Disusun Oleh : Arifin Rahman Dosen Pembimbing : Dr. Pribadi Widodo, M.Sn.

Transkripsi

1 BANDAR UDARA KUALANAMU LAPORAN TUGAS AKHIR DESAIN INTERIOR / DI 40Z0 Semester I /2008 SEBAGAI SYARAT UNTUK MEMPEROLEH GELAR SARJANA DARI INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG Disusun Oleh : Arifin Rahman Dosen Pembimbing : Dr. Pribadi Widodo, M.Sn. Koordinator Tugas Akhir / Skripsi : Drs. Andriyanto Wibisono, M.Sn. JURUSAN DESAIN INTERIOR FAKULTAS SENI RUPA & DESAIN INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG 2008

2 LEMBAR PENGESAHAN BANDAR UDARA KUALANAMU LAPORAN TUGAS AKHIR DESAIN INTERIOR / DI 40Z0 SEMESTER I / SEBAGAI SYARAT UNTUK MEMPEROLEH GELAR SARJANA DARI INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG Oleh : Arifin Rahman Disetujui dan disahkan oleh : Dr.Pribadi Widodo, M.Sn. Tanggal : Dosen Pembimbing Drs. Andriyanto Wibisono, MSn Tanggal : Dosen Koordinator Tugas Akhir / Skripsi

3 KATA PENGANTAR Segala puji bagi Allah SWT, Tuhan Semesta Alam yang telah member karunia-nya lah penulis berhasil menyelesaikan Laporan Tugas Akhir Desain Interior Bandar Udara Kuala Namu. Penulis menyusun laporan ini sebagai pengantar tugas akhir dalam rangka memenuhi salah satu persyaratan guna mancapai gelar sarjana dari Institut Teknologi Bandung. Mulai dari proses penelitian hingga penyusunan laporan ini, penulis banyak mendapat perhatian, bimbingan dan dukungan yang bermanfaat. Oleh karena itu, pada kesempatan ini, penulis mengucapkan terimakasih yang sebesar-besarnya kepada Dr. Pribadi Widodo, M.Sn., sebagai dosen pembimbing yang telah meluangkan waktunya untuk memberikan bimbingan serta pengarahan dalam keseluruhan proses tugas akhir. Demikian pula pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada : Allah SWT dan Nabi Besar Muhammad SAW Orang tua dan keluarga yang selalu memberikan dukungan fisik, spiritual, moral, serta material, om dan tante Omay serta, my lovely girlfriend Isti Wulansari yang selalu berada di samping. Drs. Andriyanto Wibisono, sebagai Dosen Koordinator Tugas Akhir dan sebagai Dosen Wali Dr. Pribadi Widodo M.Sn., sebagai Dosen Pembimbing Para staff pengajar FSRD ITB, terutama dosen program studi Desain Interior yang telah memberikan Ilmu dan bimbingan selama perkuliahan hingga penyelesaian tugas akhir Para karyawan di lingkungan FSRD ITB, terutama karyawan di Lingkungan Program Studi Desain Interir Tim bala bantuan : Wulan, Feri, Ikhlas, Luthfie, Athia, Listi, Adjeng, Ina, Sukma, Omie, Anu, Adit, Kukuh, Dalo dan Jemmy Teman-teman seperjuangan Tugas Akhir Teman-teman FSRD, terutama Desain Interior 2003 : Kukuh, Jemmy, Dalo, Jay, Doni, Kana, Tika, Listy, Luthfi, Feri, Adit, Aji, Omie, Lia, Fifa, dkk Serta pihak-pihak lain yang tidak dapat disebutkan satu persatu, yang telah banyak memberikan dukungan i

4 Akhir kata, semoga laporan ini dapat bermanfaat untuk menambah wawasan dan pengetahuan di bidang desain interior. Akan tetapi penulis menyadari masih banyak kekurangan dalam karya tulis ini disebabkan keterbatasan penulis. Untuk itu, kritik dan saran yang bersifat membangun sangat diharapkan untuk menyempurnakan tulisan ini. Bandung, Februari 2008 Penulis ii

5 ABSTRAK Kebutuhan manusia akan bergerak dari satu tempat ke tempat yang lain sudah ada sejak dulu kala, dapat dikatakan bahwa transportasi berumur setua manusia. Namun transportasi jaman dahulu sangat berbeda dengan jaman sekarang dikarenakan perkembangan teknologi yang semakin lama semakin maju. Di era globalisasi, pengelola Bandar udara yang tidak jeli melihat tanda-tanda jaman, maka Bandar udara yang dikelolanya akan kehilangan daya traik. Saat ini pengelola Bandar udara harus mampu mengembangkan dan memaksimalkan fasilatas yang tersedia sehingga mampu bersaing dengan bandara domestic maupun internasional lainnya. Medan merupakan salah satu pintu gerbang wilayah Sumatera, oleh karena itu dibutuhkan sarana transportasi khusunya adalah hal ini transportasi udara. Perpindahan Bandar udara Polonia(lama) yang berada di tengah kota Medan ke Bandar udara Kuala Namu yang berada di luar Medan sehingga tidak menghambat pertumbuhan kota Medan. iii

6 ABSTRACT The need of man to move from one place to another have existed since long ago, it could be said that transportation is as old as man itself. However transportation back then was different than today, caused by the advancement of technology. In the globalization era, airport management unaware of the signs of time, could cause the loss of interest of the airport. Today airport management must be able to develop and maximize its provided facilities so it could compete with any domestic airport and other international airports. Medan is one of the gateways to the Sumatera province, therefore its needed transportation facilities especially airborne transportation. The movement of the Polonia Airport from the center of Medan to the Kuala Namu Airport outside of Medan is to support the development of Medan iv

7 DAFTAR ISI KATA PENGANTAR ABSTRAK ABSTRACT DAFTAR ISI DAFTAR GAMBAR DAFTAR BAGAN DAFTAR TABEL i iii iv v viii x xi BAB I PENDAHULUAN 1 I.1. LATAR BELAKANG 1 I.2. IDENTIFIKASI MASALAH 3 I.3. TUJUAN PENELITIAN 5 I.4. MANFAAT PENELITIAN 5 I.5. BATASAN MASALAH 6 I.6. METODE PENELITIAN 6 I.7. SISTEMATIKA PENULISAN 7 BAB II TINJAUAN TEORITIS 8 II.1. RUANG PUBLIK 8 II.1.1. Defenisi 8 II.1.2. Signifikasi Ruang Publik dari Sudut Pandang Arsitektur 9 II.1.3. Faktor Pembentuk Ruang Publik 11 II.1.4. Ruang Publik Indoor 11 II.1.5. Ruang Publik Outdoor 13 II.2. TRANSPORTASI 13 II.2.1. Defenisi 13 II.2.2. Sejarah 14 II.2.3. Unsur Transportasi 16 II.2.4. Klasifikasi Transportasi 17 II.2.5. Peran Transportasi 19 II.2.6. Permintaan Transportasi 20 v

8 II.2.7. Kebutuhan akan Transpo rtasi 21 II.2.8. Manfaat Transportasi 23 II.2.9. Syarat Sistem Transportasi 24 II Hubungan Manusia dan Transportasi 24 II Dampak Sistem Transportasi 26 II.3. BANDAR UDARA 28 II.3.1. Defenisi Bandar Udara 28 II.3.2. Sejarah Bandar Udara 28 II.3.3. Jenis-jenis Bandar Udara 29 II.3.4. Daftar Bandar Udara di Indonesia 29 II.4. TERMINAL BANDAR UDARA 31 II.4.1. Penggolongan Terminal Bandar Udara 32 II.4.2. Sistem Operasional Terminal Bandar Udara 33 II.4.3. Tipe-tipe Terminal Bandar Udara 34 II.5. PROGRAM AKTIFITAS 42 II.5.1. DIAGRAM UMUM ARUS PENUMPANG 45 II.5.2. KARAKTERISTIK PENGGUNA 48 II.6. PROGRAM FASILITAS 49 II.6.1. Standar ruang sesuai dengan peak hour passenger 53 II.6.2. Kriteria Koridor 53 II.6.3. Pemrosesan Keamanan 54 II.6.4. Check-in counter 54 II.6.5. Pemrosesan Bagasi 55 II.6.6. Pemrosesan Penumpang 56 II.6.7. Standarisasi kantor 56 II.7. JENIS DAN DATA PESAWAT TERBANG 57 II.8. ISTILAH-ISTILAH PENERBANGAN 59 II.9. SEKILAS MENGENAI ANGKASA PURA II 78 II.10. SEKILAS MENGENAI PROVINSI SUMATERA UTARA 79 II.10.1.Nilai Budaya Sumatera Utara 79 II.10.2.Daerah Tujuan Wisata di Sumatera Utara 80 BAB III IDENTIFIKASI MASALAH 83 III.1. BANDAR UDARA POLONIA 83 III.1.1 Data-data Bandar Udara 83 vi

9 III.1.2 Fasilitas Bandar Udara 85 III.1.3 Pola Sirkulasi Penumpang 90 III.1.4 Statistik Jumlah Penerbangan dan Penumpang 92 III.1.5 Jaringan Penerbangan 98 III.2. BANDAR UDARA KUALA NAMU 99 III.2.1.Tujuan Didirikannya Bandar Udara Kuala Namu 99 III.2.2.Luas dan Kapasitas Bandar Udara Kuala Namu 100 III.2.3.Transpotasi dari dan ke Bandar Udara Kuala Namu 100 III.2.4.Proses Pembangunan 100 III.3. STUDI BANDING 101 BAB IV ANALISA MASALAH 103 IV.1. PROGRAM AKTIFITAS 103 IV.2. PENGATURAN PENUMPANG 111 IV.3. PROGRAM FASILITAS 113 IV.4. PROGRAM KEBUTUHAN RUANG 113 IV.5. KRITERIA RUANG 120 IV.6. TABEL AKTIVITAS DAN FASILITAS 123 BAB V KONSEP PERANCANGAN 127 V.1. PENDEKATAN TEMA 127 V.2. KONSEP BENTUK DAN SIRKULASI 127 V.3. KONSEP FURNITUR 129 V.4. KONSEP MATERIAL 129 V.5. KONSEP WARNA 130 V.6. KONSEP PSIKOLOGIS 131 V.7. KONSEP TEKNIS 131 V.8. KONSEP PENGAMANAN 133 V.9. KONSEP SISTEM TANDA (SIGNAGE) 134 V.10. KONSEP ESTETIK 135 BAB VI IMPLEMENTASI KONSEP DESAIN 136 DAFTAR PUSTAKA 139 LAMPIRAN 140 vii

10 DAFTAR GAMBAR Gambar 1: Liverpoll Street train station, London, UK 10 Gambar 2: United Airlines Terminal 1, O Hare Airport, Chicago, USA 10 Gambar 3: Deustcher Bundestag(German Parliament), Bonn, Germany 12 Gambar 4: The Westin Awaji Island Resort&Conference Centre, Hyogo, Japan 12 Gambar 5: Berikut adalah bagan alur transportasi 16 Gambar 6: Skema terminal udara dengan konsep linier 35 Gambar 7: Skema terminal udara dengan konsep pier 36 Gambar 8: Skema terminal udara dengan konsep satellite 37 Gambar 9: Skema terminal udara dengan konsep transporter 38 Gambar 10: Skema terminal udara dengan konsep one-level processing 39 Gambar 11: Skema terminal udara dengan konsep one-level processing 39 Gambar 12: Skema terminal udara dengan konsep two-level processing 40 Gambar 13: Skema terminal udara dengan konsep two-level processing 40 Gambar 14: Skema terminal udara dengan konsep multi-level processing 41 Gambar 15: Skema terminal udara dengan konsep multi-level processing 41 Gambar 16: Skema proses di dalam bandar udara 50 Gambar 17: Pemrosesan Keamanan 54 Gambar 18: Check-in counter 54 Gambar 19: Pemrosesan Bagasi 55 Gambar 20: Besaran pemrosesan penumpang 56 Gambar 21: Situasi Bandar udara Polonia 83 Gambar 22: Skema terminal udara Polonia 84 Gambar 23: Skema terminal udara dengan konsep one-level processing 84 Gambar 24: Apron bandar udara Polonia 86 Gambar 25: Terminal kedatangan internasional dan domestik 87 Gambar 26: Terminal keberangkatan internasional 87 Gambar 27: Terminal VIP bandar udara Polonia 88 Gambar 28: Terminal keberangkatan domestik 88 Gambar 29: Area penjualan tiket 88 Gambar 30: Area cafeteria 89 Gambar 31: Area ruang tunggu keberangkatan domestic 93 viii

11 Gambar 32: Jaringan penerbangan Domestik Bandar Udara Polonia Medan 98 Gambar 33: Jaringan penerbangan Internasional Bandar Udara Polonia Medan 98 Gambar 34: Check-in counter 119 Gambar 35: Security check 120 Gambar 36: Visa and Viscal check 121 Gambar 37: Baggage claim 122 ix

12 DAFTAR BAGAN Bagan 1: Alur penumpang departure (keberangkatan) domestik 45 Bagan 2: Alur penumpang arrival (kedatangan) 46 Bagan 3: Alur penumpang departure (keberangkatan) internasional 47 Bagan 4: Pola sirkulasi keberangkatan domestik bandar udara Polonia 85 Bagan 5: Pola sirkulasi keberangkatan internasional bandar udara Polonia 86 Bagan 6: Pola sirkulasi kedatangan domestik bandar udara Polonia 86 Bagan 7: Pola sirkulasi kedatanganinternasional bandar udara Polonia 87 Bagan 8: Pola sirkulasi transit bandar udara Polonia 87 Bagan 9: Pola sirkulasi keberangkatan domestik bandar udara Soekarno-hatta 94 Bagan 10: Pola sirkulasi keberangkatan internasional bandar udara Soekarno-hatta 94 Bagan 11: Pola sirkulasi kedatangan domestik bandar udara Soekarno-hatta 95 Bagan 12: Pola sirkulasi kedatangan internasional bandar udara Soekarno-hatta 95 Bagan 13: Pola sirkulasi transit bandar udara Soekarno-hatta 95 Bagan 14: Pola sirkulasi keberangkatan domestik bandar udara Kuala Namu 98 Bagan 15: Pola sirkulasi kedatangan domestik bandar udara Kuala Namu 98 Bagan 16: Pola sirkulasi keberangkatan internasional bandar udara Kuala Namu 99 Bagan 17: Pola sirkulasi kedatangan internasional bandar udara Kuala Namu 99 Bagan 18: Pola sirkulasi transit bandar udara Kuala Namu 100 x

13 DAFTAR TABEL Tabel 1: Daftar Bandar Udara di Indonesia 31 Tabel 2: Hubungan antara area dan aktivitasnya 49 Tabel 3: Standar ruang sesuai dengan peak hour passenger 53 Tabel 4: Kriteria besaran koridor 53 Tabel 5: Jenis dan data pesawat terbang jenis Airbus 57 Tabel 6: Jenis dan data pesawat terbang jenis Boeing 58 Tabel 7: Istilah-istilah penerbangan 77 Tabel 8: Statistik jumlah penumpang bandar udara Polonia 88 Tabel 9: Terminal space standard 107 Tabel 10: Kriteria ruang 114 Tabel 11: Tabel aktivitas dan fasilitas 117 Tabel 12: Jenis-jenis bentuk dan respon psikologisnya 126 Tabel 13: Tabel warna dan respon psikologisnya 127 Tabel 14: Jenis-jenis ruang dan tingkat kebutuhan pencahayaan 130 xi