MODIFIKASI PERENCANAAN JEMBATAN JUANDA DENGAN METODE BUSUR RANGKA BAJA DI KOTA DEPOK

Transkripsi

1 SEMINAR TUGAS AKHIR MODIFIKASI PERENCANAAN JEMBATAN JUANDA DENGAN METODE BUSUR RANGKA BAJA DI KOTA DEPOK OLEH : FIRENDRA HARI WIARTA DOSEN PEMBIMBING : Ir. IBNU PUDJI RAHARDJO, MS JURUSAN DIPOLOMA IV TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA

2 SEMINAR TUGAS AKHIR PENDAHULUAN METODOLOGI KRITERIA DESIGN PEMBEBANAN PELAT LANTAI BALOK MEMANJANG BALOK MELINTANG STRUKTUR UTAMA STRUKTUR SEKUNDER SAMBUNGAN BANGUNAN BAWAH

3 LATAR BELAKANG 1. Jembatan Juanda merupakan salah satu jalur alternatif yang menghubungkan Jalan Raya Bogor dengan Jalan Margonda Depok. 2. Meningkatnya arus lalu lintas pada Jalan Ir.H.Juanda menyebabkan jembatan juanda tidak dapat lagi melayani dengan baik lalu lintas yang melintas di atasnya. 3. Digunakan jembatan yang memiliki kekuatan atau usia tahan lama serta mudah pada pekerjaan di lapangan. Maka dipilih jembatan dengan busur rangka baja.

4 PERMASALAHAN 1. Bagaimana prosedur perencanaan busur rangka batang baja jembatan? 2. Bagaiman prosedur perencanaan bangunan bawah jembatan? 3. Bagaimana menggambarkan hasil dari desain struktur jembatan tersebut?

5 BATASAN MASALAH 1. Perencanaan dimensi dan analisis struktur busur rangka batang, abutment jembatan dan bangunan pelengkap jembatan. 2. Penggunaan rumus-rumus yang sesuai dengan yang ada di peraturan ataupun literatur yang digunakan. 3. Penggambaran hasil perencanaan struktur jembatan.

6 TUJUAN 1. Perencanaan bangunan atas jembatan yang meliputi perencanaan busur rangka batang, balok memanjang, balok melintang, trotoar dan kerb jembatan. 2. Perencanaan bangunan bawah jembatan yang meliputi perencanaan Abutment, poer serta kebutuhan tiang pancang.

7 METODOLOGI START Pengumpulan Data Dan Literatur : Data umum jembatan, data eksisting, dan data tanah Buku-buku yang berkaitan Peraturan-peraturan yang berkaitan Mendesain Lay Out Awal Jembatan Merencanakan Dimensi Profil Jembatan : Penentuan tinggi penampang Penentuan lebar penampang A C

8 A C Menentukan Jenis Pembebanan : Beban mati (DL) Beban hidup (LL) Beban angin (WL) Beban gempa (EL) Analisa Struktur Utama : Analisa tegangan terhadap berat sendiri, beban mati tambahan, dan beban hidup. Perhitungan gaya-gaya yang bekerja. Permodelan struktur dengan program SAP2000 B C

9 B C Kontrol Terhadap Kekuatan Dan Kestabilan Struktur : Kontrol penampang Kontrol geser Kontrol lendutan Not OK OK Perencanaan Struktur Bawah, Meliputi : Perencanaan perletakan Perencanaan kepala jembatan dan penulangannya Perencanaan pondasi dan penulangannya D

10 D Menuangkan Bentuk Dan Analisa Dalam Bentuk Gambar Teknik FINISH

11 DATA EKSISTING : KRITERIA DESIGN

12 DATA EKSISTING Nama jembatan : Jembatan Juanda Depok Kecamatan Sukmajaya Tipe jembatan : Jembatan Rangka Batang Lokasi : Jalan Ir.H.Juanda, Kota Depok, Jawa Barat. Lebar jembatan : 9 meter. Bentang jembatan : 110 meter. Dibagi menjadi 2 x 25 meter (beton pratekan),dan 60 m (rangka batang)

13 SUNGAI CILIWUNG LOKASI JEMBATAN

14 KRITERIA DESIGN DATA PERENCANAAN :

15

16

17 DATA PERENCANAAN Lebar jembatan Tinggi fokus Tinggi tampang Bentang jembatan Struktur utama : 11 meter. : 20 meter. : 4 meter. : 110 meter : Baja.

18 DATA PERENCANAAN Data Bahan Kekuatan tekan beton (fc ) = 35 MPa Tegangan leleh baja (fy) = 400 Mpa Mutu profil baja BJ 50 dengan : Tegangan leleh (fy) = 290 MPa Tegangan putus (fu) = 500 Mpa Data Tanah Data tanah digunakan untuk merencanakan pondasi jembatan tersebut.

19 PRELIMINARY DESIGN Bentang jembatan memiliki panjang 110 meter Jarak tiap gelagar melintang terdiri dari 22 5 meter Profil gelagar memanjang WF 450 x 275 x 9x 16 Lebar jembatan 11 m Jarak tiap gelagar 1,5 meter Profil gelagar melintang WF 900 x 300 x 16 x 38

20 ANALISA PEMBEBANAN PEMBEBANAN PADA STRUKTUR BEBAN TETAP BEBAN LALU LINTAS BEBAN LINGKUNGAN BERAT SENDIRI BEBAN MATI TAMBAHAN BEBAN ANGIN BEBAN GEMPA 1. BERAT PROFIL 2. BERAT ASPAL 3. BERAT PLAT BETON 1. BERAT TROTOAR 2. BERAT SANDARAN 3. BERAT AIR HUJAN BEBAN UDL BEBAN KEL BEBAN TRUK

21 PERHITUNGAN PELAT LANTAI JEMBATAN Menurut SNI T , tebal minimum pelat lantai kendaraan, d 200 mm d (b) mm Direncanakan tebal pelat lantai kendaraan 250 mm

22 PENULANGAN PELAT LANTAI Dari perhitungan, didapatkan nilai : max = min = perlu = min < perlu < max As perlu = x 1000 x 202 = mm 2 Dipasang D (As = 1005 mm 2 )

23 PENULANGAN PELAT LANTAI Untuk tulangan arah memanjang, digunakan tulangan susut. Dengan ketentuan untuk fy = 400 MPa digunakan rasio tulangan = maka, As = x 1000 x = mm2 Dipasang D (As = mm 2 )

24 PERHITUNGAN BALOK MEMANJANG Digunakan WF 500 x 300 x 11 x 18 Beban Mati Berat pelat beton = 0.25 x 1.5 x 2400 x 1.3 = kg/m Berat aspal = 0,05 x 1.5 x 2200 x 1.3 = kg/m Berat bekisting = 50 x 1.5 x 1.4 = kg/m Berat sendiri balok = 128 x 1.1 = kg/m Qd (u) = kg/m Momen akibat beban mati = 1/8 x qd x L2 = Kg.m

25 PERHITUNGAN BALOK MEMANJANG PROFIL MEMENUHI SYARAT, SETELAH DILAKUKAN BEBERAPA KONTROL, ANTARA LAIN : KONTROL PENAMPANG KONTROL TEKUK KONTROL LENDUTAN KONTROL GESER

26 PERHITUNGAN BALOK MELINTANG DIGUNAKAN WF 900 x 300 x 16 x 38 DILAKUKAN KOTROL : KONTROL PENAMPANG KONTROL TEKUK KONTROL LENDUTAN KONTROL GESER PERENCANAAN STRUKTUR KOMPOSIT

27 STRUKTUR UTAMA Struktur Busur f = 20 meter... 1/6 f 1/5 (Hool, Kinne) h = 4 meter... 1/40 h 1/25 (Hool, Kinne) Struktur Penggantung Panjang penggantung dihitung menggunakan rumus parabola : Yn = (4.f.x.(L-x))/L 2 Profil yang digunakan : Busur : WF 458x417x30x50 Penggantung : Pipa Ø267,4

28 STRUKTUR SEKUNDER Ikatan Angin Atas WF 300x300x11x17(horizontal) WF 200x200x8x12 (diagonal) Ikatan angin bawah WF 200x200x8x12 (diagonal) Portal Akhir Balok end frame WF 400x400x30x50 Kolom end framewf 400 x 400 x 30 x 50

29 SAMBUNGAN Contoh Perhitungan, Digunakan Baut dengan data : = 20 mm fu = 55 MPa Kekuatan ijin 1 baut, Kekuatan geser, Vd = Kg Kekuatan tumpu, Rd = Kg P = Kg n = P/Vd = / = buah baut

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40 BANGUNAN BAWAH Pembebanan Peninjauan beban: 1. Beban Primer 1. Beban Mati 2. Beban Hidup 2. Beban Sekunder 1. Beban Rem 2. Beban Angin 3. Beban Gempa 4. Tekanan Tanah

41 Kontrol stabilitas pondasi Kontrol terhadap guling Kontrol terhadap geser Kontrol terhadap daya dukung tanah (turun) Dari hasil kontrol, abutment memenuhi persyaratan guling dan geser. Tetapi kontrol terhadap daya dukung tidak memenuhi. Sehingga perlu pondasi tiang pancang.

42 Perhitungan daya dukung pile QL grup = QL x n x Dengan, QL = A x Cn + Kell x JHP = 1 arctan D/S x ((m-1).n+(n-1).m)/(90.m.n) Dan QL < P ijin bahan dari tiang pancang

43

44

45 Penulangan abutment Penulangan abutment diambil dari momen yang dihasilkan oleh tekanan tanah. Penulangan poer diambil dari momen yang dihasilkan oleh reksi tiang pancang.

46

47

48 KESIMPULAN Pelat lantai kendaraan dengan tebal pelat beton bertulang 250 mm. Tulangan terpasang arah melintang D dan arah memanjang D Gelagar melintang WF Busur WF 400x400x30x50 dan penggantung menggunakan Pipa Ø267,4 Ikatan angin WF 300 x 300 x 11 x 17, ikatan angin bawah WF 300 x 300 x 11 x 17 (diagonal), portal akhir berupa profil WF 400 x 400 x 30 x 50 Perletakan berupa perletakan sendi. Konstruksi abutment berupa dinding penuh setebal 2.4 m selebar 12 m untuk mendukung bentang 110 m yang ditumpu pondasi tiang pancang beton dengan diameter 0,6 m dengan kuat tekan K600, sebanyak 35 buah kedalaman 13 m untuk S-1 dan Ukuran pile cap (poer) 9 x 12 x 2 m.

49