PERENCANAAN GEOMETRIK DAN TEBAL PERKERASAN JALAN RAYA RUAS JALAN BIDAR ALAM LUBUK BETUNG KABUPATEN SOLOK SELATAN

Transkripsi

1 PERENCANAAN GEOMETRIK DAN TEBAL PERKERASAN JALAN RAYA RUAS JALAN BIDAR ALAM LUBUK BETUNG KABUPATEN SOLOK SELATAN MelkyKanandaIrawan ¹, HendriWarman ², Khadavi ³ ¹ Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik sipil dan Perencanaan, Universitas Bung Hatta Abstrak Jalan raya merupakan fasilitas penting bagi manusia agar dapat mencapai suatu tujuan daerah yang ingin dicapai.dengan meningkatnya produksi pertambangan, pertaniandan lain sebagainya.maka sangat dibutuhkansarana dan prasarana transportasi yang dapat mempersingkatdanmempercepatwaktutempuhhubungan antar daerah serta hubungan antar masyarakat. Data yang diperlukan untuk mendesain geometrik dan perkerasan ini adalah data cbr untuk data tanah, peta topografi, lalu lintas harian, kondisi geometrik yang telah ada dan data-data lain yang dibutuhkan untuk perencanaan tersebut. Penulisan ini bertujuan untuk mendapatkan desaindari bentuk geometrik jalan dan juga desain perkerasan dengan duametode yang digunakan yaitu dengan metode analisa komponen (Bina Marga)danmetode Road Note 31. Pengolahan data ini dapat diketahui bentuk dari alinyement horizontal, vertikal dan perkerasan jalan tersebut. dimana hasil yang telah didapatkan dijadikan kedalam bentuk gambar atau menjadi sebuah desain perencanaan.sebagaimana hasil yang telah didapatkan yaitu pada alinyemen horizontal terdapat 2 jenis tikungan tipe spiral-spiral, 2 jenis tikungan tipe spiral-circle-spiraldan 32 lengkungalinyemenvertikal. Sedangkan pada perkerasan metode bina margadapat dirangkum pada potongan melintangnya yaitu sub base 25 cm base 20cm dan surface 10cmdan Road Note 31 yaitu sub base 27,5cm base 17,5cm dan surface 5cm. Pada perencanaan kawasan ini diupayakan mendapatkan tikungan yang paling nyaman yaitu tikungan tipe spiral-circle-spiral dan perkerasaan yang efektif dipakai yaitu perkerasaan dengan metode BinaMarga yang memenuhi standar kriteria dari perencanaan. Kata Kunci : Geometrik, Alinyemen Vertikal, Alinyemen Horizontal, Perkerasan

2 PLANNING OF GEOMETRIC DESIGNS AND THICK PAVEMENT HIGWAY ROADS BIDAR ALAM LUBUK BETUNG SOLOK SOUTHEM DISTRIC MelkyKanandaIrawan ¹, HendriWarman ², Khadavi ³ ¹ Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik sipil dan Perencanaan, Universitas Bung Hatta Abstrack Highways are essential for human beings in order to achieve a goal area to be achieved. With the increasing production of mining, agriculture etc. Then desperately needed transportation facilities and infrastructure that can shorten the travel time and speed up the regional relations as well as relations between communities. The Data needed for designing geometric and roughness data this is cbr for data, topographic maps, daily traffic, existing geometric conditions and other data required for the planning. Writing aims to get the design of geometric shapes and also design roughness with two methods that are used by the component analysis method (Bina Marga) and methods of Road Note 31. Data processing this can be known form of alinyement horizontally, the vertical and the pavement the road. Where is the result that has been gained be made into to form images or into a design planning. As a result that has been gained is on alinyemen horizontal there are two types of a bend type spiralspiral, 2 species of a bend type spiral-circle-spiral and 32 curvilinear alinyemen vertical.while at the bina marga method roughness can be summarized on a transverse piece of sub base 25 cm base 20 cm and 10 cm and Road surface Note 31: sub base 27, 5 cm 17 cm base and surface 5 cm. Planning on this area channeled get bend most convenient namely bend type spiral-circle-spiral pavement and effective worn namely pavement with the methods bina marga that meet the criteria of planning Keywords: Geometric, verticalalignment, horizontalalignment, Pavement

3 PENDAHULUAN Maksud dari penulisan ini adalah mendapatkan sebuah desain geometrik dan perkerasan jalan yang memenuhi kriteria atau persyaratan perencanaan, sehingga penulis dapat mengetahui proses dari perencanaan suatu geometrik dan perkerasan jalan raya. Tujuan dari penulisan ini adalah mendapatkan gambar rencana desain geometrik jalan yang memenuhi syarat perencanaan bagi kebutuhan jalan daerah BidarAlam-LubukBetungSolok Selatantu, yang meliputi perencanaan geometrik jalan existing : Alinemen horizontal Alinemen vertikal CrossSection (potongan melintang) Superelevasi(kelandaian melintang) Perkerasan jalan Maksud penulisan tugas akhir ini adalah untuk mengetahui sampai dimana wawasan ilmu pengetahuan yang telah penulis dan dapat mengimplementasikan dalam suatu perencanaan geometrik dan tebal perkerasan jalan raya. Tujuan penulisan tugas akhir ini adalah agar penulis dapat mengembangkan ilmu pengetahuan yang didapat selama ini pada mata kuliah Perencanaan Geometrik Jalan dan Perkerasan Jalan, baik mengenai perencanaan geometrik jalan maupun perencanaan perkerasannya. Agar mendapatkan sebuah perencanaan jalan yang efektif dan efisien sesuai dengan standar yang berlaku. Untuk memperjelas arah dan tujuan dari penulisan Tugas Akhir ini, maka perlu ditetapkan batasan-batasan masalah yang akan menjadi bahasan pada tugas akhir yaitu hanya pada perhitungan jenis tikungan yang disesuaikan dengan kondisi jalan existing, mencakup : Perencanaan alinyement horizontal untuk perencanaan tikungan, Perencanaan alinyement vertikal untuk perencanaan lengkung vertikal Perencanaan perkerasan jalan dengan 2 metode Bina Marga dan Road Note 31 Pada penulisan tugas akhir ini mepunyai peninjauan pembahasan yang mempunyai panjang jalan keseluruhan mulai dari STA STA sepanjang 1,850 Km. Ruang lingkup penulisan ini untuk mengetahui geometrik dan perkerasan jalan tersebut dengan cara perencanaan ulang geometrik jalan dan untuk perkerasan dengan cara merencanakan tebal

4 perkerasan pada sepanjang jalan yang ditinjau. METODOLOGI Agar tujuan penulisan penulisan dapat tercapai, langkah yang dilakukan dengan metode sebagai berikut : Pengumpulan data teknis desain. Data ini penulis dapat dari survey lapangan yang dilakukan oleh konsultan perencana. Data-data ini berupa peta lokasi, koordinat titik-titik pengukuran, nilai CBR tanah, data lalu lintas dan data yang diperlukan lainnya. Studi lapangan, yaitu survey lokasi untuk mendapatkan data pendukung berupa informasi dari masyarakat tentang pemanfaatan jalan selama ini apakah sudah optimal dari segi efektifitas, keamanan dan kenyamanan. Informasi dari masyarakat ini akan jadi bahan bagi penulis dalam melakukan perencanaan. Studi literatur, yaitu analisa perencanaan menggunakan referensi yang berkaitan dengan perencanaan geometrik jalan dan perkerasan jalan raya untuk dapat sebagai pedoman dalam penulisan tugas akhir, daftar pustaka, bahan perkuliahan dan buku-buku penunjang yang berhubungan dengan tugas akhir penulis. Metoda dalam menganalisa perencanaan menggunakan metoda Bina Marga dan Road Note 31. Diskusi, yaitu konsultasi pada semua pihak-pihak terkait sebagai input untuk pembahasan tugas akhir. HASIL ALINEMEN HORIZONTAL Mencari sudut Δ Koordinat titik PI.0 X 1000 Y 1000 Koordinat titik PI.1 X Y Δ { arc tan [(Koordinat titik Y PI.1 Koordinat titik Y PI.0) / (Koordinat titik X PI.1 Koordinat titik X PI.0)]} { arc tan [(Koordinat titik Y PI.2 Koordinat titik Y PI.1) / ( Koordinat titik X PI.2 Koordinat titik X PI.1) ]} Δ 86 Mencari jarak lurus antar STA ( d ) meter d1 jarak dari titik STA 0 ke PI.1 d1 [{ Koordinat titik X PI.1 Koordinat titik X PI.0} 2 + {

5 Koordinat titik Y PI.1 Koordinat titik Y PI.0} 2 ] KontrolJarak d1 ( ) ( ) d1 ( ) ( ) d1 d1 450 Meter Type tikungan S-C-S Rmin ( ) ( ) 47,362 m 50 m D 28, :39 44,71 Dari tabel 4.7 metodebinamarga D1 28:, R1 51, e1 0,0996 Ls1 50 m D2 29:, R2 49, e2 0,0999 Ls2 50 m Harga D 28:39 44,71 di interpolasikansehingga di dapat R dan e R R ( )( ) ( )( ) 49,675 m.. ok!! e ( )( ) 0,099 ok!! KontrolLs : Ls 33,333 m Ls 33,333 m <Ls min 50 m MakadigunakanLs 50 m 28,662 c 1-95: - ( 2 ) 95: - 57: 19 26,4 37: 40 33, Lc ( ) ( 2 3,14 50 ) 32,862 m Lc 32,862 m > 25 m KarenaLc> 25 makabentuktikungan I dapatdigunakanjenistikungan Spiral Circle Spiral ( S - C S )

6 ALINEMEN VERTIKAL STA PV.1 Perencanaan Jalan Lokal VR > g.2 (ELV PVI.2-ELV PVI.1)/(Jarak PVI) (286,82 284,00)/50 0,0564 Diambil VR 40 Km/jam 5,64 Km/jam % VR 40< kelandaian max10% A (g1 g2) > (4,00 Kelan.Maks 5,64 ) 10% Dari Tabel 3.2 Silvia Sukirman Jarak Pandang Henti Minimum (Jh) 40 M -1,64 % 40 Meter Dari Tabel 3.2 Silvia Sukirman Tinjauan ulang L berdasarkan jarak Jarak Pandang Menyiap Minimum (Jd) 150 M padang henti 150 Meter STA PVI.0 STA PVI.1 STA PVI ELV.PVI.0 ELV.PVI.1 ELV.PVI.2 282,00 284,00 286,82 Jarak PVI.0 - Jarak PVI.1 STA PVI.1 - STA PVI M Jarak PVI.1 - Jarak PVI.2 STA PVI.2 - STA PVI M g1 (ELV PVI.1-ELV PVI.0)/(Jarak PVI) (284,00 282,00)/50 0,04 4,00 % L (A.Jh²)/399 (-1,64.40²)/399-6,567 M Jh < L 40 < - 6,567 M Tidak Memenuhi L 2Jh 399 / A 2 x / -1,64 286,71 M Jh > L 40 > 286,71 MTidak Memenuhi Tinjauan ulang L berdasarkan jarak padang mendahului L (A.Jd²)/ 840 (- 1,64.150²)/840-43,929 M

7 Jd < L 150 < - 43,929 M Tidak Memenuhi L ( 2Jd 840 )/ A ( )/ - 1,64 812,19 M Jd > L 150 < 812,19 M Jadi jarak henti minimum yang diambil 40 M dan Jarak pandang minimum yang diambil 812,19 M Untuk L diambil 40 M EV A.L / 800-1,64.40 / 800-0,082 Hasilperhitungantikunganditabelkan simbol HasilTikungan HasilTikungan simbol 1 2 Vr 40km/jm Vr 50 Km/jam 1 95: 1 37: R 49,675 m R 80,344 m Rmin 47,3625 m Rmin 75,858 m D 28:39 44,71 D 17:54 50,45 E 0,0997 E 0.1 Ls 50 m Ls 60 m Θs 28:39 43,2 Θs 21:29 48,54 c 37: 40 33,6 c -5: 59: 37,07 Lc 32,8618 m Lc -8,364 m L 132,8618 m L 111,636 m Yc 8,333 m Yc 7,468 m Xc - 12,5 m Xc - 7,211 m Xs 48,75 m Xs 59,163 m P* 0,044 P* 0,032 K* 0,496 K* 0,498 P 2,214 m P 1,9417 m K 24,778 m K m Es 27,286 m Es 18,265 m JenisTik SCS JenisTik SS simbol HasilTikungan HasilTikungan simbol 3 4 Vr 40 Km/jam Vr 50 Km/jam 1 59: 1 67 R 49,675 m R 80,344 m Rmin 47,3625 m Rmin 75,858 m D 28:39 44,71 D 17:54 50,45 E 0,0997 E 0,1 Ls 50 m Ls 60 m Θs 28 39'44,71" Θs 21:29 48,54 c ,6 c 24: 0 22,93 Lc m Lc 33,502 m L 100 m L 153,502 m Yc 8,333 m Yc 7,5 m Xc - 12,5 m Xc 58,875 m Xs 48,75 m Xs 59,156 m P* 0,044 P* 0,032 K* 0,495 K* 0,498 P 2,213 m P 1,94 m K 24,778 m K 29,854 m Es 9,991m Es 43,800 m Ts 54,319 m Ts 79,015 m JenisTik SS JenisTik SCS Gambar Hasil Tikungan Gambar tikungan SCS Ts 81,760 m Ts 76,215 m

8 Bagian lurus TS lengkung peralihan SC Bagian lingkaran penuh bagian lurus LC lengkung peralihan CS TS Data Perencanaan : a. Data lalu lintas saat ini (Pada Sisi Luar Tikungan awal masa konstruksi tahun 2012) emax (+) e 0 % Kendaraan ringan 2ton en en e 0 % e n emin ( - ) Sisi dalam tikungan enormal 2% 3857 Kendaraan / hari Kendaraan barang 5 ton e 0 % I II III en IV e max IV III II I 1639 Kendaraan / hari Truck 10 ton 692 Diagram Super elevasi S C S Kendaraan / hari Total 10020,788Kendaraan / hari Data lintasan harian rencana (LHR) untuk pembukaan jalan baru ini, diambil dari data sekunder TS Gambar tikungan SS Diagram Super elevasi S S Pengolahan Data Perkerasan Jalan CS SC sisi luar tikungan e max e 0% e Normal e normal e normal e normal e normal e normal e 0% e normal e mak sisi dalam tikungan e normal ST e normal e 0% Data Tanah Dasar (CBR) Lokasi yang dijadikan objek adalah peningkatan jalan yang terletak pada ruas jalan Bidar Alam Lubuk Betung Pada STA s/d STA maka hargacbr ditentukan dari hasil pemeriksaan tanah lapangan, yang diambil dari tes direct cone penetration tanah yang berjarak 10 m tiap stasiun. Data-data CBR ditabelkan sebagai berikut: NO. STA Nilai CBR ( % )

9 b. Data-data lain : - Lebar lajur rencana 2 x 3meter - Kelandaian 1 % - Umur Rencana 5 Tahun - Perkembangan Lalu lintas 10 % Tahun Metode Bina Marga Dari hasil data yang diperoleh diketahui : LER FR 1.0 Ipo 3.5 Ipt 1.5 Berdasarkanharga DDT, LER, FR denganmenarik garis nomogram 5 padastandarperkerasandidapatha rga : s/d s/d s/d s/d Menentukanharga a1, a2, a3 berdasarkankekuatan relatif material dan daftar Sub base Sirtu (Kelas C) a ( Tabel 2.17 ) Base Batu Pecah (Kelas C) a ( Tabel 2.17 ) Surface Laston M1 454 a ( Tabel 2.17 ) Dari Tabel 2.18 dan 2.19 didapat : D1 ( ITP ) 10 cm D2 ( ITP ) 20 cm maka : 10.1 (0,40 10) + (0,14 20 ) + (0,13 D3) D3 Gambar Susunan Potongan Perkerasan Segmen I Surface Course Base Course Sub Base Course cm Laston M1 454 Gambar : Tebal Perkerasan BM segmen cm BatuPecahkls A cbr 100% 25cm Sirtukls C cbr 70% LASTON STA CBR Design DDT LER FR Ipt Ipo ITP ITP

10 Gambar 1: Nomogram untuk menentukan indeks Perkerasan. Gambar 2 : Korelasi nilai CBR dengan DDT untuk menentukan Daya Dukung Tanah MetodeRoad Note 31 a) Data Perencanaan : Data LaluLintas Kendaraan ringan 2 ton 3857 kend/hari Kendaraan barang 5 ton 1639 kend/hari Truck 10 ton 692 kend/hari Umur Rencana 5 Tahun Perkembangan Lalu lintas 10 % Tahun Data CBR yang mewakili 6,7 % dibulatkan 7 %

11 P E R S E N T A S E niai jumlahygsama/ persentaseygsama/ CBR lebihbesar lebihbesar Tabel : persentase CBR metode Road Note CBR Gambar :Grafik CBR Memenuhi Dari perhitungangrafikdiatasdidapatkannilai CBR yang mewakiliyaitu 6,7 b) Menetukanjumlahekivalenlalulintassela maumurrencana R { ( ) ( ) } R { ( ) ( ) } R R 6,41 c) Menentukan jumlah beban as selama umur rencana - Kendaraan ringan 2ton :3857 x 365 x6, ,05 kend/hari - Kendaraan barang 5ton :1639 x 365 x6, ,35 kend/hari - Truck 10 ton : 692 x 365 x6, ,8 kend/hari d) Menentukan angka ekivalen kendaraan (E) Kendaraan ringan 2 ton 0,01 + 0,01 0,02 Kendaraan barang 5 ton 0,04 + 0,25 0,29 Truck 10 ton 0,91 + 5,67 6,58 e) Menentukan jumlah sumbu standar masing masing kendaraan (T) T jumlah beban sumbu selama umur rencana x E Kendaraan ringan 2 ton ,05 x 0, ,6 Kendaraan barang 5 ton ,35 x 0, ,04 Truck 10 ton ,8 x 6, ,72 Jumlah ,36 11,95 x 10^6 f) Menentukan tebal perkerasaan masing masing lapisan

12 - Dari data CBR 7%, maka berdasarkan key catalog tanah termaksuk golongan S3 (CBR 5 7) - Dengan jumlah lalu lintas 11,95 x 10^6, maka lalu lintas termaksuk kedalam kelas T7 (10 x 10^6 17 x 10^6) Dari key catalog yang ada, maka jalan ini termaksud kedalam chart 7, dimana didapat tebal masing masing perkerasaan yaitu : 1. Lapis permukaan 5cm (Flexible Bituminous Surface) 2. Lapis pondasi atas 17,5cm (Bituminous RoadBase ) 3. Lapis pondasi bawah 27,5 cm (Granular Sub Base) Gambar Potongan Tebal PerkerasaanMetode Road Note 31 Bituminous Surface 5 cm Bituminous RoadBase 17,5 cm Granular Sub Base 27,5 cm Gambar 4.7 : Tebal Perkerasan Road Note 31 Kesimpulan Dari teori yang telah dijelaskan didapat komponen pembentuk jalan sebagai berikut : 1. Jumlah tikungan horizontal sebanyak 4 tikungan (2 tikungan jenis spiral-spiral dan 2 tikungan jenis spiral circle spiral). 2. Terdapat sejumlah 32 lengkung vertical 3. Uraian lapisan perkerasan jalan Metode Bina Marga sebagai berikut : D1 10 cm ( Surface,lastonM1 454 ) D2 20 cm (Base, Batu pecahkelasa) D3 25 cm (Sub Base, Sirtu kelas C) MetodeRoad Note 31sebagaiberikut : D1 5 cm ( Surface,Bituminous Surface) D2 17,5 cm (Base, Bituminous RoadBase) D3 27,5 cm (Sub Base, Granular Sub Base) DAFTAR PUSTAKA Hendarsin, Shirley L, Perencanaan Teknik Jalan Raya, Politeknik Negri Bandung Jurusan Teknik Sipil, Bandung Sukirman, Silvia, Perkerasan Lentur Jalan Raya. Nova ; Bandung

13 Sukirman, Silvia, Dasar-Dasar Perencanaan Geometrik Jalan. Nova ; Bandung Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jendral Bina Marga, Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya. No 04/PD/BM/1974. Direktorat Jendral Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum Pedoman Penentuan Perkerasan Lentur Jalan Raya No. 01/PD/BM/1983. Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jendral Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum Pedoman Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/T/BM/1997. MKJI (Manual Kapasitas Jalan Indonesia), Departemen Pekerjaan Umum, Direktorat Jendral Bina Marga, Jakarta TRL A Guide Structural Design Of Bitumen Surfaced Road In Tropical and Sub tropical Country.