KINERJA ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS (ANDALALIN)

Transkripsi

1 KINERJA ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS (ANDALALIN) (Studi Kasus Implementasi Andalalin Kota Surakarta Tahun ) SKRIPSI Disusun Untuk Memenuhi Persyaratan Memperoleh Gelar Sarjana Teknik pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta Disusun Oleh: SUKMA LARASTITI I JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA 2016

2 LEMBAR PERSETUJUAN KINERJA ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS (ANDALALIN) (Studi Kasus Implementasi Andalalin Kota Surakarta Tahun ) Disusun Oleh: SUKMA LARASTITI I Persetujuan Dosen Pembimbing I Dosen Pembimbing II Budi Yulianto, ST, M.Sc, PhD NIP Slamet Jauhari Legowo, ST, MT NIP ii

3 LEMBAR PENGESAHAN KINERJA ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS (ANDALALIN) (Studi Kasus Implementasi Andalalin Kota Surakarta Tahun ) SKRIPSI Disusun Oleh: SUKMA LARASTITI I Telah dipertahankan di hadapan Tim Penguji Pendadaran Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta pada : Hari : Rabu Tanggal : 6 Januari Budi Yulianto, ST, M. Sc, PhD (... ) NIP Slamet Jauhari Legowo, ST, MT (... ) NIP Ir. Djoko Sarwono, MT (... ) NIP Ir. Djumari, MT (... ) NIP Disahkan, Tanggal : Kepala Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik UNS Wibowo, ST, DEA NIP iii

4 Motto Yang memalukan bukanlah ketidaktahuan, melainkan ketidakmauan untuk belajar. Plato iv

5 Persembahan Untuk ibu, yang setiap saat mengkhawatirkan kelanjutan skripsiku (dan aku). Untuk guruku dan para pencari ilmu. v

6 ABSTRAK Sukma Larastiti Kinerja Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) (Studi Kasus Implementasi Andalalin Kota Surakarta Tahun ). Skripsi. Program Studi Teknik Sipil. Fakultas Teknik. Universitas Sebelas Maret. Surakarta. Andalalin kini telah menjadi salah satu kebijakan strategis di Indonesia. Ia merupakan salah satu upaya yang dilakukan oleh pemerintah kota guna mengendalikan dampak yang ditimbulkan oleh pembangunan terhadap lalu lintas di sekitarnya. Kota Surakarta telah mengimplementasikan Andalalin sejak tahun Kendati demikian, bagaimana kinerja Andalalin di Kota Surakarta masih belum diketahui. Dalam beberapa tahun terakhir, lalu lintas di Kota Surakarta semakin padat dan membebani layanan jalan di dalam kota. Penelitian ini bertujuan mengetahui kelengkapan dokumen Andalalin dibandingkan ketentuan yuridis dan teknis; mengetahui kinerja lalu lintas di ruas jalan dan simpang di sekitar kawasan studi setelah Andalalin; mengetahui implementasi rekomendasi penanganan dampak lalu lintas di lapangan; dan untuk mengetahui kinerja Andalalin pada periode Data yang digunakan dalam penelitian ini yaitu isi dan rekomendasi penanganan dampak dokumen Andalalin dan kinerja lalu lintas yang dihitung dengan MKJI Analisis dilakukan dengan cara mengomparasi Andalalin yang terdapat di dalam dokumen Andalalin terhadap ketentuan yang berlaku. Hasil analisis menunjukkan bahwa keempat dokumen Andalalin belum memenuhi seluruh ketentuan yuridis dan teknis. Kinerja lalu lintas di ruas jalan dan simpang di sekitar kawasan yang diteliti mengalami penurunan pada 2014 dengan derajat kejenuhan Jl. Slamet Riyadi (Ruas 101) arah Barat-Timur sebesar 0,52; Jl. Slamet Riyadi (Ruas 101) arah Barat-Timur sebesar 0,59; Jl. Imam Bonjol (Ruas 250) sebesar 0,31; Jl. Slamet Riyadi (Ruas 021 K1) sebesar 0,62; Jl. Slamet Riyadi (Ruas 021 K1) sebesar 0,61; Jl. Slamet Riyadi (Ruas 106 K6) arah Timur-Barat sebesar 0,49; Jl. Slamet Riyadi (Ruas 106 K6) arah Barat-Timur sebesar 0,48; Jl. Dr. Soeharso (Ruas 130) sebesar 0,32; Jl. Ahmad Yani (Ruas 021 K2) arah Utara- Selatan sebesar 0,29; Jl. Ahmad Yani (Ruas 021 K2) arah Selatan-Utara sebesar 0,22; Jl Adi Sucipto (Ruas 169) sebesar 0,57; Jl. Slamet Riyadi (Ruas 021 K1) pada hari Sabtu sore sebesar 0,62; Jl. Slamet Riyadi (Ruas 021 K1) pada hari Sabtu sore sebesar 0,61; Jl. Slamet Riyadi (Ruas 106 K6) arah Timur-Barat pada hari Sabtu sore sebesar 0,49; Jl. Slamet Riyadi (Ruas 106 K6) arah Barat-Timur pada hari Sabtu sore sebesar 0,48; Jl. Dr. Soeharso (Ruas 130) pada hari Sabtu sore sebesar 0,32; Jl. Ahmad Yani (Ruas 021 K2) arah Utara-Selatan pada hari Sabtu sore sebesar 0,29; dan Jl. Ahmad Yani (Ruas 021 K2) arah Selatan-Utara pada hari Sabtu sore sebesar 0,22. Sedangkan tundaan Simpang 3 Faroka pada 2014 sebesar 36 detik/smp dan tundaan Simpang 3 Kerten pada 2014 sebesar 62 detik/smp. Rekomendasi penanganan dampak lalu lintas yang terdapat di dalam dokumen Andalalin ditemukan belum seluruhnya diimplementasikan. Hasil analisis secara keseluruhan menunjukkan bahwa kinerja Andalalin di Kota Surakarta periode masih belum optimal. Kata kunci: Andalalin, derajat kejenuhan, kinerja, MKJI 1997 vi

7 ABSTRACT Sukma Larastiti The Performance of Traffic Impact Analysis (TIA) and Its Role in Urban Development (Case Study of Implementation of TIA in Surakarta in ). Thesis. Civil Engineering. Faculty of Engineering. Sebelas Maret University. Surakarta. TIA has now become an important strategic policy in Indonesia. TIA is one of the efforts made by the city government in order to control the impact caused by the construction of the traffic in the vicinity. Nevertheless, how performance and the role of the implementation of TIA in overcoming problems of traffic in Surakarta is still unknown. In recent years, traffic in Surakarta getting more dense and burdening the service of the road in the city. This study aims to determine the completeness of TIA documents comparing to juridical and technical regulations; determine the performance of the traffic on the roads and intersections around the studied area after TIA; determine the implementation of the recommendations of traffic management on the ground; and to determine the performance TIA in the period The data which is used in this study is the content and the recommendations of handling of the impact in the TIA document and performance of the traffic which is calculated with MKJI The analysis was done by comparing the result of TIA document to the applicable provisions. The analysis showed that the four TIA documents are not yet meet all the juridical and technical regulations. Traffic performance in streets and intersections around the area which are studied decreased in 2014 with the degree of saturation of Jl. Slamet Riyadi (Segment 101) East-West direction at 0.52; Jl. Slamet Riyadi (Segment 101) East-West direction of 0.59; Jl. Imam Bonjol (Segment 250) 0.31; Jl. Slamet Riyadi (Segment 021 K1) of 0.62; Jl. Slamet Riyadi (Segment 021 K1) of 0.61; Jl. Slamet Riyadi (Segment 106 K6) East-West direction 0,49; Jl. Slamet Riyadi (Segment 106 K6) East-West direction by 0.48; Jl. Dr. Soeharso (Segment 130) 0.32; Jl. Ahmad Yani (Segment 021 K2) North-South direction by 0.29; Jl. Ahmad Yani (Segment 021 K2) North-South direction of 0.22; Jalan Adi Sucipto (Segment 169) of 0.57; Jl. Slamet Riyadi (Segment 021 K1) on Saturday afternoon at 0.62; Jl. Slamet Riyadi (Segment 021 K1) on Saturday afternoon by 0.61; Jl. Slamet Riyadi (Segment 106 K6) East-West direction on Saturday afternoon 0,49; Jl. Slamet Riyadi (Segment 106 K6) East-West direction on Saturday afternoon by 0.48; Jl. Dr. Soeharso (Segment 130) on Saturday afternoon at 0.32; Jl. Ahmad Yani (Segment 021 K2) North-South direction on Saturday afternoon at 0.29; and Jl. Ahmad Yani (Segment 021 K2) North-South direction on Saturday afternoon at While the delay Simpang 3 Faroka in 2014 by 36 seconds/smp and delays Simpang 3 Kerten in 2014 by 62 seconds/smp. The recommendations handling traffic impact contained in the TIA document has not been fully implemented. The overall results of the analysis showed that the performance TIA in Surakarta the are still not optimal. Keywords: degree of saturation, MKJI 1997, performance, TIA vii

8 KATA PENGANTAR Segala puji bagi Allah, Tuhan semesta alam, yang menguasai pengetahuan, waktu dan takdir manusia. Setelah pembelajaran yang lama, akhirnya penyusun dapat menyelesaikan proposal skripsi berjudul Kinerja Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin). Pengambilan tema dilatarbelakangi oleh tingginya kebutuhan Andalalin di Kota Surakarta saat ini dalam mengurangi dampak yang ditimbulkan oleh pembangunan di dalam kota. Banyak pihak telah membantu penyusun sejak awal pencarian ide, pendalaman ide, hingga eksekusi ide menjadi proposal ini. Untuk itu, penyusun mengucapkan terima kasih kepada: 1. Bapak Bambang Santosa, Bapak Sofa Marwoto, dan Bapak Widi Hartono serta keluarga besar Alped Teknik Sipil UNS. 2. Bapak Wibowo selaku pembimbing akademik dan ketua program studi Teknik Sipil UNS. 3. Bapak Budi Yulianto dan Bapak Slamet Jauhari Legowo selaku dosen pembimbing skripsi. 4. Bapak Djumari dan Bapak Djoko Sarwono selaku penguji pendadaran. 5. Dinas Perhubungan dan jajarannya serta instansi pemerintah lainnya. 6. Pihak konsultan dan pengembang. 7. Ibu dan mereka yang mendidik dan mendukung dalam sunyi. Penyusun menyadari, proposal ini masih jauh dari sempurna. Oleh karena itu, penyusun mengharapkan kritik dan saran demi perbaikan proposal ini. Penyusun berharap, proposal ini dapat memperluas cakrawala pengetahuan civitas akademika dan pembaca umum mengenai transportasi. Surakarta, 14 Januari 2016 Penyusun viii

9 DAFTAR ISI Halaman Judul... i Lembar Persetujuan... ii Motto... iii Persembahan... iv Abstrak... v Abstract... vi Kata Pengantar... vii Daftar Isi... x Daftar Tabel... xiii Daftar Gambar... xvi Daftar Notasi dan Simbol... xix Daftar Lampiran... xxi BAB 1 PENDAHULUAN Latar Belakang Penelitian Rumusan Masalah Penelitian Tujuan Penelitian Manfaat Penelitian Ruang Lingkup Penelitian... 4 BAB 2 LANDASAN TEORI Tinjauan Pustaka Dasar Teori Kebijakan Publik Pengertian Kebijakan Publik Kinerja Kebijakan Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) Proses Andalalin Metodologi Pelaksanaan Andalalin Kelas Andalalin ix

10 Identifikasi Dampak Lalu Lintas Analisis Penanganan Dampak Pengembangan Model Analisis Kinerja Ruas Jalan dan Persimpangan Ruas Jalan Simpang Bersinyal Analisis Tingkat Pelayanan Ruas Jalan dan Simpang BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN Data Penelitian Data Sekunder Data Primer Penentuan Lokasi Penelitian Lokasi Penelitian Pengumpulan Data Analisis Data Diagram Alir Penelitian BAB 4 PEMBAHASAN Umum Penyajian Data Sumber Data Survei Lalu Lintas Lokasi Penelitian Data Analisis Analisis Kinerja Ruas Jalan dan Persimpangan Tahun Kinerja Ruas Jalan Tahun Kinerja Persimpangan Tahun Kinerja Andalalin Pengujian Kelengkapan Andalalin Kinerja Lalu Lintas x

11 Penanganan Dampak Lalu Lintas BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan Saran Daftar Pustaka Lampiran xi

12 DAFTAR TABEL Tabel 2.1. Dimensi penilaian kinerja Tabel 2.2. Ukuran minimal pengembangan kawasan yang wajib melakukan Andalalin Tabel 2.3. Penjelasan terkait tahap-tahap metodologi Andalalin Tabel 2.4. Klasifikasi Andalalin Tabel 2.5. Elemen dampak lalu lintas jalan dan metode pengukurannya Tabel 2.6. Kriteria dampak lalu lintas jalan yang membutuhkan penanganan Tabel 2.7. Kapasitas dasar jalan perkotaan Tabel 2.8. Penyesuaian kapasitas untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas untuk jalan perkotaan (F CW ) Tabel 2.9. Faktor penyesuaian kapasitas untuk penyesuaian arah (FC SP ) Tabel Faktor penyesuaian kapasitas untuk pengaruh hambatan samping dan lebar bahu (FC SF ) pada jalan perkotaan dengan bahu Tabel Faktor penyesuaian kapasitas untuk pengaruh hambatan samping dan jarak kereb-penghalang (FC SF ) pada jalan perkotaan dengan kereb Tabel Faktor penyesuaian kapasitas untuk ukuran kota (FC CS ) pada jalan perkotaan Tabel Emp untuk jalan perkotaan tak-terbagi Tabel Emp untuk jalan perkotaan satu arah dan jalan terbagi Tabel Kecepatan arus bebas dasar (FV O ) untuk jalan perkotaan Tabel Penyesuaian untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas (FV W ) pada kecepatan arus bebas kendaraan ringan, jalan perkotaan Tabel Faktor penyesuaian untuk pengaruh hambatan samping dan lebar bahu (FFV SF ) pada kecepatan arus bebas kendaraan ringan untuk jalan perkotaan dengan bahu Tabel Faktor penyesuaian untuk pengaruh hambatan samping dan jarak kereb-penghalang (FFV SF ) pada kecepatan arus bebas kendaraan ringan untuk jalan perkotaan dengan kereb Tabel Faktor penyesuaian untuk pengaruh ukuran kota pada kecepatan arus bebas kendaraan ringan (FFV CS ), jalan perkotaan xii

13 Tabel Faktor penyesuaian ukuran kota (F CS ) Tabel Faktor penyesuaian untuk tipe lingkungan jalan, hambatan samping, dan kendaraan bermotor (F SF ) Tabel Karakteristik tingkat pelayanan ruas jalan arteri primer Tabel Karakteristik tingkat pelayanan ruas jalan arteri sekunder Tabel Karakteristik tingkat pelayanan ruas jalan kolektor primer Tabel Karakteristik tingkat pelayanan ruas jalan lokal Tabel Karakteristik tingkat pelayanan simpang bersinyal Tabel 4.1. Geometri dan karakteristik ruas jalan Tabel 4.2. Sinyal lalu lintas di Simpang 3 Faroka Tabel 4.3. Sinyal lalu lintas di Simpang 3 Kerten Tabel 4.4. Kinerja ruas jalan Tahun Tabel 4.5. Kinerja Simpang 3 Faroka Tahun Tabel 4.6. Kinerja Simpang 3 Kerten Tahun Tabel 4.7. Perbedaan komposisi Andalalin Tabel 4.8. Pengujian Andalalin terhadap Perda Kota Surakarta Nomor 6 Tahun Tabel 4.9. Pengujian Andalalin terhadap PP Nomor 32 Tahun 2011 dan/atau Perda Kota Surakarta Nomor 1 Tahun Tabel Pengujian Andalalin terhadap ketentuan teknis Andalalin Tabel Perbandingan kinerja ruas jalan Hotel Best Western Premier hasil Andalalin Hotel Best Western Premier (2009) pada berbagai kondisi dengan hasil analisis tahun Tabel Perbandingan kinerja ruas jalan Hotel Best Western Premier hasil Andalalin RS Panti Waluyo pada berbagai kondisi dengan hasil analisis tahun Tabel Perbandingan kinerja ruas jalan Hotel Best Western Premier hasil Andalalin SD Kristen Kalam Kudus pada berbagai kondisi dengan hasil analisis tahun Tabel Perbandingan kinerja ruas jalan Solo Square hasil Andalalin Solo Square pada berbagai kondisi dengan hasil analisis tahun xiii

14 Tabel Perbandingan kinerja persimpangan Solo Square hasil Andalalin Solo Square (2012) kondisi eksisting (2012) dan setelah pengembangan (2013) dengan hasil analisis tahun Tabel Perbandingan kinerja persimpangan Solo Square hasil Andalalin Solo Square (2012) kondisi Do Nothing (2018) dan Do Something (2018) dengan hasil analisis tahun Tabel Perbandingan pengaturan waktu sinyal Simpang 3 Faroka dan Simpang 3 Kerten Tabel Penanganan dampak lalu lintas Hotel Best Western Premier Tabel Penanganan dampak lalu lintas RS Panti Waluyo Tabel Penanganan dampak lalu lintas SD Kristen Kalam Kudus Tabel Penanganan dampak lalu lintas Solo Square xiv

15 DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1. Peta Pustaka Gambar 2.2. Proses kebijakan Gambar 2.3. Persentase keberhasilan kebijakan Gambar 2.4. Dimensi penilaian kinerja kebijakan Gambar 2.5. Proses Andalalin Gambar 2.6. Metodologi pelaksanaan Andalalin Gambar 2.7. Diagram alir analisis ruas jalan Gambar 2.8. Kecepatan sebagai fungsi DS untuk jalan 2/2 UD Gambar 2.9. Kecepatan sebagai fungsi DS untuk jalan banyak-lajur dan satu-arah Gambar Diagram alir analisis simpang bersinyal Gambar Arus jenuh dasar untuk pendekat tipe P Gambar Arus jenuh dasar untuk pendekat tipe o tanpa lajur belok kanan terpisah Gambar Arus jenuh dasar untuk pendekat tipe o dengan lajur belok kanan terpisah Gambar Faktor penyesuaian untuk kelandaian (F G ) Gambar Faktor penyesuaian untuk pengaruh parkir dan lajur belok kiri yang pendek (F P ) Gambar Faktor penyesuaian untuk belok kanan (F RT ) Gambar Faktor penyesuaian untuk belok kiri (F LT ) Gambar Perhitungan jumlah antrian (NQ MAX ) dalam smp Gambar 3.1. Lokasi penelitian Gambar 3.2. Diagram alir penelitian Gambar 4.1. Lokasi penelitian dan titik survei Hotel Best Western Premier Gambar 4.2. Lokasi penelitian dan titik survei RS Panti Waluyo Gambar 4.3. Lokasi penelitian dan titik survei SD Kristen Kalam Kudus Gambar 4.4. Lokasi penelitian dan titik survei Solo Square Gambar 4.5. Geometri ruas Jalan Slamet Riyadi (ruas 101) Gambar 4.6. Geometri ruas Jalan Slamet Riyadi (ruas 101) xv

16 Gambar 4.7. Geometri ruas Jalan Imam Bonjol (ruas 250) Gambar 4.8. Geometri ruas Jalan Slamet Riyadi (ruas 021 K1) Gambar 4.9. Geometri ruas Jalan Slamet Riyadi (ruas 021 K1) Gambar Geometri ruas Jalan Slamet Riyadi (ruas 106 K6) Gambar Geometri ruas Jalan Dr. Suharso (ruas 130) Gambar Geometri ruas Jalan Ahmad Yani (ruas 021 K2) Gambar Geometri ruas Jalan Adi Sucipto (ruas 169) Gambar Geometri Simpang 3 Faroka Gambar Geometri Simpang 3 Kerten Gambar Volume lalu lintas dan gerakan membelok di Simpang 3 Latansa 75 Gambar Volume lalu lintas dan gerakan membelok di Simpang 3 Faroka.. 76 Gambar Volume lalu lintas dan gerakan membelok di Simpang 3 Kerten.. 76 Gambar Volume lalu lintas dan gerakan membelok di Simpang 3 Faroka pada Sabtu sore Gambar Volume lalu lintas dan gerakan membelok di Simpang 3 Kerten pada Sabtu sore Gambar Volume lalu lintas di Jalan Adisucipto Gambar Kinerja ruas jalan di kawasan Hotel Best Western Premier pada berbagai kondisi Gambar Kinerja ruas jalan di kawasan RS Panti Waluyo pada berbagai kondisi Gambar Kinerja ruas jalan di kawasan SD Kristen Kalam Kudus pada berbagai kondisi Gambar Kinerja ruas jalan di kawasan Solo Square pada berbagai kondisi xvi

17 DAFTAR NOTASI DAN SIMBOL C C O F CW FC SP FC SF FC CS DS Q FV FV O FV W FFV SF FFV CS S c g S O F CS F SF F G F P F RT F LT LTI FR FR crit FR crit g i = Kapasitas (smp/jam) = Kapasitas dasar (smp/jam) = Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas = Faktor penyesuaian pemisahan arah = Faktor penyesuaian hambatan samping = Faktor penyesuaian ukuran kota = derajat kejenuhan ruas jalan = arus lalu lintas di ruas jalan = Kecepatan arus bebas kendaraan ringan (km/jam) = Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (km/jam) = Penyesuaian lebar jalur lalu lintas efektif (km/jam) = Faktor penyesuaian kondisi hambatan samping = Faktor penyesuaian ukuran kota = Arus jenuh (smp/jam hijau) = Waktu siklus = Waktu hijau = Arus jenuh dasar (smp/jam hijau) = Faktor penyesuaian ukuran kota = Faktor penyesuaian hambatan samping = Faktor penyesuaian kelandaian = Faktor penyesuaian parkir = Faktor penyesuaian belok kanan = Faktor penyesuaian belok kiri = Jumlah waktu hilang per siklus (detik) = Arus dibagi dengan arus jenuh (Q/S) = Nilai FR tertinggi dari semua pendekat yang berangkat pada suatu fase sinyal = Rasio arus simpang = jumlah FR crit dari semua fase pada siklus tersebut = Tampilan waktu hijau pada fase i (detik) xvii

18 Q smp QL NQ MAX W MASUK NQ1 NQ2 DS GR NS V NS NQ NS TOT N SV Q TOT DT DG j P SV P T D j DT j DG j D 1 = Arus total (smp/jam) = Panjang antrian (meter) = Jumlah antrian = Lebar masuk (meter) = Jumlah smp yang tersisa dari fase hijau sebelumnya = Jumlah smp yang datang selama merah = Derajat kejenuhan = Rasio hijau = Jumlah kendaraan terhenti (smp/jam) = Angka henti = Jumlah antrian rata-rata = Angka henti seluruh simpang = Jumlah kendaraan terhenti pada seluruh pendekat = Arus total simpang = Tundaan lalu lintas rata-rata (detik/smp) = Tundaan geometri rata-rata untuk pendekat j (detik/smp) = Rasio kendaraan terhenti pada pendekat = Min (NS,1) = Rasio kendaraan berbelok pada pendekat = Tundaan rata-rata untuk pendekat j (detik/smp) = Tundaan lalu lintas rata-rata untuk pendekat j (detik/smp) = Tundaan geometri rata-rata untuk pendekat j (detik/smp) = Tundaan rata-rata untuk seluruh simpang xviii

19 DAFTAR LAMPIRAN Lampiran A Lampiran B Lampiran C Lampiran D Lampiran E Lampiran F Lampiran G Lampiran H Lampiran I : Surat-surat Administrasi Skripsi : Surat-surat Pemohonan Data dan Wawancara kepada SKPD di Kota Surakarta : Korespondensi dengan The Royal Surakarta Heritage Hotel : Dokumen Andalalin dan Lokasi Objek Studi : Data Pencacahan Kendaraan di Ruas Jalan dan Simpang : Hasil Analisis Kinerja Lalu Lintas di Ruas Jalan dan Simpang : Pemeriksaan Kelengkapan Dokumen Andalalin : Data Kinerja Lalu Lintas di Ruas Jalan dan Simpang di Kawasan Studi sesuai dengan Dokumen Andalalin : Data Rekomendasi Penanganan Dampak Lalu Lintas xix