KARAKTERISTIK PERILAKU PERJALANAN PADA AKTIVITAS PENDIDIKAN (Studi Kasus SMA N I Kota Padang)

Transkripsi

1 KARAKTERISTIK PERILAKU PERJALANAN PADA AKTIVITAS PENDIDIKAN (Studi Kasus SMA N I Kota Padang) Ridel Hilga, Gusri Yaldi, Ph. D, Ir Hamdi Nur, MTP. Jurusan Teknik Perencanaan Wilayah dan Kota Universitas Bung Hatta, Padang Ridel.hilga@Gmail.com, Gusri.yaldi@yahoo.com, hamdi.nur@yahoo.com Abstrak Penelititan ini bertujuan untuk mengetahui Karakteristik siswa sebagai pelaku perjalanan ke sekolah SMA N 1 Kota Padang. Penelititan ini bersifat deskriptif normatif, yaitu penelitian yang menjelaskan perilaku sistem yang ideal berdasarkan standar fasilitas pendidikan untuk mengetahui karakteristik siswa sebagai pelaku perjalanan. Pada tahapan pengumpulan data metode yang digunakan adalah survey sekunder berupa teknik pengumpulan data ke instansi pemerintahan dan Survey Primer berupa pengumpulan data dan informasi yang bersumber dari lapangan dan responden baik dilakukan dengan observasi dan penyebaran kuisioner. Observasi dilakukan dengan cara pengambilan data siswa SMA 1. Adapun variabel yang digunakan untuk mengetahui karakteristik siswa dalam penelitian ini adalah jenis kelamin, Jumlah murid, jarak, waktu tempuh, waktu pergerakan siswa, usia, dan moda transportasi yang digunakan siswa. Berdasarkan jenis kelamin untuk mengetahui kendaraan apa saja yang banyak digunakan oleh siswa laki laki dan perempuan ke sekolah dan seberapa besar perbandingan jumlah murid laki laki dan perempuan dalam kelas 1, 2 dan kelas 3. Berdasarkan jarak dapat diketahui ketegori jarak siswa yang mana sangat dekat, dekat, cukup / sedang, cukup jauh dan jauh.untuk waktu pergerakan siswa melakukan perjalanan dapat ditentukan jam berapa siswa memulai perjalanannya dari rumah, kemudian dapat ditentukan waktu tempuh siswa ke sekolah dengan kendaraan yang digunakanya. Berdasarkan usia dapat diketahui siswa yang telah berlaku dalam menggunakan Surat Izin Mengemudi (SIM) kendaraan, selanjutnya dapat diketahui berapa jumlah (proporsi) siswa menggunakan kendaraan pribadi dan angkutan umum.dari hasil penelitian didapatkan bahwa berdasarkan usia lebih banyak siswa belum diperbolehkan menggunakan kendaraan pribadi, moda transportasi kendaraan pribadi lebih banyak digunakan siswa dibandingkan angkutan umum. SMA N 1 kota Padang siswa lebih banyak kategori jarak jauh ke sekolah. Kata kunci : usia, waktu, moda transportasi, jumlah murid, jarak

2 TRAVEL BEHAVIOR CHARACTERISTICS OF EDUCATIONAL ACTIVITIES (Case Study SMAN I of Padang) Ridel Hilga, Gusri Yaldi, Ph. D, Ir Hamdi Nur, MTP. Engineering Department of Urban and Regional Planning Bung Hatta University, Padang Ridel.hilga@Gmail.com, Gusri.yaldi@yahoo.com, hamdi.nur@yahoo.com Abstract This study was aimed to determine characteristics of students as a principal way to school SMAN 1 Padang.This study was descriptive normative, ie research that explains the behavior of an ideal system based on the standard of educational facilities to determine the characteristics of the students as the perpetrators of the trip. At the stage of date collection methods used are in the form of secondary survey data collection techniques to government agencies and Primary Survey of gathering data and information sourced from the field and the respondents either by observation and questionnaires. Observation is done by a high school student data collection 1. The variables used to determine the characteristics of the students in this study were gender, number of students, distance, travel time, while the movement of students, age, and the mode of transport used by students.by sex to determine which vehicles are mostly used by male students - boys and girls to school and how much the ratio of female students - boys and girls in grades 1, 2 and class 3 categories based on the distance can be determined where the distance students are very close, close, enough / being, quite far and away.for a time the movement of students to travel can be determined at what time the student begins its journey from home, it can then be determined travel time to school students with vehicles digunakanya. Based on the age of the students can know who has prevailed in using a driver's license (SIM) vehicle, then it can be seen how the amount (proportion) of students use private vehicles and public transport.the result showed that by the age of more students have not been allowed to use private vehicles, modes of personal transportation vehicles is used more students than public transport. SMA N 1 Padang city more students from 10 districts in which the category of distance to school. Keywords: age, time, mode of transportation, number of students, the distance

3 1. Pendahuluan Data dari Korps Lalu lintas Kepolisian Negara Republik Indonesia mencatat, jumlah kendaraan yang masih beroperasi di seluruh Indonesia pada tahun 2013 mencapai 104,211 juta unit, naik 11 persen dari tahun sebelumnya 2012 yaitu 94,299 juta unit. Dari jumlah itu, populasi terbanyak masih disumbang oleh sepeda motor dengan jumlah 86,253 juta unit di seluruh Indonesia, naik 11 persen dari tahun sebelumnya 77,755 juta unit. Jumlah terbesar kedua disumbang mobil penumpang dengan 10,54 juta unit, atau juga naik 11 persen dari tahun sebelumnya, 9,524 juta unit. Populasi mobil barang (truk, pikap, dan lainnya) tercatat 5,156 juta unit, naik 9 persen dari 4,723 juta unit. Untuk pertumbuhan jumlah bus jauh di bawah mobil pribadi, barang atau sepeda motor. Jumlah bus hanya naik 1 persen menjadi 1,962 juta unit dari sebelumnya 1,945 juta unit. Jumlah ini mencerminkan lemahnya Transportasi publik di Indonesia. Adapun jumlah kendaraan khusus tercatat naik 6 persen menjadi unit dari sebelumnya unit (kompas otomotif, 2014). Permasalahan transportasi yang sering terjadi di kota besar meliputi kemacetan lalu lintas, polusi suara dan udara, kecelakaan dan tundaan. Permasalahan tersebut terjadi bukan saja disebabkan oleh terbatasnya sistem prasarana transportasi yang ada, tetapi sudah ditambah lagi dengan permasalahan lainnya (Sugiyanto, 2011). Menurut Poltabes Kota Padang, di Kota Padang juga terjadi peningkatan jumlah kecelakaan yang cukup signifikan, tahun 2005 terjadi 41 kasus kecelakaan, 2006 terjadi 317 kecelakaan dan 2007 terjadi 433 kecelakaan dengan korban meninggal dunia 81 orang, jumlah ini dua kali lipat dari korban meninggal dunia pada tahun Menurut PT. Jasa Raharja korban kecelakaan yang terjadi di Kota Padang sebagian besar pada usia tahun, yang mana masih duduk pada bangku pendidikan dan juga tingkat universitas (Wiwin Putri Zayu,2012). Kota Padang memiliki kualitas pendidikan yang baik sehingga menarik minat pelajar baik dari dalam Kota Padang maupun luar Kota Padang terutama untuk tingkat menengah keatas dan tingkat mahasiswa. Untuk tingkat Sekolah Menengah Atas (SMA) yang tersebar pada Kecamatan di Kota Padang, namun terdapat beberapa hal yang mendasari pelajar dan orang tua

4 mereka dalam memilih sekolah yang mereka inginkan. Kota Padang terdapat 16 SMA Negeri yang tersebar di berbagai Kecamatan, dari 16 SMA negeri tersebut 3 diantaranya sekolah favorit yaitu SMAN I Padang, SMAN 3 Padang dan SMAN 10 Padang. Sedangkan yang tergolong menengah ada 3 sekolah yaitu SMAN 2 Padang, SMAN 4 Padang dan SMAN 5 Padang, dan selebihnya 10 SMA lainnya merupakan kategori sekolah biasa (Fakhrul Satria,2015). Adapun alasan penulis memilih SMA (Sekolah Menengah Atas) sebagai lingkup studi karena berdasarkan usia kecelakaan pada tingkat pendidikan SMA, kualitas sekolah, jenis moda transportasi yang digunakan siswa, dan tingkat pendidikan SMA masih berada dalam skala regional, apabila dibandingkan dengan perguruan tinggi yang memiliki skala lebih besar yaitu skala nasional. Pemilihan SMAN 1 Kota Padang sebagai objek studi yang dilatar belakangi oleh siswa yang mencakupi hampir seluruh Kecamatan yang ada di Kota Padang, dimana Kota Padang memiliki 11 Kecamatan dan 104 kelurahan. 2. Studi Pustaka 2.1 Pergerakan dan perjalanan Pepergian adalah pergerakan orang dan barang antara dua tempat kegiatan yang terpisah karena dirasakan perlu mempertemukan kegiatan perorangan atau kelompok dalam masyarakat. Sementara itu, perjalanan dilakukan karena ada maksud tertentu, selain tentu saja ada unsur pepergian di dalamnya. Dengan demikian, pepergian dan perjalanan dipandang berbeda, pepergian dinyatakan dalam waktu kekerapan dilakukan, sedangkan perjalanan dinyatakan dalam biaya, waktu, jarak, dan lintasan (Warpani, 1990:3). 2.2 AUP sebagai salah satu sarana transportasi Sarana transportasi merupakan moda angkutan yang dirancang dan dipilih untuk melalui prasarana jalan sesuai dengan fungsi dan hirarkinya dalam rangka mengimbangi perkembangan pergerakan asal tujuan manusia dan barang. Moda transportasi berdasarkan segi peruntukan/tipe penggunaannya dibedakan menjadi tiga kelompok, yaitu (Miro,1997: 39):

5 1. Moda transportasi kota untuk pribadi (kendaraan pribadi). 2. Moda transportasi kota untuk disewakan sesuai dengan keinginan pemakai jasa (Para Transit). 3. Moda transportasi kota untuk umum (Mass Transit). Angkutan umum merupakan komponen yang sangat signifikan dalam sistem transportasi kota karena kondisi sistem angkutan umum yang buruk akan menyebabkan turunnya efektivitas maupun efisiensi dari sistem transportasi kota secara keseluruhan. Sedangkan menurut Transportation Planning Handbook : Urban Transit (Public Transit or Mass Transit) adalah suatu layanan transportasi penumpang angkutan umum yang tersedia bagi siapapun yang membayar ongkos yang telah ditentukan. Beroperasi pada rute yang ditunjuk dan terjadwal dengan perhentian spesifik meliputi bus, light rail, dan rapid transid (Edward Jr. dalam Hotnatanael, 2007: 30). 2.3 Perilaku Perjalanan Srinivasan (2004) menyatakan bahwa perilaku perjalanan berkaitan dengan perilaku manusia dalam menentukan pola perjalanan yang akan dilakukan, dengan terlebih dahulu memutuskan pola aktivitas sehari hari. Pada dasarnya, permintaan perjalanan merupakan turunan dari permintaan aktivitas, dengan individu menyusun jadwal aktivitas sehari hari terlebih dahulu dan kemudian muncul keputusan dalam menentukan pola aktivitas dan perjalanan yang akan dilakukan. Menurut Gliebe dan Koppelman dalam Ettema, et al. (2006) perilaku perjalanan turut dipengaruhi aspek sosial demografi. Aspek meliputi aspek gender, struktur usia, dan aspek kepemilikan kendaraan pribadi. 2.4 Peraturan Kepala Kepolisian Negara Republik Indonesia Berdasarkan Peraturan Kepolisian Negara Republik Indonesia nomor 9 tahun 2012 tentang surat izin mengemudi (SIM) terhadap penggunaan kendaraan, syarat ketentuan berlaku pada usia 17 tahun. 2.5 Jarak Menurut Hermawan 2009 (dalam Tika Yulianidar ; 2012 ;33) jarak dibagi menjadi jarak absolut dan jarak relatif. Jarak absolut merupakan jarak yang ditarik garis lurus antara dua titik, sedangkan jarak relatif adalah jarak atas pertimbangan tertentu, misalnya rute, waktu, biaya dan kenyamanan.

6 Adapun standar jarak dan waktu tempuh untuk sarana fasilitas pendidikan menurut konsep Neighborhood Unit dapat dibagi menjadi lima kategori sebagai berikut : Tabel 2.1 kategori jarak jangkauan dan waktu tempuh Berdasarkan standar perencanaan kebutuhan sarana pendidikan Cipta Karya Departemen PU, untuk pendidikan tingkat SMA. Jarak jangkauan dalam radius maksimum 3 KM dari unit yang dilayaninya. 3. Metode Penelitian NO Kategori Jarak 1 Sangat Dekat Jarak tempuh (meter) meter 2 Dekat meter Waktu tempuh 0 5 menit 5 10 menit 3.1 Data penelitian Data data penelitian berdasarkan data primer dan sekunder yang meliputi karakteristik usia, moda transportasi, waktu, dan jarak siswa ke sekolah 3 Sedang / cukup meter 4 Cukup jauh meter 5 Jauh >3000 meter menit menit > 40 menit Sumber: Udjianto, 1994 dalam Esli 2010 Dalam Standar Fasilitas Pendidikan Departemen Pendidikan dan Kebudayaan dijelaskan kriteria lokasi fasilitas pendidikan untuk Sekolah Menengah Pertama dan Sekolah Menengah Atas sebagai berikut: A. Mudah dicapai dari setiap bagian kecamatan 3.2 Metode analisis data Metode analisis data menggunakan metode deskriptif kualitatif berdasarkan kuisioner yang telah diberikan kepada siswa di sekolah, dan menggunakan metode deskriptif normatif dengan menggunakan standar standar untuk fasilitas pendidikan SMA. Dari populasi 861 siswa, pengambilan sampel 273 siswa dengan akurasi 95% toleransi error 5% 3.3 Kerangka pemikiran Penelitian ini mengikuti kerangka pemikiran pada gambar 3.1 B. Dapat dicapai oleh murid selama kurang dari 45 menit berjalan kaki C. Jauh dari pusat keramaian (pertokoan/ perkantoran/ perindustrian). Karakteristik perilaku Perjalanan siswa SMAN I Kota Padang Kuesioner - Usia - Moda transportasi - Jarak - Waktu

7 4. Hasil dan Pembahasan 4.1 Gambaran umum SMA N 1 kota Padang Sekolah menengah atas (SMA) yang berstatus negeri dengan akreditasi A, SMA 1 terletak pada kelurahan Lolong Belanti kecamatan Padang Utara kota Padang, Sumatera Barat. SMA ini beralamat di jalan Belanti Raya No. 11, sebelumnya sekolah ini beralamat di jalan Sudirman No. 1 kemudian direlokasi ke lokasi sekarang, disebabkan kerusakan bangunan sekolah akibat gempa bumi pada tahun Usia siswa Usia siswa SMA N 1 dari kelas 1 3 siswa berusia antara tahun, dapat dilihat jumlah siswa berdasarkan usia dari kelas 1 3. Tabel 4.1 Jumlah siswa kelas 1 berdasarkan usia Usia Jumlah % Jumlah siswa kelas 2 berdasarkan usia Usia Jumlah % Jumlah siswa kelas 3 berdasarkan usia Usia Jumlah % Siswa kelas 1 berusia tahun, siswa terbanyak 74% pada usia 15 tahun. Siswa kelas 2 berusia antara tahun, 66% siswa terbanyak di kelas 2 berusia 16 tahun. Sedangkan kelas 3 siswa berusia tahun, 85% siswa terbanyak pada usia 17 tahun. 4.3 Moda transportasi Moda transportasi yang digunakan siswa ke sekolah sepeda motor, mobil, angkutan umum, sepeda dan jalan kaki. Penggunaan moda transportasi siswa dapat dilihat pada tabel. Tabel 4.2 Moda transportasi siswa ke sekolah Moda transportasi Persentase Sepeda motor 42% Mobil 32% Angkutan umum 18% Sepeda 1% Jalan kaki 7%

8 Pada tabel 4.2 dapat diketahui bahwa moda transportasi yang digunakan siswa ke sekolah lebih banyak kendaraan sepeda motor dari 42% siswa yang menggunakannya, kemudian kendaraan mobil 32% siswa menggunakanya ke sekolah. Angkutan umum hanya 18%, kendaraan pribadi lebih banyak digunakan siswa ke sekolah. 4.4 Pengguna kendaraan pribadi berdasarkan usia Untuk kendaraan pribadi, yaitu kendaraan sepeda motor dan mobil dapat dilihat pada tabel. Tabel 4.3 Moda transportasi siswa ke sekolah Usia Siswa yang menggunakan sepeda motor dan mobil 14 7% 15 35% 16 29% banyak digunakan oleh siswa berusia 15 tahun. Untuk siswa usia 16 tahun 29% siswa menggunakan kendaraan sepeda motor dan mobil, sedangkan usia 17 tahun hanya 28% dan usia 18 tahun 1% siswa menggunakanya ke sekolah. Berdasarkan aturan dari kepolisian, penggunaan kendaraan berlaku menggunakan Surat Izin Mengemudi (SIM) berlaku pada usia 17 tahun, 4.5 Jarak Untuk jarak siswa peneliti menggunakan jarak absolut, yaitu jarak yang ditarik garis lurus antara dua titik (asal siswa SMA 1). Setelah diketahui jarak siswa dari tempat asal ke sekolah SMA N 1, maka dapat ditentukan kategori jarak berdasarkan standar menurut konsep Neighborhood Unit. Dari 273 sampel siswa, dapat juga diketahui moda transportasi yang digunakan siswa ke sekolah berdasarkan jarak, dapat dilihat pada tabel % 18 1% Penggunaan kendaraan pribadi sepeda motor dan mobil oleh siswa ke sekolah 35% lebih

9 Tabel 4.4 Kategori Jarak berdasarkan Moda transportasi siswa ke sekolah No kategori jarak Moda Transportasi Jarak Siswa Jarak Angkutan Jalan (Meter) (Meter) Sepeda Motor Mobil Umum Sepeda Kaki 1 Sangat dekat dekat Sedang / cukup , Cukup Jauh ,528-3, Jauh > ,040-16, Jumlah 42% (114) 32% (87) 18% (48) 1% (4) 7% (20) Dapat diketahui jarak siswa yang masuk ketegori jarak sangat dekat 268 M terdapat 1 siswa menggunakan kendaraan sepeda motor dan 17 siswa berjalan kaki. Pada kategori jarak dekat, jarak siswa 694 M 2 siswa yang menggunakan sepeda motor, 1 siswa menggunakan sepeda dan 1 siswa berjalan kaki. Kategori jarak sedang / cukup, dengan jarak siswa 712 1,275 M. terdapat 8 siswa menggunakan sepeda motor, 2 siswa menggunakan mobil, 2 siswa menggunakan angkutan umum dan 2 siswa menggunakan sepeda. Pada jarak 4,040 16,515 M yang masuk kategori jarak jauh, terdapat 67 siswa menggunakan sepeda motor, dan 35 siswa menggunakan angkutan umum. Jarak siswa 1,528 3,869 M yang masuk dalam kategori jarak cukup jauh, 36 siswa menggunakan sepeda motor, 24 siswa menggunakan mobil, 11 siswa mengunakan angkutan umum, 1 siswa bersepeda dan 2 siswa berjalan kaki. 4.6 Waktu Untuk waktu dibagi menjadi dua, waktu pergerakan, waktu pergerakan 273 siswa dari rumah melakukan perjalanan dimulai pada jam WIB. Waktu tempuh siswa berdasarkan kendaraan sepeda motor 114 siswa yang menggunakannya dengan waktu tempuh rata rata 15 menit, kendaraan mobil 87 siswa yang menggunakannya dengan waktu tempuh rata rata 20 menit. Siswa menggunakan angkutan umum 48 siswa waktu tempuh rata rata 24 menit, sepeda 8 menit dan jalan kaki 10 menit.

10 5. Kesimpulan dan Rekomendasi 5.1 Kesimpulan Penggunaan moda transportasi 42% sepeda motor lebih banyak digunakan siswa dan 32% kendaraan mobil yang digunakan siswa ke sekolah, sedangkan angkutan umum hanya 18% yang digunakan siswa. Hal ini lebih banyak kendaraan pribadi yang digunakan siswa SMA N 1 Kota Padang, siswa yang berjalan kaki ke sekolah 7% dengan kategori jarak sangat dekat dan cukup jauh ke sekolah. Untuk siswa yang menggunakan sepeda hanya 1% dengan jarak dekat, sedang dan cukup jauh. Untuk usia siswa SMA N 1 Kota Padang berusia antara tahun, penggunaan moda transportasi kendaraan sepeda motor dan mobil lebih banyak digunakan oleh siswa yang berusia 15 tahun. Berdasarkan kategori jarak, siswa menggunakan kendaraan pribadi lebih banyak pada kategori jarak jauh, hal ini siswa terpaksa menggunakan kendaraan pribadi. Disebabkan faktor jarak. 5.2 Rekomendasi Adapun beberapa rekomendasi mengenai perilaku perjalanan pada aktivitas pendidikan adalah sebagai berikut: 1. Untuk SMA N 1 Kota Padang yang memiliki status favorit atau unggul, adanya kebijakan atau aturan kepada siswa yang menggunakan kendaraan pribadi ke sekolah yang mana masih berusia di tahun. Dimana terjadinya kecelakaan sebagian besar pada usia masih tingkat pendidikan sekolah. 2. Semakin besar pertumbuhan kendaraan pribadi akan berdampak kemacetan dan permasalahan lainnya. Untuk pemerintah perlu adanya kebijakan untuk peningkatan sistem transportasi kota, terutama untuk angkutan umum. Sekolah SMA N 1 Kota Padang siswa lebih banyak menggunakan kendaraan pribadi daripada menggunakan angkutan umum, 3. Untuk kepolisian, perlu mengadakan pelatihan, program, seminar kepada siswa untuk memahami siswa dalam menggunakan kendaraan.

11 6. Daftar Pustaka Okto risdianto manulang, dkk (2014) pengaruh Alokasi waktu terhadap perilaku perjalanan rumah tangga pengguna sepeda motor Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 98 Tahun 2013 Tamin O.Z., 2003, Perencanaan dan Pemodelan Transportasi, Penerbit ITB Bandung. Esli D. Takumansang (2010) Kajian Penempatan Fasilitas Pendidikan Dasar dan Menengah Dalam Aspek Sistem Informasi Geografis Tentang Standar Pelayanan Minimal Angkutan Orang dengan kendaraan Bermotor Umum dalam Trayek Peraturan Kepala Kepolisian Negara Republik Indonesia Nomor 9 Tahun 2012 Tentang Surat Izin Mengemudi Depdiknas, Pengembangan Sekolah Unggul, 1994 Batti, Fredi Joy (2011) Studi Karakteristik Pelaku Perjalanan Dalam Wilayah Pelayanan Trayek Mamboro Manonda di Kota Palu Miro,Fidel. (2005). Perencanaan Transportasi. Penerbit Erlangga, Jakarta.