IDENTIFIKASI DAN PENILAIAN RISIKO PEKERJAAN REPARASI KAPAL PADA PERUSAHAAN GALANGAN KAPAL di PT. INDONESIA MARINA SHIPYARD

Transkripsi

1 IDENTIFIKASI DAN PENILAIAN RISIKO PEKERJAAN REPARASI KAPAL PADA PERUSAHAAN GALANGAN KAPAL di PT. INDONESIA MARINA SHIPYARD Choirul Anam *), Minto Basuki ) *) Mahasiswa Jurusan Teknik Perkapalan, FTMK ITATS ) Dosen Jurusan Teknik Perkapalan, FTMK ITATS Jl. Arief Rachman Hakim No 00 Surabaya 607 Telp. (0) Fax. (0) *) irul@gmail.com Abstrak: Penulisan karaya ilmiah ini bertujuan mengetahui pekerjaan reparasi dan bagaimana untuk mengatasi tingkat risiko agar pekerjaan pengedokan bisa tepat waktu dengan meminimalisir tingkat risiko yang ada di Galangan PT. Indonesia Marina Shipyard gersik. Jika hal tersebut tidak diantisipasi dengan baik, kerugian bahkan mungkin bangkrutnya sebuah perusahaan tak mustahil akan terwujud. Dengan demikian, diperlukan strategi khusus untuk mengantisipasi berbagai risiko yang mungkin terjadi. Hal ini dikenal dengan manajemen risiko. Seperti yang dilakukan oleh PT. Indonesia Marina Shipyard yang sampai saat ini. Maka penulis menganalisa hal tersebut dengan menggunakan metode pengamatan langsung dilapangan dan wawancara terhadap tenaga ahli. Setelah didapatkan sumber risiko maka dilakukan proses perhitungan dan penilaian risiko menggunakan matrik risiko. Dari perhitungan matrik risiko diperoleh nilai rating risiko yang terjadi pada pekerjaan reparasi kapal di PT. Indonesia Marina Shipyard adalah, masih sangat baik untuk pengendalianya, tetapi harus tetap diperhatikan mengenai kebutuhan matrial karena merupakan bahan pokok utama ketika proses reparasi kapal karena produktifitas akan terhambat atau terhenti ketika matrial tidak ada atau mengalami keterlambatan dan sumber bahaya berikutnya adalah yang paling fatal, kurangnya menjaga keamanan lingkugan di area kerja yang dapat memicu terjadinya kebakaran yang berakibat sangat fatal.dengan acuan rating risikonya menggunakan The Australian New Zealand Risk Management Standart (AS/NSZ 460, 004 ). Sehingga rata rata tingkat resiko digalangan tersebut masih tergolong rendah atau sangat rendah dari rawanya risiko namun mitigasi risiko tetap di diberikan untuk menjaga ketika keamanan atau adanya risiko yang muncul sewaktu waktu yang akan terjadi. Kata kunci: Reparasi kapal, Risiko, Rating risiko, pada industri galangan kapal Abstract: This research aimed at figuring out the reparation work and the ways to overcome the risk levels at the shipyard company. By minimizing the risk levels, the dock work can be finished on time. It can decrease the loss even the bankruptcy of a company. Indonesia Marina Shipyard Ltd in Gresik became the research setting. This company also conducts risk management. The researcher had field observation and interview to some experts to get kinds of risk sources in this company. After obtaining the risk sources, the researcher did calculation process and risk assessment by risk matric. The scores of risk rating on the ship reparation of this company was categorized very good in terms of controlling, but not in terms of material need. This company needs to consider its material need as it is the major material during the ship reparation. The productivity will be delayed or stopped when the materials are empty or have tardiness. The next risk source, the most harmful one, is the lack of keeping environment safety around the work area which can trigger fire. The Australian New Zealand Risk Management Standard (AS/NSZ 460, 004 ) was used as the risk rating reference. Averagely, the risk rates at the shipyard were classified low or very low in terms of risk prone. However, risk mitigation is still given to keep safety when anytime the high risks occur. Keywords: Ship reparation, Risk, Risk rating, Shipyard industry. Choirul Anam, Minto Basuki: Identifikasi dan Penilaian C-49

2 PENDAHULUAN Sistem perawatan yang terencana termasuk perbaikan mesin-mesin dan kapal adalah suatu pedoman utama pelaksanaan perawatan dan perbaikan kapal, baik yang dilakukan oleh Anak Buah Kapal maupun Perusahaan Kontraktor yang ditunjuk oleh Divisi Teknik untuk memperbaiki kapal. Repair and Maintenance, Docking merupakan komponen-komponen pelaksanaan perawatan dan perbaikan rutin kapal. Melalui sistem perawatan yang terencana pula dilakukan pengawasan terhadap mesin-mesin baik mesin utama maupun mesin bantu. Sudah tentu masalah besarnya biaya yang dikeluarkan dalam perbaikan dan perawatan kapal akan berpengaruh terhadap laba per voyage dan kinerja kapal motor itu sendiri, karena Anak Buah Kapal tidak akan bisa bekerja tanpa didukung dengan peralatan-peralatan yang diperlukan. Akan tetapi dalam reparasi tidak selalu berjalan dengan apa yang dinginkan melainkan banyak sekali risiko-risiko yang terjadi dalam pengerjaannya (reparasi) dan risiko akan selalu ada pada kejadian yang tidak bias ditentukan kepastiannya yang dihadapi suatu perusahaan yang dapat memberikan dampak yang merugikan apabila tidak ditangani dengan tepat. Menurut Prasetyo, (0) risiko yang terjadi yaitu perubahan design, kurangnya tenaga ahli, peralatan yang sudah tua, peremajaan alat-alat produksi, penjadwalan pengadaan material yang tepat. Menurut Candra, (009) risiko yang sering terjadi yaitu risiko kecelakaan kerja dimana bagaiman cara pencegahan, perlindungan, dan mengetahui tingkat risiko K pada industry galangan kapal. Dimana risiko yang disebabkan akibat prosedur kerja, human error, dan peralatan kerja. LANDASAN TEORI. Pengertian Reparasi Kapal Kapal sebagai sarana Transportasi laut yang setiap harinya berada di laut haruslah selalu dalam kondisi yang baik sehingga keselamatan barang dan penumpang terjaga dengan baik. Untuk menjaga kondisi kapal tetap baik dilakukan Perbaikan/ reparasi. Menurut Soejitno, (996) menjelaskan bahwa reparasi kapal yang sifatnya darurat memang memerlukan peran ABK (Anak Buah Kapal) untuk melaksanakannya. Akan tetapi, untuk perbaikan yang sesungguhnya atau permanen hanya boleh dilaksanakan oleh perusahaan dok dan perbaikan kapal, perusahaan perbengkelan kapal / perusahaan khusus lainnya yang telah mendapatkan ijin dari pihak yang berwenang.. Dasar - Dasar Reparasi Kapal Suatu kapal hilangnya sebagian atau keseluruhan mutu awal pada bagian-bagian konstruksi kapal, sudah barang tentu yang tidak dapat dipungkiri lagi. Hal tersebut terjadi sebab akibat adanya pengoperasian kapal yang secara terus menerus berlangsung. (Soejitno, 996) Agar kapal diperthankan sebagian atau keseluruhan mutu awal dari bagian-bagian konstruksi kapal, maka tindakan pertama yang harus dilakukan oleh pemilik kapal/perusahaan adalah tindakan perawatan/perbaikan harus diperhatikan kualitas pekerjaan perbaikan dan berapa besar biaya pekerjaan reparasi badan kapal. (Soejitno, 996). Risiko Kerusakan-Kerusakan Kapal Risiko menghadapi kerusakan-kerusakan kapal adalah penting dipertimbangkan dalam melakukan Sistem Perawatan berencana, Hal ini ditujukan untuk menjaga kapal tetap dalam keadaan prima dan laik laut. Kapal-kapal (milik) merupakan asset perusahaan yang mempunyai nilai investasi yang dan diharapkan secepat mungkin dapat mengembalikan modai (break Even Point) yang sudah ditanamkan ke kapal tersebut. C-0 Choirul Anam, Minto Basuki: Identifikasi dan Penilaian

3 . Short Maintenance Period. Periode Perawatan yang terlalu sering dilakukan, memang baik, peralatan jarang terjadi rusak, tetapi Biaya perawatan menjadi besar, disamping itu Inspeksi yang terlalu sering dilakukan akan mengurangi waktu kesiapan kapal berlayar (dipakai waktu perawatan dan perbaikan), dan memper kesalahan bahaya perakitan kembali.. Compromized Maintenance Period. Period ini, berdasarkan pertimbangan-pertimbangan teori dan pengalaman yang "profesionar dari para pelaku perawatan di atas kapal, periode ini lebih baik daripada Short Period. Long Maintenance Period. Sebaliknya period ini mengandung risiko terjadinya kerusakan-kerusakan yang, memang pada awal-pertengahan periode, seakan-akan tidak banyak biaya, akan tetapi setelah terjadi "Breakdown Repair", maka Biaya akan sangat membesar, membengkak melebihi yang seharusnya diperbaiki atau dirawat.. Manajemen Risiko Pengertian risiko itu sendiri adalah kemungkinan akan terjadinya akibat buruk atau akibat yang merugikan. Dalam prespektif kontraktor risiko adalah kemungkinan terjadinya sesuatu keadaan/peristiwa/kejadian dalam proses kegiatan usaha, yang dapat berdampak negatif terhadap pencapaian sasaran usaha yang telah ditetapkan. (Asiyanto 00). 6. Penilaian Risiko Penilaian risiko adalah suatu proses penilaian terhapad suatu risiko yang terjadi pada tahapan proses pekerjaan dengan beberapa tahapan prosedur dalam penilaian risiko, pada proses tahapan penilaian risiko menggunakan standarisasi sebagai acuan dalam menetukan peringkat/rating risiko tersebut. Beberapa kerangka kerja manajemen risiko yang umumnya menjadi standar adalah The Australian New Zealand Risk Management Standart (AS/NSZ 460, 004), The Canadian Risk Management Standart (CSA, 997), The Japanese Industrial Standart Risk Managemen System (JSA, 000), dan British Standart Risk Management Process (BSI, 000). Pada penyelesaian skripsi proses pengolahan data pada penilaian risiko standar Risk Rating nya berdasarkan pada The Australian New Zealand Risk Management Standart (AS/NSZ 460, 004) yaitu standar Risk Rating suatu risiko berdasarkan pada tingkat Probability / keseringan suatu risiko. METODOLOGI. Tahap Perumusan Masalah dan Penetapan Tujuan Penelitian Pada tahap ini observasi di proyek tersebut dilakukan hanya sebatas pada tahap pengamatan dan penggalian informasi dari data data yang sudah ada maupun data data yang masih terproses di PT. Indonesia Marina Shipyard. Kemudian untuk menghasilkan penelitian yang akurat dan proporsional, maka harus di tetapkan terlebih dahulu tujuan dari penelitian.. Tahap Studi Literatur Dalam penyusunan skripsi ini penyusun mengambil referensi dari buku-buku pendukung dan laporan skripsi sebelumnya serta pencarian dari internet yang bisa dijadikan acuan dan pertimbangan dalam tercapainya skripsi ini.. Tahap Pengumpulan Data Pada tahap pengumpulan data akan di lakukan langsung di proyek tersebut, yaitu dengan terlibat langsung di dalam proyek pengerjaan reparasi kapal di PT. Indonesia marina Shipyard, data-data tersebut di peroleh dari pengumpulan data-data yang sudah ada dan yang masih dalam Choirul Anam, Minto Basuki: Identifikasi dan Penilaian C-

4 proses berlangsungnya pengerjaan perbaikan/perawatan pada galangan tersebut PT.indonesia Marina Shipyard. Peninjauan lapangan dilakukan guna untuk mendapatkan hasil real proses pengerjaan perbaikan kapal sejauh mana dapat berjalan pada galangan kapal di PT. Indonesia Marina Shipyar dengan meninjau dari berbagai aspek :. Survey data, baik data primer maupun data sekunder yang mendukung, yang meliputi: a. Spesifik galangan b. Dan fasilitas fasilitas yang ada di galangan. Analisis kebutuhan industri pendukung, untuk mengidentifikasi jenis-jenis industri yang terkait, yang meliputi industri bahan baku kapal baja (pelat dan profil), industri permesinan pendukung, industri gas, suplier peralatan dan industri pendukung lainnya.. Analisis schedule galangan kapal berdasarkan data primer dan sekunder dengan pendekatan berdasarkan literatur dan data-data pendukung. 4. Perancangan teknis pengerjaan proyek prawatan kapal. ANALISA DAN PEMBAHASAN Seperti yang dijelaskan alur metodologi penelitian pada bab sebelumnya, bab ini diuraikan mengenai tahapan yang akan dilakukan pada fase pengumpulan data deskripsi perusahaan dan pengolahan yang menerapkan proses manajemen risiko meliputi penetapan ruang lingkup, identifikasi risiko, analisis risiko dan pemetaan risiko. Proses pengumpulan data dilakukan dengan mengikuti framework dan metode yang telah ditetapkan, yaitu The Australian New Zealand Risk Management Standart (AS/NSZ 460, 004) sebagai acuan Risk Rating nya dan matriks risiko sebagai penilaianya.. Penetuan Ruang Lingkup Kriteria risiko merupakan atribut yang sangat penting untuk menentukan dan mengetahui besarnya nilai risiko. Penentuan kriteria risiko dilakukan dengan mengacu pada hasil wawancara dan brainstorming dengan pihak supervisor proyek serta didukung dengan data historis dari perusahaan. Tahapan ini berguna untuk menentukan risiko mana yang harus dievaluasi. Proses pekerjaan reparasi kapal tersebut dilaksanakan di perusahaan galang kapal PT. Indonesia Marina Shipyard. Rata-rata waktu proses pekerjaan setiap tahapannya berdasarkan pengamatan langsung dilapangan ditunjukan dalam Tabel 4.. Rata-Rata Waktu Pekerjaan Reparasi Tabel 4.. Rata-Rata Waktu Pekerjaan Reparasi No Nama proses pekerjaan Lama pekerjaan dalam x proses reparasi (Hari) Penerimaan kapal didermaga dock Pengedokan kapal (Docking) Pembersihan badan kapal 4 Pemeriksaan kapal Proses pemeriksaan ketebalan plat 6 Pemeriksaan system gerak kapal 7 Pekerjaan reparasi 8 Pemeriksaan hasil pekerjaan 9 Pemeriksaan instalasi kapal 4 C- Choirul Anam, Minto Basuki: Identifikasi dan Penilaian

5 No Nama proses pekerjaan Lama pekerjaan dalam x proses reparasi (Hari) 0 Pengecatan 4 Pengeluaran kapal. Perhitungan Konsekuensi/Akibat Dari data-data kejadian, nilai-nilai yang diperoleh/didapat untuk penelitian skripsi ini yaitu mengambil data dari hasil pekerjaan reparasi kapal dengan metode pengamatan langsung dan wawancara untuk data-data kejadian yang berlansung selama tanggal 7 Januari 07 hingga maret 07 untuk proses pekerjaan reparasi kapal di fasilitas yang berbeda, dock apung, dock tarik dengan rel, dan dock tarik menggunakan balon. Pada proses perhitungan konsekuensi harus menetukan type akibat yang harus dikaji. Kriteria perhitungan konsekuensi/akibat dijelaskan pada Tabel 4.. Kriteria Konsekuensi / Akibat.. Tabel 4.. Kriteria Konsekuensi / Akibat Indeks Akibat Rating Tingkat Akibat / Konsekuensi Keterangan Tidak Berat / Insignificant Waktu terbuang < 0 hari Agak Berat / Minor Waktu terbuang 0 s/d 0 hari Berat / Moderat Waktu terbuang 0 s/d 0 hari 4 Berat / Major Waktu terbuang 0 s/d 00 hari Malapetaka / Catastrophic Waktu terbuang > 00 hari Sumber : Siahan 009 Dari data histori kejadian, dapat ditentukan besarnya faktor tambah nilai konsekuensi. Dengan perhitungan mean/rata-rata penundaan tiap kejadian maka diperoleh faktor tambah konsekuensi seperti yang ditunjukkan pada tabel-tabel dibawah ini :. Penerimaan kapal digalangan Nilai akibat risiko per peristiwa akibat Keterambatan dalam peroses saat penerimaan kapal digalangan dijelaskan pada Tabel 4.4. Tabel 4.4. Nilai Akibat Risiko Penerimaan Kapal Di Galangan No Kejadian risiko Sumber risiko yang terjadi Keterambatan dalam peroses saat penerimaan kapal digalangan Akibat pekerjaan perhari Kesulitan sandar atau merapat didermaga dok karna gelombang air yang Penundaan masuk dermaga karna tempat atau galangan masih penuh Berdesakan dan menabrak kapal lainnya Menabrak dinding dermaga dan dinding dok Lumpur yang terlalu. Assesment Kemungkinan Dari proses pengolahan data diatas didapatkan probabilitas setiap sumber risiko selama kurun waktu berjalan dari tanggal 7 Januari 07 hingga maret 07. Diskripsi kualitatif dari kemungkinan dirancang untuk menjawab seberapa sering terjadinya suatu peristiwa risiko (risk event). Tabel berikut ini menunjukan assesment kemungkinan dari suatu peristiwa risiko Choirul Anam, Minto Basuki: Identifikasi dan Penilaian C-

6 Tabel 4.. Kriteria Kemungkinan Indeks Kemungkinan Rating Kemungkinan Jarang Terjadi /Rare Kemungkinan kecil terjadi /Unlikely Mungkin terjadi/possible 4 Kemungkinan besar terjadi /Likely Sering Terjadi / Almost Certain Sumber : Siahaan, 009 Frekuensi Peristiwa / kejadian yang mungkin terjadi minimal kali dalam 6 hari Peristiwa / kejadian yang mungkin terjadi minimal kali dalam 8.8 hari Peristiwa / kejadian yang mungkin terjadi minimal kali dalam.6 hari Peristiwa / kejadian yang mungkin terjadi minimal kali 4.4 hari Peristiwa / kejadian yang mungkin terjadi minimal kali 7. hari Probabilitas <% %-4% %-9% 0%-% >6% Berdasarkan tabel likelihood / kemungkinan dan consequences / akibat (AS/NZS 460:004) yang telah dibahas pada sub bab sebelumnya, maka likelihood dari risiko yang telah diidentifikasi dapat diklasifikasikan sebagaimana ditunjukkan pada tabel.4.6. Penerimaan kapal digalangan Perhitungan akibat dan level akibat, keterlambatan dalam peroses saat penerimaan kapal digalangan dijelaskan pada Tabel 4.6. Tabel 4.6. Perhitungan akibat dan level akibat keterlambatan penerimaan kapal No Kejadian Risiko Keterambat an dalam peroses saat penerimaan kapal digalangan Sumber risiko yang terjadi Kesulitan sandar atau merapat didermaga dok karna gelombang air yang Penundaan masuk dermaga karna tempat atau galangan masih penuh Berdesakan dan menabrak kapal lainnya Menababrak dinding dermaga dandinding dok Lumpur yang terlalu Akibat pekerjaan perhari Akibat Risiko Level Indeks 0. Insignificant 0.49 Insignificant 0.6 Insignificant 0.6 Insignificant 0. Insignificant Langkah perhitungan akibat risiko ini dimaksudkan untuk mengetahui besarnya dampak dari masing-masing sumber risiko yang teridentifikasi, nilai akibat risiko dihasilkan dari : C-4 Choirul Anam, Minto Basuki: Identifikasi dan Penilaian

7 Nilai kejadian perhari x / (sumber risiko setiap proses pekerjaan x (jumlah kapal di tiga tempat fasilitas ) x /8 (jumlah seluruh proses tahapan pekerjaan) x (jumlah hari kerja setiap tahapan pekerjaan x. Penerimaan kapal digalangan Perhitungan persentase kemungkinan dan level kemungkinan, keterambatan dalam peroses saat penerimaan kapal digalangan dijelaskan pada Tabel 4.7. Tabel 4.7. Perhitungan persentase kemungkinan dan level kemungkinan No Kejadian Risiko Keteram batan dalam peroses saat penerima an kapal digalang an Sumber Risiko Yang Terjadi Kesulitan sandar atau merapat didermaga dok karna gelombang air yang Penundaan masuk dermaga karna tempat atau galangan masih penuh Berdesakan dan menabrak kapal lainnya Menababrak dinding dermaga dandinding dok Lumpur yang terlalu Kemungkinan (Likelyhood) % Kemung kinan Level Indeks Unlikely Unlikely Rare Rare Unlikely 4. Pengelolaan Risiko Pengelolaan risiko merupakan respon terhadap risiko yang telah diasessmen berikut ini menunjukkan pilihan cara pengelolaan risiko Tabel 4.8. Pilihan Pengelolaan Risiko Rating Risiko Tinggi (E) Moderat (M) (S) Sumber : Siahan 009 Pengelolaan Risiko Memindahkan risiko Mengurangi akibat Mengurangi kemungkinan Menghindari aktivitas Menerima risiko Suatu risiko memiliki tingkatan yang beragam. Risiko dengan tingkat Tinggi (E) dan sangat disarankan untuk dimitigasi sejauh masih memungkinkan untuk dilakukan. Kedua tingkat risiko ini termasuk dalam daerah yang tidak dapat ditolerir (intolerable region). Risiko dengan tingkat Moderat (M) dapat dipertimbangkan untuk diterima atau dimitigasi sejauh masih memungkinkan untuk dilakukan. Risiko dengan tingkat dan (S) cenderung untuk diterima. Choirul Anam, Minto Basuki: Identifikasi dan Penilaian C-

8 RATING TINGKAT KEMUNGKINAN Seminar Nasional Kelautan XII 4 6 Moderat (M) Moderat (M) Moderat (M) 9 Tinggi (E) Tinggi (E) 9 Tinggi (E) 8 (S) 4 (R) 6 Moderat (M) 7 (S) (S) 4 Moderat (M) 4 RATING TINGKAT AKIBAT / KONSEKUENSI Sumber : Siahan 009 Gambar 4.. Peta Matrik Risiko x Dari tabel level kemungkinan dan akibat tersebut diatas akan diperoleh tingkatan indeks risiko masing-masing per kejadian, dengan menggunakan rumus yang diperoleh dengan mengkombinasikan rating kemungkinan dan rating akibat dari suatu peristiwa (risk event). Formula berikut ini digunakan untuk mengukur risiko dari suatu kejadian. Indeks Risiko (R) = Indeks Kemungkinan + Indeks Akibat (Konsekuensi)(A) Sehingga akan diperoleh hasil akhir indeks Resiko yang akan dipetakan sesuai dengan peta matrik risiko, berikut adalah peta matrik risiko x bisa dilihat pada gambar berikut ini : Dari tabel diatas maka dapat ditentukan tingkat eksposure risiko dari suatu risiko yang telah teridentifikasi atau dikenali sebelumnya dengan menggunakan formula: Indeks Risiko (R) = Indeks Kemungkinan (K) + Indeks. Akibat (Konsekuensi) (A) maka akan diperoleh hasilnya yang dijelaskan pada tabel dibawah ini :. Penerimaan kapal digalangan Tabel Indeks Akhir Risiko, keterlambatan dalam peroses saat penerimaan kapal digalangan Tabel 4.9. Tabel Indeks Akhir Risiko, Penerimaan kapal digalangan Kejadian Risiko No Sumber Risiko Yang Terjadi Indeks Kemungkinan Indeks Akibat Rating Risiko Nilai Keterambat an dalam peroses saat penerimaan kapal digalangan Kesulitan sandar atau merapat didermaga dok karna gelombang air yang Penundaan masuk dermaga karna tempat atau galangan masih penuh C-6 Choirul Anam, Minto Basuki: Identifikasi dan Penilaian

9 4 Berdesakan dan menabrak kapal lainnya Menababrak dinding dermaga dandinding dok Lumpur yang terlalu Setelah didapatkan nilai dari risiko-risiko pada tahapan pekerjaan reparasi kapal di PT. Indonesia Marina Shipyard seperti pada Gambar 4., Maka langkah terakhir yaitu melakukan proses mitigasi sebagaimana tujuan dari penyusunan skrispsi ini, adapun proses mitigasi untuk setiap risiko pada tahapan proses pekerjaan reparasi kapal seperti pada tabel dibawah ini : Tabel 4.0. Mitigasi Risiko Kejadian risiko Keteramba tan dalam peroses saat penerimaa n kapal digalangan No Sumber risiko Kategori Mitigasi risiko Kesulitan sandar atau merapat didermaga dok karna gelombang air yang Penundaan masuk dermaga karna tempat atau galangan masih penuh Berdesakan dan menabrak kapal lainnya 4 Menababrak dinding dermaga dandinding dok Lumpur yang terlalu rendah rendah rendah rendah rendah. Melihat panduan tentang cuaca dari BMKG mengenai gelombang air laut di daera sekitar galangan.. Perhitungan navigasi navigasi yang tepat dan kordinasi dilapangan yang baik. Kordinasi dengan pihak galangan dengan orang galangan. Memberikan informasi jadwal tentang ketersedian lahan dan lokasi untuk kapal bersandar. Perhitungan dengan tepat pada saat memasuki area galangan. Menggunakan pemandu yang ahli. Kordinasi dengan baik antar orang kapal dan pihak galangan. Memperhitungkan kondisi yang tepat pada saat kapal mau sandar didermaga galangan. Menggunakan pemandu yang ahli yang mengetahui alur perairan di sekitar galangan. Melihat panduan tentang cuaca dari BMKG mengenai gelombang air laut di daera sekitar galangan KESIMPULAN. Kesimpulan Berdasarkan analisa terhadap kasus risiko reparasi yang terjadi digalangan kapal PT. Indonesia Marina Shipyard, maka dapat diambil kesimpulan bahwa Proses identifikasi terhadap risiko menghasilkan 90 sumber risiko, dimana setiap tahapannya mengandung kemungkinan risiko pada proses reparasi kapal di PT. Indonesia Marina Shipyard yaitu risiko ringan atau Choirul Anam, Minto Basuki: Identifikasi dan Penilaian C-7

10 rendah yang tetap harus diperhatikan dan dikontrol untuk mengatasi ketika terjadi risiko besar akan segera dapat dikendalikan dari tabel mitigasi risiko.. Saran Dalam penulisan skripsi ini merupakan pengkajian risiko reparasi yang digunakan perusahaan PT. Indonesia Marina Shipyard. Untuk itu perlu adanya saran demi pengembangan perusahaan, antara lain : Tindakan pencegahan dan mitigasi harus disiapkan sebelum terjadi kesalahan yang lebih berat agar dapat segera cepat ditindak lanjuti DAFTAR PUSTAKA Adi Candra, Y, (00) Analisa resiko model keselamatan kerja karyawan (K) pada Industry galangan kapal skala besar di PT. PAL Surabaya, Fakultas Teknologi Mineral Dan Kelautan ITATS, Surabaya Asiyanto, 00, Manajemen Produksi Untuk Jasa Kontruksi, Penerbit,Pradya Paramita, Jakarta Budi, 0 Penilaian resikoreparasi kapal pada galangan kapal PT. Janata Indah Unit Semarang, Fakultas Teknologi Mineral Dan Kelautan ITATS, Surabaya Hinsa Siahan, 009, Manajemen Risiko pada Perusahaan dan Birokrasi, PT. Elex Media Komputindo, Jakarta Husain, Penilain Resiko Usaha Reparasi Kapal Pada Galangan Kapal Di PT. ASSI Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Adhitama Surabaya 04. Prasetyo (0) Analisa Resiko Proses Pembangunan Kapal di PT. Ben Sentosa, Fakultas Teknologi Mineral Dan Kelautan ITATS, Surabaya RISK MANAGEMENT, Standars Australia and Standars New Zealand, AS/NS 460:004 Rule BKI Volume I - Rules For Classification and Survey 0 Soeharto, Anjar, Soejitno, Galangan Kapal Diktat Kuliah Teknik Perkapalan Fakultas Kelautan Institut Teknologi Sepulu November 996. Teknologi Reparasi Kapal, Broto Sasongko, M.Sc., Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya, 99 C-8 Choirul Anam, Minto Basuki: Identifikasi dan Penilaian