Kata Kunci : Parkir di Pinggir Jalan, Kinerja Ruas Jalan, dan BOK.

Transkripsi

1 i

2 ii

3 ABSTRAK Semakin pesatnya perkembangan suatu wilayah maka akan diikuti pula dengan meningkatnya pergerakan yang terjadi di wilayah tersebut. Seperti yang terjadi di Kabupaten Badung khususnya di Kelurahan Seminyak. Perkembangan aktivitas telah meningkatkan pergerakan yang cenderung mengakibatkan menurunnya tingkat pelayanan jalan. Salah satu pusat kegiatan atau jalur akses pariwisata menuju ke Seminyak adalah ruas jalan raya Seminyak. Dimana pada ruas jalan ini pada jam-jam sibuk sering terjadi tundaan lalu lintas yang diakibatkan oleh tingginya hambatan samping jalan yang diakibatkan oleh parkir pada badan jalan. Tujuan dari penelitian ini adalah (1) Untuk menganalisis kinerja ruas jalan raya Seminyak (2) Untuk menganalisis biaya operasional kendaraan (BOK) pada ruas jalan raya Seminyak. (3) Untuk menganalisis kinerja ruas jalan dan biaya operasional kendaraan (BOK) tanpa dan dengan adanya on street parking pada ruas jalan raya Seminyak Data yang diperlukan dalam penelitian ini adalah data primer dan data sekunder. Data primer yang diperlukan adalah: data volume lalu lintas, data invetarisasi jalan, data waktu tempuh kendaraan, data hambatan samping jalan, dan data komponen BOK. Sedangkan data sekunder yang diperlukan adalah: data jumlah penduduk. Untuk menganalisis kinerja ruas jalan berpedoman pada Manual Kapasitas Jalan (MKJI) tahun Untuk menganalisis BOK kendaraan ringan dan berat berpedoman pada metode PCI (Pasific Consultant International) sedangkan untuk BOK sepeda motor dianalisis menggunakan metode DLLAJ Provinsi Bali konsultan PTS Dari hasil analisis diketahui bahwa kinerja ruas jalan raya Seminyak tanpa parkir lebih baik dibandingkan dengan adanya parkir, pada jam puncak mengalami penurunan kapasitas dari 2.373,45 smp/jam menjadi 1.344,32 smp/jam kecepatan berubah dari 36 km/jam menjadi 12,53 km/jam, derajat kejenuhan berubah dari 0,56 menjadi 0,99 dan tingkat pelayanan berubah dari C menjadi F. Sedangkan untuk biaya operasional kendaraan adanya on street parking meningkat dibandingkan tanpa adanya on street parking. Kata Kunci : Parkir di Pinggir Jalan, Kinerja Ruas Jalan, dan BOK.. iii

4 UCAPAN TERIMA KASIH Puji syukur penulis panjatkan kehadapan Tuhan Yang Maha Esa, karena berkat rahmat-nyalah penulis dapat menyelesaikan Tugas Akhir dengan judul Analisis Pengaruh Parkir di Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan dan Biaya Operasional Kendaraan (Studi Kasus Ruas Jalan Raya Seminyak Badung) dengan baik. Selama melaksanakan penulisan Tugas Akhir, penulis mendapatkan informasi, bantuan serta bimbingan dari beberapa pihak. Oleh karena itu dalam kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada Bapak Dr. Ir. I Wayan Suweda, MSP, Mphil. dan Bapak D. M. Priyantha W. ST, MT, MSc, Ph.D.. selaku dosen pembimbing Tugas Akhir ini, serta peran orang tua, keluarga, teman-teman mahasiswa Teknik Sipil 2011, dan semua pihak yang tidak bisa saya sebutkan satu persatu yang telah membantu dalam penyelesaian Tugas Akhir ini. Dengan keterbatasan penulis dalam menyampaikan materi, Tugas Akhir ini jauh dari sempurna. Untuk itu, penulis mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun agar dapat menyempurnakan Tugas Akhir ini. Akhir kata penulis mengucapkan terima kasih dan semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat. Denpasar, Juni 2015 Penulis iv

5 DAFTAR ISI SURAT PERNYATAAN... i LEMBAR PENGESAHAN... ii ABSTRAK... iii UCAPAN TERIMAKASIH... iv DAFTAR ISI... v DAFTAR TABEL... viii DAFTAR GAMBAR... ix DAFTAR LAMPIRAN... x DAFTAR NOTASI... xi BAB I PENDAHULUAN Latar Belakang Rumusan Masalah Tujuan Penelitian Manfaat Penelitian Batasan Masalah... 4 BAB II TINJAUAN PUSTAKA Parkir Parkir di Badan Jalan (on street parking) Kinerja Ruas Jalan Arus dan Komposisi Lalu Lintas Kapasitas Jalan Kapasitas Dasar (C O ) Faktor Penyesuaian Lebar Jalur Lalu Lintas Jalan (FCw) Faktor Penyesuaian Pemisah Arah (FCsp) Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FCsf) Jalan dengan Bahu Jalan dengan Kereb Faktor Penyesuaian Ukuran Kota Volume Lalu Lintas Derajat Kejenuhan Kecepatan Kecepatan Arus Bebas Kecepatan Arus Bebas Dasar (FVo) Faktor Penyesuaian Lebar Jalur Lalu Lintas (FVw) Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FFVsf) Faktor Penyesuaian untuk Ukuran Kota (FFVcs) Kecepatan Rata-Rata Ruang (Space Mean Speed) Tingkat Pelayanan Jalan Biaya Operasional Kendaraan (BOK) Biaya Tetap Biaya Tidak Tetap Metode Perhitungan BOK Metode PCI (Pasific Consultan Internatinal) Biaya Operasional Kendaraan (BOK) untuk Sepeda Motor Penentuan Jumlah Sampel v

6 BAB III METODE PENELITIAN Umum Studi Pendahuluan Pengumpulan Data Data Primer Data Sekunder Survei Survei Inventarisasi Jalan Survei Kecepatan Tempuh Survei Volume Lalu Lintas Survei Hambatan Samping Pengolahan dan Analisis Data Analisis Kinerja Ruas Jalan Menentukan Kapasitas Derajat Kejenuhan Tingkat Pelayanan Analisis Biaya Operasional Kendaraan (BOK) Waktu Survei Rencana Kegiatan BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN Data Masukan Data Primer Data Kondisi Geometrik Data Volume Lalu Lintas Data Volume Lalu Lintas Pada Jam Puncak Tertinggi Data Hambatan Samping Harga Komponen BOK Data Sekunder Analisis Data Analisis Kinerja Ruas Jalan Analisis Kinerja Ruas Jalan Dengan Adanya Parkir Analisis Kapasitas Jalan Derajat Kejenuhan Analisis Kecepatan Arus Bebas Analisis Kecepatan Analisis Tingkat Pelayanan Jalan Analisis Kinerja Ruas Jalan Tanpa Adanya Parkir Analisis Kapasitas Jalan Derajat Kejenuhan Analisis Kecepatan Arus Bebas Kecepatan Analisis Tingkat Pelayanan Jalan Biaya Operasional Kendaraan BOK untuk Kendaraan Sepeda Motor (MC) BAB V SIMPULAN DAN SARAN Simpulan Saran vi

7 DAFTAR PUSTAKA vii

8 DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Emp untuk Jalan Perkotaan Tidak Terbagi... 7 Tabel 2.2 Kapasitas Dasar... 8 Tabel 2.3 Faktor Penyesuaian Lebar Jalur Lalu Lintas untuk Jalan Perkotaan (FC Wc )... 9 Tabel 2.4 Faktor Penyesuaian Pemisah Arah (FCsp)... 9 Tabel 2.5 Kelas Hambatan Samping Tabel 2.6 Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Pengaruh Hambatan Samping dan Bahu Jalan (FC SF ) untuk Jalan Perkotaan Tabel 2.7 Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Pengaruh Hambatan Samping dan Bahu Jalan (FC SF ) untuk Jalan Perkotaan Tabel 2.8 Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Ukuran Kota (FCcs) Tabel 2.9 Kecepatan Arus Bebas Dasar (FVo) Tabel 2.10 Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas untuk Lebar Jalur Lalu Lintas (FV w ) Pada Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan untuk Jalan Perkotaan Tabel 2.11 Faktor Penyesuaian untuk Pengaruh Hambatan Samping dan Lebar Bahu (FFV SF ) Pada Kecepatan Arus bebas Kendaraan Ringan untuk Jalan Perkotaan dengan Bahu Tabel 2.12 Faktor Penyesuaian untuk Pengaruh Hambatan Samping dan Lebar Bahu (FFV SF ) Pada Kecepatan Arus bebas Kendaraan Ringan untuk Jalan Perkotaan dengan Kereb Tabel 2.13 Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas untuk Ukuran Kota Pada Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan (FFVcs) Tabel 3.1 Data Jumlah Penduduk Kabupaten Badung & Denpasar Tabel 4.1 Data Kondisi Geometrik Jalan Tabel 4.2 Volume Lalu Lintas Pada 3 Jam Puncak Tabel 4.3 Rekapitulasi Lalu Lintas Pada Jam Puncak Volume Lalu Lintas Segmen Jalan Raya Seminyak Tabel 4.4 Kelas Hambatan Samping Untuk Jalan Perkotaan Pada Jam Puncak Pagi Tabel 4.5 Data Harga Komponen BOK Tabel 4.6 Data Jumlah Penduduk Kabupaten Badung dan Denpasar Tahun Tabel 4.7 Perhitungan Kapasitas Jalan Pada Jam Puncak Tabel 4.8 Perhitungan Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan Tabel 4.9 Kecepatan Rata-rata Perjalanan Tabel 4.10 Perhitungan Kapasitas Jalan Pada Jam Puncak Tabel 4.11 Perhitungan Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan Tabel 4.12 Biaya Operasional Kendaraan Pada Saat Adanya Tundaan Lalu Lintas Akibat Kegiatan On Street Parking (DS=0,99) Tabel 4.13 Biaya Operasional Kendaraan Pada Saat Tidak Adanya Kegiatan On Street Parking (DS:0,56) Tabel 4.14 Perbandingan Biaya Operasional Kendaraan Ada dan Tanpa Adanya Kegiatan On Street Parking Jalan Pada Ruas Jalan Raya Seminyak viii

9 DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Hambatan Samping Berdasarkan Lebar Bahu Gambar 2.2 Hambatan Samping Berdasarkan Jarak Antar Kereb Gambar 2.3 Kecepatan Sebagai Fungsi Dari DS untuk Jalan Dua Lajur dan Dua Arah (Departemen PU, 1997) Gambar 2.4 Tingkat Pelayanan Berdasarkan Volume Dengan Kapasitas yang Dibandingkan Dengan Kecepatan Operasi Gambar 3.1 Peta Ruas Jalan Raya Seminyak Gambar 3.2 Pelaksanaan Survai Kecepatan Gambar 3.3 Pelaksanaan Survai Volume Lalu Lintas Gambar 4.1 Diagram Volume Lalu Lintas pada Jalan Raya Seminyak Gambar 4.2 Diagram Data Hambatan Samping pada Jalan Raya Seminyak 50 Gambar 4.3 Lebar Jalur Efektif dengan Adanya Parkir Gambar 4.4 Tingkat Pelayanan pada Jam Puncak Gambar 4.5 Lebar Jalur Efektif Tanpa Adanya Parkir Gambar 4.6 Grafik Kecepatan Kendaraan Ringan Pada Jam Puncak Gambar 4.7 Tingkat Pelayanan Jalan Pada Jam Puncak ix

10 DAFTAR LAMPIRAN Lampiran A: Peta Lokasi Studi Lampiran B: Data Hasil Survai Lampiran C: Perhitungan Hasil Survai Volume dan Hambatan Samping Lampiran D: Perhitungan Hasil Pilot Survai dan Rekapitulasi Kecepatan Lampiran E: Pertumbuhan Inflansi Lampiran F: Foto Dokumentasi x

11 DAFTAR NOTASI C : Capacity (Kapasitas) C O : Basic Capacity (Kapasitas dasar) DS : Degree of Saturation (Derajat kejenuhan) V : Kecepatan perjalanan L : Length (Panjang segmen) Ts : Lama periode analisis / waktu survai (jam) TT : Time (Waktu tempuh) Q : Quantity (Volume lalu lintas) MC : Motor Cycle (Sepeda motor) LV : Light Vehicle (Kendaraan ringan) HV : Heavy Vehicle (Kendaraan berat) UM : Unmotorized (Kendaraan tak bermotor) FV : Free-flow Velocity (Kecepatan arus bebas kendaraan ringan pada kondisi lapangan) FV O : Basic Free-flow Velocity (Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan) FFV W : Free-flow Velocity Factor of Width (Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas akibat lebar jalur lalu lintas) FFV SF : Free-flow Velocity Factor of Side Friction (Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk hambatan samping) FFV CS : Free-flow Velocity Factor of City Size (Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk ukuran kota) FC W : Capacity Factor of Width (Faktor penyesuaian kapasitas untuk lebar jalan) FC SP : Capacity Factor of Split (Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisah arah) FC SF : Capacity Factor of Side Friction (Faktor penyesuaian kapasitas untuk hambatan samping) FC CS : Capacity Factor of City Size (Faktor penyesuaian kapasitas untuk ukuran kota) BOK : Biaya Operasional Kendaraan xi

12 vii

13 ANALISIS PENGARUH PARKIR DI BADAN JALAN TERHADAP KINERJA RUAS JALAN DAN BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN (STUDI KASUS : JALAN RAYA SEMINYAK, BADUNG) TUGAS AKHIR Oleh: Komang Ivan Swarnadwipa ( ) JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS UDAYANA 2015