PROYEK AKHIR RC EVALUASI KINERJA SIMPANG BERSINYAL JL.SEMOLOWARU UTARA JL. SEMOLOWARU JL. SEMOLOWARU TENGAH JL. SUKO SEMOLO

Transkripsi

1 PROYEK AKHIR RC 0904 EVALUASI KINERJA SIMPANG BERSINYAL JL.SEMOLOWARU UTARA JL. SEMOLOWARU JL. SEMOLOWARU TENGAH JL. SUKO SEMOLO TRISTIAN PAMBUI NRP osen Pembimbing AMALIA FIRAUS MAWARI,ST.MT NIP PROGRAM STUI IPLOMA III TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL AN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA 0

2 Abstrak Surabaya adalah kota besar yang mempunyai banyak permasalahan, salah satunya permasalahan lalu lintas. Hal ini dikarenakan bertambahnya jumlah kendaraan yang beroperasi tiap harinya dan menyebabkan kepadatan lalu lintas yang cukup tinggi di daerahdaerah tertentu di Surabaya. Kondisi persimpangan pada JL. Semolowaru Utara JL. Suko Semolo JL. Semolo Waru Tengah JL. Semolowaru pada saat ini memang tidak terlihat bermasalah pada jam-jam biasa, Namun pada saat jam puncak tertentu terutama jam puncak sore kemacetan akan terjadi. Untuk mengatasi masalah tersebut, maka perlu dilakukan perbaikan kinerja simpang tersebut agar menjadi lebih optimal. engan permasalahan seperti di atas maka perlu adanya evaluasi yang di dukung oleh suatu studi pengaturan lalu lintas untuk menyelesaikan masalah ini. Analisa kinerja persimpangan untuk kondisi saat ini dan untuk 5 tahun yang akan datang hingga tahun 07 dilaksanakan dengan metode MKJI 997 serta dengan bantuan program KAJI dan Ms.Excel. Analisa ini di awali dari pengumpulan data-data jumlah penduduk, tata guna lahan dan pertumbuhan bangkitan jumlah kendaraan yang diperoleh dari BAPPEKO dan ISPENUKCAPIL sebagai data sekunder, sedangkan untuk data primer didapat dari hasil survey di lapangan. Berdasarkan hasil analisa dan evaluasi didapatkan jika S>0.75 maka diperlukan perbaikan berupa perbaikan fase sinyal atau dapat dilakukan perubahan geometrik maupun keduanya untuk mendapatkan kondisi lalu lintas yg terbaik sehingga kemacetan dapat dihindari

3 PERUMUSAN MASALAH Bagaimana mengevaluasi kinerja persimpangan yang ada di JL. Semolowaru Utara JL. Suko Semolo JL. Semolo Waru Tengah JL. Semolowaru pada saat ini. Bagaimana memperbaiki kinerja simpang tersebut jika pada saat ini sudah tidak optimal. Apakah perlu di evaluasi ulang baik pengaturan waktu siklus, managemen lalu lintas dan kondisi geometrik utuk saat ini maupun untuk waktu 5 tahun yang akan datang. TUJUAN PENULISAN Untuk mengevaluasi kinerja persimpangan pada JL. Semolowaru Utara JL. Suko Semolo JL. Semolo Waru Tengah JL. Semolowaru pada kondisi eksisting (kapasitas, derajat kejenuhan, panjang antrian, jumlah kendaraan terhenti, dan tundaan) yang terjadi berdasarkan pada volume lalu lintas saat ini Merencanakan ulang kinerja persimpangan yang ada pada saat ini maupun untuk jangka waktu 5 tahun ke depan berdasarkan MKJI 997 BATASAN MASALAH Menganalisa dan merencanakan ulang kinerja persimpangan sesuai dengan syarat teknis simpang bersinyal menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI)997 Perencanaan ulang kinerja persimpangan dengan perbaikan untuk saat ini sampai 5 tahun ke depan tanpa memperhitungkan adanya kordinasi simpang sekitar area MANFAAT PENULISAN Merencanakan ulang kinerja persimpangan JL. Semolowaru Utara JL. Suko Semolo JL. Semolo Waru Tengah JL. Semolowaru, maka diharapkan dapat mengurangi kemacetan yang selama ini terjadi dan dapat memperlancar arus lalu lintas sesuai dengan yang telah direncanakan

4 PETA LOKASI PETA SITUASI

5 TINJAUAN PUSTAKA LANASAN TEORI MKJI 997 Pada evaluasi simpang bersinyal JL. Semolowaru Utara JL. Suko Semolo JL. Semolo Waru Tengah JL. Semolowaru Surabaya menggunakan manual Kapasitas Jalan Indonesia 997 (MKJI) Manual Kapasitas Jalan Indonesia adalah suatu system yang disusun sebagai metode efektif yang berfungsi untuk perancangan dan perencanaan managemen lalu lintas yang direncanakan terutama agar pengguna dapat memperkirakan perilaku lalu lintas dari suatu fasilitas pada kondisi lalu lintas, geometric dan dan keadaan lingkungan tertentu, sehingga dapat membantu untuk mengatasi permasalahan seputar kondisi lalu lintas di jalan perkotaan. MKJI memuat juga pedoman lalu lintas yang menyarankan pengguna sehubungan dengan pemilihan tipe fasilitas dan rencana sebelum memulai prosedur perhitunan rincian untuk menentukan perilaku lalu lintasnya PROSEUR PERHITUNGAN SIMPANG BERSINYAL Simpang-simpang bersinyal yang merupakan bagian dari system kendali waktu tetap yang dirangkai atau sinyal aktuasi kendaraan terisolir, biasanya memerlukan metode atau perangkat lunak khusus dalam analisanya. Walau demikian masukan untuk waktu sinyal dari suatu simpang yang berdiri sendiri dapat diperloleh dengan manual ini. Prosedur perhitungan simpang bersinyal ini menguraikan mengenai tata cara untuk menentukan waktu sinyal, kapasitas dan perilaku lalu lintas(tundaan, panjang antrian dan rasio kendaraan terhenti) pada simpang bersinyal di daerah perkotaan maupun semi perkotaan berdasarkan data-data yang ada di lapangan untuk kemudian di olah sesuai urutan pengerjaan hingga didapatkan suatu nilai Level Of Service (LOS) yang diharapkan.

6 LOS yang tinggi didapatkan apabila cycle timenya pendek sebab cycle time yang pendek akan menghasilkan delay yang kecil dalam klasifikasi pelayanannya LOS dibagi menjadi 6 tingkatan yaitu : Tingkat Pelayanan A Keadaan arus bebas (Freeflow) Volume traffic rendah Kecepatan mobil tinggi Kepadatan lalin rendah Kecepatan ditentukan oleh pengemudi sehingga adanya batas kecepatan dan kondisi fisik jalan Tingkat Pelayanan B Kondisi arus stabil Kecepatan operasional mulai terbatas oleh kondisi traffic Pengemudi masih bebas memilih kecepatan yang dikehendaki pada batas-batas yang wajar Batas-batas terendah kecepatan pada tingkat ini biasanya dipakai untuk pejalan jalan di luar kota Tingkat pelayanan C Masih didalam daerah arus stabil, tetapi karena volumenya mulai tinggi maka kecepatan dan pergerakannya mulai terbatas (dalam batas yang masih memuaskan) Tingkat ini sesuai untuk perencana dalam kota Tingkat Pelayanan Mulai memasuki arus tidak stabil Kecepatan cenderung untuk bertoleransi pada baas-batas wajar (kecepatan terbatas dapat dipertahankan) Kebebasan pengemudi untuk bergerak terbatas, tingkat kemudahan dan kenyamanan rendah sekali

7 Tingkat Pelayanan E Kecepatan sangat rendah Volume traffic tinggi Sering terjadi kemacetan mendadak Tingkat Pelayanan F Arus dipaksakan (forcedflow) Sering terjadi kemacetan total Volume dibawah kapasitas (kecepatan dan volume nol) Tundaan Berhenti Pada Berbagai Tingkat Pelayanan (LOS) Tingkat Pelayanan Tundaan (det/smp) Keterangan A B C E F <5 5, 5 5, 5 5, 40 40, 60 > 60 Baik sekali Baik Sedang Kurang Buruk Buruk Sekali

8 METOOLOGI Metodologi yang digunakan untuk penyusunan Proyek Akhir ini adalah sebagai berikut : Menyiapkan Administrasi yang meliputi :.Mengurus surat-surat yang diperlukan misal : surat pengantar untuk pengambilan data dari Kaprodi iploma III Teknik Sipil ITS.Mencari, mengumpulkan dan mempelajari segala bentuk kegiatan yang dapat mendukung dalam penyusunan Proyek Akhir Mengumpulkan ata Yang Meliputi : ata primer ata Geometrik ata geometrik meliputi data lebar pendekat, data lebar saluran, data lebar bahu jalan Tata guna lahan yang terbagi menjadi tipe lingkungan jalan, yaitu :.Komersial (COM).Permukiman (RESS).Akses terbatas (RA) ata arus lalu lintas ata arus lalu lintas adalah data kendaraan tiap pendekat yag dibagi dalam arus yaitu :.Arus kendaraan lurus (ST).Arus kendaraan belok kanan (RT), dan.arus kendaraan belok kiri mengikuti traffic light (LT) atau belok kiri langsung (LTOR) Masing-masing pendekat terdapat berbagai jenis kendaraan yang disurvey, yaitu :.MC (Motorcycle) adalah sepeda motor.lv (Light Vehicle) adalah kendaraan ringan.hv (Heavy Vehicle) adalah kendaraan berat 4.UM(Un Motorized) adalah kendaraan tak bermotor ata kondisi lingkungan ata kondisi lingkungan yang dimaksud adalah daerah disekitar persimpangan dimana kondisi lingkungan ini mempengarugi tingkat hambatan samping

9 ata Sekunder ata Sekunder bersumber dari BAPPEKO dan Badan Pusat Statistik Surabaya, data yang didapat adalah ata Jumlah Penduduk, ata Pertumbuhan Kendaraan, Tata Guna Tanah (land Use) Pengolahan data.berdasarkan data-data yang diperoleh, maka dapat dilakukan perhitungan kapasitas (C), derajat kejenuhan (S), panjang antrian (QL), tundaan simpang (I), jumlah kendaraan terhenti maupun factor perilaku yang berpengaruh terhadap kondisi lalu lintas persimpangan, apakah masih layak atau tidak untuk dipertahankan.selanjutnya dilakukan perbaikan kinerja smpang kondisi eksisting dengan melakukan beberapa alternatif yang dapat dipilih,yaitu : * Memperbaiki waktu sinyal traffic light * Memperbaiki kondisi geometrik jalan * Pengaturan lalu lintas * Kombinasi dari dua atau ketiganya.kemudian untuk perencanaan 5 tahun, perencanaan dilakukan dengan memilih kombinasi dari perubahan waktu sinyal, perubahan kondisi geometric yaitu pelebaran pendekat dan perubahan pengaturan arah arus lalu lintas 4.engan selesainya analisa persimpangan JL. Semolowaru Utara JL. Suko Semolo JL. Semolo Waru Tengah JL. Semolowaru Surabaya, maka dapat disimpulkan proses pekerjaan Proyek Akhir ini telah selesai

10 MULAI ata Primer *Survey data geometrik *Survey data arus lalu lintas *Survey data kondisi lingkungan ata Sekunder *ata jumlah penduduk *ata pertumbuhan kendaraan *Tata guna lahan Analisa Kinerja Simpang Kondisi Eksisting Analisa Kinerja Simpang 5 tahun ke depan a)memperbaiki waktu sinyal b)memperbaiki kondisi geometrik jalan c)pengaturan lalu lintas d)kombinasi dari keduanya atau ketiganya NOT OK S dan Tundaan lebih baik dari kondisi eksisting S > 0.75 Hasil OK Kesimpulan Selesai

11 A Evaluasi kondisi simpang Eksisting Evaluasi kondisi simpang untuk jangka waktu 5 tahun ke dengan alternatif kombinasi dari perubahan arah arus lalu lintas dan perubahan kondisi geometrik KESIMPULAN SELESAI

12 YA LANGKAH A: ATA MASUKAN A- : Kondisi Geometrik A- : Kondisi Lalu Lintas LANGKAH B : PENGGUNAAN SIMPANG B- : Fase sinyal B- : Waktu antar hijau dan hilang ALTERNATIF PERUBAHAN Ubah penentuan fase sinyal (traffic light), lebar pendekat (geometrik) aturan membelok (manajemen) LANGKAH C : PENENTUAN WAKTU SINYAL C- : Tipe pendekat C- : Lebar pendekat efektif C- : Arus jenuh dasar C-4 : Faktor-faktor penyesuaian C-5 : Rasio arus atau rasio jenuh LANGKAH : KAPASITAS - : Kapasitas - : keperluan untuk perubahan TIAK LANGKAH E : PERILAKU LALU LINTAS E- : Persiapan E- : Panjang antrian E- : Kendaraan terhenti E-4 : Tundaan

13 Perhitungan Regresi Penggunaan metode regresi sudah seringkali digunakan. ibandingkan dengan metode lain, metode regresi ini menghasilkan garis penyimpangan yang dapat ditekan sekecil mungkin sesuai data yang kita miliki. alam analisa regresi dapat dinyatakan bentuk persamaan matematika yang menyatakan hubungan fungsional antara variabel variabelnya. Metode yang digunakan adalah metode regresi linier. Bentuk umum dari persamaan regresi linier dapat dituliskan sebagai berikut : Y = a + bx imana : a,b = Koefisien regresi n = Jumlah data pengamatan x = Variabel bebas y = Variabel tak bebas Harga r berkisar antara - sampai denga, bila harga r = atau r = - berarti hubungan antara x dan y sangat kuat atau persamaan di atas dapat dipakai.sedangkan bila harga r = 0 berarti persamaan tidak layak. Selanjutnya untuk analisa regresi jumlah kendaraan bermotor menggunakan program bantu Microsoft Excel dan didapatkan hasil regresi sebagai berikut ari hasil analisa regresi jumlah sepeda motor didapat : Y = 59965x ,90 Tahun MC LV HV R² = 0.96 ari hasil analisa regresi jumlah kendaraan ringan didapat : Y = 4.80x R² = 0.90 ari hasil analisa regresi jumlah kendaraan berat didapat : Y = x R² = %.46 %.87 % %.40 %.84 % %.4 %.8 % %.9 %.77 % %.4 %.74 %

14 Kondisi Geometrik Persimpangan

15 SURVEY TRAFFIC SIGNAL AN SURVEY CYCLE TIME AN GEOMETRIK Pagi Fase Hijau Kuning Merah All red Cycle TIme Siang Fase Hijau 4 Kuning Merah 88 All red Cycle TIme Hijau Kuning Merah All red Cycle TIme Sore Fase 4 Utara Utara-lt Barat Selatan Timur Lebar pendekat 5.40 m 5.40 m 5.40 m.40 m 5.80 m Lebar Masuk.70 m.70 m.70 m.40 m 5.80 m Lebar Keluar.40 m.80 m.80 m 4.90 m 4.70 m.40 m 5.80 m Lebar LTOR Lebar Efektif.70 m.70 m.70 m.70 m

16 PEMILIHAN FASE Fase.Arus LT,ST,RT pada pendekat utara bergerak.arus ST,RT pada pendekat barat berhenti.arus LT,ST,RT pada pendekat selatan berhenti 4.Arus LT,ST,RT pada pendekat timur berhenti 5.Arus LTOR pada pendekat barat bergerak Fase.Arus ST,RT pada pendekat barat bergerak.arus LT,ST,RT pada pendekat selatan berheti.arus LT,ST,RT pada pendekat timur berhenti 4.Arus LT,ST,RT pada pendekat utara berhenti 5.Arus LTOR pada pendekat barat bergerak Fase.Arus LT,ST,RT pada pendekat selatan bergerak.arus LT,ST,RT pada pendekat timur berhenti.arus ST,RT pada pendekat utara berhenti.arus LT bergerak 4.Arus ST,RT pada pendekat barat berhenti 5.Arus LTOR pada pendekat barat bergerak Fase 4.Arus LT,ST,RT pada pendekat timur bergerak.arus ST,RT pada pendekat utara berhenti.arus LT bergerak. Arus ST,RT pada pendekat barat berhenti 4. Arus LT,ST,RT pada pendekat selatan berheti 5.Arus LTOR pada pendekat barat bergerak

17 HASIL PERHITUNGAN EKSISTING PUNCAK PAGI 0 Pada perhitungan kondisi eksisting puncak pagi memiliki nilai pelayanan atau LOS nya adalah F dengan nilai tundaan simpang rata rata sebesar 9.95 det/smp Pada perhitungan kondisi eksisting puncak siang memiliki nilai pelayanan atau LOS nya adalah F dengan nilai tundaan simpang rata rata sebesar 64. det/smp Pada perhitungan kondisi eksisting puncak sore memiliki nilai pelayanan atau LOS nya adalah F dengan nilai tundaan simpang rata rata sebesar 6.9 det/smp Setelah perbaikan kondisi eksisting, serta penambahan rambu rambu hasil yang diperoleh untuk puncak pagi siang dan sore selama 5 tahun ke depan memiliki nilai pelayanan LOS dengan nilai tundaan rata rata terbesar 5 det/smp Berikut ringkasan untuk tahun selanjutnya 0 0 pagi siang sore cycle time I LOS F F pagi siang sore pagi siang sore pagi siang sore F 05 pagi siang sore pagi siang sore

18 KESIMPULAN AN SARAN Kesimpulan... ari seluruh rangkaian pengamatan di lapangan sampai dengan analisa pembahasan pada persimpangan JL. Semolowaru Utara JL. Semolowaru JL Semolowaru Selatan JL Suko semolo dapat disimpulkan sebagai berikut : Untuk kondisi eksisting, puncak pagi memiliki tingkat pelayanan LOS F dengan tundaan simpang rata rata sebesar 9.95 det/smp. Sedangkan puncak siang memiliki tingkat pelayanan LOS F dengan nilai tundaan simpang rata rata sebesar 64. det/smp. an puncak sore memiliki tingkat pelayanan LOS F dengan nilai tundaan simpang rata rata sebesar 6.9 det/smp. ari hasil tersebut dapat dilihat bahwa penyebab kemacetan disebabkan oleh pengaturan waktu sinyal yang kurang tepat serta kondisi geometrik yang mempengaruhi lalu lintas Alternatif yang dilakukan untuk memperbaiki kinerja kondisi persimpangan adalah kombinasi dari perubahan waktu siklus dengan melakukan pengaturan fase fase serta perubahan kondisi geometrik yaitu pelebaran lebar keluar dari pendekat barat sebesar 0 cm sepanjang 00 m. Setelah perbaikan kondisi eksisting, serta penambahan rambu rambu hasil yang diperoleh untuk puncak pagi siang dan sore selama 5 tahun ke depan memiliki nilai pelayanan LOS dengan nilai tundaan rata rata terbesar 5 det/smp Sar an ari beberapa kesimpulan sebagaimana dijelaskan di atas maka saran untuk perbaikan atau solusi adalah sebagai berikut :. Bila melakukan pelebaran pada semua pendekat simpang, R (jari jari) pada belokan perlu diperhitungkan dengan tujuan untuk mempermudah bagi pengendara pada saat berbelok. Pada pendekat yang mempunyai jalur LTOR sebaiknya pada jarak 50 dan 00 m dipasang rambu dilarang berhenti sehingga dapat mencegah kemacetan. Untuk evaluasi 5 tahun selanjut nya sebaiknya dilakukan perubahan fase dari 4 fase menjadi fase atau fase