan, kecepatan kendaraan, kepadatan kendaraan, waktu antara, dan jarak antara); tingkat pelayanan (kapasitas, kecepatan bergerak nyata dan rasio volume per kapasitas); tundaan (waktu bergerak kecepatan rata-rata dan waktu tunda kepadatan lalu-lintas); tinjauan terhadap tingkat pelayanan jalan; serta faktor yang berpengaruh pada tundaan (lingkungan, moda angkutan, dan perilaku pemakai jalan) dan waktu tundaan yang diakibatkannya pada lokasi pengamatan 4.1 Waktu Pengamatan dan Moda Angkutan Penelitian atau pengamatan di lapangan (survei primer) berupa perhitungan lalu-lintas (traffic counting), yaitu volume arus lalu-lintas dan faktor yang mempengaruhi terjadinya tundaan pada wilayah studi, yang dilaksanakan berdasarkan kategori waktu (hari dan jam), ruas jalan, dan keadaan (cuaca). Pemilihan kategori tersebut diasumsikan mewakili kondisi dan keadaan lainnya yang seragam, dengan rincian sebagai berikut : Hari terpadat arus lalu-lintas dengan karakteristik yang berbeda berdasarkan aktivitas dominan per minggu, yaitu: Senin (hari kerja) dan Minggu. Jam terpadat lalu-lintas (jam sibuk) per hari yaitu: Pagi ( ); Siang ( ); dan Sore ( ). Cuaca yang berpengaruh pada tingkat bangkitan atau tarikan pergerakan pada jam puncak, yaitu: cerah, mendung, ataupun hujan. Berdasarkan bentuk, ukuran, dan daya dari kendaraan yang menggunakan jalan dikelompokkan secara umum sebagai mobil penumpang, bus, angkutan

2 54 umum, dan semi trailer. Ukuran kendaraan untuk perencanaan yang mewakili kelompok kendaraan dalam satu ukuran standar adalah untuk penentuan kendaraan rencana, fungsi jalan, dan jenis kendaraan dominan yang direncanakan pada jalan tersebut atau perencanaan persimpangan (tikungan) dan lebar median memutar (U Turn) dimana sangat berpengaruh pada perhitungan kapasitas sistem jaringan jalan. 4.2 Arus Kendaraan Arus kendaraan, yaitu analisis yang bertujuan mengetahui arus kendaraan pada suatu ruas jalan dengan menghitung volume, kecepatan, kepadatan lalulintas, jarak dan waktu antara kendaraan. Persamaan analisis arus kendaraan tersebut adalah sebagai berikut : Volume kendaraan (smp/jam): V = n / T (1.1) Kecepatan kendaraan (km/jam): U = s / t (1.2) Kepadatan kendaraan (smp/km): D = V / U (1.3) Waktu antara kendaraan (jam): H = t / D (1.4) Jarak antara kendaraan (m): S = U x H (1.5) Keterangan : n = jumlah kendaraan (smp) T = waktu pengamatan (jam) s = jarak tempuh (km) t = waktu tempuh (jam) Volume Kendaraan Volume adalah kriteria lalu-lintas dengan prinsip volume totalnya harus lebih kecil dibanding kapasitas jalan dan tidak selalu tetap, artinya akan bervariasi dan tergantung dari interval yang digunakan (musim atau bulan dalam setahun; minggu dalam sebulan; hari dalam seminggu; atau jam dalam sehari). Pengamatan dalam studi ini adalah menggunakan interval waktu selama 6 jam dalam sehari (per 15 menit) pada jam puncak dengan mempergunakan satuan smp (satuan muatan penumpang) sesuai penyesuaian konversi nilai satuan pada

3 55 tabel lampiran. Hasil empiris tersebut per ruas pengamatan disajikan pada tabel di bawah ini. TABEL IV.1 VOLUME DAN KOMPOSISI MODA PADA RUAS 1 (SIMPANG EYCKMAN SUKAMAJU) HARI KERJA (SENIN) Waktu Arah Volume Moda Rata-Rata (vol/pengamatan) MC LV HV Pagi U-S ( ) S-U Siang U-S ( ) S-U Sore U-S ( ) S-U Sumber : Survai Primer, 2007 TABEL IV.2 VOLUME DAN KOMPOSISI MODA PADA RUAS 2 (SIMPANG SUKAMAJU SUKAWANGI) HARI KERJA (SENIN) Waktu Arah Volume Moda Rata-Rata (vol/pengamatan) MC LV HV Pagi U-S ( ) S-U Siang U-S ( ) S-U Sore U-S ( ) S-U Sumber : Survai Primer, 2007

4 56 TABEL IV.3 VOLUME DAN KOMPOSISI MODA PADA RUAS 1 (SIMPANG EYCKMAN SUKAMAJU) HARI LIBUR Waktu Arah Volume Moda Rata-Rata (vol/pengamatan) MC LV HV Pagi U-S ( ) S-U Siang U-S ( ) S-U Sore U-S ( ) S-U Sumber : Survai Primer, 2007 TABEL IV.4 VOLUME DAN KOMPOSISI MODA PADA RUAS 2 (SIMPANG SUKAMAJU SUKAWANGI) HARI LIBUR (MINGGU) Waktu Arah Volume Moda Rata-Rata (vol/pengamatan) MC LV HV Pagi U-S ( ) S-U Siang U-S ( ) S-U Sore U-S ( ) S-U Sumber : Survai Primer, 2007 Keterangan : MC = motor cycle LV = light vehicle HV = heavy vehicle

5 57 Berdasarkan data dalam tabel volume lalu-lintas di atas, dapat diidentifikasi bahwa total volume lalu-lintas harian rata-rata pada hari kerja adalah sebesar kend/jam atau 9740 smp/jam pada ruas 1 dan kend/jam atau smp/jam pada ruas 2. Sedangkan total volume lalu-lintas harian ratarata pada hari libur yaitu sebesar kend/jam atau 8200 smp/jam pada ruas 1 dan kend/jam atau 8437 smp/jam pada ruas 2. dari data di atas juga dapat disimpulkan bahwa jenis kendaraan terbanyak selama pengamatan berdasarkan volumenya adalah sepeda motor, kemudian disusul kendaraan ringan (light vehicle) yang meliputi mobil penumpang, jeep, minibus, pik up, sedangkan kendaraan berat (heavy vehicle) yang meliputi truk, truk trailer dan bis menempati urutan terakhir. Berdasarkan volume smp sebagai satuan kapasitas, maka kendaraan jenis ringan (light vehicle) menempati volume terbanyak, disusul sepeda motor dan kendaraan berat (heavy vehicle) tetap menempati urutan terakhir sebagai volume kendaraan yang paling kecil. Dari data dan informasi yang diperoleh pada tabel IV.2 dan IV.3 dapat diketahui bahwa jumlah kendaraan selama pengamatan dalam traffic counting pada waktu puncak hari kerja per 15 menit berkisar rata-rata 9740 smp pada ruas 1 dan smp pada ruas 2. Dengan demikian perhitungan volume lalu-lintas rata-rata per jam (persamaan 1.1) selama pengamatan pada hari kerja dapat dianalisis sebagai berikut : Pengamatan Ruas 1 V1 : 9740 smp/ 6 jam = 1624/6 = 271 smp/jam Pengamatan Ruas 2 V2 : smp/ 6 jam = 1703/6 = 284 smp/jam Volume lalu-lintas rata-rata selama sejam dapat dikatakan belum melewati ketentuan daya tampung bagi Jalan Kolektor, karena jika dihubungkan dengan lalu-lintas harian rata-rata (LHR) selama 24 jam baru mencapai 6504 smp untuk ruas 1 dan mencapai 6816 smp untuk ruas 2. Dengan kata lain volume lalu-lintas harian rata-rata ini tetap masih dalam batas kapasitas smp/hari. Dimana ruas pengamatan 2 dapat menampung lebih besar volume kendaraan dibanding ruas pengamatan 1.

6 58 Sedangkan perhitungan volume lalu-lintas rata-rata per jam selama pengamatan pada hari libur (sabtu& minggu) dapat dianalisis sebagai berikut : Pengamatan Ruas 1 V1 : 8200 smp/ 6 jam = 1367/6 = 228 smp/jam Pengamatan Ruas 2 V2 : 8437 smp/ 6 jam = 1407/6 = 235 smp/jam Volume lalu-lintas rata-rata selama sejam jika dihubungkan dengan lalulintas harian rata-rata (LHR) selama 24 jam mencapai 5472 smp untuk ruas 1 dan mencapai 5640 smp untuk ruas 2. Dimana ruas pengamatan 2 dapat menampung lebih besar volume kendaraan dibanding ruas pengamatan 1 pada waktu hari libur (sabtu & minggu) Kecepatan Kendaraan Kecepatan kendaraan terbagi menjadi dua bagian, yaitu kecepatan rata-rata ruang (jumlah jarak per jumlah waktu perjalanan) dan kecepatan rata-rata waktu (kecepatan rata-rata kendaraan pada satu titik pengamatan dalam interval waktu tertentu). Pada penelitian studi tundaan ini dipergunakan perhitungan kecepatan berdasarkan kecepatan rata-rata ruang (persamaan 1.2) dengan panjang rute (ruas pengamatan) sebesar 200 meter, sehingga akan didapatkan hasil perhitungan kecepatan untuk waktu puncak pada hari kerja sebagai berikut : Ruas Pengamatan 1 U1 : 200 m (0,2 km) / 1,1 menit (0,018 jam) = 11,1 km/jam Ruas Pengamatan 2 U2 : 200 m (0,2 km) / 0,9 menit (0,015 jam) = 13,3 km/jam Sedangkan hasil perhitungan kecepatan rata-rata ruang pada hari libur adalah sebagai berikut : Ruas Pengamatan 1 U1 : 200 m (0,2 km) / 0,7 menit (0,011 jam) = 18 km/jam Ruas Pengamatan 2 U2 : 200 m (0,2 km) / 0,55 menit (0,009 jam) = 22 km/jam

7 59 Hasil perhitungan di atas memperlihatkan bahwa kecepatan kendaraan dengan jarak tempuh lebih besar secara berurutan terjadi pada ruas pengamatan 2 kemudian ruas pengamatan 1 atau cenderung lebih besar pada lokasi yang jarang volume atau arus lalu-lintas. Sehingga dapat teridentifikasi bahwa variasi kecepatan berkisar 11,1-13,3 km/jam pada hari kerja dan variasi kecepatan berkisar km/jam pada hari libur. Temuan data ini dapat dibandingkan dengan standar batasan jalan kolektor yang seyogyanya sebesar km/jam (sehingga kelas jalan Sukajadi ini tergolong kelas F standar untuk jalan dalam kota). Proporsi nilai kecepatan rata-rata pada setiap ruas pengamatan dapat dilihat pada ilustrasi keterkaitan antara kecepatan rata-rata kendaraan dengan titik pengamatan dapat dilihat pada gambar di bawah ini. Gambar 4.1 Kecepatan Rata-rata Per Titik Pengamatan di Wilayah Studi saat hari kerja Keterangan (Gambar 4.1 dan 4.2) : X = titik ruas pengamatan (ruas 1 dan ruas 2) Y = kecepatan rata-rata ruang kendaraan

8 60 Gambar 4.2 Kecepatan Rata-rata Per Titik Pengamatan di Wilayah Studi saat hari libur Penyesuaian dengan standar kecepatan rata-rata untuk jalan wilayah studi adalah 50 km/jam pada jalan dalam kota, dimana pada lokasi pengamatan hanya berkisar antara 11,1-13,3 km/jam pada hari kerja dan antara km/jam pada hari libur atau dengan tingkat pelayanan jalan yang sangat rendah (kelas F) dengan karakteristik akan terjadi antrian panjang/kemacetan pada jam puncak/ peak hour (sibuk) Kepadatan Kendaraan Kepadatan lalu-lintas merupakan jumlah kendaraan yang lewat pada suatu bagian tertentu dari sebuah jalur jalan dalam satu atau dua arah selama jangka waktu, keadaan jalan serta lalu-lintas tertentu. Kepadatan lalu-lintas empiris (persamaan 1.3) yang terjadi di wilayah studi pada hari kerja adalah sebagai berikut : Pengamatan Ruas 1 D1 : 271 smp/jam / 11 km/jam = 25 smp/km Pengamatan Ruas 2 D 2 : 284 smp/ 13,3 km = 21 smp/km Sedangkan kepadatan lalu-lintas empiris yang terjadi di wilayah studi pada hari libur adalah sebagai berikut : Pengamatan Ruas 1

9 61 D1 : 228 smp/jam / 18 km/jam = 13 smp/km Pengamatan Ruas 2 D 2 : 235 smp/ 22 km = 11 smp/km Perhitungan di atas memperlihatkan bahwa kepadatan lalu-lintas lebih besar pada ruas pengamatan 1 dibanding ruas pengamatan 2 baik pada hari kerja maupun pada hari libur, sehingga dapat disimpulkan bahwa pada ruas pengamatan 1 lebih berpotensial untuk terjadi tundaan dimana pada suatu waktu tertentu akan menyebabkan terjadinya kemacetan Waktu Antara Waktu antara adalah lama atau rentang waktu yang dibutuhkan antar setiap kendaraan dalam melakukan pergerakan pada ruas jalan pengamatan (persamaan 1.4). Waktu antara pada setiap ruas pengamatan adalah sama walaupun sangat tergantung dengan waktu pengamatan dan kepadatan kendaraan, perhitungan waktu antara di setiap ruas tersebut pada hari kerja, adalah sebagai berikut : Pengamatan Ruas 1 H 1 : 1,1 menit (0,018 jam) / 25 smp/jam = 0,0007 jam Pengamatan Ruas 2 H 2 : 0,9 menit (0,015 jam) / 21 smp/jam = 0,0007 jam Sedangkan perhitungan waktu antara di setiap ruas tersebut pada hari libur adalah sebagai berikut : Pengamatan Ruas 1 H 1 : 0,7 menit (0,011 jam)/ 13 smp/jam = 0,0008 jam Pengamatan Ruas 2 H 2 : 0,55 menit (0,009 jam)/ 11 smp/jam = 0,0008 jam Perhitungan tersebut menyatakan bahwa waktu antara bergerak kendaraan adalah sama pada ruas pengamatan 1 dan 2. Hal tersebut diakibatkan oleh kepadatan arus lalu-lintas yang juga akan menyebabkan semakin rendahnya waktu antara yang terjadi yaitu berkisar rata-rata 0,0007 jam pada hari kerja dan rata-rata

10 62 0,008 jam pada hari libur, jika dibandingkan dengan waktu antara standar yaitu antara 6 hingga 9 detik Jarak Antara Jarak antara merupakan interval antara kendaraan yang berada di depan dengan kendaraan berikutnya dan sangat berpengaruh dalam menentukan kapasitas jalan yang baik untuk bergerak kendaraan. Jarak antara dihitung berdasarkan persamaan 1.5, dengan mempertimbangkan kecepatan kendaraan dan waktu antara, sehingga jarak antara yang dihitung pada hari kerja adalah sebagai berikut : Ruas Pengamatan 1 S1 : 11,1 km/jam x 0,0007 jam = 0,0078 km (7,8m) Ruas Pengamatan 2 S2 : 13,3 km/jam x 0,0007 jam = 0,0093 km (9,3m) Berdasarkan perhitungan di atas, maka dapat diidentifikasi bahwa jarak antara kendaraan akan semakin renggang/jarang atau rendahnya tingkat kepadatan lalu-lintas pada suatu ruas jalan akan menyebabkan semakin besarnya jarak yang terjadi dan sebaliknya. Jarak antara kendaraan terbesar pada ruas pengamatan adalah pada ruas pengamatan 2 (rendah) dan ruas pengamatan 1 (padat) baik itu dari pengamatan pada hari kerja maupun pada hari libur. 4.3 Tingkat Pelayanan Tingkat pelayanan yaitu analisis secara kualitatif tentang kecepatan atau waktu perjalanan; kebebasan; kenyamanan; ekonomi dan analisis kuantitatif tentang kapasitas, kecepatan nyata dan rasio volume per kapasitas. Persamaan tingkat pelayanan tersebut adalah sebagai berikut : Kapasitas (smp/jam): C = Co*Fw*Fks*Fsp*Fsf*Fcs (1.6) Rasio volume per kapasitas: PHF = V / C (1.7) Keterangan : Co = kapasitas dasar (smp/jam) Fw = faktor kesesuaian lebar jalur lalu-lintas

11 63 Fks = faktor kesesuaian bahu dan trotoar Fsp = faktor kesesuaian pemisahan arah Fsf = faktor kesesuaian jalur pergerakan Fcs = faktor kesesuaian ukuran kota Kapasitas Fasilitas Kapasitas fasilitas jalan adalah jumlah kendaraan maksimum yang dapat melewati suatu penampang jalan pada jalur jalan selama 1 jam dengan kondisi serta arus lalu-lintas tertentu, dimana nilai kapasitas tersebut dapat disesuaikan antara kapasitas ideal atau dasar dengan kondisi jalan yang direncanakan. Hal lain yang perlu diperhatikan adalah bahwa data volume lalu-lintas pada jam puncak selama 6 jam pengamatan dikelompokkan pada jenis kendaraan cepat, berat dan sepeda motor (dalam satuan smp) beserta bagian geometri jalan dan standar empiris pada wilayah studi. Kapasitas fasilitas pada ruas pengamatan 1 dan 2 beserta kondisi lingkungannya atau yang sangat dipengaruhi oleh berbagai faktor kesesuaian seperti lebar jalur, trotoar dan bahu jalan, pemisahan arah, jalur pergerakan dan ukuran kota. Hal tersebut akan dijelaskan secara berurutan dengan berdasar pada data hasil analisis sebelumnya dimana kapasitas fasilitas dapat dihitung berdasarkan persamaan 1.6 sebagai berikut : Ruas pengamatan 1 C1 : 5700*0,68*1,01*0,97*1,00*1,00 = 3798 smp/jam Ruas pengamatan 2 C2 : 5700*0,58*1,01*1,00*0,97*1,00 = 3238 smp/jam Dari perhitungan di atas dapat dilihat bahwa kapasitas jalan pada ruas pengamatan 1 lebih tinggi dibanding dengan ruas pengamatan 2. Dari hasil tersebut juga dapat disimpulkan, bahwa kapasitas standar pada jalan kolektor primer tersebut masih dalam batas jika dibandingkan dengan hasil perhitungan tingkat volume pada suatu ruas pengamatan.

12 Rasio Volume Per Kapasitas Rasio volume merupakan faktor jam puncak yang perlu diketahui untuk menentukan tingkat pelayanan pada jalan tersebut, dimana merupakan perbandingan antara volume dengan kapasitas jalan. Rasio volume pada ruas pengamatan beserta kondisi lingkungannya akan dijelaskan berdasar kepada data hasil perhitungan sebelumnya, dimana dapat pula diketahui rasio volume per kapasitas dan hasil perhitungan tersebut adalah sebagai berikut : Ruas pengamatan 1 PHF1 : 1624 smp/jam / 3798 smp/jam = 0,42 Ruas pengamatan 2 PHF2 : 1703 smp/jam / 3238 smp/jam = 0,53 Data di atas menyimpulkan bahwa rasio volume per kapasitas pada pengamatan ruas 1 dan pada ruas 2 berada pada tingkat pelayanan B, dengan adanya kemungkinan terjadi tundaan. 4.4 Tundaan Tundaan, yaitu analisis waktu tundaan kendaraan dengan menghitung kecepatan kendaraan dan waktu bergerak kendaraan dengan menggunakan persamaan : Waktu bergerak kecepatan rata-rata (detik) : tl = L/U * 3600/1000 (1.8) Waktu tunda kepadatan lalu-lintas (detik) : tx = t^ - tl (1.9) Waktu tunda kepadatan lalu-lintas (%) : t = tx / ty * 100 (1.10) keterangan : L = panjang rute/jarak (km) U = kecepatan rata-rata (km/jam) Data lain yang pelu diketahui adalah :

13 65 t^ = waktu gerak rata-rata (57 detik) ty = waktu perjalanan rata-rata (75 detik) Waktu bergerak kecepatan rata-rata Waktu bergerak kendaraan dengan kecepatan rata-rata diartikan sebagai bagian integral dari tundaan kecepatan yang sangat dipengaruhi oleh unsur panjang jarak atau rute pengamatan dan batas kecepatan. Perhitungan waktu bergerak rata-rata dilakukan dengan metode batas kecepatan dan metode kecepatan setempat rata-rata dengan gangguan minimum. Perhitungan tersebut merupakan identifikasi informasi dasar besaran kecepatan yang terjadi pada saat atau keadaan terjadi gerak. Waktu bergerak kecepatan rata-rata pada hari kerja dengan menggunakan metode kecepatan setempat rata-rata per ruas dengan gangguan minimum (persamaan 1.8) adalah sebagai berikut : Ruas pengamatan 1 tl1 : 200m (0,2 km)/ 11,1 km/jam x 3600 / 1000 = 0,064 detik Ruas pengamatan 2 tl2 : 200m (0,2 km)/ 13,3 km/jam x 3600 / 1000 = 0,054 detik Sedangkan waktu bergerak kecepatan rata-rata yang dapat dihitung pada hari libur adalah sebagai berikut : Ruas pengamatan 1 tl1 : 200m (0,2 km)/ 18 km/jam x 3600 / 1000 = 0,04 detik Ruas pengamatan 2 tl2 : 200m (0,2 km)/ 22 km/jam x 3600 / 1000 = 0,032 detik Berdasarkan hasil perhitungan pada lokasi pengamatan di pusat kota tanpa gangguan langsung dari persimpangan, penyeberangan jalan dan terdapat sedikit mungkin peraturan pembatas perjalanan, maka dapat diidentifikasi bahwa waktu bergerak dengan kecepatan rata-rata pada hari kerja di ruas pengamatan 1 adalah 0,0064 detik dan ruas pengamatan 2 adalah 0,054 detik. Sedangkan pada hari libur di ruas pengamatan 1 adalah 0,04 detik dan ruas pengamatan 2 sebesar 0,032 detik. Dengan kata lain bahwa pada ruas pengamatan 1 waktu yang diperlukan

14 66 lebih lama untuk bergerak dengan kecepatan rata-rata dibanding pada ruas 2 baik pada hari kerja maupun pada hari libur Waktu Tunda Kepadatan Lalu-lintas Sebagai bagian integral dari tundaan kecepatan, maka waktu tunda kepadatan lalu-lintas dipengaruhi oleh unsur waktu gerak rata-rata dan waktu bergerak kecepatan rata-rata. Perhitungan waktu tunda kepadatan lalu-lintas dilakukan dengan metode batas kecepatan dan metode kecepatan setempat ratarata pada ruas dengan gangguan minimum. Perhitungan tersebut merupakan identifikasi informasi dasar besaran kecepatan yang terjadi pada saat atau keadaan terjadi gerak. Waktu tunda kepadatan lalu-lintas dengan menggunakan metode kecepatan setempat rata-rata pada ruas dengan gangguan minimum (persamaan 1.9) per ruas pengamatan pada hari kerja adalah sebagai berikut : Pengamatan ruas 1 tx1 : 57 detik - 0,064 detik = 56,93 detik Pengamatan ruas 2 tx2 : 57 detik 0,054 detik = 56,95 detik atau dalam persentase (persamaan 1.10) : Pengamatan ruas 1 tx1 : 56,93 detik / 75 detik x 100 = 75,91% Pengamatan ruas 2 tx2 : 56,95 detik / 75 detik x 100 = 75,93 % Sedangkan waktu tunda kepadatan lalu-lintas per ruas pengamatan pada hari libur adalah sebagai berikut : Pengamatan ruas 1 tx1 : 57 detik - 0,04 detik = 56,96 detik Pengamatan ruas 2 tx2 : 57 detik 0,032 detik = 56,97 detik atau dalam persentase (persamaan 1.10) : Pengamatan ruas 1

15 67 tx1 : 56,96 detik / 75 detik x 100 = 75,95% Pengamatan ruas 2 tx2 : 56,97 detik / 75 detik x 100 = 75,96 % Berdasarkan hasil perhitungan tersebut dapat disimpulkan bahwa waktu tunda kepadatan lalu-lintas pada pengamatan hari kerja di ruas jalan 1 berkisar 56,93 detik atau 75,91% sedangkan pada ruas 2 waktu tunda kepadatan lalu-lintas yang ditimbulkan berkisar 56,95 detik atau 75,93 %. Sedangkan waktu tunda kepadatan lalu-lintas yang ditimbulkan pada hari libur di ruas jalan 1 berkisar 56,96 detik atau 75,95% sedangkan pada ruas 2 waktu tunda kepadatan lalu-lintas yang ditimbulkan berkisar 56,97 detik atau 75,96 % atau dengan kata lain waktu tunda terbesar adalah pada ruas jalan 1 dibanding ruas jalan 2 meskipun tidak terlalu signifikan (tergolong sama pada kedua ruas pengamatan baik pada hari kerja maupun pada hari libur). Dengan kata lain bahwa telah terjadi tundaan yang sangat besar pada masing-masing ruas tersebut. Waktu tunda tersebut telah melebihi ketentuan atau standar baku waktu tunda yang berkisar antara 12 hingga 33 detik untuk standar jalan perkotaaan termasuk jalan kolektor.

16 Jalan Setiabudi Gambar 4.4 Peta Gambaran AkumulasiTundaan di kedua ruas dengan Waktu Tundaan A= arus kendaraan yg padat, kendaraan yg keluar masuk jalan lingkungan guna lahan sekitar,lampu lalu lintas B= 2,5 detik C= 13,3-22 km/jam D= 56,93 detik A= kendaraan parkir di badan jalan, angkot ngetem, arus padat, guna lahan sekitar, perilaku pemakai jalan B= 2,8 detik C= 11,1-18 km/jam D= 56,97 detik Jalan Bungur Tanjung Jalan Karang Tinggal Jalan Karang Sari Jalan Sirnamanah Jalan Sukamaju Legenda : A B C D Batas Ruas Lokasi antara Jalan Karang Tinggal dengan Bank BNI SimpangJalan Eykcman Lokasi antara Bank Niaga (simpang Jalan Sirnamnah dgn RM Tomodachi(simpang Jalan Karang Sari) Peyebab tundaan di lokasi Waktu antara kendaraan Kecepatan Rata-rata Waktu Tundaan yang terjadi U Jalan Sederhana Jalan Prof. Eykcman 1 : ,143 0,286 0,429 0,572 Km Sumber : Hasil Pengamatan Lapangan, 2007 KAWASAN JALAN SUKAJADI PROGRAM STUDI PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA SEKOLAH ARSITEKTUR, PERENCANAAN, DAN PENGEMBANGAN KEBIJAKAN INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG

17 Penyebab Terjadinya Tundaan Di Jalan Sukajadi Berdasarkan Waktu dan Lokasi Tundaaan Berdasarkan survai primer yang telah dilakukan di lokasi studi, terdapat sepuluh buah penyebab tundaan kecepatan pada kendaraan pribadi beroda empat di Jalan Sukajadi. Penyebab-penyebab ini diidentifikasi dengan dan dapat juga tanpa melihat arah maupun hari dan waktu terjadinya tundaan tersebut. Penyebabpenyebab tersebut adalah kendaraan yang keluar masuk jalan guna lahan sekitar, kendaraan umum yang menaikkan dan menurunkan penumpang, penyeberang jalan, arus kendaraan yang padat, lampu lalu-lintas, kendaraan yang bergerak lamban, kondisi fisik jalan, adanya aktivitas pasar/toko atau pedagang kaki lima, kendaraan yang parkir di badan jalan, penyebab kecil lainnya seperti faktor manusia. Adapun penyebab-penyebab tundaan ini dapat dibagi menjadi dua jenis, yaitu tundaan yang bersifat operasional dan tundaan yang bersifat tetap. Tundaan operasional adalah tundaan yang disebabkan oleh adanya pengaruh dari suatu unsur lalu-lintas, baik dari dalam arus lalu-lintas itu sendiri maupun arus lalulintas dari luar. Sedangkan tundaan yang bersifat tetap adalah tundaan yang disebabkan oleh alat-alat pengendali lalu-lintas, terutama yang terdapat di persimpangan jalan. Selain itu, penyebab-penyebab tersebut juga dapat digolongkan berdasarkan unsur-unsur sistem dalam sistem transportasi mikro. Unsur-unsur sistem tersebut meliputi sistem kegiatan, sistem jaringan, dan sistem pergerakan. Arus lalu-lintas timbul karena adanya interaksi antara sistem aktifitas dengan sistem jaringan dimana interaksi ini mengakibatkan terjadinya sistem pergerakan. Sistem aktifitas merupakan penduduk dengan segala kegiatannya sedangkan sistem jaringan merupakan fasilitas perangkutan, baik sarana maupun prasarana, dan pelayanannya. Adanya kegiatan penduduk dan sistem jaringan yang mendukung akan mempengaruhi pola pergerakan penduduk. Sistem pergerakan ini juga akan mempengaruhi sistem aktifitas yang terjadi. Kebijaksanaan di bidang transportasi dan tata ruang yang dibuat oleh pemerintah juga akan berpengaruh terhadap pola pergerakan yang ada. Adapun kebijaksanaan yang menetapkan Jalan Sukajadi sebagai salah satu kawasan floating zone telah

18 70 mengakibatkan terjadinya perubahan guna lahan yang juga mengakibatkan perubahan bangkitan dan perubahan tarikan pergerakan. Perubahan pergerakan ini juga akan mempengaruhi sistem jaringan yang ada. Bila kondisi jaringan jalan dibiarkan pada kondisi eksisting maka akan terjadi masalah pada sistem jaringan jalan seperti kemacetan dan menurunnya tingkat pelayanan jalan. Dari penyebab-penyebab tundaan yang terjadi di Jalan Sukajadi, sebagian besar merupakan tundaan yang terjadi dalam sistem pergerakan yaitu arus lalulintas. Sedangkan penyebab-penyebab tundaan lainnya, seperti penyeberang jalan, pasar atau pedagang kaki lima, dan faktor manusia merupakan tundaan yang terjadi dalam sistem kegiatan di Jalan Sukajadi karena melibatkan penduduk dengan segala aktifitasnya. Sedangkan penyebab tundaan kondisi fisik jalan dan lampu lalu-lintas termasuk dalam sistem jaringan karena merupakan sarana atau prasarana transportasi. TABEL IV.5 Penyebab, Jenis Tundaan, serta Unsur Sistem Transportasi Penyebab Tundaan di Jalan Sukajadi No Penyebab Tundaan Jenis Tundaan Unsur Sistem Transportasi a Lampu lalu-lintas tetap jaringan b Kendaraan yang keluar masuk jalan lingkungan sekitar operasional pergerakan c Kendaraan yang keluar masuk guna lahan sekitar operasional pergerakan d Arus kendaraan yang padat operasional pergerakan e Pasar, toko, dan PKL operasional kegiatan f Kendaraan yang parkir di badan jalan operasional pergerakan g Kendaraan yang bergerak lamban operasional pergerakan h Angkutan umum yang menaikkan dan operasional pergerakan

19 71 menurunkan penumpang i Penyeberang jalan operasional kegiatan j Faktor lainnya kendaraan mogok, kendaraan yang berbalik arah operasional kegiatan Sumber : Survai Primer, 2007 Berikut ini akan dijabarkan lebih dalam mengenai masing-masing penyebab terjadinya tundaan kecepatan di Jalan Sukajadi serta waktu tundaan yang ditimbulkan oleh penyebab tundaan tersebut berdasarkan perhitungan dan pengamatan dan juga berdasarkan lokasi dimana tempat masing-masing tundaan tersebut terjadi Lampu Lalu-lintas Jalan Sukajadi memiliki tiga buah lampu lalu-lintas yang masing-masing menghubungkan Jalan Sukajadi dengan Jalan Cemara/Jalan Sirnamanah, Jalan Bungur Tanjung dan Jalan Pasir Kaliki (perbatasan dengan simpang Jalan Eyckman). Pengaturan waktu antara lampu merah, kuning, dan hijau suatu lampu lalu-lintas akan bergantung pada jenis persimpangan dan volume lalu-lintas di masing-masing persimpangan. Oleh karena itu, jenis persimpangan sangat mempengaruhi pengaturan waktu dari suatu lampu lalu-lintas yang pada akhirnya akan mempengaruhi waktu tunda yang terjadi di masing-masing persimpangan tersebut. Dari lampu lalu-lintas ini, dua diantaranya terletak di simpang empat dan satu lainnya terletak di simpang tiga. Terdapat persimpangan-persimpangan yang memiliki jarak antar persimpangan yang sangat dekat. Dengan jarak antar persimpangan yang dekat dan tidak adanya koordinasi antar lampu lalu-lintas maka terjadi antrian kendaraan yang panjang di sepanjang jalan yang dibatasin oleh lampu lalu-lintas tersebut. Hal ini diperparah oleh adanya jenis-jenis tundaan lain dengan jarak antar tundaan yang sangat dekat yang seringkali terjadi di sepanjang jalan ini sehingga waktu tunda yang diakibatkan oleh masing-masing lampu lalu-lintas tidak dapat dibedakan sesuai dengan jenis persimpangannya.

20 Jalan Setiabudi Jalan Sukawangi Gambar 4.4 Peta Lokasi Tundaan Lampu Lalu Lintas Jalan Karang Sari Keterangan : WT = 71 detik Jalan Bungur Tanjung Jalan Cemara Jalan Sirnamanah WT = 75 detik Batas Ruas Lokasi simpang Jalan Sukajadi dengan Jalan Cemara Jalan Karang Tinggal Jalan Sukamaju Lokasi simpang Jalan Sukajadi dengan Jalan Bungur Tanjung Lokasi batas Jalan Sukajadi dgn Jalan Pasir Kaliki (perbatasan dengan simpang Jalan Eyckma n) WT Waktu Tunda Jalan Sukagalih U WT = 87 detik Jalan Sederhana Jalan Prof. Eykcman 1 : ,143 0,286 0,429 0,572 Km Sumber : Hasil Pengamatan Lapangan, 2007 KAWASAN JALAN SUKAJADI PROGRAM STUDI PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA SEKOLAH ARSITEKTUR, PERENCANAAN, DAN PENGEMBANGAN KEBIJAKAN INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG

21 73 Dari tiga buah lampu lalu-lintas yang ada di sepanjang ruas wilayah studi Jalan Sukajadi tersebut menghasilkan waktu tundaan yang berbeda-beda. Waktu tundaan terbesar terjadi yaitu pada lampu lalu-lintas yang menghubungkan Jalan Sukajadi (arah U-S) dengan Jalan Pasir Kaliki (perbatasan dengan simpang Jalan Eyckman) yaitu sebesar 87 detik. Sedangkan waktu tundaan yang ditimbulkan pada persimpangan empat juga berbeda. Waktu tundaan yang terjadi pada simpang Jalan Sukajadi dengan Jalan Cemara/Jalan Sirnamanah yaitu rata-rata sebesar 75 detik. Sedangkan terhadap persimpangan dengan Jalan Bungur Tanjung waktu tundaaan yang terjadi adalah sebesar 71 detik. Yang menjadi salah satu permasalahan lain yaitu karena terlalu lamanya lampu lalu-lintas yang menandakan untuk berhenti, sementara di sisi lain arus peningkatan volume kendaraan yang berada di Jalan Sukajadi ini terus bertambah dengan cepat yang dapat dilihat dengan antrian kendaraan yang sangat panjang. Sehingga tidaklah mengherankan meskipun ketika lampu lalu-lintas menandakan untuk berjalan, arus kendaraan di ruas jalan ini tidak sepenuhnya dapat berjalan dengan lancar Kendaraan yang Keluar Masuk Jalan Lingkungan Sekitar Jalan Sukajadi merupakan salah satu jalan utama yang menghubungkan Wilayah Bojonagara dengan wilayah-wilayah lainnya di Kotamadya Bandung. Oleh karena itu, di sekitar Jalan Sukajadi terdapat juga jalan-jalan kolektor, arteri, maupun lokal yang menghubungkan Wilayah Bojongara dengan wilayah lainnya dan begitu pula sebaliknya. Jalan - jalan tersebut antara lain ialah Jalan Sukawangi, Jalan Sukaasih, Jalan Setiabudi, Jalan Sindang Sirna, Jalan Karang Sari, Jalan Bungur Tanjung, Jalan Cemara, Jalan Sirnamanah, Jalan Karang Tinggal, Jalan Sukamaju, dan Jalan Sukagalih. Jalan-jalan ini tidak hanya menghubungkan penduduk antar wilayah tetapi juga menghubungkan penduduk dengan berbagai jenis guna lahan yang terdapat di sekitar Jalan Sukajadi ini, seperti perumahan, perdagangan, pemerintahan, pendidikan dan pariwisata. Oleh karena itu, masalah seringkali terjadi pada saat kendaraan-kendaraan keluar masuk jalan-jalan tersebut. Dengan volume kendaraan yang tinggi pada jam-jam puncak (dapat dilihat dalam Tabel IV.1-IV.4), tentu saja hal ini akan

22 74 menimbulkan masalah bagi kendaraan lainnya. Hal ini disebabkan oleh gerakan membelok kendaraan yang tidak lancar. Kendaraan yang belok kiri akan sedikit menimbulkan gangguan bagi kendaraan lainnya, namun kendaraan yang belok ke kanan harus menunggu kesempatan untuk belok dan menyebabkan adanya tundaan bagi kendaraan lainnya. Kesempatan untuk belok menjadi bertambah sulit bila volume kendaraan sangat tinggi. Sehingga keadaan ini pada akhirnya akan menimbulkan tundaan bagi ruas Jalan Sukajadi itu sendiri. Pada kasus Jalan Bungur Tanjung, Jalan Cemara, serta Jalan Sirnamanah, gangguan dalam berbelok pada Jalan sukajadi ini tidak terjadi sehingga tidak akan menimbulkan waktu tundaan karena pada ruas jalan tersebut diatur oleh lampu lalu-lintas. Adapun volume kendaraan dan waktu tundaan yang terjadi akibat kendaraan yang keluar masuk pada jalan lingkungan sekitar berbeda tiap jalan. Pada jam puncak, jalan Sukagalih dengan rata-rata volume kendaraan sebesar 165 smp/jam mengakibatkan waktu tundaan sebesar 7 detik. Jalan Sukamaju dengan rata-rata volume kendaraan sebesar 131 smp/jam dapat mengakibatkan waktu tundaan sebesar 5 detik. Pada Jalan Karang Tinggal dengan volume rata-rata mencapai 118 smp/jam mengakibatkan waktu tundaan sebesar 5 detik. Pada lokasi Jalan Karang Sari dengan volume kendaraan rata-rata sebesar 152 smp/jam menimbulkan waktu tundaan sebesar 9 detik. Sedangkan pada Jalan Sukawangi dengan volume kendaraan sebesar 106 smp/jam menimbulkan waktu tundaan sebesar 4 detik. Waktu tundaan yang terbesar akibat pengaruh kendaraan yang keluar masuk jalan lingkungan sekitar yaitu terjadi pada ruas Jalan Sukagalih dan Jalan Karang Sari yaitu rata-rata berkisar 7 hingga 9 detik. Keadaan ini diakibatkan adanya pengaruh dari akivitas di sekitar Jalan Sukagalih berupa daerah pertokoan sehingga menimbulkan banyak tarikan pergerakan di jalan tersebut. Begitu juga pada Jalan Karang Sari juga mendapat pengaruh dari ruas jalan yang dilewati oleh angkutan umum (Jurusan Caheum-Ledeng) yang menuju Jalan Sukajadi.

23 WT = 4 detik Jalan Setiabudi Jalan Sukawangi Jalan Karang Sari WT = 9 detik Gambar 4.5 Peta Lokasi Tundaan Kendaraan Keluar Masuk Jalan Lingkungan Sekitar Keterangan : Jalan Bungur Tanjung Jalan Cemara Jalan Sirnamanah Jalan Karang Tinggal Jalan Karang Sari Jalan Sukawangi Jalan Karang Tinggal WT = 5 detik Jalan Sukamaju WT = 5 detik WT Jalan Sukagalih Jalan Sukamaju Waktu Tunda Jalan Sukagalih U WT = 7 detik Jalan Sederhana Jalan Prof. Eykcman 1 : ,143 0,286 0,429 0,572 Km Sumber : Hasil Pengamatan Lapangan, 2007 KAWASAN JALAN SUKAJADI PROGRAM STUDI PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA SEKOLAH ARSITEKTUR, PERENCANAAN, DAN PENGEMBANGAN KEBIJAKAN INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG

24 Kendaraan yang Keluar Masuk Guna Lahan Sekitar Perubahan guna lahan di Jalan Sukajadi dapat dikatakan sangat cepat. Jalan Sukajadi yang pada awalnya didominasi oleh guna lahan perumahan, saat ini telah didominasi oleh guna lahan komersial (Gambar 3.1 peta guna lahan). Hal ini disebabkan oleh diberlakukannya Jalan Sukajadi sebagai salah satu floating zone di Kota Bandung sehingga banyak guna lahan perumahan yang berubah menjadi daerah komersial maupun dari niaga/perusahaan/bank. Satu yang menjadi masalah adalah letak pintu masuk dan keluar dari guna lahan komersial tersebut. Banyak sekali dari guna lahan komersial itu yang berlokasi di tempat-tempat yang sangat menganggu arus lalu-lintas. Sebagai salah satu contoh misalnya seperti guna lahan komersial yang berlokasi dekat dengan lampu lalu-lintas. Dengan volume kendaraan yang tinggi dan arus kendaraan yang padat, keberadaan lampu lalulintas itu sendiri telah mengakibatkan adanya waktu tunda yang cukup besar bagi para pengendara kendaraan namun dengan adanya pintu keluar masuk guna lahan yang dekat dengan lampu lalu-lintas maka banyak pengendara kendaraan yang harus menanggung waktu tunda yang lebih banyak lagi akibat kendaraan yang keluar masuk guna lahan tersebut cukup banyak. Hal ini dapat dilihat pada keberadaan Hotel Garyota dan Bank Niaga yang berlokasi tepat pada simpang empat dekat lampu lalu-lintas. Arus kendaraan yang keluar masuk dari aktivitas hotel dan terutama kantor bank ini pada jam puncak dapat menimbulkan waktu tundaan sebesar 17 detik. Selain daripada lokasi aktivitas komersial maupun perkantoran yang dekat dengan lampu lalu-lintas, keberadaan aktivitas komersial pada lokasi lain menurut perhitungan juga menimbulkan waktu tundaan terhadap kelancaran lalu-lintas. Salah satu aktivitas komersial yang menyumbang waktu tundaan terbesar oleh guna lahan sekitar ialah pusat perbelanjaan Paris Van Java. Waktu tundaan yang diakibatkan oleh kendaraan yang keluar masuk dari pusat perbelanjaan ini dapat mencapai rata-rata sebesar 15 detik pada hari biasa. Sedangkan pada hari libur seperti pada hari Sabtu dan Minggu dapat mencapai rata-rata sebesar 25 detik. Selain Mall Paris Van Java, keberadaan guna lahan komersial Restoran Tomodachi yang berlokasi dekat dengan persimpangan empat dan Restoran

25 77 D Cost Seafood juga menghasilkan waktu tundaan pada aktivitas lalu-lintas di ruas Jalan Sukajadi. Kendaraan yang keluar masuk dari Restoran Tomodachi menghasilkan waktu tundaan sebesar 12 detik sedangkan pada Restoran D Cost Seafood akan menghasilkan waktu tundaan sebesar 9 detik. Kedua restoran ini menurut pengamatan pada umumnya menimbulkan waktu tundaan pada hari libur (sabtu & minggu) karena akan ramai didominasi oleh arus pengunjung yang berasal dari luar Kota Bandung. Selain itu aktivitas komersial lain seperti factory outlet Vinotti Living & Rainbow menghasilkan waktu tundaan sebesar 5 detik yang dari pengamatan umumnya terjadi pada hari libur. Sedangkan aktivitas pertokoan Twig House pada hari biasa maupun hari libur mengakibatkan waktu tundaan sebesar 8 detik pada ruas Jalan Sukajadi ini. Selama pengamatan survey dalam kasus keberadaan guna lahan sekitar ruas Jalan Sukajadi ini sebenarnya masih terdapat beberapa lagi aktivitas komersial seperti toko buku Kanisius, Hotel Panissan, Hotel Sukajadi, Restoran Korean & Japanesse Food, Factory Oulet serta aktivitas kegiatan lainnya seperti perkantoran dan perumahan, namun tidak terlalu mempengaruhi proporsi waktu tundaan yang terjadi karena pada guna lahan tersebut arus kendaraan yang terjadi sangat sedikit bahkan cenderung mendekati sepi. Masalah lain yang dapat timbul dari aktivitas guna lahan ini adalah apabila fasilitas parkir yang disediakan tidak mencukupi (akan dibahas dalam pembahasan penyebab parkir badan jalan). Hal ini akan mengakibatkan terjadinya antrian panjang kendaraan yang ingin masuk yang tentu saja akan mengganggu kelancaran arus lalu-lintas.

26 WT 2 = 9 detik Jalan Setiabudi Jalan Sukawangi Gambar 4.6 Peta Lokasi Tundaan Kendaraan yang Keluar Masuk Guna Lahan Sekitar WT 2 = 12 detik Jalan Karang Sari Keterangan : WT 1 = 17 detik Jalan Bungur Tanjung Jalan Cemara Jalan Sirnamanah WT 2 = 5 detik Kantor Bank Niaga FO Vinotti Living & Rainbow Paris Van Java Jalan Karang Tinggal Pertokoan Twig House WT 1 = 15 detik WT 2 = 25 detik Jalan Sukagalih Jalan Sukamaju Restoran Tomodachi Restoran D Cost Seafood WT1 WT 2 Waktu Tunda Hari Libur Waktu Tunda Hari Kerja U WT 2= 8 detik Jalan Sederhana Jalan Prof. Eykcman 1 : ,143 0,286 0,429 0,572 Km Sumber : Hasil Pengamatan Lapangan, 2007 KAWASAN JALAN SUKAJADI PROGRAM STUDI PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA SEKOLAH ARSITEKTUR, PERENCANAAN, DAN PENGEMBANGAN KEBIJAKAN INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG

27 Arus Kendaraan yang Padat Arus kendaraan yang padat seringkali terjadi pada daerah-daerah yang banyak dilewati oleh kendaraan bermotor. Daerah-daerah ini biasanya memiliki guna lahan perdagangan dan jasa. Bila kita amati kondisi Jalan Sukajadi, maka akan terlihat bahwa semakin ke selatan kendaraan yang lewat akan semakin banyak dan tentu saja akan semakin padat. Hal ini disebabkan oleh guna lahan Jalan Sukajadi yang semakin ke selatan semakin banyak guna lahan perdagangan dan jasa yang merupakan salah satu faktor penarik pergerakan. Waktu tunda yang ditimbulkan oleh arus kendaraan yang sangat padat akan sulit untuk diketahui. Namun waktu tunda ini dapat diketahui dengan membandingkan waktu tempuh kendaraan pada saat arus kendaraan tidak padat (waktu tempuh bergerak) dengan waktu tempuh kendaraan pada saat arus kendaraan padat (waktu tempuh perjalanan). Perbedaan antara kedua waktu tersebut merupakan waktu tunda akibat arus kendaraan yang padat. TABEL IV.6 Waktu Tunda dan Volume Moda Rata-rata di Jalan Sukajadi Berdasarkan Hari dan Waktu (detik) Waktu Volume Moda Waktu Tempuh Waktu Tempuh Rata-rata Arah Perjalanan Bergerak (smp/jam) Waktu Tunda Waktu/Hari Kerja Libur Kerja Libur Kerja Libur Kerja Libur Pagi U-S S-U Siang U-S S-U Sore U-S S-U Sumber : Hasil Perhitungan, 2008 Dari hasil perhitungan dalam tabel di atas, dapat dilihat bahwa dampak arus kendaraan yang padat dengan volume moda yang melintas di Jalan Sukajadi ini yang mencapai rata-rata 1782 smp/jam hingga 2681 smp/jam mengakibatkan

28 80 waktu tunda dengan rata-rata antara 36 hingga 57 detik. Arus kendaraan terbesar pada hari kerja terjadi pada sore hari yang mencapai 2681 smp/jam dan menimbulkan waktu tunda sebesar 52 detik. Hal ini terjadi tentu karena mengingat bahwa pada jam-jam di sore hari aktivitas lalu-lintas dipadati oleh kendaraan pribadi maupun angkutan umum yang baru pulang dari aktivitas kerja maupun dari para pelajar yang baru pulang dari beraktivitas sekolah. Sedangkan pada hari libur seperti hari sabtu atau minggu, volume moda terbesar terjadi pada sore hari yang rata-rata dapat mencapai 2197 smp/jam dengan waktu tunda sebesar 59 detik. Kondisi ini dapat terjadi karena adanya pengaruh dari arus kendaraan yang berasal dari luar maupun dalam Kota Bandung yang akan menuju pusat komersial (aktivitas perdagangan) seperti pusat perbelanjaan, restoran maupun kegiatan jasa seperti hotel Aktivitas Pasar, Pertokoan atau Pedagang Kaki Lima Kegiatan Pasar, pertokoan dan pedagang kaki lima terdapat di ruas Jalan Sukajadi terutama di daerah yang dibatasi simpang Jalan Sederhana dengan Jalan Sukamaju (terusan menuju Jalan Pasirkaliki). Kegiatan ini umumnya mulai terjadi dari pagi hari hingga ke sore hari. Masalah timbul karena beberapa aktivitas ini dapat menempati sebagian badan jalan sehingga para konsumen pun memarkirkan kendaraannya di badan jalan juga. Dan karena sebagian badan jalan dipakai oleh pedagang dan mobil/motor yang parkir maka angkutan umum juga ikut-ikutan menggunakan badan jalan untuk menaikkan dan menurunkan penumpang. Hal seperti ini tentu saja akan mempengaruhi kelancaran arus lalu-lintas yang pada akhirnya akan mengakibatkan meningkatnya waktu tunda yang dialami oleh kendaraan. Adapun kegiatan pasar dan pedagang kaki lima ini secara umum beraglomerasi di sepanjang ruas jalan Sukajadi (setelah Paris Van Java mall dan SDN 3 Sukajadi) hingga mencapai sebelum lampu lalu-lintas perbatasan Jalan Sukajadi dengan Jalan Pasir Kaliki. Waktu tunda yang diakibatkan oleh keberadaan aktivitas ini rata-rata berkisar 6 detik pada depan daerah pertokoan besi dan listrik. Sedangkan pasar yang terletak pada daerah yang berdekatan dengan lampu lalu-lintas dan simpang Jalan Sukagalih, waktu tunda yang terjadi pada lokasi ini rata-rata sebesar 7 detik.

29 Jalan Setiabudi Jalan Sukawangi Gambar 4.7 Peta Lokasi Tundaan Aktivitas Pasar dan Pedagang Kaki Lima Jalan Karang Sari Keterangan : Jalan Bungur Tanjung Jalan Karang Tinggal Jalan Cemara Jalan Sirnamanah Batas Ruas Lokasi Pedagang Besi dan Alat Elektronik Pasar Penjual Bahan Sembako dan Penjual Buah Jalan Sukamaju WT Waktu Tunda WT = 6 detik Jalan Sukagalih WT = 7 detik U Jalan Sederhana Jalan Prof. Eykcman 1 : ,143 0,286 0,429 0,572 Km Sumber : Hasil Pengamatan Lapangan, 2007 KAWASAN JALAN SUKAJADI PROGRAM STUDI PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA SEKOLAH ARSITEKTUR, PERENCANAAN, DAN PENGEMBANGAN KEBIJAKAN INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG

30 Kendaraan yang Parkir di Badan Jalan Kendaraan yang parkir di badan jalan tidak saja mengganggu kelancaran arus lalu-lintas tetapi juga mengurangi daya tampung jalan tersebut terhadap kendaraan. Pada hari-hari biasa maupun hari libur, kegiatan parkir di badan jalan terjadi di sekitar guna lahan perdagangan (komersial) dan jasa dengan semuanya menggunakan sistem parkir 0. Fasilitas perdagangan dan jasa pada ruas jalan ini tidak dilengkapi dengan fasilitas parkir yang mencukupi sehingga mengakibatkan para konsumen menggunakan badan jalan sebagai tempat parkir. Hal ini terjadi sepanjang hari di ruas Jalan Sukajadi ini, namun sebagian besar hanya terjadi di ruas perbatasan antara Jalan Sukamaju dan Jalan Eyckman karena volume kendaraan pada ruas ini sangat tinggi dan juga terjadi berbagai kegiatan yang menghambat pergerakan kendaraan, seperti angkutan umum yang menaikkan dan menurunkan penumpang dan penyeberang jalan yang bertindak sembarangan. Berdasarkan pengamatan keberadaan aktivitas parkir di badan jalan pada ruas ini terjadi di seberang dari lokasi Mall Paris Van Java (arah U-S dari Jalan Sukajadi). Parkir di badan jalan tersebut menggunakan lebar jalan kira-kira ¾ m dari badan jalan dan dimanfaatkan oleh ojeg atau sepeda motor lainnya yang memarkirkan kendaraannya. Waktu tunda yang diakibatkan oleh keberadaan parkir badan jalan oleh sepeda motor ini ialah sebesar 9 detik. Keberadaan parkir badan jalan pada ruas ini juga terdapat di hampir semua daerah depan pertokoan atau ruko di sepanjang Jalan Sukajadi ini (setelah Paris Van Java Mall). Pada daerah ini parkir badan jalan tersebut menggunakan lebar sebesar 1 ¼ m dari badan jalan yang dimanfaatkan oleh kendaraan bermotor seperti mobil dan truk yang mendominasi. Adapun waktu tunda yang ditimbulkan dari parkir badan jalan ini yaitu rata-rata sebesar 12 detik. Sedangkan pada ruas Jalan Sukajadi yang dibatasi oleh simpang Jalan Sukawangi dengan Jalan Cemara timbulnya kondisi parkir di badan jalan ini didapati pada hari libur yaitu di daerah komersial tepatnya di lokasi Restoran Tomodachi dan Restoran D Cost Seafood. Keberadaan parkir badan jalan pada kedua restoran yang jaraknya tidak terlalu jauh ini terjadi karena tidak mencukupinya fasilitas parkir yang disediakan oleh pihak pengelola. Sementara di

31 WT = 10 detik L = 1,5 m Jalan Setiabudi Jalan Sukawangi Jalan Karang Sari Gambar 4.8 Peta Lokasi Tundaan Kendaraan Parkir di Badan Jalan Keterangan : Jalan Bungur Tanjung Jalan Karang Tinggal Jalan Cemara Jalan Sirnamanah Jalan Sukamaju WT Batas Ruas Lokasi Depan SDN 3 Sukajadi - RM Citra Minang Lokasi Depan Restoran Tomodachi - D Cost Seafood Lokasi Depan Toko Sukajadi - Batas Simpang Sederhana WT = 9 detik L = 0,75 m L Lebar Parkir Waktu Tunda Jalan Sukagalih Jalan Sederhana Jalan Prof. Eykcman WT = 12 detik L = 1,25 m U 1 : ,143 0,286 0,429 0,572 Km Sumber : Hasil Pengamatan Lapangan, 2007 KAWASAN JALAN SUKAJADI PROGRAM STUDI PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA SEKOLAH ARSITEKTUR, PERENCANAAN, DAN PENGEMBANGAN KEBIJAKAN INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG

32 84 sisi lain jumlah kendaraan yang akan mengunjungi kedua restoran ini melebihi luas lahan parkir yang tersedia terutama pada hari libur. Sehingga tidak dapat terelakkan lagi bahwa alternatif satu-satunya dari pihak pengelola restoran yaitu dengan membuat kendaraan tersebut parkir pada badan jalan di depan restoran tersebut. Adapun lebar parkir yang digunakan tersebut mencapai 1 ½ m dari bdan jalan dengan dominasi kendaraan mobil yang menggunakan parkir tersebut. Sehingga waktu tunda yang ditimbulkan dari pemakaian parkir badan jalan di depan kedua restoran ini rata-rata mencapai 10 detik. Sehingga secara umum dari hasil pengamatan di lapangan ini, dapat disimpulkan bahwa kegiatan parkir di badan jalan ini sangat mengganggu kelancaran arus lalu-lintas terutama pada siang dan sore hari dimana volume lalu-lintas kendaraan dan kepadatan kendaraan juga sudah sangat tinggi sehingga waktu tunda pun akan menjadi bertambah lagi Kendaraan yang Bergerak Lamban Kendaraan yang bergerak lamban cukup mengganggu pengguna kendaraan lainnya di Jalan Sukjadi ini. Walaupun kendaraan yangb bergerak lamban ini tidak terlalu dominan sebagai faktor penyebab tundaan sehingga tidak terlalu menimbulkan waktu tunda yang besar namun keberadaannya di Jalan Sukajadi cukup mengganggu kelancaran pergerakan kendaraan lainnya. Adapun umumnya kendaraan yang bergerak lamban adalah sepeda, becak, sepeda motor, maupun angkutan umum yang sedang mencari penumpang, gerobak atau bahkan juga kendaraan pribadi itu sendiri. Namun dengan lebar efektif jalan yang sangat terbatas dan arus kendaraan yang padat, maka kendaraan yang bergerak lamban ini akan sangat mengganggu kelancaran arus lalu-lintas di Jalan Sukajadi ini. Kendaraan yang bergerak lamban juga dapat disebabkan oleh adanya berbagai gangguan yang terjadi di sekelilingnya. Secara umum dari pengamatan selama survey pada ruas Jalan Sukajadi ini, terciptanya kondisi dari kendaraan yang bergerak lamban ini terjadi di sekitar ruas jalan depan Paris Van Java Mall, di daerah perempatan Jalan Sukajadi dengan Jalan Karang Tinggal, dan juga di daerah sebelum perempatan Jalan Sukajadi dengan Jalan Bungur Tanjung. Di sekitar ruas jalan depan Paris Van Java Mall,

33 Jalan Setiabudi Jalan Sukawangi Gambar 4.9 Peta Lokasi Tundaan Kendaraan yang Bergerak Lamban WT = 5 detik Jalan Bungur Tanjung Jalan Karang Sari Jalan Cemara Jalan Sirnamanah Keterangan : Batas Ruas Lokasi daerah sebelum perempatan simpang Jalan Bungur Tanjung Jalan Karang Tinggal Jalan Sukamaju WT = 6 detik Lokasi simpang Jalan Sukajadi dengan Jalan Karang Tinggal Lokasi daerah depan pintu masuk Paris Van Java WT = 5 detik WT Waktu Tunda Jalan Sukagalih U Jalan Sederhana Jalan Prof. Eykcman 1 : ,143 0,286 0,429 0,572 Km Sumber : Hasil Pengamatan Lapangan, 2007 KAWASAN JALAN SUKAJADI PROGRAM STUDI PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA SEKOLAH ARSITEKTUR, PERENCANAAN, DAN PENGEMBANGAN KEBIJAKAN INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG

34 86 kendaraan yang bergerak lamban lebih disebabkan karena angkutan umum yang mencari penumpang sehingga menimbulkan waktu tundaan rata-rata sebesar 5 detik. Pada daerah perempatan Jalan Sukajadi dengan Karang Tinggal, kendaraan yang bergerak lamban tersebut lebih diakibatkan karena kendaraan becak, ojeg sepeda motor, dan angkutan umum yang mencari penumpang dengan waktu tundaan yang ditimbulkan rata-rata sebesar 6 detik. Sedangkan di daerah sebelum perempatan Jalan Sukajadi dengan Jalan Bungur Tanjung, lebih disebabkan karena faktor kendaraan pribadi itu sendiri dan angkutan umum yang mencari penumpang dengan waktu tundaan yang ditimbulkan rata-rata sebesar 5 detik Angkutan Umum yang Menaikkan dan Menurunkan Penumpang Jalan Sukajadi ini dilayani oleh empat trayek angkutan umum dan satu trayek angkutan umum bis. Adapun trayek angkutan umum tersebut yaitu jurusan Cibaduyut-Karang Setra (arah U-S dan S-U), Ciroyom-Sarijadi (arah U-S dan S- U), St.Hall-Lembang (arah S-U), serta jurusan Sukajadi-Kalapa (arah U-S). Sedangkan trayek angkutan umum bis Damri yang melayani jurusan Ledeng- Leuwi-Panjang (arah U-S). Banyaknya trayek yang melayani Jalan Sukajadi ini seringkali menimbulkan masalah. Beberapa dari angkutan umum yang melayani jalan ini tidak jarang terlihat saling berebut penumpang. Selain itu masalah yang timbul adalah kebiasaan angkutan umum untuk menaikkan dan menurunkan penumpang di sembarang tempat. Dengan lebar efektif jalan yang sangat terbatas, perilaku angkutan umum seperti ini tentu saja sangat mengganggu kendaraan pengguna jalan lainnya. Hal ini tidak saja dilakukan oleh angkutan umum saja tetapi juga oleh angkutan umum bis. Bis dengan satuan muatan penumpang yang besar tentu saja akan mengganggu arus lalu-lintas bahkan bisa sampai menimbulkan kemacetan bila menaikkan dan menurunkan penumpang. Adapun lokasi dimana aktivitas angkutan umum yang menaikkan dan menurunkan penumpang ini antara lain terjadi pada daerah sesudah perempatan Jalan Sukajadi dengan Jalan Sirnagalih yang menimbulkan waktu tundaan ratarata 15 detik dan berdasarkan pengamatan selama seminggu umumnya dilakukan oleh angkutan umum dengan jurusan Cibaduyut-Karang Setra (arah U-S). Selain