TUGAS AKHIR : PERENCANAAN JEMBATAN PALU IV DENGAN KONSTRUKSI BOX GIRDER SEGMENTAL METODE PRATEKAN STATIS TAK TENTU

dokumen-dokumen yang mirip
Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Insitut Teknologi Sepuluh Nopember 2014

TUGAS AKHIR MODIFIKASI PERENCANAAN JEMBATAN GAYAM KABUPATEN BLITAR DENGAN BOX GIRDER PRESTRESSED SEGMENTAL SISTEM KANTILEVER

MODIFIKASI STRUKTUR JEMBATAN BOX GIRDER SEGMENTAL DENGAN SISTEM KONSTRUKSI BETON PRATEKAN (STUDI KASUS JEMBATAN Ir. SOEKARNO MANADO SULAWESI UTARA)

PERENCANAAN JEMBATAN PALU IV DENGAN KONSTRUKSI BOX GIRDER SEGMENTAL METODE PRATEKAN STATIS TAK TENTU

OLEH : ANDREANUS DEVA C.B DOSEN PEMBIMBING : DJOKO UNTUNG, Ir, Dr DJOKO IRAWAN, Ir, MS

BAB 1 PENDAHULUAN. mulailah orang membuat jembatan dengan teknologi beton prategang.

BAB I PENDAHULUAN. I.1 Latar Belakang

TUGAS AKHIR PERENCANAAN ULANG STRUKTUR JEMBATAN MERR II-C DENGAN MENGGUNAKAN BALOK PRATEKAN MENERUS (STATIS TAK TENTU)

PERENCANAAN JEMBATAN DENGAN MENGGUNAKAN PROFIL BOX GIRDER PRESTRESS

BAB I PENDAHULUAN. Transportasi merupakan salah satu sarana yang digunakan oleh manusia

JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2012) 1-7 1

PERENCANAAN STRUKTUR JALAN LAYANG MASS RAPID TRANSIT (MRT) JAKARTA

MODIFIKASI PERENCANAAN JEMBATAN JUANDA DENGAN METODE BUSUR RANGKA BAJA DI KOTA DEPOK

D3 TEKNIK SIPIL POLITEKNIK NEGERI BANDUNG BAB II STUDI PUSTAKA

PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN BANGILTAK DESA KEDUNG RINGIN KECAMATAN BEJI KABUPATEN PASURUAN DENGAN BUSUR RANGKA BAJA

MODIFIKASI PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN MALO-KALITIDU DENGAN SYSTEM BUSUR BOX BAJA DI KABUPATEN BOJONEGORO M. ZAINUDDIN

Nama : Mohammad Zahid Alim Al Hasyimi NRP : Dosen Konsultasi : Ir. Djoko Irawan, MS. Dr. Ir. Djoko Untung. Tugas Akhir

BAB IV METODOLOGI PENELITIAN

BAB III METODOLOGI PENELITIAN. Objek penelitian tugas akhir ini adalah balok girder pada Proyek Jembatan Srandakan

I. PENDAHULUAN. 1.1 Latar Belakang Jembatan merupakan bagian dari sarana untuk menghubungkan jalan yang terputus karena

PERANCANGAN STRUKTUR ATAS FLY OVER SIMPANG BANDARA TANJUNG API-API, DENGAN STRUKTUR PRECAST CONCRETE U (PCU) GIRDER. Laporan Tugas Akhir

Modifikasi Jembatan Lemah Ireng-1 Ruas Tol Semarang-Bawen dengan Girder Pratekan Menerus Parsial

Perancangan Struktur Atas P7-P8 Ramp On Proyek Fly Over Terminal Bus Pulo Gebang, Jakarta Timur. BAB II Dasar Teori

LAMPIRAN 1. DESAIN JEMBATAN PRATEGANG 40 m DARI BINA MARGA

Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Mataram

JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2014) 1-6

III. METODE PENELITIAN. Pada penelitian ini metode yang digunakan adalah dengan analisis studi kasus

disusun oleh : MOCHAMAD RIDWAN ( ) Dosen pembimbing : 1. Ir. IBNU PUDJI RAHARDJO,MS 2. Dr. RIDHO BAYUAJI,ST.MT

PERENCANAAN ALTERNATIF JEMBATAN BALOK BETON PRATEGANG DENGAN METODE PELAKSANAAN BERTAHAP

DAFTAR TABEL. Tabel 3.1 Koefisien-koefisien gesekan untuk tendon pascatarik

MODIFIKASI PERENCANAAN JEMBATAN BANTAR III BANTUL-KULON PROGO (PROV. D. I. YOGYAKARTA) DENGAN BUSUR RANGKA BAJA MENGGUNAKAN BATANG TARIK

MODIFIKASI PERENCANAAN JEMBATAN KALI BAMBANG DI KAB. BLITAR KAB. MALANG MENGGUNAKAN BUSUR RANGKA BAJA

DESAIN JEMBATAN DENGAN MENGGUNAKAN PROFIL SINGLE TWIN CELLULAR BOX GIRDER PRESTRESS TUGAS AKHIR RAMOT DAVID SIALLAGAN

BAB 4 HASIL DAN PEMBAHASAN

BAB VI PENUTUP. Panjang Tendon. Total UTS. Jack YCW 400 B 1084 (Bar) T1 ki T1 ka ,56 349, ,56 291,37

DESAIN JEMBATAN DENGAN MENGGUNAKAN PROFIL SINGLE TWIN CELLULAR BOX GIRDER PRESTRESS ABSTRAK

MODIFIKASI PERENCANAAN JEMBATAN GAYAM KABUPATEN BLITAR DENGAN BOX GIRDER PRESTRESSED SEGMENTAL SISTEM KANTILEVER

BAB III METODOLOGI PERANCANGAN

STUDI PENGGUNAAN, PERBAIKAN DAN METODE SAMBUNGAN UNTUK JEMBATAN KOMPOSIT MENGGUNAKAN LINK SLAB

PERENCANAAN JEMBATAN BERDIKARI KALI GARANG

PERANCANGAN JEMBATAN KATUNGAU KALIMANTAN BARAT

Reza Murby Hermawan Dosen Pembimbing Endah Wahyuni, ST. MSc.PhD

MODIFIKASI PERANCANGAN JEMBATAN TRISULA MENGGUNAKAN BUSUR RANGKA BAJA DENGAN DILENGKAPI DAMPER PADA ZONA GEMPA 4

KONTROL ULANG PENULANGAN JEMBATAN PRESTRESSED KOMPLANG II NUSUKAN KOTA SURAKARTA

Mencari garis netral, yn. yn=1830x200x x900x x x900=372,73 mm

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

5.4 Perencanaan Plat untuk Bentang 6m

PERHITUNGAN SLAB LANTAI JEMBATAN

STUDI BENTUK PENAMPANG YANG EFISIEN PADA BALOK PRATEGANG TERKAIT DENGAN BENTANG PADA FLYOVER

KAJIAN GAYA PRATEGANG PRECAST DOUBLE TEE PADA KONSTRUKSI JEMBATAN BENTANG 40 M. George Lumbantobing 1 dan Johannes Tarigan 2 ABSTRAK

BAB I PENDAHULUAN. Bab I - Pendahuluan. 1.1 Latar Belakang. Pesatnya perkembangan dalam bidang ekonomi global menuntut adanya

OPTIMASI TEKNIK STRUKTUR ATAS JEMBATAN BETON BERTULANG (STUDI KASUS: JEMBATAN DI KABUPATEN PEGUNUNGAN ARFAK)

BAB II TINJAUAN PUSTAKA DAN DASAR TEORI

BAB V PERENCANAAN STRUKTUR UTAMA Pre-Elemenary Desain Uraian Kondisi Setempat Alternatif Desain

PERENCANAAN MODIFIKASI JEMBATAN KALIMUJUR LUMAJANG MENGGUNAKAN SISTEM CABLE-STAYED SINGLE PLANE CARAKA S. P

d b = Diameter nominal batang tulangan, kawat atau strand prategang D = Beban mati atau momen dan gaya dalam yang berhubungan dengan beban mati e = Ek

STUDI PERBANDINGAN PERILAKU JEMBATAN I GIRDER DAN U GIRDER AKIBAT PEMBEBANAN JEMBATAN (STUDI KASUS: FLYOVER PETERONGAN, JOMBANG JAWA TIMUR)

TUGAS AKHIR PERENCANAAN ULANG STRUKTUR ATAS JEMBATAN LAYANG JOMBOR DENGAN TIPE PRESTRESS CONCRETE I GIRDER BENTANG SEDERHANA

DAFTAR ISI. HALAMAN JUDUL...i. LEMBAR PENGESAHAN... ii. LEMBAR PERSEMBAHAN... iii. KATA PENGANTAR...iv. DAFTAR ISI...vi. DAFTAR GAMBAR...

PERHITUNGAN SLAB LANTAI JEMBATAN

MODIFIKASI PERENCANAAN GEDUNG APARTEMEN TRILIUM DENGAN METODE PRACETAK (PRECAST) PADA BALOK DAN PELAT MENGGUNAKAN SISTEM RANGKA GEDUNG (BUILDING

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

MATERIAL BETON PRATEGANG

PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN SLAB ON PILE SUNGAI BRANTAS DENGAN MENGGUNAKAN METODE PRACETAK PADA PROYEK TOL SOLO KERTOSONO STA STA.

BAB III ANALISA PERMODELAN

DAFTAR ISI HALAMAN PENGESAHAN HALAMAN PERNYATAAN KATA PENGANTAR DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR DAFTAR LAMPIRAN DAFTAR LAMBANG, NOTASI, DAN SINGKATAN

BAB II LANDASAN TEORI

Tugas Akhir. Oleh : Ahmad Basshofi Habieb Dosen Pembimbing : Prof. Dr. Ir. I Gusti Putu Raka, DEA

3.3. BATASAN MASALAH 3.4. TAHAPAN PELAKSANAAN Tahap Permodelan Komputer

DESAIN ALTERNATIF STRUKTUR ATAS JEMBATAN BOX GIRDER DENGAN METODE SPAN BY SPAN

PERHITUNGAN VOIDED SLAB JOMBOR FLY OVER YOGYAKARTA Oleh : Ir. M. Noer Ilham, MT. [C]2008 :MNI-EC

PERHITUNGAN PLAT LANTAI (SLAB )

BAB III METODOLOGI DESAIN

ANALISIS GELAGAR PRESTRESS PADA PERENCANAAN JEMBATAN AKSES PULAU BALANG I MENGGUNAKAN SOFTWARE SAP 2000 v.14

STUDI PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN BETON BOX GIRDER PRATEGANG SEGMENTAL DENGAN METODE KESETIMBANGAN BEBAN (LOAD BALANCING)

DAFTAR LAMPIRAN. L.1 Pengumpulan Data Struktur Bangunan 63 L.2 Perhitungan Gaya Dalam Momen Balok 65 L.3 Stressing Anchorage VSL Type EC 71

STUDI PERILAKU TEKUK TORSI LATERAL PADA BALOK BAJA BANGUNAN GEDUNG DENGAN MENGGUNAKAN PROGRAM ABAQUS 6.7. Oleh : RACHMAWATY ASRI ( )

BAB V PEMBAHASAN. terjadinya distribusi gaya. Biasanya untuk alasan efisiensi waktu dan efektifitas

KAJIAN PEMANFAATAN KABEL PADA PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BATANG KAYU

DESAIN JEMBATAN BARU PENGGANTI JEMBATAN KUTAI KARTANEGARA DENGAN SISTEM BUSUR

BAB III METODE PERANCANGAN

PERANCANGAN JEMBATAN KALI KEJI

Gambar III.1 Pemodelan pier dan pierhead jembatan

PERENCANAAN JEMBATAN COMPOSITE GIRDER YABANDA JAYAPURA, PAPUA TUGAS AKHIR SARJANA STRATA SATU. Oleh : RIVANDI OKBERTUS ANGRIANTO NPM :

Bab I. Pendahuluan BAB 1 PENDAHULUAN

ANALISIS STRUKTUR JEMBATAN SEGMENTAL DENGAN KONSTRUKSI BERTAHAP METODE BALANCE CANTILEVER TUGAS AKHIR

Ada dua jenis tipe jembatan komposit yang umum digunakan sebagai desain, yaitu tipe multi girder bridge dan ladder deck bridge. Penentuan pemilihan

KAJIAN EFISIENSI BULB-TEE SHAPE AND HALF SLAB GIRDER DENGAN BLISTER TUNGGAL TERHADAP PC-I GIRDER

BAB IV POKOK PEMBAHASAN DESAIN. Perhitungan prarencana bertujuan untuk menghitung dimensi-dimensi

SKRIPSI PERENCANAAN KONSTRUKSI JEMBATAN BETON PRATEKAN DI MOLA SUAI, TIMOR-LESTE

DESAIN DAN METODE KONSTRUKSI JEMBATAN BENTANG 60 METER MENGGUNAKAN BETON BERTULANG DENGAN SISTIM PENYOKONG

BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang

TUBAGUS KAMALUDIN DOSEN PEMBIMBING : Prof. Tavio, ST., MT., Ph.D. Dr. Ir. Hidayat Soegihardjo, M.S.

PERENCANAAN STRUKTUR GEDUNG PUSAT KEGIATAN MAHASISWA POLITEKNIK NEGERI MALANG DENGAN SISTEM RANGKA PEMIKUL MOMEN MENENGAH (SRPMM)

DAFTAR ISI. 1.1 Latar Belakang Perumusan Masalah Tujuan Batasan Masalah Manfaat... 4 BAB II TINJAUAN PUSTAKA...

PERENCANAAN JEMBATAN BUSUR MENGGUNAKAN DINDING PENUH PADA SUNGAI BRANTAS KOTA KEDIRI. Oleh : GALIH AGENG DWIATMAJA

PERANCANGAN SLAB LANTAI DAN BALOK JEMBATAN BETON PRATEGANG SEI DALU-DALU, KABUPATEN BATU BARA, SUMATERA UTARA TUGAS AKHIR

PERHITUNGAN STRUKTUR JEMBATAN BETON PRATEGANG SEI DELI KECAMATAN MEDAN-BELAWAN TUGAS AKHIR GRACE HELGA MONALISA BAKARA NIM:

EVALUASI JALAN LAYANG NON TOL PAKET CASABLANCA KUNINGAN-JAKARTA

TUGAS AKHIR RC

Transkripsi:

TUGAS AKHIR : PERENCANAAN JEMBATAN PALU IV DENGAN KONSTRUKSI BOX GIRDER SEGMENTAL METODE PRATEKAN STATIS TAK TENTU Oleh : NIA DWI PUSPITASARI (3107.100.063)

PENDAHULUAN PERATURAN STRUKTUR STRUKTUR SEKUNDER STRUKTUR UTAMA METODE PELAKSANAAN HASIL PERENCANAAN

PENDAHULUAN

LATAR BELAKANG 2 Lajur 2 Arah menjadi 4 Lajur 2 Arah BETON PRATEKAN MAMPU MENAHAN BEBAN YANG CUKUP BESAR SERVICEABILITY BESAR UMUR PANJANG DIMENSI LEBIH RAMPING BENTANG MENERUS LENDUTAN LEBIH KECIL Bidang M bentang sederhana Bidang M bentang menerus

PERUMUSAN MASALAH 1. Bagaimana perhitungan gaya-gaya yang bekerja akibat pelebaran jembatan? 2. Bagaimana melakukan preliminary design jembatan beton pratekan? 3. Bagaimana perhitungan momen statis tak tentu pada jembatan? 4. Bagaimana melakukan analisa penampang untuk dapat menahan lenturan akibat gaya-gaya yang bekerja? 5. Bagaimana melakukan analisa struktur pada balok prategang akibat kehilangan gaya prategang (lost of prestress)? 6. Bagaimana metode pelaksanaan pembangunan jembatan dengan beton pratekan?

TUJUAN 1. Menghitung gaya-gaya yang bekerja akibat pelebaran jembatan serta gaya yang diakibatkan dalam pelaksanaan. 2. Melakukan preliminary desain jembatan beton pratekan. 3. Melakukan perhitungan momen statis tak tentu dengan program bantu SAP 2000 V.14 4. Melakukan analisa penampang untuk dapat menahan lenturan akibat gaya-gaya yang bekerja. 5. Melakukan analisa struktur pada balok pratekan akibat kehilangan gaya prategang (lost of prestress). 6. Menentukan tahapan dalam pelaksanaan struktur atas jembatan tersebut

BATASAN MASALAH 1. Tinjauan hanya mencakup struktur atas jembatan. 2. Tidak melakukan peninjauan terhadap analisa biaya. 3. Tinjauan hanya meliputi struktur menerus jembatan di bagian tengah penampang sungai. 4. Tidak merencanakan perkerasan dan desain jalan pendekat (oprit) 5. Tidak meninjau kestabilan profil sungai dan scouring. 6. Mutu beton pratekan fc = 60 Mpa 7. Baja pratekan yang digunakan adalah kabel jenis strand seven wires stress relieved (7 kawat untaian) dengan mengacu pada tabel VSL. 8. Metode pelaksanaan hanya dibahas secara umum

MANFAAT 1. Tidak lagi terjadi kemacetan 2. Sebagai alternatif dalam perencanaan jembatan dengan bentang yang cukup panjang

METODOLOGI Start A NOT OK Mengumpulkan data dan literatur : Data umum jembatan dan data bahan. Data gambar Buku-buku referensi Peraturan yang berkaitan Preliminary Design : Menentukan dimensi box Menentukan panjang segmen box girder Analisa Struktur Utama Jembatan : Analisa tegangan terhadap berat sendiri, beban mati tambahan dan beban hidup Perhitungan gaya prategang awal Menentukan layout kabel tendon Perhitungan kehilangan gaya prategang. Permodelan jembatan box girder dengan program SAP 2000 Perhitungan momen statis tak tentu Merencanakan dimensi struktur sekunder : Merencanakan tiang sandaran Merencanakan trotoar dan balok kerb. Kontrol terhadap kekuatan dan kestabilan : Kontrol analisa tegangan akhir Kontrol momen retak, momen batas, torsi, dan lendutan. Kontrol geser pada sambungan antar segmen. NOT OK Perhitungan pembebanan jembatan : Mengumpulkan data-data perencanaan jembatan Menghitung pembebanan struktur utama OK A NOT OK Menuangkan bentuk struktur dan hasil perhitungan dalam bentuk gambar teknik Finish

PERATURAN STRUKTUR

PERATURAN STRUKTUR 1. RSNI T-02-2005 (Standard pembebanan jembatan) 2. SNI T-12-2004 (Perencanaan struktur beton untuk jembatan ) 3. VSL

KRITERIA DESAIN

KRITERIA DESAIN Nama jembatan : Jembatan Palu 4 Lokasi jembatan : Melintasi sungai Palu pada bagian muara di sekitar kawasan wisata pantai teluk Palu, provinsi Sulawesi Tengah. Tipe jembatan : Precast segmental box girder dengan menggunakan struktur beton pratekan tipe single box. Panjang total : 162 m, terdiri dari 4 bentang dengan panjang bentang masing-masing 21m, 60m, 60m, dan 21m. Metode pelaksanaan : Dengan metode Balance Cantilever menggunakan alat Launching Gantry Lebar total jembatan : 15,6 m. Lebar lantai kendaraan: 14 m. Lebar Trotoar : 2 0,8 m. Jumlah lajur : 4 lajur, 2 arah (UD) Lebar tiap lajur :3,5 m.

STRUKTUR SEKUNDER

Dipakai tulangan 2 D 13 ( As = 265,33 mm 2 ) As = 2 D 13 (As = 265,33 mm 2 ) Sengkang praktis Ø 8 150 ( 334,93 mm 2 ) TIANG SANDARAN Dipakai tulangan D 13-100 ( As = 1326,65 mm 2 ) TROTOAR

STRUKTUR UTAMA

PRELIMINARY DESAIN ANALISA PEMBEBANAN PERENCANAAN TENDON PRATEKAN LOSS OF PRESTRESS PENULANGAN BOX GIRDER KONTROL KEKUATAN DAN STABILITAS

PRELIMINARY DESAIN Perencanaan Dimensi Profil Box Girder *)Mengacu pada Construction and Design of Prestressed Concrete Segmental Bridges

A = 1,5617 10 7 mm 2 y a = 1.058,1 mm y b = 1.941,9 mm I = 1,584 10 13 mm 4 efisiensi = 0,494 Maka dimensi balok tersebut sudah seimbang dan baik, karena apabila : efisiensi 0,45 balok terlalu gemuk. efisiensi 0,55 balok terlalu langsing.

Data Bahan Mutu beton pratekan dipakai fc = 60 MPa Mutu baja tulangan box girder fy = 400 MPa Tendon = jenis strand seven wires stress relieved (7 kawat untaian) dengan diameter 15,2 mm 2 dan mengacu pada tabel VSL Tegangan Ijin Beton saat transfer: tekan 23, 4 MPa tarik 0 MPa Tegangan Ijin Beton saat service : tekan 27 MPa tarik 0 MPa E = 4700 f c' = 36406,043 MPa

ANALISA PEMBEBANAN 1. Aksi tetap yang terdiri dari : Berat sendiri q = 390,425 KN/m Beban mati tambahan - Aspal q = 24,64 KN/m - Air hujan q = 6,86 KN/m - Trotoar+Kerb q = 9,6 KN/m - Tiang sandaran q = 0,54 KN/m 2. Beban lalu lintas, terdiri dari : Beban lajur D - UDL 21 q = 99 KN/m - UDL 60 q = 74,25 KN/m - KEL q = 539 KN Beban truk T q = 263,25 KN 3. Beban Angin Angin pada sisi samping jembatan q = 3,077 kn /m Angin yg mengenai kendaraan q = 2,0515 KN/m

PERENCANAAN TENDON PRATEKAN Kontrol Tegangan Tabel 6.3 Perhitungan gaya prategang dan kontrol tegangan pada penampang pada Kantilefer A Joint Mg (Nmm) e (mm) F perlu (N) Aps Jenis F (N) jumlah F (N) F/A F.e.y/I (Mpa) Mg.y/I (Mpa) Resultan (Mpa) (mm2) tendon sesuai VSL strand kumulatif (Mpa) atas bawah atas bawah atas bawah Ket 1 0 0 0.0 0.00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 OK 2 11960000000 908.1 8008307.8 3292.16 20 Sc 5000000 2 17500000-1.121-1.061 1.948 0.799-1.466-1.383-0.639 OK 3 28700000000 908.1 19217260.3 705.95 23 Sc 5750000 2 29000000-1.857-1.759 3.228 1.917-3.518-1.699-2.147 OK 4 50220000000 908.1 33626857.6 1902.07 31 Sc 7750000 2 44500000-2.849-2.699 4.953 3.354-6.156-2.194-4.052 OK 5 76520000000 908.1 51237099.6 2769.57 35 Sc 8750000 2 62000000-3.970-3.760 6.901 5.111-9.379-2.620-6.448 OK 6 107600000000 908.1 72047986.4 4130.66 40 Sc 10000000 2 82000000-5.251-4.973 9.127 7.187-13.189-3.038-9.312 OK 7 153000000000 908.1 102447415.6 8405.79 41 Sc 10100000 2 102200000-6.544-6.199 11.376 10.219-18.753-2.524-13.922 OK 8 117200000000 908.1 78476059.5 6773.19 40 Sc 10000000 2 82000000-5.251-4.973 9.127 7.828-14.365-2.396-10.489 OK 9 86090000000 908.1 57645085.0 5403.85 35 Sc 8750000 2 62000000-3.970-3.760 6.901 5.750-10.552-1.980-7.621 OK 10 59780000000 908.1 40028147.1 4533.59 31 Sc 7750000 2 44500000-2.849-2.699 4.953 3.993-7.327-1.556-5.224 OK 11 38260000000 908.1 25618549.8 3337.48 23 Sc 5750000 2 29000000-1.857-1.759 3.228 2.555-4.690-1.060-3.319 OK 12 21520000000 908.1 14409597.3 2840.49 20 Sc 5000000 2 17500000-1.121-1.061 1.948 1.437-2.638-0.745-1.810 OK 13 9565412500 908.1 6404913.7 1605.28 10 Sc 2500000 2 7500000-0.480-0.455 0.835 0.639-1.172-0.296-0.818 OK 14 2391353125 908.1 1601228.4 658.25 5 Sc 1250000 2 2500000-0.160-0.152 0.278 0.160-0.293-0.152-0.175 OK 15 0 0 0.0 0.00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 OK Tabel 6.4 Perhitungan gaya prategang dan kontrol tegangan pada penampang pada Kantilefer B Joint Mg (Nmm) e (mm) F perlu (N) Aps (mm2) Jenis tendon F (N) sesuai VSL jumlah strand F (N) kumulatif atas bawah atas bawah atas bawah 16 0 908,1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 2391353125 908.1 1601228.41 658.25 5 Sc 1250000 2 2500000-0.160-0.152 0.278 0.160-0.293-0.152-0.175 OK 18 9565412500 908.1 6404913.66 1605.28 10 Sc 2500000 2 7500000-0.480-0.455 0.835 0.639-1.172-0.296-0.818 OK 19 21520000000 908.1 14409597.27 2840.49 20 Sc 5000000 2 17500000-1.121-1.061 1.948 1.437-2.638-0.745-1.810 OK 20 38260000000 908.1 25618549.80 3337.48 23 Sc 5750000 2 29000000-1.857-1.759 3.228 2.555-4.690-1.060-3.319 OK 21 59780000000 908.1 40028147.07 4533.59 31 Sc 7750000 2 44500000-2.849-2.699 4.953 3.993-7.327-1.556-5.224 OK 22 86090000000 908.1 57645085.00 5403.85 35 Sc 8750000 2 62000000-3.970-3.760 6.901 5.750-10.552-1.980-7.621 OK 23 117200000000 908.1 78476059.50 6773.19 40 Sc 10000000 2 82000000-5.251-4.973 9.127 7.828-14.365-2.396-10.489 OK 24 153000000000 908.1 102447415.56 8405.79 41 Sc 10100000 2 102200000-6.544-6.199 11.376 10.219-18.753-2.524-13.922 OK 25 117200000000 908.1 78476059.50 6773.19 40 Sc 10000000 2 82000000-5.251-4.973 9.127 7.828-14.365-2.396-10.489 OK 26 86090000000 908.1 57645085.00 5403.85 35 Sc 8750000 2 62000000-3.970-3.760 6.901 5.750-10.552-1.980-7.621 OK 27 59780000000 908.1 40028147.07 4533.59 31 Sc 7750000 2 44500000-2.849-2.699 4.953 3.993-7.327-1.556-5.224 OK 28 38260000000 908.1 25618549.80 3337.48 23 Sc 5750000 2 29000000-1.857-1.759 3.228 2.555-4.690-1.060-3.319 OK 29 21520000000 908.1 14409597.27 2840.49 20 Sc 5000000 2 17500000-1.121-1.061 1.948 1.437-2.638-0.745-1.810 OK 30 9565412500 908.1 6404913.66 1605.28 10 Sc 2500000 0 7500000-0.480-0.455 0.835 0.639-1.172-0.296-0.818 OK 31 2391353125 908.1 1601228.41 658.25 5 Sc 1250000 0 2500000-0.160-0.152 0.278 0.160-0.293-0.152-0.175 OK 32 0 908.1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 F/A (Mpa) F.e.y/I (Mpa) Mg.y/I (Mpa) Resultan (Mpa) Ket

Perhitungan gaya prategang dan kontrol tegangan pada tahap service Joint M T (Nmm) e (mm) Jenis Tendon F (sesuai VSL) F/A (Mpa) F.e.y/I (Mpa) Mt.y/I (Mpa) Resultan (Mpa) Resultan+cantilefer (Mpa) atas bawah atas bawah atas bawah atas bawah 5-4080720000 758.1 36 Sc 19000000-1.217-0.962 1.766 0.273-0.500-1.906 0.049-4.526-6.399 OK 6-6376125000 758.1 36 Sc 19000000-1.217-0.962 1.766 0.426-0.782-1.753-0.233-4.790-9.545 OK 7-9181620000 758.1 36 Sc 19000000-1.217-0.962 1.766 0.613-1.125-1.565-0.577-4.089-14.499 OK 8 2337707949 758.1 36 Sc 19000000-1.217-0.962 1.766-0.156 0.287-2.335 0.835-4.731-9.653 OK 9 3456778000 758.1 36 Sc 19000000-1.217-0.962 1.766-0.231 0.424-2.410 0.973-4.390-6.649 OK 10 21120000000 1791.86 32 Sc 15750000-1.009 1.885-3.459-1.411 2.589-0.534-1.879-2.090-7.103 OK 11 28380000000 1791.86 32 Sc 15750000-1.009 1.885-3.459-1.896 3.479-1.019-0.989-2.080-4.308 OK 12 34220000000 1791.86 32 Sc 31500000-2.017 3.770-6.918-2.286 4.194-0.533-4.741-1.277-6.551 OK 13 38640000000 1791.86 32 Sc 31500000-2.017 3.770-6.918-2.581 4.736-0.828-4.199-1.124-5.017 OK 14 41640000000 1791.86 32 Sc 31500000-2.017 3.770-6.918-2.781 5.104-1.028-3.832-1.180-4.006 OK 15 43220000000 1791.86 32 Sc 31500000-2.017 3.770-6.918-2.887 5.298-1.134-3.638-1.134-3.638 OK 16 43220000000 1791.86 32 Sc 31500000-2.017 3.770-6.918-2.887 5.298-1.134-3.638-1.134-3.638 OK 17 41640000000 1791.86 32 Sc 31500000-2.017 3.770-6.918-2.781 5.104-1.028-3.832-1.180-4.007 OK 18 38640000000 1791.86 32 Sc 31500000-2.017 3.770-6.918-2.581 4.736-0.828-4.199-1.124-5.017 OK 19 34220000000 1791.86 32 Sc 31500000-2.017 3.770-6.918-2.286 4.194-0.533-4.741-1.277-6.551 OK 20 28380000000 1791.86 32 Sc 15750000-1.009 1.885-3.459-1.896 3.479-1.019-0.989-2.080-4.308 OK 21-19170000000 758.1 40 Sc 40000000-2.561-2.025 3.717 1.280-2.350-3.306-1.194-4.862-6.418 OK 22-35080000000 758.1 40 Sc 40000000-2.561-2.025 3.717 2.343-4.300-2.244-3.144-4.224-10.765 OK 23-52410000000 758.1 40 Sc 40000000-2.561-2.025 3.717 3.500-6.424-1.086-5.268-3.483-15.757 OK 24-71160000000 758.1 40 Sc 40000000-2.561-2.025 3.717 4.753-8.722 0.166-7.567-2.358-21.489 OK 25-52410000000 758.1 40 Sc 40000000-2.561-2.025 3.717 3.500-6.424-1.086-5.268-3.483-15.757 OK 26-35080000000 758.1 40 Sc 40000000-2.561-2.025 3.717 2.343-4.300-2.244-3.144-4.224-10.765 OK 27-19170000000 758.1 40 Sc 40000000-2.561-2.025 3.717 1.280-2.350-3.306-1.194-4.862-6.418 OK 28 28380000000 1791.86 32 Sc 15750000-1.009 1.885-3.459-1.896 3.479-1.019-0.989-2.080-4.308 OK 29 34220000000 1791.86 32 Sc 31500000-2.017 3.770-6.918-2.286 4.194-0.533-4.741-1.277-6.551 OK 30 38640000000 1791.86 32 Sc 31500000-2.017 3.770-6.918-2.581 4.736-0.828-4.199-1.124-5.017 OK 31 41640000000 1791.86 32 Sc 31500000-2.017 3.770-6.918-2.781 5.104-1.028-3.832-1.180-4.006 OK 32 43220000000 1791.86 32 Sc 31500000-2.017 3.770-6.918-2.887 5.298-1.134-3.638-1.134-3.638 OK 33 43220000000 1791.86 32 Sc 31500000-2.017 3.770-6.918-2.887 5.298-1.134-3.638-1.134-3.638 OK 34 41640000000 1791.86 32 Sc 31500000-2.017 3.770-6.918-2.781 5.104-1.028-3.832-1.180-4.006 OK 35 38640000000 1791.86 32 Sc 31500000-2.017 3.770-6.918-2.581 4.736-0.828-4.199-1.124-5.017 OK 36 34220000000 1791.86 32 Sc 31500000-2.017 3.770-6.918-2.286 4.194-0.533-4.741-1.277-6.551 OK 37 28380000000 1791.86 32 Sc 15750000-1.009 1.885-3.459-1.896 3.479-1.019-0.989-2.080-4.308 OK 38 21120000000 1791.86 32 Sc 15750000-1.009 1.885-3.459-1.411 2.589-0.534-1.879-2.090-7.103 OK 39 3456778000 758.1 36 Sc 19000000-1.217-0.962 1.766-0.231 0.424-2.410 0.973-4.390-6.649 OK 40 2337707949 758.1 36 Sc 19000000-1.217-0.962 1.766-0.156 0.287-2.335 0.835-4.731-9.653 OK 41-9181620000 758.1 36 Sc 19000000-1.217-0.962 1.766 0.613-1.125-1.565-0.577-4.089-14.499 OK 42-6376125000 758.1 36 Sc 19000000-1.217-0.962 1.766 0.426-0.782-1.753-0.233-4.790-9.545 OK 43-4080720000 758.1 36 Sc 19000000-1.217-0.962 1.766 0.273-0.500-1.906 0.049-4.526-6.399 OK Ket

Tahap Kantilefer : A B A TAMPAK ATAS

PERENCANAAN TENDON PRATEKAN Tahap Menerus : TAMPAK ATAS

Contoh : Letak tendon pada joint 7

Total Loss of Prestress : Tendon Kantilefer joint loss 1 12.171 2 12.901 3 12.630 4 13.084 5 13.817 6 14.712 7 16.416 8 15.260 9 14.363 10 13.629 11 13.082 12 12.631 13 12.388 14 12.218 15 12.171 Tendon Menerus joint loss 7 12.070 15/16 11.823 24 12.031

Kontrol Tegangan setelah terjadi loss of prestress A joint F o (N) F eff (N) M (Nmm) F/A (Mpa) F.e.y/I (Mpa) M.y/I (Mpa) Resultan (Mpa) atas bawah atas bawah atas bawah 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 OK 2 17500000 13764959.8 15651170000-0.881-0.835 1.532 1.045-1.918-0.671-1.268 OK 3 29000000 22879972.4 37805180000-1.465-1.388 2.547 2.525-4.634-0.328-3.552 OK 4 44500000 35199615.1 66460000000-2.254-2.135 3.918 4.439-8.146-0.050-6.482 OK 5 62000000 49116884.8 76520000000-3.145-2.979 5.467 5.111-9.379-1.013-7.057 OK 6 82000000 65911360.8 107600000000-4.220-3.998 7.336 7.187-13.189-1.032-10.073 OK 7 102200000 82795287.7 153000000000-5.302-5.022 9.216 10.219-18.753-0.104-14.839 OK 8 82000000 65911360.8 117200000000-4.220-3.998 7.336 7.828-14.365-0.390-11.249 OK 9 62000000 49116884.8 86090000000-3.145-2.979 5.467 5.750-10.552-0.374-8.230 OK 10 44500000 35199615.1 59780000000-2.254-2.135 3.918 3.993-7.327-0.396-5.663 OK 11 29000000 22879972.4 38260000000-1.465-1.388 2.547 2.555-4.690-0.297-3.608 OK 12 17500000 13764959.8 21520000000-0.881-0.835 1.532 1.437-2.638-0.279-1.987 OK 13 7500000 5869955.7 9565412500-0.376-0.356 0.653 0.639-1.172-0.093-0.895 OK 14 2500000 1947322.4 2391353125-0.125-0.118 0.217 0.160-0.293-0.083-0.201 OK 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 OK Ket B F joint o F eff M F/A F.e.y/I (Mpa) M.y/I (Mpa) Resultan (Mpa) Ket (N) (N) (Nmm) (Mpa) atas bawah atas bawah atas bawah 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 OK 17 2500000 1947322.403 2391353125-0.1247-0.118 0.2168 0.1597-0.2931-0.083-0.2011 OK 18 7500000 5869955.727 9565412500-0.3759-0.356 0.6534 0.6389-1.1724-0.093-0.8949 OK 19 17500000 13764959.76 21520000000-0.8814-0.835 1.5321 1.4373-2.6377-0.279-1.987 OK 20 29000000 22879972.4 38260000000-1.4651-1.388 2.5467 2.5554-4.6896-0.297-3.608 OK 21 44500000 35199615.13 59780000000-2.2539-2.135 3.918 3.9927-7.3273-0.396-5.6633 OK 22 62000000 49116884.85 86090000000-3.1451-2.979 5.4671 5.75-10.552-0.374-8.2302 OK 23 82000000 65911360.81 117200000000-4.2205-3.998 7.3364 7.8278-14.365-0.39-11.249 OK 24 102200000 82795287.7 153000000000-5.3016-5.022 9.2157 10.219-18.753-0.104-14.839 OK 25 82000000 65911360.81 117200000000-4.2205-3.998 7.3364 7.8278-14.365-0.39-11.249 OK 26 62000000 49116884.85 86090000000-3.1451-2.979 5.4671 5.75-10.552-0.374-8.2302 OK 27 44500000 35199615.13 59780000000-2.2539-2.135 3.918 3.9927-7.3273-0.396-5.6633 OK 28 29000000 22879972.4 38260000000-1.4651-1.388 2.5467 2.5554-4.6896-0.297-3.608 OK 29 17500000 13764959.76 21520000000-0.8814-0.835 1.5321 1.4373-2.6377-0.279-1.987 OK 30 7500000 5869955.727 9565412500-0.3759-0.356 0.6534 0.6389-1.1724-0.093-0.8949 OK 31 2500000 1947322.403 2391353125-0.1247-0.118 0.2168 0.1597-0.2931-0.083-0.2011 OK 32 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 OK

Kontrol Tegangan setelah terjadi loss of prestress F F/A joint o F eff M F.e.y/I (Mpa) M.y/I (Mpa) Resultan (Mpa) Ket (N) (N) (Nmm) (Mpa) atas bawah atas bawah atas bawah 5 19000000 15540660-25100000000 -0.995-0.787 1.444 1.676-3.077-1.119-9.685 OK 6 19000000 15399882-35680000000 -0.986-0.780 1.431 1.877-4.133-0.920-13.761 OK 7 19000000 15260379-47991620000 -0.977-0.773 1.418 1.998-4.669-0.017-19.068 OK 8 19000000 15122139-31920000000 -0.968-0.766 1.405 1.867-3.912-0.257-14.725 OK 9 19000000 14171567-17280000000 -0.907-0.718 1.317 1.154-2.118-0.845-9.939 OK 10 15750000 12929923 26270000000-0.828 1.547-2.840-1.755 3.220-3.351-5.627 OK 11 15750000 12812795 35250000000-0.820 1.533-2.814-2.354 4.321-3.859-2.438 OK 12 31500000 25393454 42800000000-1.626 3.039-5.577-2.859 5.246-3.645-3.460 OK 13 31500000 25163422 48940000000-1.611 3.012-5.527-3.269 5.768-3.882-1.781 OK 14 31500000 24935474 53660000000-1.597 2.984-5.477-3.584 6.092-4.200-0.699 OK 15 31500000 24709590 57590000000-1.582 2.957-5.427-3.846 6.781-4.392-0.228 OK 16 31500000 24485753 57590000000-1.568 2.930-5.378-3.846 6.781-4.404-0.165 OK 17 31500000 24263943 53660000000-1.554 2.904-5.329-3.584 6.092-4.237-0.508 OK 18 31500000 24044143 48940000000-1.540 2.878-5.281-3.269 5.768-3.944-1.464 OK 19 31500000 23826334 42800000000-1.526 2.852-5.233-2.859 5.246-3.732-3.016 OK 20 15750000 11164309 35250000000-0.715 1.336-2.452-2.354 4.321-3.951-1.970 OK 21 40000000 33489346-19170000000 -2.144-1.696 3.112 1.280-2.350-2.956-7.046 OK 22 40000000 33185976-35080000000 -2.125-1.680 3.084 2.343-4.300-1.836-11.571 OK 23 40000000 32885353-52410000000 -2.106-1.665 3.056 2.956-6.424-1.205-16.723 OK 24 40000000 32587454-71160000000 -2.087-1.650 3.028 3.484-7.632-0.357-21.530 OK 25 40000000 32292253-52410000000 -2.068-1.635 3.001 2.956-6.424-1.137-16.741 OK 26 40000000 31999727-35080000000 -2.049-1.620 2.973 2.343-4.300-1.700-11.606 OK 27 40000000 29988235-19170000000 -1.920-1.518 2.787 1.280-2.350-2.554-7.147 OK 28 15750000 11164309.36 35250000000-0.7149 1.336-2.452-2.354 4.3207-3.951-1.970 OK 29 31500000 23826333.73 42800000000-1.5257 2.852-5.233-2.859 5.2461-3.732-3.0159 OK 30 31500000 24044142.9 48940000000-1.5396 2.878-5.281-3.269 5.768-3.944-1.4637 OK 31 31500000 24263943.17 53660000000-1.5537 2.904-5.329-3.584 6.092-4.237-0.5081 OK 32 31500000 24485752.76 57590000000-1.5679 2.930-5.378-3.846 6.781-4.404-0.1647 OK 33 31500000 24709590.02 57590000000-1.5822 2.957-5.427-3.846 6.781-4.392-0.2282 OK 34 31500000 24935473.5 53660000000-1.5967 2.984-5.477-3.584 6.092-4.2-0.6986 OK 35 31500000 25163421.9 48940000000-1.6113 3.012-5.527-3.269 5.768-3.882-1.7812 OK 36 31500000 25393454.1 42800000000-1.626 3.039-5.577-2.859 5.2461-3.645-3.460 OK 37 15750000 12812794.57 35250000000-0.8204 1.533-2.814-2.354 4.3207-3.859-2.4381 OK 38 15750000 12929923.13 26270000000-0.8279 1.547-2.84-1.755 3.22-3.351-5.6274 OK 39 19000000 14171566.66-17280000000 -0.9074-0.718 1.3168 1.1541-2.118-0.845-9.9389 OK 40 19000000 15122139.04-31920000000 -0.9683-0.766 1.4052 1.867-3.9125-0.257-14.725 OK 41 19000000 15260378.54-47991620000 -0.9772-0.773 1.418 1.998-4.669-0.017-19.068 OK 42 19000000 15399881.77-35680000000 -0.9861-0.780 1.431 1.877-4.133-0.92-13.761 OK 43 19000000 15540660.26-25100000000 -0.9951-0.787 1.4441 1.6764-3.0766-1.119-9.6848 OK

PENULANGAN BOX GIRDER Sebelum melakukan perencanaan penulangan, terlebih dahulu dilakukan analisa struktur dengan menggunakan program bantu SAP 2000 Dalam analisa struktur dengan menggunakan bridge modeler yaitu merupakan permodelan jembatan dalam bentuk 3D sehingga dapat mendekati model jembatan yang sebenarnya

Momen maximum yang terjadi pada box girder adalah : M. pelat atas = 1.271.046.672 N.mm M. pelat badan = 600.454.046 N.mm M. pelat bawah = 457.737.454 N.mm (Tulangan Pembagi) (Tulangan Utama)

KONTROL KEKUATAN DAN STABILITAS Kontrol Momen Retak: M cr > M u 226.419.153.800 Nmm > 153.000.000.000 Nmm. OK Kontrol Momen Batas: M u = M n = 0,9 173.272.598.000 Nmm = 155.945.338.200 Nmm Dari hasil analisa struktur dengan pola pembebanan berfaktor (1,3D+1,8L) didapat momen maksimum pada joint 15 sebesar 92.960.000.000 Nmm M u > M.max 155.945.338.200 Nmm > 92.960.000.000 Nmm OK

Kontrol Torsi : T u ijin < T u 31.600.019.706 N.mm < 14.805.483.470 N.mm OK Maka tidak diperlukan adanya tulangan torsi Kontrol Lendutan : service < ijin < L service 800 60.000mm 9,479 mm < 800 9,479 mm < 75 mm. OK

METODE PELAKSANAAN

SELESAI

HASIL PERANCANGAN

KESIMPULAN Tegangan yang terjadi dikontrol sesuai urutan erection yaitu kontrol tegangan akibat pada tahap kantilefer yang semuanya telah sesuai dengan syarat tegangan saat transfer yaitu 23,4 MPa dan 0 MPa. Kemudian dilakukan kontrol tegangan akibat beban mati tambahan dan beban lalu lintas pada semua kombinasi pembebanan, serta akibat kehilangan pratekan, yang semuanya sesuai dengan syarat tegangan saat service yaitu 27 MPa dan 0 MPa. tekan tekan tarik tarik Perhitungan kekuatan dan stabilitas yaitu kontrol momen retak dan kontrol momen batas telah memenuhi persyaratan yang ditetapkan, kontrol gaya membelah diperlukan tulangan membelah, dan untuk kontrol torsi tidak diperlukan tulangan torsi.

KESIMPULAN Perhitungan geser didasarkan pada retak geser badan (V cw ) dan retak geser miring (V ci ). Hasil perhitungan V cw dan V ci dibandingkan yang paling menentukan untuk perencanaan tulangan geser. Lendutan yang terjadi dikontrol pada dua kondisi yaitu saat transfer pada saat beban yang berpengaruh adalah beban mati dan gaya pratekan tendon kantilefer, serta pada saat service yaitu saat beban yang berpengaruh adalah beban mati tambahan, beban hidup, dan gaya pratekan tendon kantilefer dan tendon menerus, serta kehilangan pratekan telah terjadi pada struktur jembatan.

SARAN Penggunaan metode pelaksanaan dengan alat launching gantry sebaiknya dicek pengaruhnya terhadap struktur jembatan. Besarnya pengaruh tersebut dalam memberikan tambahan beban pada struktur jembatan perlu diketahui secara pasti. Kontrol tegangan dan analisa yang didapatkan sebaiknya dicek terhadap berbagai jenis kombinasi pembebanan yang sesuai dengan kenyataan di lapangan.