Tinjauan RAM BAB III TINJAUAN RAM

Transkripsi

1 BAB III TINJAUAN RAM III.1 Tinjauan Umum Reliability, Availability, dan Maintainability (RAM) Reliability, Availability, dan Maintainability (RAM) merupakan tiga karakteristik dalam suatu sistem yang berhubungan dengan operasionalnya. Dalam program teknik rekayasa sistem (system engineering), Reliability, Availability, dan Maintainability (RAM) merupakan salah satu tinjauan yang sangat penting untuk memastikan bahwa sistem berada pada tingkat kondisi yang diinginkan seperti tingkat keselamatan (safety), performance, lingkungan, batasan waktu, dan tujuan ekonomis. Faktor-faktor yang mempengaruhi pentingnya RAM antara lain adalah desain sistem, mutu manufaktur, lingkungan dimana sistem dioperasikan, ditangani, disimpan, desain dan pengembangan sistem pendukung, tingkat pelatihan dan kemampuan dari personel yang mengoperasikan dan memelihara sistem, ketersediaan material yang dibutuhkan untuk merepair sistem, serta tujuan diagnosa dan peralatan yang tersedia. Pencapaian tingkat RAM yang spesifik pada suatu sistem sangat penting berkaitan dengan kesiapan (readiness), keselamatan sistem (system safety), kesuksesan misi (mission success), alokasi biaya (total cost), dan dukungan logistik (logistic support). Bab 3 ini menguraikan konsep dan landasan teori yang mendasari RAM, pendefinisian sistem dan sub sistem, serta diagram blok kehandalan (Reliability Blok Diagram/RBD). Sebagai pendukung analisis digunakan Unavailability system dan Fault Tree Analysis (FTA). III.2 Analisis Kehandalan (Reliability Analysis) Metode analisis kehandalan dalam tesis ini berdasarkan pada analisis kualitatif atau analisis kuantitatif dengan mengacu kepada metode diagram blok kehandalan (Reliability Block Diagram/RBD). Diagram blok kehandalan diturunkan dari diagram blok fungsional yang telah dibangun dalam bab 2. Analisis Optimalisasi Tingkat Operasional (Availability) Pesawat C-130 Hercules -27-

2 III.2.1 Dasar-dasar Reliability Reliability didefinisikan sebagai suatu peluang bahwa suatu sistem atau komponen akan berfungsi selama rentang waktu t (Ref. 4). Ekspresi hubungan secara matematis, didefinisikan sebagai variabel acak kontinyu (continous random variable) T menjadi waktu kegagalan sistem atau komponen ; T 0. Reliability dapat dinyatakan sebagai : R (t) = P r {T t} (3-1) dimana R(t) 0, R(0) = 1 Untuk nilai t yang diberikan, R(t) adalah peluang bahwa waktu kegagalan adalah lebih besar atau sama dengan t, sehingga : F (t) = 1 R (t) = 1 - Pr {T t} = Pr {T < t} (3-2) dimana F(t) 0, F(0) = 0 F(t) adalah peluang dimana suatu kegalan terjadi sebelum waktu t. Dengan mengacu kepada R(t) sebagai suatu fungsi reliability dan F(t) sebagai fungsi distribusi kumulatif (Cumulative Distribution Function/CDF) dari distribusi kegagalan. Fungsi ketiga disebut dengan fungsi kerapatan peluang (Probability Distribution Function/PDF) dan didefinisikan sebagai : f ( t) dt 1 (3-3) 0 Fungsi ini menjabarkan bentuk karakteristik distribusi kegagalan. PDF atau f(t) mempunyai dua komponen : f(t) 0 dan 0 f ( t ) d t 1 Dengan demikian : t F ( t) f ( t ') dt ' (3-4) 0 R ( t) f ( t ') dt ' (3-5) t Analisis Optimalisasi Tingkat Operasional (Availability) Pesawat C-130 Hercules -28-

3 Dengan kata lain, baik fungsi kehandalan dan CDF merepresentasikan daerah di bawah kurva yang didefinisikan oleh f(t). Karena daerah di bawah seluruh kurva adalah sama dengan 1, kehandalan dan peluang kegagalan keduanya akan didefinisikan sebagai : 0 R(t) 1 dan 0 F(t) 1 Kedua fungsi R(t) dan F(t), digunakan saat dilakukan analisis kehandalan dan peluang kegagalan. Grafik PDF atau f(t), merupakan representasi visual dari distribusi kegagalan. Karakteristik kehandalan umumnya dihitung sebagai waktu rata-rata kegagalan sistem/komponen atau Mean Time Between Failure (MTBF). (Ref. 16 ). MTTF dirumuskan seperti persamaan 3-6 (Ref. 4). M T T F E ( T ) tf ( t) d t (3-6) Dimana rata-rata (mean) adalah nilai yang diharapkan (expected value), dari distribusi peluang f(t), atau dapat juga menggunakan persamaan 3-7 : 0 M T T F R ( t) d t (3-7) o Selain fungsi peluang yang sudah disebutkan di atas, ada fungsi yang lain yang disebut dengan laju kegagalan (failure rate) atau hazard rate. Fungsi laju kegagalan memungkinkan untuk menetapkan jumlah kegagalan yang terjadi per unit waktu (Ref. 4). Laju kegagalan secara matematis dinyatakan dengan persamaan : f ( t ) ( t ) R ( t ) (3-8) Laju kegagalan suatu sistem pada awal periode operasi tinggi, kemudian menurun dengan nilai konstan, dan ditahap akhir meningkat kembali. Secara umum kurva laju kegagalan komponen yang berhubungan dengan waktu digambarkan dengan kurva bak mandi (bathtub curve). Tren kecenderungan kurva menurun Analisis Optimalisasi Tingkat Operasional (Availability) Pesawat C-130 Hercules -29-

4 menggambarkan laju kegagalan komponen yang relatif tinggi pada awal dioperasikan/usia pakai (Life Cycle). Kegagalan prematur atau awal biasanya sering disebabkan oleh kesalahan dalam desain, pemasangan yang tidak tepat, pengoperasian oleh operator yang tidak terlatih dan lain-lain. Fase ini sering disebut dengan fase Burn-in. Tahapan berikutnya adalah fase Useful Life atau sering disebut sebagai laju kegagalan konstan. Tahap ketiga adalah fase Wear-out, dimana laju kegagalan meningkat seiring dengan meningkatnya kebutuhan pemeliharaan komponen. Gambar III.1. Bathtub Curve (Ref. 4) Secara singkat dapat dikatakan bahwa ketika suatu sistem bekerja, fase 1 dan 3 lebih banyak membutuhkan perawatan dan sumber daya, sedangkan fase 2 secara relatif lebih sedikit membutuhkan perawatan dan sumber daya yang dibutuhkan. III.2.2 Sistem dan Subsistem Pesawat merupakan suatu sistem yang kompleks, sehingga perlu digunakan cara pandang sistem (System View) untuk menggambarkan hubungan antar komponen dan memprediksi prestasi sistem dalam kondisi tertentu yang dipertimbangkan. Untuk itu diperlukan suatu pemodelan sistem yang dapat mendefinisikan atau merepresentasikan sistem sedemikian rupa, sehingga dapat menjelaskan suatu hubungan matematis atau hubungan logika tentang bagaimana suatu sistem merespon (input dan output). Karakteristik model sistem hanya mewakili beberapa fitur dan karakteristik dari sistem nyata. Analisis Optimalisasi Tingkat Operasional (Availability) Pesawat C-130 Hercules -30-

5 Sistem didefinisikan sebagai suatu himpunan bagian yang saling berhubungan dan bekerja bersama-sama menuju suatu tujuan bersama. Elemen dari sistem terdiri dari komponen, atribut dan hubungan (relasi). Sistem dapat diklasifikasikan dalam 2 kelompok, yaitu sistem statis yang keadaannya tidak berubah terhadap waktu, dan sistem dinamis yang keadaannya berubah terhadap waktu (kontinyu, diskrit dan kombinasi). Berdasarkan definisi di atas, maka pesawat merupakan suatu sistem yang terdiri dari beberapa subsistem yang membentuk sistem, kemudian hubungan antar subsistem melahirkan suatu fungsi. III.2.3 Metode Diagram Blok Kehandalan (Reliability Block Diagram/RBD) Dalam analisis Reliability, teknik yang paling banyak dipakai adalah menentukan kehandalan sistem dalam bentuk kehandalan komponennya. Metode diagram kehandalan merupakan metode yang menerapkan fungsi atau persamaan hukumhukum logika kegagalan tiap-tiap komponen dan direpresentasikan dalam bentuk diagram blok. Diagram blok kehandalan bisa disusun secara seri, paralel ataupun standby. Pada sistem dengan beberapa komponen yang kompleks, diagram blok kehandalan merupakan diagram blok fungsional yang menggambarkan hubungan antar komponen dalam membentuk fungsi kerja dari sistem dan subsistem yang ada di pesawat secara keseluruhan. Diagram menyatakan suatu proses yang terjadi antara komponen-komponen utama terdiri dari masukan (input), proses rangkaian dan keluaran (output). Pembuatan diagram blok kehandalan dari sistem pesawat, dapat diturunkan dari prinsip kerja komponen dan sistem yang ada di pesawat, dengan asumsi sebagai penyederhanaan dari diagram blok fungsional. Penyusunan reliability block diagram dari komponen/sistem Pesawat C-130 Hercules selengkapnya dapat dilihat pada Lampiran B. Analisis Reliability Block Diagram mengikuti pendekatan umum sebagai berikut : a. Menetapkan kriteria kegagalan b. Menentukan Diagram Blok Reliability c. Menganalisis modus kegagalan d. Perhitungan Reliability sistem Analisis Optimalisasi Tingkat Operasional (Availability) Pesawat C-130 Hercules -31-

6 III.2.4 Markov Model untuk Sistem yang Dapat Diperbaiki (Repairable Systems) Dalam suatu analisis sering diasumsikan bahwa kegagalan komponen dan properti repair adalah saling independen. Pada kenyataannya, ini bukanlah keadaan yang sesungguhnya. Interaksi banyaknya komponen yang gagal (kegagalan independen), akan lebih efektif menggunakan proses markov, dimana laju kegagalan dan laju repair menggunakan pendekatan sebagai waktu independen. Teknik analisis markov, mengasumsikan bahwa laju kegagalan (λ) dan laju repair (μ) adalah konstan (Constant failure rate and constant repair rate). Untuk kasus distribusi lain (misalnya proses kegagalan Weibull atau waktu repair Log Normal), metode simulasi Monte Carlo lebih tepat digunakan. Formulasi Markov didesain untuk semua kemungkinan tingkat keadaaan (t.k.) sistem (State). Tingkat keadaan didefinisikan menjadi suatu kombinasi sebagian dari komponen yang beroperasi dan yang gagal. Sebagai contoh jika sistem terdiri dari tiga komponen, maka ada 8 kombinasi t.k. yang berbeda untuk komponen yang beroperasi dan gagal. Tabel III.1 menyatakan t.k. markov (Markov state) untuk sistem dengan tiga komponen. Di mana O menunjukkan komponen yang beroperasi dan X adalah komponen yang gagal. Secara umum, sistem dengan N komponen akan mempunyai 2 N tingkat keadaan, sehingga jumlah t.k. meningkat lebih cepat dibandingkan jumlah komponen. Tabel III.1 Peluang Tingkat Keadaan Markov Sistem dengan 3 Komponen State (Tingkat Keadaan) Komponen a O X O O X X O X b O O X O X O X X c O O O X O X X X Dalam melakukan analisis maka harus diketahui, mana t.k. yang berhubungan dengan kegagalan sistem. Hal ini tergantung kepada konfigurasi komponen yang digunakan, yaitu seri, paralel, atau kombinasi keduanya. Objek dari analisis Markov adalah menghitung P i (t), yaitu peluang bahwa sistem dalam kondisi t.k i pada waktu t. Untuk menentukan P i (t), diturunkan suatu set persamaan Analisis Optimalisasi Tingkat Operasional (Availability) Pesawat C-130 Hercules -32-

7 differensial, satu untuk tiap t.k. sistem. Terkadang mengacu kepada persamaan transisi t.k. karena persamaan mengijinkan P i (t) untuk ditentukan dalam bentuk laju dimana transisi dibuat dari satu t.k. ke t.k. lainnya. Laju transisi terdiri dari superposisi dari laju kegagalan komponen, laju repair atau keduanya. Dalam analisis Markov, peluang perubahan tingkat keadaan hanya bergantung pada tingkat keadaan itu sendiri. Jadi peluang kegagalan atau peluang reparasi tidak bergantung pada sejarah masa lalu sistem. III.3 Maintainability Analysis Maintainability didefinisikan sebagai jumlah kegiatan perawatan korektif dalam selang waktu tertentu dibagi dengan jumlah waktu perawatan total yang diperlukan untuk memperbaiki sistem. Dari definisi tersebut terlihat bahwa maintainability berbanding terbalik dengan Mean Time To Repair (MTTR). Dengan demikian dalam hubungannya untuk meningkatkan availability, kedua faktor reliability dan maintainability harus diperbaiki. Hal ini mengasumsikan bahwa hal-hal lain yang mungkin menyebabkan waktu penundaan (delay time) yang berlebihan dapat dihilangkan. III.3.1 Dasar-dasar Maintainability Tujuan dari analisis maintainability adalah meningkatkan efisisensi dan safety serta mengurangi biaya pemeliharaan peralatan berdasarkan kondisi, prosedur dan sumber daya yang telah ditetapkan. Persyaratan maintainability antara lain : a. Penentuan definisi perencanaan yang meliputi seluruh dokumentasi perencanaan untuk program yang ditentukan. b. Dikhususkan bagi kategori top-level dengan produk/sistem yang dapat diaplikasikan. c. Didesain melalui proses iteratif dari analisi fungsional, alokasi persyaratan, trade-off dan optimasi, sintesis dan pemilihan komponen. d. Diukur dalam bentuk kecukupan melalui sistem uji dan evaluasi. Analisis Optimalisasi Tingkat Operasional (Availability) Pesawat C-130 Hercules -33-

8 Untuk menentukan waktu repair, tentukan T sebagai variabel acak kontinyu yang merepresentasikan waktu repair suatu unit kegagalan yang mempunyai fungsi kerapatan kegagalan h(t). Fungsi distribusi kumulatif dirumuskan (Ref. 4) : P r{ T t} H ( t ) h ( t ') d t ' t (3-9) Persamaan yang menyatakan bahwa waktu suatu repair akan diselesaikan dalam waktu t (MTTR), selanjutnya dirumuskan dalam persamaan : 0 0 t M T T R th ( t) d t {1 H ( t)} d t (3-10) Maintainability mempunyai lingkup definisi yang paling luas, dapat diukur dalam bentuk kombinasi dari beberapa faktor yang berbeda. Dari perspektif sistem, pemeliharaan diasumsikan menjadi 2 kategori : a. Pemeliharaan Korektif (Corrective Maintenance), yaitu melakukan pemeliharaan tidak terjadwal, untuk mengembalikan suatu sistem/produk ke kondisi semula setelah terjadi kegagalan, termasuk kemungkinan melakukan modifikasi. b. Pemeliharaan Preventif (Preventive Maintenance), yaitu melakukan pemeliharaan terjadwal untuk menjaga suatu sistem pada tingkat performa yang diinginkan melalui serangkaian tindakan sistematis seperti, inspeksi, deteksi, servicing, atau pencegahan kegagalan melalui penggantian komponen secara periodik. Gambar III.2. Fitur desain Inherent and secondary maintainability (Ref. 4) Analisis Optimalisasi Tingkat Operasional (Availability) Pesawat C-130 Hercules -34-

9 Ada beberapa konsep yang harus diikuti sebagai bagian dari aktifitas desain yang mendukung untuk mengurangi waktu repair. Lingkaran dalam pada gambar III.2 merupakan fitur desain inherent maintainability dan lingkaran luar merupakan fitur sekunder yang mempengaruhi total downtime sistem. Faktor-faktor sekunder yang mempengaruhi maintainability difokuskan pada pemeliharaan dan suplai komponen yang dibutuhkan untuk mendukung proses repair. Memelihara suplai komponen pada tingkat yang tepat merupakan bagian dari proses logistik. III.3.2 Down Time Analysis Downtime merupakan total waktu yang dibutuhkan (ketika sistem tidak beroperasi) untuk merepair dan mengembalikan sistem kepada status operasi sepenuhnya. Dalam prakteknya dow time mempunyai paling tidak dua komponen. Komponen pertama adalah waktu tunggu datangnya sukucadang melalui rantai suplai (logistic downtime). Komponen kedua adalah waktu repair, yang terdiri dari waktu maintenance. Sedangkan Mean Downtime (MDT) didefinisikan sebagai selang waktu tak beroperasi rata-rata, yaitu jumlah waktu yang diperlukan untuk memperbaiki produk sampai mencapai kondisi yang dapat dirawat. Gambar III.3 dan III.4 menggambarkan hubungan variasi faktor downtime dalam konteks total waktu serta pernjelasan dari elemen dan aktifitas downtime. Gambar III.3 Faktor-faktor Uptime/Downtime (Ref. 18) Analisis Optimalisasi Tingkat Operasional (Availability) Pesawat C-130 Hercules -35-

10 Gambar III.4 Elemen Down Time dan Repair Time (Ref. 6) a. Realization Time, waktu yang hilang sebelum kondisi kegagalan menjadi kenyataan. Elemen ini termasuk pada availability, akan tetapi bukan merupakan bagian dari repair time. b. Access Time, termasuk waktu dari realisasi bahwa suatu kegagalan terjadi, untuk membuat kontak antara displai dan titik pengujian serta menemukan kegagalan, yang berhubungan dengan peralatan uji dan faktor desain. c. Diagnosis Time, mengacu pada penemuan kegagalan dan termasuk pengaturan peralatan uji, pengecekan, interpretasi dari informasi yang didapat, verifikasi kesimpulan dan keputusan tindakan korektif. d. Spare Part Procurement, penyiapan komponen berupa Tool Box, baik kanibalisasi atau mengambil komponen identik dari bagian sistem lain. Waktu untuk memindahkan komponen dari suatu depot atau gudang kepada sistem tidak termasuk, karena merupakan bagian dari logistic time. e. Replacement Time, pembongkaran sistem LRA (Least Replaceable Assembly) dan sambungan/wiring, sebagai bagian dari penggantian. LRA adalah item yang dapat diganti setelah diagnosis kesalahan tidak berlanjut. Waktu penggantian sebagian besar tergantung pada pemilihan LRA dan fitur desain mekanis, seperti pemilihan connector. f. Checkout Time, kondisi dimana kegagalan sudah teratasi dan sistem mulai beroperasi. Pengembalian sistem ke operasi sebelum penyelesaian pengecekan merupakan aktivitas repair, dan tidak secara keseluruhan merupakan bagian dari downtime. Analisis Optimalisasi Tingkat Operasional (Availability) Pesawat C-130 Hercules -36-

11 g. Alignment Time, hasil dari memasukkan suatu modul baru kedalam pengaturan sistem yang mungkin disyaratkan. Seperti kasus checkout, beberapa atau seluruh alignment tidak termasuk downtime. h. Logistic Time, waktu yang dikonsumsi untuk menunggu spares, penambahan peralatan dan sumber daya manusia yang dibutuhkan sistem. i. Administrative Time, adalah suatu fungsi organisasi pengguna sistem. Jenis aktifitas termasuk pelaporan kegagalan (berdampak pada downtime), alokasi tugas-tugas repair, pergantian sumber daya manusia yang melakukan pengaturan demarkasi, official breaks, disputes, dan lain-lain. Banyak parameter digunakan untuk maintainability, seperti maximum time to repair (MTTR), dan maintenance ratio (MR). Tabel III.2 berisi daftar beberapa pengukuran kuantitatif yang berkaitan dengan waktu. Maintainability merupakan suatu fungsi menemukan kegagalan dimana diagnosis itu penting, pengukurannya seperti, efektifitas pengujian, deteksi kesalahan, dan laju kesalahan sinyal/indikator. Selain itu faktor ekonomis dan kemudahan pemeliharaan yang secara tidak langsung diukur dengan aksessibilitas, keakuratan diagnosa, tingkat standarisasi, dan hal-hal yang berkaitan dengan faktor manusia. Tabel III.2 Pengukuran Kuantitatif Maitainability Analisis Optimalisasi Tingkat Operasional (Availability) Pesawat C-130 Hercules -37-

12 III.4 Availability Analysis Pengukuran reliability memang memberikan petunjuk yang jelas tentang frekuensi kesuksesan komponen/sistem dalam menjalankan fungsinya, akan tetapi interval waktu produk tak dapat dipakai setelah kegagalan tidak dapat diukur. Konsep availability dikembangkan untuk mengatasi keterbatasan ini, dengan mengukur jumlah waktu produk dalam keadaan operasional. III.4.1 Dasar-dasar Availability Availability adalah peluang suatu sistem/komponen untuk melaksanakan fungsinya berdasarkan periode waktu yang ditetapkan ketika dioperasikan dan di maintain sesuai tatacara yang telah ditentukan (Ref. 4). Seperti halnya reliability, availability menentukan peluang suatu sistem yang dinyatakan dalam satu dari dua kondisi, yaitu : uptime (on) dan downtime (off). Uptime berarti bahwa sistem masih berfungsi dan downtime berarti bahwa sistem tidak berfungsi, dalam hal ini diperbaiki atau diganti tergantung pada apakah sistem dapat diperbaiki atau tidak. Kondisi sistem dinyatakan dalam variabel biner : X(t) = 1, Jika sistem beroperasi pada waktu t 0, sebaliknya Ada 4 hal penting dalam mengukur tingkat availability, yaitu : fungsi availability, batasan availability, rata-rata fungsi availability, dan batasan rata-rata availability. Keempat hat tersebut berdasarkan pada fungsi X(t), yang menyatakan status sistem dapat direpair dalam waktu t. A( t) P ( X( t) 1) III.4.2 Inherent Availability (Ai) Inherent Availability adalah peluang bahwa suatu sistem, ketika dioperasikan sesuai dengan kondisi yang ditentukan serta ideal (tools, sukucadang, dan personel pemeliharaan tersedia), akan beroperasi dengan baik pada waktu yang ditentukan. Termasuk tindakan preventif atau pemeliharaan terjadwal, waktu tunda logistik, dan waktu tunda administrasi. Analisis Optimalisasi Tingkat Operasional (Availability) Pesawat C-130 Hercules -38-

13 Inherent Availability didasarkan kepada distribusi kegagalan dan distribusi waktu repair, atau dapat dipandang sebagai suatu parameter desain peralatan, yang menghubungkan antara reliability dan maintainability. MTBF A LimA( t) (3-11) i t MTBF MTTR III.4.3 Achieved Availability (A a ) Achieved Availability adalah peluang bahwa suatu sistem atau peralatan, ketika digunakan sesuai dengan kondisi yang ditetapkan yaitu dukungan lingkungan yang ideal (tools, sukucadang, dan personel pemeliharaan tersedia), akan beroperasi dengan baik disetiap waktu. A a MTBM (3-12) MTBM M Dimana : MTBM adalah pemeliharaan terjadwal dan tidak terjadwal, M adalah waktu rata-rata pemeliharaan aktif. Jika preventive maintenance dilakukan terlalu sering dapat berdampak negatif pada Aa, meskipun itu meningkatkan MTBF. Gambar III.5 menunjukkan perubahan Aa sebagai suatu fungsi interval pemeliharaan preventif untuk suatu kasus yang spesifik. Interval pemeliharaan preventif yang terlalu singkat menaikkan frekuensi downtime sehingga availability lebih rendah dari inherent availability. Peningkatan interval pemeliharaan preventif, maka Aa akan mencapai titik maksimum dan secara umum mendekati A i. Gambar III.5 Ai vs Preventive maintenance Interval (Ref. 4) Analisis Optimalisasi Tingkat Operasional (Availability) Pesawat C-130 Hercules -39-

14 III.4.4 Operasional Availability (Ao) Pengukuran yang tepat sebagai dampak dimasukkannya faktor desain dan sistem pendukung pada availability adalah operasional availability (A0). Operational availability didefinisikan sebagai peluang bahwa suatu sistem, ketika digunakan sesuai kondisi yang ditetapkan dalam lingkungan operasional sesungguhnya, akan beroperasi dengan baik (Ref. 16). Persamaan yang berhubungan dengan A0 diberikan seperti table III.3. Persamaan ini disebut dengan persamaan kondisi tunak (steady state) untuk operasional availability. Persamaan steady state hanya terjadi pada waktu yang sangat lama atau ketika sistem mencapai kondisi steady. Jika berhubungan dengan durasi waktu yang sangat singkat, seperti 3 atau 7 hari misi, maka availability tidak akan mencapai kondisi steady. Simulasi digunakan untuk menghitung operasional availability. Setelah suatu sistem digunakan, jumlah jam dimana sistem dinyatakan Up (mampu melaksanakan semua fungsi/misi yang disyaratkan) dan total jumlah jam yang hilang untuk menjadikan system Up dalam setiap interval kalender dapat diukur. Operasional availability dapat dinyatakan dengan persamaan berikut (Ref. 8) : atau : A o MTBM MTBM MDT (3-13) A 0 = Uptime Total Time (3-14) Dimana : Mean Downtime (MDT) adalah rata-rata downtime pemeliharaan, termasuk waktu pemeliharan ( M ), waktu penundaan logistik, dan waktu penundaan administratif Total Time adalah waktu total yang dibutuhkan sistem untuk Up selama interval kalender yang diberikan. (Total Time = Uptime + Downtime) Analisis Optimalisasi Tingkat Operasional (Availability) Pesawat C-130 Hercules -40-

15 Tabel III.3 Perbandingan Inherent Availability (A i ) dan Operasional Availability (A 0 ) (Ref. 8) Tabel III.4 Dampak R&M pada Operasional Availability [Ref. 8] Analisis Optimalisasi Tingkat Operasional (Availability) Pesawat C-130 Hercules -41-

16 III.5 Unavailability System Teknik analisis Markov juga dapat diterapkan untuk menghitung unavailability sistem pada kondisi tunak (steady state), dengan memperhitungkan pemulihan dari kondisi tingkat keadaan sistem yang gagal. Unavailability sistem adalah peluang berada pada tingkat keadaan yang gagal. Unavailability system dapat diformulasikan dari ringkasan hasil dan pendekatan (approximation) untuk lingkup kasus redundan dan repair. Kasus n crew repair MDT system adalah unit MDT dibagi dengan jumlah item yang diperlukan untuk gagal. Tabel III.5 didapatkan dengan mengalikan laju kegagalan (λ) sistem dengan MDT/(jumlah kegagalan). Untuk kasus single repair crew MDT sistem akan sama seperti unit MDT. Tabel III.6 didapatkan dengan mengalikan laju kegagalan sistem (1 crew) dengan MDT. Tabel III.5 Unavailability System (n Crew) (Ref. 6) 1 λmdt Total 2 λ 2 MDT 2 2λMDT number 3 λ 3 MDT 3 3λ 2 MDT 2 3λMDT of units 4 λ 4 MDT 4 4λ 3 MDT 3 6λ 2 MDT 2 4λMDT Number of units required to operate Tabel III.6 Unavailability System (1 Crew) (Ref. 6) 1 λmdt Total 2 2λ 2 MDT 2 2λMDT number 3 6λ 3 MDT 3 6λ 2 MDT 2 3λMDT of units 4 24λ 4 MDT 4 24λ 3 MDT 3 12λ 2 MDT 2 4λMDT Number of units required to operate Akan tetapi, penting untuk diingat bahwa kedua tabel diatas dikembangkan atas dasar asumsi bahwa system MDT adalah sama dengan unit MDT, karena pada kenyataanya kasusnya akan berbeda. Terkadang kegagalan sistem adalah skenario yang berbeda secara total untuk unit kegagalan yang direparasi. Analisis Optimalisasi Tingkat Operasional (Availability) Pesawat C-130 Hercules -42-

17 III.6 Fault Tree Analysis (FTA) Analisis pohon kesalahan (Fault Tree Analysis/FTA) adalah suatu metode grafis untuk menggambarkan kombinasi kejadian-kejadian (events) yang memicu suatu kegagalan sistem. Dalam terminologi pohon kesalahan modus kegagalan sistem disebut sebagai kejadian puncak (Top Event). FTA secara khusus melibatkan tiga kemungkinan logis dan dua simbol utama. Input dibawah gate merepresentasikan kegagalan. Ouput (at the top) gate merepresentasikan suatu propagasi kegagalan tergantung pada bentuk dasar gate. Tiga tipe gate adalah : Or Gate : Setiap input yang menyebabkan output terjadi And gate : Semua input yang dibutuhkan terjadi agar output terjadi Voted Gate : Sama dengan and gate, menggambarkan dua atau lebih input dibutuhkan agar output terjadi. Failure Rate And Gate : sebenarnya adalah Voted gate sebagai contoh 2 dari 3. λ 1 x λ 2 x..λ n (MDT 1 + MDT 2 +..MDT n ) (3-15) Failure Rate OR Gate : Menambahkan laju kegagalan pada input, dimana peningkatan dari output OR gate akan menjadi input yang meningkat bagi gate yang lain λ1 + λ2 +..λn (3-16) MDT And Gate : Adalah perkalian dari individu MDT dibagi dengan penjumlahannya (MDT 1 x MDT 2 x..mdt n ) (MDT1 + MDT2 +..MDTn) (3-17) MDT OR Gate : Jika MDT dari dua input gate dibawahnya tidak identik maka diperlukan untuk menghitung MDT ekuivalen. Pembobotan rata-rata dari dua MDT oleh laju kegagalan (MDT 1 x λ 1 ) + (MDT 2 x λ 2 ) + + (MDT n x λ n ) (λ 1 + λ 2 +..λ n ) (3-18) Analisis Optimalisasi Tingkat Operasional (Availability) Pesawat C-130 Hercules -43-

18 Tabel III.7 FTA Symbols (Ref. 8) Analisis Optimalisasi Tingkat Operasional (Availability) Pesawat C-130 Hercules -44-