4.1.URAIAN MATERI 1: MERENCANA ALIGNEMEN VERTICAL JALAN

Transkripsi

1 4.1.URAIAN MATERI 1: MERENCANA ALIGNEMEN VERTICAL JALAN Alignemen vertikal jalan diperlukan pada saat arah jalan mengalami pendakian dan penurunan pada posisi arah jalan. Kondisi ini dapat merubah sudut tangen dari arah garis lurus pada jalan membentuk pertemuan garis potong. Penampilan bentuk fisik dari alignement vertikal jalan harus dapat mereduksi kecelakaan dan kesalahan dalam melakukan pergerakan kendaraan sesuai kecepatan yang direncanakan sehingga memberikan keamanan dan kenyamanan bagi penguna kendaraan dan sistem drainase jalan. Misal, leveling dari tanjakan dan turunan jalan, diikuti bagian lengkungan/tikungan pada lokasi tertentu harus memberikan aspek kelaikan dari kelandaian tanjakan, turunan jalan dan kemiringan serta upaya perbaikan lokasi dan kelengkapan jalan. 1 Kriteria menentukan koordinasi Alignemen vertical: 1) Alignemen horisontal dan vertical yang terletak pada satu fase memberikan tikungan tanjakan dan atau tikungan turunan memberikan dampak geometrik aman dan nyaman bagi pengemudi dan dapat memperkirakan bentuk alinyemen berurutan dalam satu arah jalan. 2) Tikungan tanjakan/turunan tajam tidak diadakan dibagian lengkung vertical cembung atau dibagian bawah lengkung vertical cekung. 3) Pada jalan lurus panjang seperlunya tidak dibuatkan lengkung vertical cembung, diupayakan dilakukan pengaturan duga badan jalan selama pelaksanaan dibagian segmen tersebut. 4) Kelandaian yang pendek tidak sesuai syarat keamanan dan kenyamanan tidak diletakan diantara dua kelandaian curam, sehingga dapat mengurangi jarak pandangan mengemudi ( berhenti dan menyiap akan mendahului). 2. Jarak Pandangan Henti Jarak yang ditempuh pengemudi untuk menghentikan kendaraan guna memberikan keamanan pada pengguna jalan lainnya. Jarak pandangan henti dan Jarak pandangan bebas ini tergantung pada kecepatan kendaraan yang bergerak dan tergantung pula kelincahan (reaksi) pengemudi dalam menjalankan kendaraannya.

2 1) Jarak pandangan henti. jarak dimana pengemudi dapat menghentikan kendaraannya sebelum mencapai suatu hambatan Sloping Sight Distance (SSD). 2) Jarak pandangan bebas. dimana pengemudi melampaui kendaraan lain dapat dengan bebas dan aman sampai dia melampaui hambatan tersebut. Rumus-rumus jarak pandangan henti : Jph = ( ) Dimana : V = kecepatan rata-rata (normal, mph) f = angka gesekan / koefisien gesekan mak 0,55 t = waktu rata-rata kendaraan pengemudi pada saat kendaraan mengurangi kecepatan sampai kesadaran ada t = (2,5 detik) g = gravitasi 9,8 m/detik 2 Rumusan jarak pandangan henti bisa diperoleh diperoleh sbb: Jh = 0,278 V. t + ( V/ 254 x fm ) =0,278x 100x 2,5 + (100/ 254x0,127) = 379,5 = 380 m dimana : t = waktu reaksi pengemudi = 2,5 detik. fm =- 0, x ,19 = 0,127 Penentuan jarak pandangan bebas: Jpb = 2 x Jph Dalam penentuan jarak pandangan henti dapat dilakukan dengan mengunakan PPGJR no daftar III dan VI. Sesuai dengan type dari alignement vertical jalan, pengunaan grafik mempermudah penentuan panjang lengkung yang dipersyaratkan sesuai kecepatan rencana dan kelandaian yang dibentuk pada lengkungan vertikal.

3 Gambar 4. 1 Kendaraan melakukan penghentian ke tepi jalan akan memperlambat laju kendaraan. 3. Jarak Pandangan Menyiap Jarak yang digunakan pengemudi untuk melakukan penyalipan dari kendaraan lain atau pengubahan lajur kendaraan kelajur kanan. Gambar 4. 2 Kendaraan memasuki ruas jalan lurus, dan diperlukan jarak yang aman akan digunakan pengemudi untuk melakukan penyalipan dari kendaraan lain atau pengubahan posisi kendaraan ke lajur kanan. Jarak Pandangan menyiap diperlukan untuk jalan 2 lajur 2 arah dapat didekati dengan rumusan sebagai berikut; Jpm = d1 +d2 +d3 +d4 dimana : m = perbedaan kecepatan antar kendaraan yang menyiap 15 km/jam. T2 = 6,56 + 0,048 V = 6,56 + 0,048x 100 = 11,36 a = 2, ,0036 xv = 2, ,0036 x 100 = 2,412 T1 = 2,51 + 0,026 x V = 2,51 + 0,026x 100 = 4,72 Pembentukan pandangan menyiap pengemudi di jalan ditentukan melalui variabel sbb 1) Jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m) d1 = 0,278 t 1 (V m + (a.t 1 /2)) = 0,278 x 4,72 ( (2,412x4,72/2)) d1 = 104,064 m 2) Jarak selama mendahului sampai dengan kembali ke lajur semula d2 = 0,0278x V x t 2 = 0,0278 x 100 x 11,36 = 39,16 m 3) Jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang datang dari arah berlawanan d3 diambil diantara m 4) Jarak tempuh oleh kendaraan yang datang dari arah berlawanan

4 d4 = 2/3 xd2 = 2/3 x 39,16 = 26,06 m Jarak pandangan menyiap yang direncanakan, Sehingga besaran jm diperoleh jm = d1 +d2 +d3 + d4 = 104, , ,06 = 269,284 m 4. Perancangan Alignemen Vertical Alignemen vertikal dapat dimaknai suatu bentuk memanjang jalan dimana perencanaan geometrik untuk alignemen ini merupakan kelanjutan dari perencanaan geometrik jalan untuk alignemen horisonal berupa lengkungan dan tikungan. Pada gambar dibawah ini posisi lengkungan dan dilanjutkan dengan turunan jalan yang membentuk belokan/ lengkungan. Pembentukan leveling permukaan badan jalan harus disesuaikan dengan kecepatan rencana dan jari jari lengkung rencana dan di padukan dengan lengkung peralihan. Gambar 4. 3 Perubahan duga badan jalan pada arah menurun dan datar dan kombinasi tikungan jalan. Beberapa hal yang harus diperhatikan dalam perencanaan alignemen vertikal antara lain adalah : 1) Bila memungkinkan, diusahakan agar pada bagian lengkung horisontal (tikungan) tidak terjadi lengkung vertical (tanjakan dan turunan). 2) Grade (kemiringan memanjang minimum) sebesar 0,5 %, tidak lebih kecil dari grade minimum kondisi medan jalan datar, bukit dan gunung. 3) Grade kemiringan memanjang maksimum dibatasi oleh panjang kritisnya dengan ketentuan melalui pedoman perencanaan Geometrik no 13/1970 dan diperbaruhi perencanan geometrik 038/TBM/1997, Dinas Bina Marga PU, posisi Grade (kemiringan memanjang) maksimum dibatasi oleh panjang kritisnya dengan ketentuan

5 sebagai berikut; missal untuk kecepatan Vr 100 km/jam, diperoleh nilai grade yang pada kondisi lahan < 3 %, maka direkomendasi dipakai panjang kritis 460 meter. 4) Penentuan elevasi jalan rencana harus memperhatikan kemungkinan terjadinya galian dan timbunan. diupayakan volume galian dan timbunan diusahakan sama sejauh kriteria perencanaan gradasi tanah terpenuhi, agar struktur tanah untuk konstruksi memiliki gradasi sama disegmen tiap ruas jalan. 5) Penentuan titik STA (0+ 000) didasarkan pada gambar topografi dan digambarkan melalui potongan memanjang rencana jalan menurut kondisi elevasi tanah asli yang telah ditentukan. 5. Perubahan Kelandaian muka jalan Pada saat terjadi kelandaian makin naik terus dan berubah mendatar atau dari penurunan ke arah mendatar, penampang profil memanjang jalan akan mengalami perubahan (peralihan) muka jalan, begitu pula dari arah jalan mengalami pendakian akan mengalami peralihan. Perubahan dilakukan agar kelandaian yang terbentuk sesuai dengan syarat teknis fungsi jalan pada daerah datar, perbukitan dan pegunungan. Salah satu contoh bentuk perubahan jalan dari lurus menuju kepenurunan, dan belokan akan mengalami perubahan kelandaian dapat dilihat pada gambar kondisi lahan jalan yang akan dilakukan pengalian dan pengurukan sehingga membentuk kelandaian yang sesuai syarat teknis jalan, dibawah ini. Gambar 4. 4 Bentuk Dari Kondisi Dan Posisi Lengkungan Pada tempat titik O akan mengalami lipatan akibat perpotongan kedua bagian tangen garis arah jalan. Untuk mengatasi hal ini perlu dibuat adanya lengkungan yang berfungsi menghindari loncatan atau tekanan terhadap kendaraan yang melewati titik O. Panjang Lengkung tersebut merupakan bidang silinder yang bersinggungan di kedua bidang peralihan dan besaran dapat didekati mengunakan rumus sederhana: Panjang busurnya (LV)

6 Dimana : Lv panjang busur lengkung R. jari jari lingkaran a. perubahan percepatan 0,1 m/detik π Konstanta 3,14 6. Jenis Lengkung Vertical Pergantian dari satu kelandaian ke kelandian yang lain pada jalan dilakukan dengan mempergunakan alignyemen vertical. Lengkung direncanakan memenuhi aspek kenyamanan, keamanan dan kelayakan konstruksi, serta drainase jalan. Jenis lengkung ditinjau dari titik potongnya kedua bagian lurus (tangen) dari rencana jalan: 1. Lengkung vertical cekung, adalah lengkung dimana titik perpotongan kedua tangen berada dibawah permukaan jalan. 2. Lengkung vertical cembung, adalah lengkung dimana titik perpotongan kedua tangen berada diatas permukaan jalan. Bentuk alignemen vertical terbagi, menjadi: 1. Alignemen vertical cekung, dimana terbentuk dari arah memanjang jalan membentuk kandisi jalan membentuk sudut kedalam, dimana garis arah awal jalan mengarah menurun dan setelah melewati titik potongan garis pertemuan arah jalan mengarah mendaki, tanjakan atau mendatar. Gambar 4. 5 Alignemen Vertikal Cekung Jalan 2. Alignemen vertical cembung, dimana terbentuk dari arah arah memanjang jalan arah membentuk sudut keluar, dimana garis arah awal jalan mengarah mendaki dan setelah melewati titik potongan garis arah jalan mengarah menurun atau mendatar

7 Gambar 4. 6 Alignemen Vertikal Cembung Jalan Dengan memperhatikan gambar peta countur dan gambar potongan memanjang arah jalan maka dapat diperoleh gambaran tentang perubahan sudut cembung atau cekung jalan. perlu dilakukan peninjauan dengan beberapa syarat teknis meliputi fungsional jalan termasuk jalan arteri/utama, kolektor sekunder dalam dan luar kota, serta klas jalan yang direncanakan serta kecepatan rencana yang ingin dicapai dalam merancang jalan, diperlukan peninjauan kondisi lahan melalui potongan memanjang rencana jalan sebagai bentuk profil beserta ukuran ketinggian tiap segmen untuk menetapkan kondisi duga jalan dan gambaran medan dari jalan tersebut menentukan antara kedua tangen yang bersangkutan pada titik pusat perpotongan vertikal (PPV), yang dibangunan dari peralihan lengkung vertikal (PLV) dan peralihan tangent vertikal (PTV) posisi letek PPV di perpotongan garis ditas atau bawah permukaan jalan. Pada gambar dibawah ini mengambarkan salah satu bentuk lengkungan cembung dari jalan dengan varian bentuk lingkaran yang akan membentuk sudut patahan dari kondisi lahan lokasi dimana dibuatkan arah jalan akan membentuk antara lain 1). Lingkaran sederhana, 2) parabola sederhana, 3) parabola tingkat tiga. Gambar 4. 7 Lengkungan Cembung Jalan Pada umumnya di Indonesia menggunakan lengkung lingkaran sederhana dan parabola sederhana digunakan untuk lengkung vertikal cembung maupun cekung.

8 7. Pelandaian (miring memanjang) Pelaksanaan pembentukan kelandaian jalan diusahakan dibuat mendekati tanah asal sehingga pembentukan leveling keadaan badan jalan dapat turun naik dengan persyaratan teknik, juga diperhatikan pemindahan tanah bekas galian dan tanah pengurukan lahan dapat diminimaliskan melalui hitungan kesimbangan pelaksanaan tanah yang digali dan diurugkan kembali.untuk persyaratan di Indonesia pembentukan kelandai jalan arah memanjang biasanya diambil berdasarkan jenis lokasi sebagai berikut a) Daerah pegunungan sebesar 7 10 %, b) Daerah perbukitan besar 6 9 %. c). Daerah dataran sebesar 3 % Rancangan kelandaian jalan yang dilewati lalu lintas campuran sepeda motor ringan, berat dan sangat berat, sebaiknya kelandaian jalan jangan melebihi 5 6 %. Disamping itu besarnya kelandaian miring memanjang jalan, harus pula diperhatikan panjang kemiringan melintang jalan maksimum. Hal ini dimaksudkan dari pembatasan kelandaian kemiringan jalan ini untuk menjaga agar rasa kelelahan pengemudi dan menjaga apabila kendaraan yang melewati jalan mengalami kerusakan mendadak pada remnya, dengan kelandaian sesuai dengan perhitungan masih dapat memberikan keamanan. jika digunakan untuk lalu lintasnya campuran dan panjang kelandaian kemiringan yang melebihi panjang kritis, kan sulit bagi kendaraan yang tak bermotor perlu juga diperhatikan, posisi jalan yang terbentuk dari tanjakan atau penurunan jalan, sebaiknya dibuat bagian segmen jalan dengan posisi leveling mendatar, sehingga perlu diperhatikan jarak panjang mendatar sebaiknya 2x panjang kendaraan panjang yang diperkenankan melewati jalan. Berikut ini salah satu pedoman kelandaian maksimun dan panjang kritis kelandaian jalan. Tabel 4. 1 Landai maksimum dan panjang kritis Landai max % Panjang kritis Sumber : Bina marga 013/TBM/1997 dan 038/T/PPJR/1997 Landai maksimum hanya digunakan bila pertimbangan biaya sangat memaksa dan hanya untuk jarak yang pendek. sedangkan panjang kritis adalah panjang yang masih dapat diterima tanpa mengakibatkan gangguan arus lalu lintas yang melewati jalan, sebab panjang kritis ini mengakibatkan pengurangan kecepatan maksimum sebesar 25 km/jam.

9 ELEVASI (m) Bila pertimbangan biaya memaksa, maka panjang kritis dapat dilampaui dengan syarat lebar perkerasan diperlebar untuk kendaraan berat dan atau jalur khusus untuk kendaraan berat berdampingan dengan jalur kecepatan normal. 8 Elevasi dan Station Penentuan elevasi dari masing masing titik STA kelandaian ruas jalan/didasarkan pada gambar potongan memanjang dari rencana jalan, perubahan duga tanah asal menjadi duga rencanan jalan akan membentuk sudut sudut pertemuan dari jalur arah jalan. Terbentuknya sudut sudut ini dapat diberi notasi sebagai titik dimana mencerminkan posisi dari masing masing alignement vertical jalan. Penentuan nomor diawali dari titik awal (A) dan persegmen sesuai dengan kondisi kelandaian jalan, kode PPV 1 sampai PPV n menunjukan posisi daerah alignemamt vertikal, penentuan elevasi pada alignememt vertikal dilakukan setelah terbentuknya elevasi dari rencana landasan jalan atau disebut finish Grade. Agar diperoleh permukaan yang sudah tertata, sehingga posisi perkerasan jalan akan mengikuti dari kedudukan muka rencana badan jalan Berikut contoh terbentuknya segmen alignemen vertikal jalan. Pada gambar dibawah ini g1 PPV-1 g2 g1 PPV-2 g2 TITIK JARAK (m) STATIONING A TC M1 CT TC2 M CT B MUKA TANAH RENCANA Gambar 4. 8 Potongan Memanjang jalan dan penentuan titik kelandaian jalan Dari gambar diatas dapatlah di rencanakan kondisi kelandian dari titik yang ditinjau, misal Grade A - 2 PPV1 Grade 2 PPV1-4 Grade 4-5 PPV2 Grade 5 PPV - 6 g1 = ((132, ,89)/ 175)x 100 % = 2,57 % turun g2 = ((127,89-126,350/ (37,5)x 100 % = 4,11 % turun g1 = ((126, ,569)/ ( )x 100 % = 4,05 % turun g2 = ((121, ,883)/ ( )x 100 % = 6,7% turun

10 Memperhatikan dari gambar hasil perhitungan kelerengan lahan diperoleh antara kelandaian sebesar 6,7 % s/d 2, 5 %, dengan panjang kelandaian antara 25 meter 150meter. Jika dikontrol dari standart geometrik jalan, maka kelandaian maksimum (3%), sehingga dapat dikatakan lokasi arah trase jalan/ tergolong pada daerah datar. Selanjutnya dengan memperhatikan data rencana dalam standart gemetrik jalan berdasarkan klasifikasi,dapatlah ditentukan fungsi jalan tergolong arteri dengan kecepatan rencana (Vr) 100 km/jam, dan panjang kritis kelandaian 480 meter Dalam perhitungan alignemen vertical diperoleh berdasarkan data kelandaian jalan menunjukan bahwa kelandaian muka tanah asal masih lebih kecil dari standart perencanaan geometrik pada kecepatan rencana (Vr = 100 km/jam), sebesar kelandaian 8 %.

11 9. Penentuan perbedaan kelandaian (A) Lengkung vertikal terdiri dari 1) lengkung vertikal cembung. 2) lengkung vertikal cekung. 1. Lengkung vertikal Cembung Keadaan lenkung terjadi jika titik perpotongan antara kedua tangen bersangkutan membentuk posisi titik pusat pepotongan vertikal (PPV) ada diatas permukaan jalan. a) Keadaan dimana permukaan rencana lengkung vertikal jalan dihadapkan pada rencana jalan membentuk pendakian dengan +g1 dan +g2 A = (+g1)-(g2) b) Keadaan dimana permukaan rencana lengkung vertikal jalan dihadapkan pada posisi pendakian +g1 dan penurunan g1 A = (g1)-(-g2) c) Keadaan dimana permukaan rencana lengkung vertikal jalan dihadapkan pada awal penurunan -g1 dan diakhiri penurunan g2, dimana A = (-g1) ( -g2)

12 Gambar 4. 9 a,b,c,d Posisi lengkung vertikal cembung, dimana A = (g1) (- g2) 2. Lengkung vertikal cekung Kondisi apabila titik perpotongan arah jalan membentuk tangen yang bersangkutan (PPV) ada dibawah permukaan garis jalan a. Kondisi dimana permukaan rencana lengkung vertikal jalan dihadapkan pada posisi pendakian g1 dan g2 arah pendakian. b. Kondisi dimana permukaan rencana lengkung vertikal jalan dihadapkan pada -g1 penurunan, g2 pendakian.

13 c. Kondisi dimana permukaan rencana lengkung vertikal jalan dihadapkan pada -g1 dan- g2 penurunan. 10. Rancangan Lengkung Vertical Dari unsur lengkung diperoleh nilai satuan variabel sebagai berikut Gambar Alignement vertical Notasi pada gambar dapat dijelaskan sebagai berikut: Ev= pergeseran vertikal titik puncak dan titik perpotongan kedua landai atau sebagai dasar penggambaran garis lengkung (m) X= jarak horisontal dari setiap titik pada garis kelandaian terhadap PLV (m) Y= panjang pergeseran vertikal dari titik yang bersangkutan (m) Lv= jarak horisontal antara peralihan lengkung vertikal (PLV) dan peralihan tangent vertikal (PTV) disebut panjang lengkung (m) A = perbedaan aljabar landai jalan dalam satuan (%) Rancangan lengkung vertikal, ditandai elevasi pusat perpotongan garis finishing grade tanah hasil pengolahan kelandaian diperoleh titik vertikal (PPV) telah ditentukan terlebih dahulu pada gambar potongan memanjang jalan, hasil berdasarkan tersebut, data perencanaan garis contour duga tanah membentuk perbedaan elevasi pada tanah, kemudian dilakukan rancangan. Variabel dari rancangan dikelompokan dengan ukuran satuan panjangmeliputi a) Panjang Lv; b) Pergeseran vertikal Ev pada titik PPV.c) Elevasi dari permukaan rencana jalan sepanjang jarak Lv berada pada 0, ½ Lv, Lv tepat dibawah atau diatas posisi PPV.

14 Gambar Penentuan satuan panjang pada Lengkung Vertikal Cekung 11. Penentuan rancangan alignemen vertical akan didahului dengan penentuan unsur : 1) Kelerengan / kelandaian tanah pada jalan di lokasi bukit, datar, pegunungan dalam (A)%. 2) Jarak pandangan henti saat mengalami perlambatan kecepatan dan menghadapai ganguan 3) Jarak pandangan menyiap saat mendahului kendaraan dari arah sejajar dan melihat kendaraan dari posisi didepan. Dalam rancangan lengkung vertikal, posisi elevasi pusat perpotongan vertikal (PPV) telah ditentukan terlebih dahulu dalam gambar, kemudian baru dihitung nilai nilai meliputi 1) Panjang lengkung (Lv) 3) Pergeseran vertikal (Ev) 4) Elevasi dari permukaan rencana jalan tepat di bawah atau di atas PPV 5) Elevasi dari titik-titik PLV dan PTV 6) Elevasi dari permukaan rencana jalan PLV, PTV, dan PPV yang diambil pada setiap nomor-nomor stasiun yang tersebut dalam alignment vertical 1. Penentuan kelandaian jalan dari ruas kiri dan kanan arah jalan (A) Grade A ke PPV g1= ((elv a elev PPV)/ Jarak) x 100 % Grade PPV - 1 g2= (elev PPV elev 1)/jarak) x 100 % Kelandian A = ( g1)- ( g2) =. %, jika g1 turun tanda (-), jika g2 naik tanda (+) 2. Panjang lengkung vertical perlu dikontrol dengan rumusan keamanan, kenyamanan, dan pedoman drainase jalan, rumusan dapat dijelaskan berturut sebgai berikut

15 Keamanan Lv = 0,6 V V= kecepatan rencana Kenyamanan Lv = A V A= perbedaan grade perubahan lereng A ( g1-g2), jika g1 turun tanda (-), jika g2 naik tanda (+) V= kecepatan rencana (km/jam) Drainase jalan Lv = 40. A Dimana A = +g2 g1 (nilai kelandaian memanjang jalan) 3. Pergeseran vertikal titik PPV lengkungan pada posisi cembung dan cekung dapat diperoleh melalui pengeseran vertikal dari rumus 4. Pergeseran vertikal pada tiap segmen sepanjang Lv dapat diperoleh melalui dari titil PLV menuju titik PPV dan berakhir pada titik PTV ( ) Dimana: Ev = pergeseran vertikal lengkung (m) X = jarak horizontal dari setiap titik pada garis kelandaian terhadap PLV (m) Y= panjang pergeseran vertikal dari titik yang ditinjau jarak dari PLV (m) Lv= jarak horizontal antara peralihan lengkung vertikal mulai (PLV) dan Peralihan lengkung vertikal (PTV), dan disebut panjang lengkung (m) A= perbedaan aljabar landai jalan satuan (persen); A ( g1-g2), jika g1 turun tanda (-), jika g2 naik tanda (+) 5. Data yang perlu dirancangkan dalam pengambaran lengkung PVI.STA. = nomor stasiun Elev. = elevasi PVI (m) Lv = (lihat ditabel berdasarkan kecepatan rencana: v, dan kelandaian jalan) Ev = ± A. Lv/800 (m) (m) Y = perubahan ordinat dari titik yang ditinjau sejauh x

16 12 Rancangan Panjang lengkung vertikal (grafik nomogram) Penentuan besaran Panjang lengkung vertikal cembung panjang minimumnya (Lv) dapat ditentukan berdasarkan: dengan mengunakan grafik nonogram pada standart 13/PGJR/1970 atau 028/TBM/1997 dirjen Bina Marga yang terdiri dari table dan gambar grafik nomogram yang membantu untuk menentukan panjang lengkung cembung. Gambar Grafik mengambarkan hubungan syarat pandangan henti, pandangan menyiap bagi kendaraan akan mendahului dan drainase dijelaskan dari (grafik III PPGJR 13/1970) untuk lengkungan cembung, dimana jarak pandangan dibedakan atas 2 keadaan posisi lahan jalan antara lain (1) jarak pandangan pengemudi berada diseluruh dalam daerah lengkungan (S<L) dan (2) Jarak pandangan pengemudi berada diluar dan didalam daerah lengkung ( S>L)

17 Gambar Grafik III posisi pandangan berhenti diperoleh hubungan perbedaan kelandaian ( A%) dengan kecepatan rencana (km/jam) memperoleh panjang lengkung (Lv) dengan ketentuan posisi S>l atau S< L

18 Gambar Grafik V dan IV posisi menyiap kendaraan, diperoleh hubungan kelandaian (A) dan kecepatan rencana km/jam memperoleh nila LV pada lengkung vertikal cembung Gambar Grafik V. hubungan antara kelandaian( A %) dan kecepatan rencana memperoleh panjang lengkung (Lv) pada lengkung vertikal cekung

19 Gambar Grafik VI Hubungan antara kelandaian (a%) dengan kecepatan rencana ( km/jam) memperoleh panjang lengkung Cekung Lv. 13. Rancangan Lengkung Vertikal Cembung Tahapan rancangan pada lengkung vertikal cembung digunakan nilai pergeseran vertikal dari titik PPV, sebesar

20 dimana perubahan arah tangen A=g1 g2 = % Pergeseran tiap segmen dari jarak lengkung ( LV) jalan dibentuk dari persamaan ( ) y y Tentukan Elevasi dari titik peralihan lengkung vertikal (PLV) dan peralihan tangent vertikal (PTV), serta pusat perpotongan vertical (PPV) Pada alignmen vertikal tidak selalu dibuat lengkungan lengan patah sehingga pandangan menyiap kendaraan yang melewati sangat bergantung pada kondisi medan, klasifikasi jalan, pembiayaan pembuatan badan jalan. 14. Merencana Alignemen Vertical Hasil pengukuran dan pendugaan dari rancangan lengkung vertical cembung akibat kondisi lahan yang ada, terdapat beberapa bagian membentuk cembungan dan cekungan, namun perlu diperhatikan cembungan yang bisa diolah menjadi bagian lurus dapat dikondisikan menjadi satu dengan kelandaian kritis, namun cembungan dengan elevasi perubahan ekstrim perlu dibuat lengkungan cembung agar pemukaan badan jalan membentuk bagian jalan yang aman dan nyaman. Gambar gambar dibawah ini salah satu bagian jalan yang mengambarkan bentuk dari duga tanah asal yang perlu dilakukan penyesuaaian pada tiap bagian dalam bentuk alignemen vertikal

21 ELEVASI (m) ELEVASI (m) TITIK JARAK (m) STATIONING PPV-1 g1 g2 A TC1 M1 CT TC2 M2 CT2 PPV-2 g1 g B MUKA TANAH RENCANA Gambar Bagian rencana jalan yang dibuat Alignement Vertical cekung dan cembung 15. Merencana Lengkung Vertikal Cembung 1. Merencana alignemen vertikal PPV1 dipakai vertical cembung dengan jarak pandang berada seluruhnya dalam daerah lengkung (S < L). g1 TITIK A TC1 M1 CT1 1 JARAK (m) STATIONING MUKA TANAH PPV-1 g2 g1 PPV-2 g TC2 M2 CT B RENCANA Gambar Hasil pengukuran memanjang penampang jalan Kecepatan Rencana sesuai dengan kondisi kelandaian jalan diambil, V R = 60 km/jam

22 Didasarkan pada elevasi rencana kondisi turun 132, ,869 g1 = 100 % = 2,500 % < kelandaian maksimum standar Bina 176 Marga = 5 % 127, ,183 g2 = 100 % % = 4,065 % < kelandaian maksimum standar Bina Marga = 5 perbedaan kelandaian A = - g1 (-g2 = 1,565 % Menentukan Panjang lengkung ( Lv) 1) Syarat keamanan, untuk Vr = 60 km/jam dan A = 1,565 %, dari grafik, AASHTO- Geometric Design of Highways and Streets, diperoleh Lv (panjang lengkung vertical cembung) = 35 m. 2) Syarat kenyamanan pengemudi: Lv = = A V , = 14,826 m 3) Syarat keluwesan keamanan bentuk: Lv = 0,6 V = 0,6 60 = 36 m 4) Syarat drainase: L = 40 A = 40 1,565 %= 62,6 m Maka, diambil Lv terpanjang yaitu 62,6 meter. Pergeseran Vertical dari titik kritis lengkung PPV Diambil dari ( ½ Lv kiri dan ½ Lv Kanan)

23 ELEVASI (m) A L Diperoleh E V = 800 = 1,565 62,6 800 = 0,122 m. Selanjutnya dihitung nilai lengkung persegmen ditentukan dengan x = 5 m y = =0, m Penentuan duga pada titik PPV = (duga Finish Grade) (Ev) = 127, = m 2. Merencana alignemen Vertikal cembung Pada lengkung vertikal PPV 2 digunakan lengkung vertikal cembung dengan jarak pandang berada seluruhnya dalam daerah lengkung (S < L). TITIK JARAK (m) STATIONING A TC g1 M1 CT1 1 2 PPV-1 PPV-2 g2 g1 g2 3 4 TC2 M2 CT B MUKA TANAH RENCANA Gambar Potongan penampang memanjang Jalan. Kecepatan rencana sesuai medan datar, bukit dan gunungv R = 60 km/jam Didasarkan elevasi rencana

24 124, ,569 g1 = 100 % = 4,065 % < kelandaian maksimum Bina Marga = 9 % , ,269 g2 = 100 % = 6,774 % < kelandaian maksimum BM = 9 % Nilai perbedaan kelandaian Perbedaan kelandaian A = -4,065) (- 6,774 = 2,709 % Penentuan nilai panjang lengkung (Lv) 1) Syarat keamanan, untuk V = 60 km/jam dan A = 2,709 %, dari grafik III halaman 284, AASHTO-Geometric Design of Highways and Streets, diperoleh L (panjang lengkung vertical cembung) = 50 m. 2) Syarat kenyamanan pengemudi: L = = A V , = 25,664 m 3) Syarat keluwesan bentuk: L = 0,6 V = 0,6 60 = 36 m 4) Syarat drainase: L = 40 A = 40 2,709 % = 108,36 m Maka, diambil Lv terpanjang yaitu 108,36 meter. Penentuan pergeseran vertical pada titik PPV dicapai A L E V = 800

25 = 2, , Ev = 0,367 m Maka ketinggian baru titik PPV2 diperoleh melalui = duga finish grade ( Ev) 121,569 0,367 = 121,202 m Merencana Alignemen Cekung Mencari dan menentukan panjang Lv Berdasarkan kenyamanan pengemudi G x V 2 0,35 x Lv = = = 34,14 m 340 x a 340 x 0,3 Berdasarkan keluwesan bentuk geometrik Lv = 0,6. V = 0,6 x 100 = 60 m Berdasarkan syarat drainase Lv = 40x G = 40 x 0,10 = 4,0 m Nilai Lv diambil diambil terbesar Lv= 60 meter (lengkung vertical cekung) Penentuan jarak Titik VI (PVI ke PCT ) = STA Lv/2 = STA Titik I (PVI ke PVT) = STA Lv/2 = STA Pergeseran kurva vertical (Ev) Ev = (G/800) x Lv = ( 0,35 / 800) x 60 = 0,03 meter Penentuan elevasi jalan rencana Titik (STA ) PPV Elev = Ev = ,03 = m

26 STA (PCT I) Elev = gl %. Lv/2 = ,05 %. 30 = m STA (PVT I) Elev = gl %. Lv/2 = ,4 %.30 = 97,2 m Hasil perhitungan digambarkan dengan skala dan ukuran grs rencana jalan grs muka lahan asal PCT PPVl PVT Elv tanah ,2 98 STA Elv akhir 101, ,23 97,2 Gambar a Bagian lengkungan/alignemen cekung pada panjang Lv 60 meter