PERENCANAAN JEMBATAN DENGAN MENGGUNAKAN PROFIL BOX GIRDER PRESTRESS

Transkripsi

1 PERENCANAAN JEMBATAN DENGAN MENGGUNAKAN PROFIL BOX GIRDER PRESTRESS Tugas Akhir Diajukan untuk melengkapi tugas-tugas dan memenuhi syarat untuk menempuh Ujian Sarjana Teknik Sipil Disusun Oleh: ULIL RAKHMAN SUBJURUSAN STRUKTUR DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SUMATERA UTARA 2011

2 PERENCANAAN JEMBATAN DENGAN MENGGUNAKAN PROFIL BOX GIRDER PRESTRESS Tugas Akhir Diajukan untuk melengkapi tugas-tugas dan memenuhi syarat untuk menempuh Ujian Sarjana Teknik Sipil Disusun Oleh: ULIL RAKHMAN Dosen Pembimbing: Prof.Dr.Ing. JOHANNES TARIGAN SUBJURUSAN STRUKTUR DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SUMATERA UTARA 2011

3 KATA PENGANTAR Alhamdulillah, Puji syukur penulis ucapkan atas kehadirat Allah SWT Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan rahmat dan hidayah, serta innayah-nya hingga penulis dapat menyelesaikan tugas akhir ini yang berjudul Perencanaan Jembatan Dengan Menggunakan Profil Box Girder Prestress Tugas akhir ini disusun untuk diajukan sebagai syarat dalam ujian sarjana teknik sipil bidang studi struktur pada fakultas teknik (USU) Medan. Penulis menyadari bahwa isi dari tugas akhir ini masih banyak kekurangannya. Hal ini disebabkan keterbatasan pengetahuan dan kurangnya pemahaman penulis. Penulis sangat mengharapkan saran dan kritik dari bapak dan ibu dosen serta rekan mahasiswa untuk penyempurnaan tugas akhir ini. Penulis juga menyadari bahwa tanpa bimbingan, bantuan dan dorongan dari berbagai pihak, tugas akhir ini tidak mungkin dapat diselesaikan dengan baik. Oleh karena itu pada kesempatan ini penulis menyampaikan rasa terima kasih yang sebesar-besarnya kepada kedua orang tua yang senantiasa penulis cintai yang dalam keadaan sulit telah memperjuangkan dan mengorbankan segalanya baik tenaga, pikiran dan harta hingga penulis dapat menyelesaikan perkuliahan ini. Ucapan terima kasih juga penulis ucapkan kepada : 1. Bapak Prof.Dr.Ing.Johannes Tarigan. Selaku Ketua Departemen Teknik Sipil yang telah banyak meluangkan waktu, tenaga dan pikiran untuk memberikan bimbingan dalam menyelesaikan tugas akhir ini 2. Bapak Ir. Syahrizal, M.T Selaku Sekretaris Departemen Teknik Sipil Universitas Sumatera Utara.

4 3. Bapak Prof.Dr.Ing.Johannes Tarigan selaku pembimbing yang telah banyak meluangkan waktu, tenaga, dan pikiran dalam memberikan bimbingan yang luar biasa kepada penulis dalam menyelesaikan tugas akhir ini. 4. Bapak/Ibu staf pengajar jurusan teknik sipil. 5. Seluruh pegawai administrasi yang telah memberikan bantuan dan kemudahan dalam penyelesaian administrasi. 6. Untuk teman-teman teknik sipil USU stambuk Selain itu penulis juga ingin mengucapkan terima kasih kepada teman-teman Musteker yang telah membantu penulis dalam menyelesaikan tugas akhir ini. 7. Seluruh rekan-rekan mahasiswa-mahasiswi jurusan teknik sipil USU. Akhir kata penulis mengharapkan tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi kita semua. Medan, Juni 2011 Ulil Rakhman

5 ABSTRAK Transportasi merupakan salah satu sarana yang digunakan oleh manusia dalam melakukan berbagai interaksi antar manusia sebagaimana halnya mahkluk sosial. Interaksi tersebut dapat berupa interaksi sosial,ekonomi,politik, maupun budaya. Oleh karena itu transportasi tidak dapat dipandang sebelah mata,karena hal tersebut akan sangat berpengaruh sekali terhadap kehidupan sekelompok orang tertentu di daerah tertentu.mengingat pentingnya peran sarana transportasi dalam kehidupan manusia maka diperlukan sarana penunjang transportasi yang baik diantaranya adalah jalan dan jembatan Jembatan adalah struktur yang dibangun dengan tujuan menghubungkan menghubungkan jalan yang terputus karena rintangan seperti sungai, lembah, laut. Pada awalnya jembatan dibuat sangat sederhana dengan menggunakan kayu. Seiring dengan berkembangnya ilmu pengetahuan dan teknologi, jembatan mulai dibuat dengan mengunakan beton atau beton yang dikompositkan dengan baja. Kemudian, dengan berkembangnya teknologi beton, mulailah orang-orang membuat jembatan dengan menggunakan beton prategang. Pada tugas akhir ini direncanakan jembatan dengan menggunakan struktur box girder prestressed. Jembatan ini akan direncanakan oleh penulis berdasarkan peraturan peraturan yang berlaku seperti : Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan RSNI T ,Perencanaan struktur beton untuk jembatan SNI T , SNI Tata Cara Perhitungan struktur Beton Untuk Bangunan Gedung dan Tabel ASTM A-416.Dan juga akan digunakan program komputer seperti SAP 2000 v 11 untuk mempermudah pengerjaan tugas akhir ini Kata Kunci : pratekan, jembatan, box girder

6 DAFTAR ISI Kata Pengantar... i Abstrak... iii Daftar Isi... iv Daftar Tabel... viii Daftar Gambar... ix Daftar Notasi... x I. PENDAHULUAN I.1. Latar Belakang dan Perumusan Masalah... 1 I.2. Perumusan Masalah.. 3 I.3. Pembatasan Masalah. 4 I.4. Maksud dan Tujuan.. 5 I.5. Manfaat Penulisan 5 I.6. Sistematika penulisan... 6 II. TINJAUAN PUSTAKA II.1. Jembatan... 7 II.1.1. Umum... 7 II.1.2. Klasifikasi Jembatan... 8 II.1.3. Dasar Pemilihan Tipe Jembatan II Keadaan struktur tanah pondasi II Faktor peralatan dan tenaga teknis II Faktor bahan dan lokasi... 11

7 II Faktor lingkungan II.1.4. Bagian Struktur Jembatan II Struktur Bangunan Atas Jembatan II Struktur Bangunan Bawah Jembatan II.2. Beton prategang II.2.1. Konsep Dasar II.2.2. Sistem prategang dan pengangkeran II Pratarik II Pasca tarik II.2.3. Material Beton Prategang II Beton II Baja II.2.4. Analisa Prategang II Tedon Konsentris II Tedon Eksentris II.2.5. Kehilangan Prategang II Kehilangan gaya prategang langsung II Kehilangan gaya prategang berdasarkan fungsi waktu II.2.6. Pembebanan Pada Jembatan II Aksi Tetap II Aksi Lalu Lintas II Aksi Lingkungan II.3. Jembatan box girder... 55

8 II.3.1. Umum II.3.2. Box Girder Dengan Ketinggian Konstan II.3.3. Box Girder Dengan Ketinggian Bervariasi II.3.4. Metode Konstruksi II.4. Perencanaan End Block II.4.1. Distribusi Tegangan II.4.2. Panjang Transfer dan Penyaluran II.4.3. Daerah Angkur Pasca Tarik II Metode Analisis Elastis Linier untuk Menentukan Tulangan Pengekang II Metode Strut and Tie untuk Penulangan Blok Ujung Pengekang II.4.4. Tegangan Tumpu Izin III. APLIKASI DAN PERHITUNGAN III.1. Kriteria Desain III.1.1. Data Data Perencanaan III.1.2. Peraturan struktur III.1.3. Data-Data Bahan III Beton III Baja III.1.4. Tegangan Ijin Bahan III Beton prategang III Baja prategang... 82

9 III.2. Perencanaan Struktur Sekunder III.2.1. Perhitungan Tiang Sandaran III.2.2. Penulangan III.2.3. Perhitungan Trotoar III.3. Perencanaan Struktur Primer III.3.1. Preliminary Design III.3.2. Analisa Pembebanan III.3.3. Gaya Prestress,Eksentrisitas Dan Jumlah Tendon III.3.4. Penentuan Jalur Tendon III.3.5. Analisa Kehilangan Gaya Prategang III Perhitungan kehilangan gaya prategang langsung III Perhitungan kehilangan gaya prategang berdasarkan fungsi waktu III.3.6. Perhitungan penulangan box girder III Pelat dinding III Pelat bawah III Pelat atas III.3.7. Perencanaan End Block IV. KESIMPULAN DAN SARAN IV. 1 Kesimpulan IV. 2 Saran DAFTAR PUSTAKA

10 DAFTAR TABEL Tabel.II.1 : Tipe Jembatan dan Aplikasi Panjang Jembatan Tabel.II.2 : Kabel kabel untuk beton prategang Tabel.II.3 : Strand Standar Tujuh Kawat Untuk Beton Prategang Tabel.II.4 : Data teknis kawat batangan dari Dywidag Tabel.II.5 : Contoh pengangkuran dari type Dywidag Tabel.II.6 : Data teknis pendongkrak system VSL Tabel.II.7 : Jumlah Lajur Lalu Lintas Rencana Tabel.II.8 : Kecepatan angin rencana Tabel.II.9 : Koefisien seret Cw Tabel.II.10 : Faktor Kepentingan Tabel.II.11 : Faktor Tipe Bangunan Tabel.III.1 : Tebal minimum sayap atas box girder Tabel.III.2 : Posisi tendon didalam profil box girder

11 DAFTAR GAMBAR Gambar.II.1 : Tipikal Struktur Jembatan Gambar II.2 : Distribusi Tegangan Sepanjang Penampang Beton Prategang konsentris Gambar II.3 : Momen Penahan Internal Pada Beton Prategang dan Beton Bertulang Gambar.II.4 : Balok Beton Menggunakan Baja Mutu Tinggi 19 Gambar.II.5 : Balok Prategang Dengan Tendon Parabola Gambar.II.6 : Proses Pengerjaan Beton Pratarik Gambar.II.7 : Proses Pengerjaan Beton Pascatarik Gambar.II.8 : Jenis-jenis Baja yang Dipakai Untuk Beton Prategang Gambar.II.9 : Strands Prategang 7 Kawat Standard dan Dipadatkan Gambar.II.10 : Contoh kawat batangan dari Dywidag Gambar.II.11 : Contoh pemakaian kawat batangan prestress Gambar.II.12 : Sistem pengangkuran sistem dywidag Gambar.II.13 : Dongkrak hidrolik sistem dywidag Gambar.II.14 : Sistem pengangkuran sistem VSL Gambar.II.15 : Dongkrak hidrolik sistem VSL Gambar.II.16 : Prategang Konsentris Gambar II.17 : Prategang Eksentris Gambar II.18 : Beban Lajur D. 44 Gambar II.19 : Penyebaran Pembebanan Pada Arah Melintang. 46 Gambar II.20 : Pembebanan Truk T... 47

12 Gambar II.21 : Pembebanan untuk Pejalan Kaki Gambar II.22 : Koefisien Geser Dasar (C) Plastis untuk Analisis Statis Gambar II.23 : Jembatan dengan box girder dengan ketinggian konstan Gambar II.24 : Jembatan dengan box girder dengan ketinggian bervariasi Gambar II.25 : Metode kostruksi dengan menggunakan system perancah Gambar II.26 : Metode kostruksi dengan menggunakan system launching Gambar II.27 : Metode kostruksi dengan menggunakan system launching Gantry Gambar II.28 : Metode kostruksi dengan menggunakan system lifting frame Gambar II.29 : Metode kostruksi dengan menggunakan system crane Gambar II.30 : Metode kostruksi dengan menggunakan system full span Gambar II.31 : Metode kostruksi dengan menggunakan system form traveler Gambar II.32 : Zone Angkur Ujung untuk Tendon Terlekat Gambar II.33 : Panjang penyaluran untuk strand prategang Gambar II.34 : Skema jejak gaya tekan pada model tekan dan tarik Gambar II.35 : Model Strut and Tie Tipikal untuk Zone Angkur Ujung Gambar II.36 : Rangka Batang Ideal pada Model Strut and Tie Gambar III.1 : Potongan melintang gelagar jembatan Gambar III.2 : Penulangan box girder Gambar III.3 : Angkur hidup VSL Tipe 22 Sc Gambar III.4 : Angkur mati VSL Tipe 22 Sc Gambar III.4 : Pembesian End Block

13 DAFTAR NOTASI ANC Kehilangan gaya prategang akibat slip angkur ( MPa ) A S Luas tulangan beton ( cm 2 ) A S min Luas tulangan beton minimum ( cm 2 ) b w Lebar badan ( mm ) CR Kehilangan gaya prategang akibat rangkak beton ( MPa ) Cw d b Koefisien seret Diameter nominal batang, kawat atau kabel prategang ( mm) e eksentrisitas tendon dari pusat berat penampang beton, cgc ( mm ) E c Modulus elastisitas beton ( MPa ) E s Modulus elastisitas batang prategang ( MPa ) ES Kehilangan gaya prategang akibat perpendekan elastic ( MPa ) f c Kuat tekan beton yang ditetapkan ( MPa ) f c Tegangan tekan izin maksimum di beton sesudah kehilangan pada taraf beban kerja ( MPa ) f ci Tegangan tekan izin maksimum di beton segera sesudah transfer dan sebelum terjadi kehilangan ( MPa ) f t Tegangan tarik izin maksimum di beton sesudah semua kehilangan pada taraf beban kerja ( MPa ) f ti Tegangan tarik izin maksimum di beton segera sesudah transfer dan sebelum kehilangan ( MPa ) h Tebal total komponen struktur ( mm ) Hw Kecepatan angin rencana ( m/s )

14 I Momen inersia penampang yang menahan beban luar terfaktor ( cm 4 ) n Jumlah strand yang diperlukan Pbs Beban putus minimal satu strand ( kn ) RE Kehilangan gaya prategang akibat relaksasi baja ( MPa ) SH Kehilangan gaya prategang akibat susut beton ( MPa ) T EQ Beban Gempa ( kn/m ) T Beban Angin ( kn/m ) T TP Beban Pejalan Kaki ( kn/m ) W Momen tahanan sisi atas ( m 3 ) W Momen tahanan sisi bawah ( m 3 ) y Jarak c.g.c terhadap serat atas ( m ) y Jarak c.g.c terhadap serat bawah ( m )