PERENCANAAN GEOMETRI, TEBAL PERKERASAN, ANGGARAN BIAYA DAN RENCANA KERJA (RUAS JALAN PRINGAPUS WATES) KOTAMADYA SALATIGA

Transkripsi

1 PERENCANAAN GEOMETRI, TEBAL PERKERASAN, ANGGARAN BIAYA DAN RENCANA KERJA (RUAS JALAN PRINGAPUS WATES) KOTAMADYA SALATIGA TUGAS AKHIR Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Ahli Madya Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta Disusun Oleh : ANIS RINGGGA KUSUMA I PROGRAM DIPLOMA III TEKNIK SIPIL TRANSPORTASI FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA 011

2 PERENCANAAN GEOMETRI, TEBAL PERKERASAN, ANGGARAN BIAYA DAN RENCANA KERJA (RUAS JALAN PRINGAPUS WATES) KOTAMADYA SALATIGA TUGAS AKHIR Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Ahli Madya Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta Disusun Oleh : ANIS RINGGGA KUSUMA I Surakarta, April 011 Telah disetujui dan diterima oleh : Dosen Pembimbing Ir. Sanusi NIP

3 PERENCANAAN GEOMETRI, TEBAL PERKERASAN, ANGGARAN BIAYA DAN RENCANA KERJA (RUAS JALAN PRINGAPUS WATES) KOTAMADYA SALATIGA TUGAS AKHIR Disusun Oleh : ANIS RINGGGA KUSUMA I Disetujui : Dosen Pembimbing Ir. Sanusi NIP Dipertahankan didepan Tim Penguji Slamet Jauhari Legowo, ST, MT... NIP Ir. Agus Sumarsono, MT... NIP Mengetahui : Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik UNS Disahkan : Ketua Program D-III Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil FT UNS Ir. Bambang Santoso, MT NIP Ir. Slamet Prayitno, MT NIP Mengetahui : a.n. Dekan Pembantu Dekan I Fakultas Teknik UNS Ir. Noegroho Djarwanti, MT NIP

4 MOTTO Berusaha, Berdoa, Semangat jangan pantang menyerah Allah SWT, akan memberikan jalan yang terbaik untuk kita. Jangan terlalu banyak berpikir, kerjakan hal yang kita yakin bisa maka Allah SWT akan meridohi pekerjaan kita.

5 PERSEMBAHAN ALLAH SWT, Puji Syukur atas segala karunia, limpahan rahmat, rizki, serta nikmat yang diberikan senantisa kepada hamba-mu. Terimakasih atas segala keridhoanmu yang telah Engkau berikan sehingga hamba-mu dapat menyelesaikam Tugas Akhir ini dengan Lancar Dengan segala rasa syukur dan kerendahan hati. Tugas Akhir ini dipersembahkan teruntuk 1. Bapak dan Ibu ku Terima kasih telah mendidik aku hingga dewasa, atas doa yang selalu kau berikan,dukungan yang tak henti kau berika kepada anakmu ini, serta jasa yang telah kau berikan selama ini. Semoga kelak anakmu ini bisa mengasuh Bapak/Ibu di hari tua. Istri ku tercinta Terima kasih Atik Rohmawati yang telah mau hidup bersama-sama untuk membangun keluarga yang sakinah,mawadah, waromah. Semoga Allah SWT meridohi keluarga kecil kita hingga tua.terima kasih atas dukunganmu, kesabaranmu, keyakninanmu, kepada suamimu. 3. Kakakku. Terima kasih atas dukungan, nasehatmu, semoga kelak kita bisa membahagaikan kedua orang tua kita bersama-sama amin. 4. Keluaraga Besar Istri ku. Terima kasih atas dukungannya hingga terselesaikan tugas akhir ini Semoga Allah membalas dengan keridhoannya. 5. Teman - Teman Transportasi 07 Duhrizal Purnatopo, Hartanto Edy Prasetyo,Baktiar Widhianto, Daryanto Ari Prabowo, Agus Dadang Setyawan, Aji Asmoro, Sri Widyastuti, Fitria Munita Sari,, Tri Giyanto, Rachma Dewa Dwijayanto, Heri Setyawan, Alm. Bagus Satrio Tanding. Semoga kebahagiaan, kesuksesan mewarnai langkah kehidupan kita semua. 6. Keluaraga Besar Duhrizal Purnatopo. Terima kasih atas dukungannya hingga terselesaikan tugas akhir ini Semoga Allah membalas dengan keridhoannya.

6 KATA PENGANTAR Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat, hidayah serta inayahnya-nya, sehingga Tugas Akhir PERENCANAAN GEOMETRI, TEBAL PERKERASAN, ANGGARAN BIAYA DAN RENCANA KERJA JALAN PRINGAPUS WATES dapat diselesaikan dengan baik. Tugas Akhir ini merupakan salah satu syarat yang harus dipenuhi untuk meraih gelar Ahli Madya pada Jurusan Teknik Sipil Universitas Sebelas Maret Surakarta. Dengan adanya Tugas Akhir ini diharapkan dapat menambah pengetahuan dan pengalaman mengenai perencanaan jalan bagi penulis maupun pembaca. Pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu penyusunan dan pengerjaan Tugas Akhir ini. Secara khusus penulis mengucapkan terima kasih kepada : 1. Ir.Mukahar, MSCE, selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.. Ir.Bambang Santoso, MT, Selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. 3. Ir. Slamet Prayitno, MT Selaku Ketua Program D3 Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. 4. Ir.Sanusi, Selaku Dosen Pembimbing Tugas Akhir. 5. Endah Safitri, ST, MT, Selaku Dosen Pembimbing Akademik 6. Slamet Jauhari Legowo, ST, MT, Selaku Tim Dosen Penguji Tugas Akhir. 7. Ir. Agus Sumarsono MT Selaku Tim Dosen Penguji Tugas Akhir.

7 8. Bapak dan Ibu,,Istri-ku dan Kakak-ku yang selalu memberi semangat dan motivasi dalam penyusunan dan pengerjaan Tugas Akhir ini. 9. Sahabat, Orang orang terdekat dan teman-teman D3 Teknik Sipil Transportasi 007. Dalam Penyusunan Tugas Akhir ini penulis menyadari masih terdapat kekurangan dan jauh dari kesempurnaan, maka diharapkan saran dan kritik yang bersifat membangun, akhir kata semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi kita semua, amin. Surakarta, April 011 Penyusun ANIS RINGGA KUSMA

8 DAFTAR ISI Halaman HALAMAN PERSETUJUAN... i HALAMAN PENGESAHAN... ii MOTO... iii PERSEMBAHAN... iv KATA PENGANTAR... v DAFTAR ISI... vii DAFTAR GAMBAR... xi DAFTAR TABEL... xiii DAFTAR NOTASI... xiv DAFTAR LAMPIRAN... xvii BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Masalah Rumusan Masalah Tujuan Teknik Perencanaan Perencanaan Geometrik Jalan Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Rencana Anggaran Biaya dan Jadwal Waktu Pelaksanaan (Time Schedule) Bagan Alir/Flow Chart Perencanan... 5 BAB II DASAR TEORI.1. Perencanaan Geometrik Jalan Perencanaan Alinemen Horisontal Panjang Bagian Lurus Tikungan Jenis Tikungan dan Diagram Superelvasi... 1 vii

9 Halaman.1.5 Daerah Bebas Samping di Tikungan Pelebaran Perkerasan Kontrol Overlapping Perhitungan Stasioning Azimuth Alinemen Vertikal Perencanaan Tebal Perkerasan Jalan Raya Lalu Lintas Angka Ekuivalen (E) Masing-masing Golongan Beban umum Daya Dukung Tanah Dasar (DDT dan CBR) Faktor Regional (FR) Koefisien Distribusi Kendaran Koefisien Kekuatan Relatif (a) Analisa Komponen Perkerasan Rencana anggaran Biaya (RAB) dan Time schedule BAB III PERENCANAAN JALAN 3.1. Penetapan Trace Jalan Gambar Perbesaran Peta Penghitungan Trace Jalan Penghitungan Azimuth Penghitungan Sudut PI Penghitungan Jarak Antar PI Perhitungan Kelandaian melintang Penghitungan Alinemen Horizontal Tikungan PI Tikungan PI Penghitungan Stationing Kontrol Overlapping viii

10 Halaman 3.5. Penghitungan Alinemen Vertikal Penghitungan Lengkung Vertikal BAB IV PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN 4.1. Data Perencanaan Tebal Perkerasan Perhitungan Volume Lalu Lintas Perhitungan Volume Lalu Lintas Harian Rata-rata Angka Ekivalen (E) Masing-Masing Kendaraan Penentuan Koefisien Distribusi Kendaraan (C) Penghitungan Lintas Ekivalen Penentuan CBR Desain Tanah Dasar Penentuan Daya Dukung Tanah (DDT) Penentuan Faktor Regional (FR) Penentuan Indeks Permukaan (IP) Indeks Permukaan Awal (IPo) Indeks Permukaan Akhir (IPt) Penentuan Indeks Tebal Perkerasan (ITP) BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA DAN TIME SCHEDULE 5.1. Typical Potongan Melintang Analisa Perhitungan Volume Pekerjaan Penghitungan Volume Pekerjaan Tanah Penghitungan Volume Pekerjaan Drainase Penghitungan Volume Pekerjaan Dinding Penahan Penghitungan Volume Pekerjaan Perkerasan Penghitungan Volume Pekerjaan Pelengkap Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan Proyek Pekerjaan Umum Pekerjaan Tanah Pekerjaan Drainase ix

11 Halaman Pekerjaan Dinding Penahan Pekerjaan Perkerasan Pekerjaan Pelengkap Analisa Perhitungan Harga Satuan Pekerjaan Analisa Perhitungan Bobot Pekerjaan Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1. Kesimpulan Saran PENUTUP DAFTAR PUSTAKA x

12 DAFTAR GAMBAR Halaman Gambar 1.1. Bagan Alir Perencanaan Jalan... 5 Gambar.1. Kemiringan Melintang Jalan... 8 Gambar.. Lengkung Full Circle... 1 Gambar.3. Diagram Superelevasi Full Circle Gambar.4. Lengkung Spiral Circle Spiral Gambar.5. Diagram Superelevasi Spiral Circle Spiral Gambar.6. Lengkung Spiral Spiral Gambar.7. Diagram Superelevasi Spiral Spiral... 0 Gambar.8. Jarak Pandangan Pada Lengkung Horizontal untuk Jh < Lt... 1 Gambar.9. Jarak Pandangan Pada Lengkung Horizontal untuk Jh > Lt... Gambar.10. Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan... 3 Gambar.11. Kontrol Overlaping... 6 Gambar.1. Stationing... 8 Gambar.13. Peta Azimuth... 9 Gambar.14.1 Lengkung Vertikal Cembung untuk Jh < L Gambar.14. Lengkung Vertikal Cembung untuk Jh >L Gambar.15.1 Lengkung Vertikal Cekung untuk Jh < L... 3 Gambar.15.1 Lengkung Vertikal Cekung untuk Jh >L... 3 Gambar.16. Susunan Lapis Kontruksi Perkerasaan Lentur Gambar.17. Tebal Lapis Perkerasan Lentur Gambar.18 Nomogram Penetuan Nilai Indeks Tebal Perkerasan (ITP) Gambar.19. Bagan Alir Penyusunan RAB dan Time Schedule Gambar 3.1. Perhitungan Sudut Azimuth. Jarak PI dan Sudut PI Gambar 3.. Sket Trace Jalan Pada Peta Skala 1 : Gambar 3.3. Tikungan PI Gambar 3.4. Diagram Superelevasi Tikungan PI Gambar 3.5. Tikungan PI Gambar 3.6. Diagram Superelevasi Tikungan PI... 7 xi

13 Halaman Gambar 3.7. Stasioning dan Kontrol Overlaping Gambar 3.8.Sketsa Long Profil Gambar 3.9. Lengkung Vertikal PVI Gambar Lengkung Vertikal PVI Gambar Lengkung Vertikal PVI Gambar 3.1. Lengkung Vertikal PVI Gambar Lengkung Vertikal PVI Gambar Lengkung Vertikal PVI Gambar Lengkung Vertikal PVI Gambar Lengkung Vertikal PVI Gambar Lengkung Vertikal PVI Gambar 4.1. Grafik hubungan CBR Tanah Dasar dengan Prosentase CBR yang sama atau lebih besar..17 Gambar 4.. Korelasi DDT dan CBR Gambar 4.3. Grafik Penentuan Nilai Indeks Tebal Perkerasan (ITP) Gambar 4.4. Potongan A-A, Susunan Perkerasan Gambar 4.5 Typical Cross Section Gambar 5.1. Potongan Melintang Jalan Gambar 5.. Typical Cross section STA Gambar 5.3. Typical Cross section STA Gambar 5.4. Sket Volume Galian Saluran Gambar 5.5. Sket Volume Pasangan Batu drainase Gambar 5.6. Sket Detail Potongan A-A Plesteran drainase Gambar 5.7. Sket Pasangan Batu pada Dinding Penahan Gambar 5.8. Detail potongan A-A pada Dinding Penahan Gambar 5.9. Sket Lapis Pondasi Bawah Gambar Sket Lapis Pondasi Atas Gambar Sket Lapis Permukaan Gambar 5.1. Sket Marka Jalan xii

14 DAFTAR TABEL Halaman Tabel.1. Panjang bagian lurus maksimum... 7 Tabel.. Panjang jari jari minimum (dibulatkan) untuk e maks 10 % Tabel.3. Jari jari tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan Tabel.4. Kelandaian maksimum yang diijinkan Tabel.5. Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti setiap iklim Tabel.6. Koefisien distribusi kendaraan Tabel.7. Koefisien kekuatan relatif Tabel 3.1. Penghitungan kelandaian Melintang Tabel 3.. Rekapitulasi Penghitungan tikungan PI1 dan PI Tabel 3.3. Elevasi Muka Tanah Asli dan Rencana Tabel 3.4. Perhitungan Kelandaian Memanjang ( g ) Tabel 4.1. Nilai LHRs... 1 Tabel 4.. Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata-rata Tabel 4.3. Perhitungan Lintas Ekivalen Tabel 4.4. Data CBR Tanah Dasar Tabel 4.5. Perhitungan jumlah dan prosentase CBR yang sama / lebih besar Tabel 5.1. Hasil perhitungan volume galian dan timbunan Tabel 5.. Hasil perhitungan volume galian pondasi pada dinding penahan Tabel 5.3. Hasil perhitungan volume pasangan batu pada dinding penahan Tabel 5.4. Hasil Perhitungan Luas Siaran pada Dinding Penahan Tabel 5.5. Rekapitulasi perkiraan waktu pekerjaan Tabel 5.6. Rekapitulasi rencana anggaran biaya xiii

15 DAFTAR LAMPIRAN LAMPIRAN A SOAL TUGAS AKHIR LAMPIRAN B LEMBAR KOMUNIKASI dan PEMANTAUAN LAMPIRAN C DAFTAR HARGA SATUAN (Upah, Bahan dan Peralatan) LAMPIRAN D ANALISA HARGA SATUAN PEKERJAAN LAMPIRAN E GAMBAR AZIMUTH LAMPIRAN F GAMBAR TRACE JALAN LAMPIRAN G GAMBAR LONG PROFIL LAMPIRAN H GAMBAR CROSSECTION LAMPIRAN I GAMBAR PLAN PROFIL LAMPIRAN J GAMBAR NOMOGRAM LAMPIRAN K GAMBAR PETA LAMPIRAN L GAMBAR KURVA S xiv

16 DAFTAR NOTASI a : Koefisien Relatif a` : Daerah Tangen A : Perbedaan Kelandaian (g 1 g ) % α : Sudut Azimuth B : Perbukitan C : Perubahan percepatan Ci : Koefisien Distribusi CS : Circle to Spiral, titik perubahan dari lingkaran ke spiral CT : Circle to Tangen, titik perubahan dari lingkaran ke lurus d : Jarak D : Datar D` : Tebal lapis perkerasan : Sudut luar tikungan h : Perbedaan tinggi D tjd D maks DDT e E Ec Ei em en Eo Es Ev f fm : Derajat lengkung terjadi : Derajat maksimum : Daya dukung tanah : Superelevasi : Daerah kebebasan samping : Jarak luar dari PI ke busur lingkaran : Angka ekivalen beban sumbu kendaraan : Superelevasi maksimum : Superelevasi normal : Derajat kebebasan samping : Jarak eksternal PI ke busur lingkaran : Pergeseran vertical titik tengah busur lingkaran : Koefisien gesek memanjang : Koefisien gesek melintang maksimum Fp : Faktor Penyesuaian xv

17 g G h i I ITP Jd Jh k L Lc LEA LEP LER LET Ls Ls` Lt O p θc θs PI PLV PPV PTV R R ren R min SC S-C-S SS : Kemiringan tangen ; (+) naik ; (-) turun : Pegunungan : Elevasi titik yang dicari : Kelandaian melintang : Pertumbuhan lalu lintas : Indeks Tebal Perkerasan : Jarak pandang mendahului : Jarak pandang henti : Absis dari p pada garis tangen spiral : Panjang lengkung vertikal : Panjang busur lingkaran : Lintas Ekivalen Akhir : Lintas Ekivalen Permulaan : Lintas Ekivalen Rencana : Lintas Ekivalen Tengah : Panjang lengkung peralihan : Panjang lengkung peralihan fiktif : Panjang tikungan : Titik pusat : Pergeseran tangen terhadap spiral : Sudut busur lingkaran : Sudut lengkung spiral : Point of Intersection, titik potong tangen : Peralihan lengkung vertical (titik awal lengkung vertikal) : Titik perpotongan tangen : Peralihan Tangen Vertical (titik akhir lengkung vertikal) : Jari-jari lengkung peralihan : Jari-jari rencana : Jari-jari tikungan minimum : Spiral to Circle, titik perubahan spiral ke lingkaran : Spiral-Circle-Spiral : Spiral to Spiral, titik tengah lengkung peralihan xvi

18 S-S ST T Tc TC Ts TS Tt UR Vr Xs Y Ys : Spiral-Spiral : Spiral to Tangen, titik perubahan spiral ke lurus : Waktu tempuh : Panjang tangen circle : Tangen to Circle, titik perubahan lurus ke lingkaran : Panjang tangen spiral : Tangen to Spiral, titik perubahan lurus ke spiral : Panjang tangen total : Umur Rencana : Kecepatan rencana : Absis titik SC pada garis tangen, jarak lurus lengkung peralihan : Factor penampilan kenyamanan : Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen, jarak tegak lurus ke titik xvii

19 BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Perkembangan jalan raya merupakan salah satu hal yang selalu beriringan dengan kemajuan teknologi dan pemikiran manusia yang menggunakannya, karenanya jalan merupakan fasilitas penting bagi manusia supaya dapat mencapai suatu daerah yang ingin dicapai. Jalan raya adalah suatu lintasan yang bertujuan melewatkan lalu lintas dari suatu tempat ke tempat yang lain. Arti Lintasan disini dapat diartikan sebagai tanah yang diperkeras atau jalan tanah tanpa perkerasan, sedangkan lalu lintas adalah semua benda dan makhluk hidup yang melewati jalan tersebut baik kendaraan bermotor, tidak bermotor, manusia, ataupun hewan. Pembuatan jalan yang menghubungkan Desa Pringapus dan Desa Wates yang terletak di Kotamadya Salatiga yang bertujuan untuk memberikan kelancaran, keamanan, dan kenyamanan bagi pemakai jalan serta membuka pertumbuhan ekonomi yang semakin cepat antara daerah yaitu Desa Pringapus dan Desa Wates demi kemajuan daerah dan pemerataan ekonomi daerah tersebut. 1

20 1. Rumusan Masalah 1. Bagaimana merencanakan geometrik jalan yang menghubungkan Desa Pringapus dan Desa Wates agar memperoleh jalan sesuai dengan fungsi dan kelas jalannya?. Bagaimana merencanakan Tebal Perkerasan Jalan, Anggaran Biaya, dan Time Schedule yang dibutuhkan untuk membuat jalan tersebut? 1.3 Tujuan Dalam pembangunan jalan ini ada pun tujuan yang hendak dicapai yaitu : Membuat realigmen atau alinemen baru disertai dengan rancangan perkerasan beserta anggaran biaya dan time schedule guna memperlancar jalur jalan antara Desa Pringapus dan Desa Wates. 1.4 Teknik Perencanaan Dalam penulisan ini perencanaan yang menyangkut hal pembuatan jalan akan disajikan sedemikian rupa sehingga memperoleh jalan sesuai dengan fungsi dan kelas jalan. Hal yang akan disajikan penulisan ini adalah : Perencanaan geometrik jalan Dalam perencanaan geometrik jalan raya pada penulisan ini mengacu pada Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota Tahun 1997 dan Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI.3.6 Tahun 1987 yang dikeluarkan oleh Dinas Pekerjaan

21 3 Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. Perencanaan geometrik ini akan membahas beberapa hal antara lain : a. Alinemen Horisontal Alinemen (Garis Tujuan) horisontal merupakan trase jalan yang terdiri dari : Garis lurus (Tangent), merupakan jalan bagian lurus. Lengkungan horisontal yang disebut tikungan yaitu : a.) b.) c.) Full Circle Spiral Circle Spiral Spiral Spiral Pelebaran perkerasan pada tikungan. Kebebasan samping pada tikungan b. Alinemen Vertikal Alinemen Vertikal adalah bidang tegak yang melalui sumbu jalan atau proyeksi tegak lurus bidang gambar. Profil ini menggambarkan tinggi rendahnya jalan terhadap muka tanah asli. c. Stationing d. Overlapping 1.4. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Penulisan ini membahas tentang perencanaan jalan baru yang menghubungkan dua daerah. Untuk menentukan tebal perkerasan yang direncanakan sesuai dengan Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisis Komponen Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga. Satuan perkerasan yang dipakai adalah sebagai berikut :

22 4 1. Lapis Permukaan (Surface Course) : Laston MS 344. Lapis Pondasi Atas (Base Course) : Batu Pecah CBR 100% 3. Lapis Pondasi Bawah (Sub Base Course) : Sirtu CBR 70 % Rencana Anggaran Biaya dan Jadwal Waktu Pelaksanaan (Time schedule) Menghitung Rencana Angaran Biaya yang meliputi : 1. Volume pekerjaan.. Harga satuan pekerjaan, bahan dan peralatan. 3. Alokasi waktu penyelesaian masing masing pekerjaan. Dalam mengambil kapasitas pekerjaan satuan harga dari setiap pekerjaan perencanaan ini mengambil dasar dari Analisa Harga Satuan tahun 010 Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jendral Bina Marga Surakarta.

23 Bagan Alir / Flow Chart Perencanaan Untuk lebih jelasnya, perencanaan jalan ini dapat dilihat pada bagan alir/flow Chart dibawah ini : Mulai Data Geometrik Kelas Medan Jalan Kelas jalan menurut Fungsinya VLHR Kecepatan Rencana Sudut Luar Tikungan Perhitungan Lengkung Horisontal Perlebaran Perkerasan pada Tikungan Kebebasan Samping Stasioning Kontrol Overlapping Kelandaian Memanjang Lengkung Vertikal Data Tebal Perkerasan Kelas Jalan menurut Fungsinya Tipe Jalan Umur Rencana CBR Rencana Curah Hujan Setempat Kelandaiaan Rata-rata Jumlah LHR Angka Pertumbuhan Lalu lintas Perhitungan Lalu Lintas Rencana Daya Dukung Tanah Dasar Tebal Lapisan Perkerasan Perencanaan Geometrik Perencaan Perkeraaan Data Rencana Anggaran Gambar Rencana Daftar Harga Satuan bahan upah dan Peralatan Perhitungan Volume Perkerasan Harga Satuan Perkerjaan Rencana Anggaran Biaya Pembuatan Time Schedule Selesai Gambar 1.1 Bagan Alir Perencanaan Jalan

24 BAB II DASAR TEORI.1. Perencanaan Geometrik Jalan Perencanaan geometrik jalan adalah perencanaan route dari suatu ruas jalan secara lengkap, meliputi beberapa elinemen yang disesuaikan dengan kelengkapan data dan data dasar yang ada atau tersedia dari hasil survai dilapangan dan telah dianalisis, serta mengacu pada ketentuan yang berlaku Perencanaan Alinemen Horisontal Alinemen horisontal adalah Proyeksi sumbu jalan tegak lurus pada bidang horisontal. a. Alinemen horisontal terdiri atas bagian lurus dan bagian lengkung atau disebut juga tikungan. b. Perencanaan geometrik pada bagian lengkung dimaksudkan untuk mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima oleh kendaraan yang berjalan pada kecepatan V R. c. Untuk keselamatan pemakai jalan, jarak pandang daerah bebas samping jalan harus diperhitungkan. 6

25 7 Bagian bagian dari alinemen horisontal adalah sebagai berikut :.1. Panjang Bagian Lurus Dengan mempertimbangkan faktor keselamatan pemakai jalan, ditinjau dari segi kelelahaan pengemudi, maka Panjang maksimum bagian jalan yang lurus harus ditempuh dalam waktu,5 menit (sesuai V R ). Table.1 Panjang bagian lurus maksimum Fungsi Arteri Kolektor Panjang Bagian Lurus Maksimum ( m ) Datar Bukit Gunung Sumber TPGJAK 1997Halaman Tikungan 1. Jari jari Tikungan Minimum Agar kendaraan stabil saat melalui tikungan, perlu dibuat suatu kemiringan melintang jalan pada tikungan yang disebut superelevasi (e). Pada saat kendaraan melalui daerah superelevasi, akan terjadi gesekan arah melintang jalan antara ban kendaraan dengan permukaan aspal yang menimbulkan gaya gesekan melintang. Perbandingan gaya gesekan melintang dengan gaya normal disebut koefisien gesekan melintang (f). Untuk menghindari terjadinya kecelakaan, maka untuk kecepatan tertentu dapat dihitung jari-jari minimum untuk superelevasi maksimum dan koefisien gesekan maksimum.

26 8 Gambar.1 Kemiringan melintang jalan g sinα + (F1+F) kf cosα g sinα + (F1+F) g V R Rmin cosα sinα +f maks V R g R min cosα tanα + f maks cosα V R g R min ; karena α keci, maka cosα 1 tanα + f maks е + f maks V R g R V R g R min min f maks V R g R min - е f maks (-0,00065 x V R ) +0,19... (1)

27 9 tan α + f maks V R g R min atau R min g( e maks R V + f maks ) dimana g gravitasi (10 m/dt ) sehingga : 1000 V 3600 R ( ) R min 10( e + f ) maks maks m... dt m dt 0,077 10( e + f maks maks V ) R... [m] maks R V 17( e + f maks ) R min maks R V 17( e + f maks )... () D maks 143,39 R min ,53 ( e maks + D maks V Keterangan : R f maks )... (3) R min V R Jari-jari tikungan minimum, (m) Kecepatan kendaraan rencana, (km/jam) e maks Superelevasi maksimum, (%) f maks D maks Koefisien gesek melintang maksimum Derajat kelengkungan maksimum Untuk perhitungan, digunakan e maks 10 % sesuai tabel

28 10 Tabel. Panjang jari-jari minimum (dibulatkan) untuk e maks 10% VR(km/jam) R min (m) Sumber TPGJAK 1997 Halaman 8 Untuk kecepatan rencana < 80 km/jam berlaku f maks - 0,00065 V R + 0, km/jam berlaku f maks - 0,0015 V R + 0,4 R min D tjd V 17 ( e + f )...(4) 143,4...(5) Rr Keterangan : Rmin Jari jari lengkung (m) Dtjd Derajat lengkung ( 0 ). Lengkung Peralihan Lengkung peralihan adalah lengkung yang disisipkan di antara bagian lurus jalan dan bagian lengkung jalan berjari-jari lengkung R, berfungsi mengantisipasi perubahan alinyemen jalan yang dibentuk lurus (R tak terhingga) sampai bagian lengkung jalan berjari-jari tetap R sehingga gaya sentrifugal yang bekerja pada kendaraan saat berjalan di tikungan berubah secara berangsur-angsur baik ketika kendaraan mendekati tikungan maupun meninggalkan tikungan. Dengan adanya lengkung peralihan, maka tikungan menggunakan jenis S-C-S. panjang lengkung peralihan (Ls), menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, 1997, diambil nilai yang terbesar dari tiga persamaan di bawah ini :

29 11 i. Berdasar waktu tempuh maksimum (3 detik), untuk melintasi lengkung peralihan, maka panjang lengkung : Ls V R T... (6) 3,6 ii. Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal, digunakan rumus Modifikasi Shortt: Ls 0,0 V Ṛ 3 R C -,77 V R.etjd C... (7) iii. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian Ls ( em en ). V 3,6. r e R... (8) 4.) Sedangkan Rumus Bina Marga Ls W ( en + etjd ) m... (9) Keterangan : T V R e R : waktu tempuh 3 detik : Kecepatan rencana (km/jam) : Superelevasi : Jari-jari busur lingkaran (m) C : Perubahan percepatan 0,3 1,0 disarankan 0,4 m/det e m e n : Superelevasi maximum : Superelevasi normal

30 1 r e : Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan (m/m/detik), sebagai berikut: Untuk V R 70 km/jam, Untuk V R 80 km/jam, r e mak 0,035 m/m/det r e mak 0,05 m/m/det (Sumber Tata Cara Perencaan Geometrik Jalan Antar Kota 1997 Hal.8).1.4 Jenis Tikungan dan diagram superelevasi Tikungan Full Circle Bentuk busur lingkaran (F-C) Tt PI Et TC Lc CT Rc Rc Gambar.. Lengkung Full Circle Keterangan : O TC Sudut Tikungan Titik Pusat Tikungan Tangen to Circle

31 13 CT Rc Tt Lc Et Circle to Tangen Jari-jari Lingkungan Panjang tangen (jarak dari TC ke PI atau PI ke TC) Panjang Busur Lingkaran Jarak Luar dari PI ke busur lingkaran FC (Full Circle) adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatu lingkaran saja. Tikungan FC hanya digunakan untuk R (jari-jari) yang besar agar tidak terjadi patahan, karena dengan R kecil maka diperlukan superelevasi yang besar. Tabel.3 Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan V R (km/jam) R min Sumber TPGJAK 1997Halaman 30 Tt Rc tan ½... (10) Et Tt tan ¼... (11) Lc πrc... (1) o 360

32 Diagram Superelevasi Tikungan Berbentuk Full I II III IV /3 Ls 1/3 Ls +x % Bag.luar tikungan e maks 0% 0 % -% Ls -x % e min Bag.dalam tikungan Ls -% TC Lc CT I As Jalan II As Jalan 0 % en -% en -% en -% III IV +X % As Jalan e maks As Jalan -X % e min Gambar.3. Diagram Superelevasi Full Circle

33 Tikungan Spiral Circle Spiral (S C S) Bentuk Busur Lingkaran Spiral-Circle-Spiral (S-C-S) Gambar.4 Lengkung Spiral-Circle-Spiral Keterangan gambar : Xs Ys Ls Lc Tt TS SC Absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik ST ke SC Jarak tegak lurus ketitik SC pada lengkung Panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST Panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS) Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST Titik dari tangen ke spiral Titik dari spiral ke lingkaran

34 16 Et θs Rr P K Jarak dari PI ke busur lingkaran Sudut lengkung spiral Jari-jari lingkaran Pergeseran tangen terhadap spiral Absis dari p pada garis tangen spiral Rumus-rumus yang digunakan : 1. Xs Ls - 1 Ls 40 Rr... (13). c - θs.(14) 3. Ys Ls 6xRr... (15) 4. θs Ls 360 Rr π... (16) c 5. Lc xπ x Rr (17) 6. p Ys Rr (1- cos θs)... (18) 7. k Xs Rr x sin θs... (19) 8. Tt (Rr + P) tan 1 PI + K... (0) 9. Et ( Rr + P) xsec 1 1 Rr... (1) 10. L tot Lc + Ls... ()

35 Diagram superelevasi Tikungan berbentuk Spiral Cricle Spiral I II III IV Bag.Luar tikungan e maks 0 % 0 % e n - % e n - % e min Bag.dalam tikungan TS SC CS ST Ls Lc Ls I As Jalan II As Jalan 0 % en -% III en -% IV en -% +% As Jalan e maks As Jalan -% e min Gambar.5 Diagram Super Elevasi Spiral-Cirle-Spiral.

36 Tikungan Spiral Spiral ( S S ) Bentuk Busur Lingkaran Spiral-Spiral (S-S) Gambar.6 Lengkung Spiral-Spiral Keterangan gambar : Tt Xs Ls TS Et θs Rr p k Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST Absis titik SS pada garis tangen, jarak dari titik TS ke SS Panjang dari titik TS ke SS atau SS ke ST Titik dari tangen ke spiral Jarak dari PI ke busur lingkaran Sudut lengkung spiral Jari-jari lingkaran Pergeseran tangen terhadap spiral Absis dari P pada garis tangen spiral

37 19 Rumus-rumus yang digunakan : 1. θs (3). Ls θs π Rr (4) 3. Xs 3 Ls Ls... (5) 40. Rr 4. Ys Ls 6. Rr... (6) 5. P s Rr ( 1 cosθs) Υ... (7) 6. K Χ s Rr xsinθs... (8) 7. Tt ( Rr + P) x tan K... (9) 8. Et ( Rr + P) xsec 1 1 Rr... (30) 9. L tot x Ls... (31)

38 Diagram superelevasi Tikungan berbentuk Spiral Spiral. I II III IV Bag.Luar tikungan e maks 0% 0% - % - % e min TS Ls Bag.dalam tikungan Ls ST I As Jalan II As Jalan 0 % en -% en -% en -% III IV +% As Jalan e maks As Jalan -% e mins Gambar.7 Diagram Superelevasi Spiral-Spiral

39 1.1.5 Daerah Bebas Samping di Tikungan Jarak Pandang pengemudi pada lengkung horisontal (di tikungan), adalah pandanngan bebas pengemudi dari halangan benda-benda di sisi jalan. Daerah bebas samping di tikungan dihitung bedasarkan rumus-rumus sebagai berikut : 1 Jarak pandangan lebih kecil daripada panjang tikungan (Jh < Lt). Gambar.8 Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh < Lt Keterangan : Jh Lt E R Jarak pandang henti (m) Panjang tikungan (m) Daerah kebebasan samping (m) Jari-jari lingkaran (m) Maka: E R ( 1 cos o 90 π. Jh R ).... (3)

40 . Jarak pandangan lebih besar dari panjang tikungan (Jh > Lt) Gambar.9 Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh > Lt Jh Lt +.d (33) d ½ (Jh Lt).. (34) m R ο ο 90 Jh Jh lt 90 1 cos + sin (35) R RJh Dalam memajukan kebebasan samping pada tikungan ada teori : 1) Berdasarkan jarak pandang henti m R 90 Jh 1 cos (36) π R ) Berdasarkan jarak pandang menyiap 90 Lt 90 Lt sin... (37) π R π R m R 1 cos + 1 ( Jd Lt)

41 R (meter) perpustakaan.uns.ac.id 3 Keterangan: Jh Jd Lt R Jarak pandang henti Jarak pandang menyiap Panjang lengkung total Jari-jari tikungan R Jari-jari sumbu lajur.1.6 Pelebaran Perkerasan Pelebaran perkerasan dilakukan pada tikungan-tikungan yang tajam, agar kendaraan tetap dapat mempertahankan lintasannya pada jalur yang telah disediakan. Gambar dari pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dilihat pada gambar berikut ini.,1m 7,6 m,6 m A P c/ Td b b' b'' c/ Gambar.10 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan

42 4 Rumus yang digunakan : B n (b + c) + (n + 1) Td + Z... (38) b b + b... (39) b Rr - Rr p... (40) Td Rr + A( p + A) R... (41) Z V 0, (4) R ε B - W... (43) Keterangan: B n b Lebar perkerasan pada tikungan Jumlah jalur lalu lintas Lebar lintasan truk pada jalur lurus b Lebar lintasan truk pada tikungan P A W Td Z c ε Jarak As roda depan dengan roda belakang truk Tonjolan depan sampai bumper Lebar perkerasan Lebar melintang akibat tonjolan depan Lebar tambahan akibat kelelahan pengamudi / kalainan mengemudi Kebebasan samping Pelebaran perkerasan

43 5.1.7 Kontrol Overlapping Pada setiap tikungan yang sudah direncanakan, maka jangan sampai terjadi overlapiing. Karena kalau hal itu terjadi tidak aman untuk digunakan kecepatan rencana. Syarat supaya tidak terjadi overlapping : a 1 > 3V Dimana : a 1 daerah tangen (meter), V kecepatan rencana. Contoh: Vr 60 km/jam 16,67 m/det Syarat over lapping d a, dimana a 3 X V detik 3X16,67 50 m Bila d d 1 Tt 1 > 50 m aman d d (Tt 1 + Tt ) > 50 m aman d d 3 Tt > 50 m aman

44 6 B U d d 3 Tt PI Tt d d Tt 1 Tt 1 PI 1 d d1 A Gambar. 11 Kontrol Overlaping

45 7.1.8 Perhitungan Stationing Stationing adalah dimulai dari awal proyek dengan nomor stationing angka sebelah kiri (+) menunjukan meter. Angka stationing bergerak kekeanan dari titik awal proyek menuju titik akhir proyek. Contoh perhitungan Stationing: Sta A Sta PI 1 Sta A + d 1 Sta TS 1 Sta PI 1 Tt 1 Sta SC 1 Sta TS 1 + Ls 1 Sta CS1 Sta SC1 + LC 1 Sta ST1 Sta CS 1+ LS 1 Sta PI Sta ST1 + d - Tt 1 dst s/d

46 8 STA B U d 3 Sta Ct Sta Tc Tt STA PI Tt d Sta St1 Sta Cs1 Sta Sc1 Sta Ts1 Tt 1 Tt 1 STA PI 1 d1 STA A Gambar. 1 Stasioning

47 9.1.9 Azimuth Azimuth adalah sudut yang diukur searah jarum jam yang diukur darin arah utara. U B d B α -B PI- PI d 1 α 1- PI-1 PI 1 α A-1 d A 1 A commit Gambar to. user 13 Peta Azimuth

48 30 Keterangan : α Sudut Azimuth Sudut luar tikungan d Jarak Rumus - rumus X α A 1 ArcTg Y X α 1 ArcTg Y X α B ArcTg Y X Y A X Y 1 A 1 Y X d d ( X 1 1 X A) + ( Y1 YA) A ( X 1 X1) + ( Y Y1 ) d B ( X 3 X ) + ( Y3 Y ).1.10 Alinemen Vertikal Alinemen Vertikal adalah perencanaan elevasi sumbu jalan pada setiap titik yang ditinjau, berupa profil memanjang. Pada peencanaan alinemen vertikal terdapat kelandaian positif (tanjakan) dan kelandaian negatif (turunan), sehingga kombinasinya berupa lengkung cembung dan lengkung cekung. Disamping kedua lengkung tersebut terdapat pula kelandaian 0 (datar). Bagian bagian lengkung vertikal : 1. Lengkung vertikal cembung Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di atas permukaan jalan

49 31 Gambar Lengkung Vertikal Cembung untuk Jh < L Gambar..14. Lengkung Vertikal Cembung untuk Jh > L Keterangan : PLV PTV Titik awal lengkung parabola Titik akhir lengkung parabola PV 1 Titik perpotongan kelandaian g 1 dan g g Kemiringan tangen : (+) naik ;(-) turun A Perbedaan aljabar landai (g 1 g )%

50 3 EV J h h 1 h L Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV 1 m) meter. Jarak pandangan Tinggi mata pengaruh Tinggi halangan Panjang lengkung Vertikal Cembung. Lengkung vertikal cekung Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangen berada di atas permukaan jalan PLV L g 1 J h PTV EV g PV1 Gambar Lengkung Vertikal Cekung untuk Jh < L J h L PLV g 1 EV PV1 Gambar.15.. Lengkung Vertikal Cekung untuk Jh > L g PTV

51 33 Keterangan : PLV PTV titik awal lengkung parabola. Titik akhir lengkung parabola PV 1 titik perpotongan kelandaian g 1 dan g g kemiringan tangen ; (+) naik; (-) turun. A perbedaan aljabar landai (g 1 - g ) %. EV L V pergeseran vertikal titik tengah busur lingkaran (PV 1 - m) meter. Panjang lengkung vertikal Cekung kecepatan rencana (km/jam) Rumus-rumus yang digunakan pada lengkung vertikal cembung dan cekung : 1. g (elevasi awal elevasi akhir ) 100%... (44) Sta awal- Sta akhir. g1 g... (45) 3. Ev Lv (46) y ( x) 00 Lv.. (47) 5. Panjang Lengkung Vertilkal (Lv) : a. Pengurangan gocangan Lv V.. (48) 360 b. Syarat keluesan bentuk Lv 0,6 x V... (49)

52 34 c. Syarat kenyamanan Lv V x t... (50) d. Syarat drainase Lv 40x. (51) 6. Untuk lengkung vertikal cembung jika Jh < L cembung maka L A Jh (5) 7. Untuk lenkung vertikal cekung jika Jh > L cekung maka L 405 Jh... (53) A Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam perencanaan Alinemen Vertikal 1) Kelandaian maksimum. Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh mampu bergerak dengan kecepatan tidak kurang dari separuh kecepatan semula tanpa harus menggunakan gigi rendah. Tabel.4 Kelandaian Maksimum yang diijinkan Landai maksimum % VR (km/jam) <40 Sumber : TPGJAK 1997Halaman 30 ) Kelandaian Minimum Pada jalan yang menggunakan kerb pada tepi perkerasannya, perlu dibuat kelandaian minimum 0,5 % untuk keperluan kemiringan saluran samping, karena kemiringan jalan dengan kerb hanya cukup untuk mengalirkan air kesamping.

53 35. Perencanaan Tebal Perkerasan Jalan Raya Perencanaan konstruksi lapisan perkerasan lentur disini untuk jalan baru dengan Metoda Analisa Komponen, yaitu dengan metoda analisa komponen SKBI Surface course Base course Subbase course Subgrade Gambar.16. Susunan lapis Konstruksi Perkerasan lentur Adapun untuk perhitungannya perlu pemahaman istilah-istilah sebagai berikut :..1 Lalu lintas a. Lalu lintas harian rata-rata (LHR) Lalu lintas harian rata-rata (LHR) setiap jenis kendaraan ditentukan pada awal umur rencana, yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau masingmasing arah pada jalan dengan median. Lalu lintas harian rata-rata permulaan (LHR P ) P S n ( 1 i ) 1 LHR LHR +... (54) Lalu lintas harian rata-rata akhir (LHR A ) A P 1 n ( 1 i ) LHR LHR +... (55) b. Rumus-rumus Lintas ekuivalen Lintas Ekuivalen Permulaan (LEP) n LEP LHRPj C j mp E... (56)

54 36 Lintas Ekuivalen Akhir (LEA) n LEA LHRAj C E j mp... (57) Lintas Ekuivalen Tengah (LET) LET LEP + LEA... (58) Lintas Ekuivalen Rencana (LER) LER LET Fp... (59) n Fp... (60) 10 Dimana: i 1 i J n1 n C E Fp Pertumbuhan lalu lintas masa konstruksi Pertumbuhan lulu lintas masa layanan Jenis kendaraan Masa konstruksi Umur rencana Koefisien distribusi kendaraan Angka ekuivalen beban sumbu kendaraan Faktor Penyesuaian.. Angka ekuivalen (E) masing-masing golongan beban umum (setiap kendaraan) ditentukan menurut rumus daftar sebagai berikut: beban satu sumbu tunggal dlm kg E. Sumbu Tunggal... (61) 8160 beban satu sumbu ganda dlm kg E. Sumbu Ganda 0, (6)

55 37..3 Daya Dukung Tanah Dasar (DDT dan CBR) Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi DDT dan CBR...4 Faktor Regional (FR) Faktor regional bisa juga juga disebut faktor koreksi sehubungan dengan perbedaan kondisi tertentu. Kondisi-kondisi yang dimaksud antara lain keadaan lapangan dan iklim yang dapat mempengaruhi keadaan pembebanan daya dukung tanah dan perkerasan. Dengan demikian dalam penentuan tebal perkerasan ini Faktor Regional hanya dipengaruhi bentuk alinemen ( kelandaian dan tikungan) Tabel.5 Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim (curah hujan) Kelandaian 1 (<6%) Kelandaian II (6 10%) Kelandaian III (>10%) % kendaraan berat % kendaraan berat % kendaraan berat 30% >30% 30% >30% 30% >30% Iklim I < 900 mm/tahun Iklim II 900 mm/tahun 0,5 1,0 1,5 1,0 1,5,0 1,5,0,5 1,5,0,5,0,5 3,0,5 3,0 3,5 Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI Koefisien Distribusi Kendaraan Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat pada jalur rencana ditentukan menurut daftar di bawah ini :

56 38 Tabel.6 Koefisien Distribusi Kendaraan Jumlah Lajur Kendaraan ringan *) Kendaraan berat **) 1 arah arah 1 arah arah 1 lajur lajur 3 lajur 4 lajur 5 lajur 6 lajur 1,00 0,60 0, ,00 0,50 0,40 0,30 0,5 0,0 1,00 0,70 0, ,00 0,50 0,475 0,45 0,45 0,40 Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI *) berat total < 5 ton, misalnya: mobil penumpang, pick up, mobil hantaran. **) berat total 5 ton, misalnya: bus, truk, traktor, semi trailer, trailer...6 Koefisien Kekuatan Relatif (a) Koefisien kekuatan relative (a) masing-masing bahan dan kegunaan sebagai lapis permukaan, lapis pondasi dan pondasi bawah, ditentukan secara korelasi sesuai nilai Marshall Test (untuk bahan dengan aspal), kuat tekan untuk (bahan yang didistabilisasikan dengan semen atau kapur) atau CBR (untuk bahan lapis pondasi atau pondasi bawah). Tabel.7 Koefisien Kekuatan Relatif Koefisien Kekuatan Kekuatan Relatif Bahan a 1 a a 3 Ms (kg) Kt CBR kg/cm % 0, , ,3 454 Bersambung Tabel.7 Koefisien Kekuatan Relatif Jenis Bahan LASTON

57 39 Sambungan Tabel.7 Koefisien Kekuatan Relatif Koefisien Kekuatan Kekuatan Relatif Bahan Jenis Bahan Ms Kt CBR a 1 a a 3 (kg) kg/cm % 0, LASTON 0, , ,8 454 LASBUTAG 0, , HRA 0,6 340 Aspal Macadam 0,5 LAPEN (mekanis) 0,0 LAPEN (manual) 0, ,6 454 Laston Atas 0, ,3 Lapen (Mekanis) 0,19 Lapen (Manual) 0,15 Stab. Tanah dengan 0,13 18 semen 0,15 Stab. Tanah dengan 0,13 18 Kapur 0, Batu Pecah (Kelas A) 0,13 80 Batu Pecah (Kelas B) 0,15 60 Batu Pecah (Kelas C) 0,13 70 Sirtu/ Pitrun (Lelas A) 0,14 30 Sirtu/ Pitrun (Lelas B) 0,10 0 Tanah / Lempung Kepasiran

58 40 Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI Analisa komponen perkerasan Penghitungan ini didistribusikan pada kekuatan relatif masing-masing lapisan perkerasan jangka tertentu (umur rencana). D 1 D Surface course Base course a 1 a D 3 Subbase course a 3 Subgrade Gambar.17 Tebal Lapis Perkerasan Lentur Dimana penetuan tebal perkerasan dinyatakan oleh Indeks Tebal Perkerasan (ITP) dengan rumus: ITP a +... (63) 1D1 + ad a3d3 D 1,D,D 3 Tebal masing-masing lapis perkerasan (cm) a 1, a, a 3 Koefisien kekuatan relatif bahab perkerasan (SKBI ) Angka 1,,3 masing-masing lapis permukaan, lapis pondasi atas dan pondasi bawah.penentuan ITP dapat di cari di Nomogram Penentuan Nilai Indek Tebal Perkerasan (ITP)

59 41 Gambar.18. omogram Penentuan Nilai Indek Tebal Perkerasan (ITP).3 Rencana Anggaran Biaya (RAB) dan Time Schedule Untuk menghitung Rencana Anggaran Biaya (RAB) terlebih dahulu menghitung volume dari pekerjaan yang direncanakan yang meliputi : 1. Umum - Pengukuran - Mobilisasi dan Demobilisasi - Pembuatan papan nama proyek - Pekerjaan Direksi Keet - Administrasi dan Dokumentasi. Pekerjaan tanah - Pembersihan semak dan pengupasan tanah - Persiapan badan jalan - Galian tanah (biasa) - Timbunan tanah (biasa)

60 4 3. Pekerjaan drainase - Galian saluran - Pasangan batu dengan mortar - Plesteran 4. Pekerjaan dinding penahan - Galian saluran - Pasangan batu dengan mortar - Plesteran - Siaran 5. Pekerjaan perkerasan - Lapis pondasi bawah (sub base course) - Lapis pondasi atas (base course) - Prime Coat - Lapis Lapen 6. Pekerjaan pelengkap - Marka jalan - Rambu jalan - Patok kilometer Setelah diketahui volume pekerjaan yang direncanakan, rencana anggaran biaya dapat dihitung berdasarkan analisa harga satuan yang diambil dari Harga Satuan Dasar Upah dan Bahan serta Biaya Operasi Peralatan Dinas Bina Marga Surakarta Tahun Anggaran 010.Kemudian berdasarkan rencana anggaran biaya yang telah dihitung, dapat dibuat time schedule dengan menggunakan kurva S.

61 43 Mulai Pekerjaan persiapan Pekerjaan tanah Pekerjaan drainase Pekerjaan perkerasan Pekerjaan pelengkap Pengukuran Geometrik jalan Pembuatan bouwplank Pembersihan lahan Pengukuran renc.galian &timbunan Timbunan tanah Galian tanah Pengukuran renc.galian Galian saluran Pembuatan mortal/pasang an batu Sub grade Sub base course Base course Surface course Marka Rambu Patok kilometer RAB pekerjaan persiapan Waktu pekerjaan RAB pekerjaan tanah Waktu pekerjaan RAB pekerjaan drainase Waktu pekerjaan drainase RAB pekerjaan perkerasan Waktu pekerjaan RAB pelengkap jalan Waktu pekerjaan Rekapitulasi RAB Time Schedule Selesai Gambar.19 Bagan Alir Penyusunan RAB dan Time Schedule

62 BAB III PERENCANAAN JALAN 3.1. Penetapan Trace Jalan Gambar Perbesaran Peta Peta topografi skala 1:5.000 dilakukan perbesaran pada daerah yang akan dibuat trace jalan menjadi 1: dan diperbesar lagi menjadi 1:5.000, trace digambar dengan memperhatikan kontur tanah yang ada Penghitungan Trace Jalan Dari trace jalan (skala 1:10.000) dilakukan penghitungan-penghitungan azimuth, sudut tikungan dan jarak antar PI (lihat gambar 3.1)

63

64 Penghitungan Azimuth: Diketahui koordinat: A (0; 480) PI 1 (950 ; 740) PI (170 ; 0) B (650 ; 40) X 1 X A α A 1 ArcTg Y1 YA ArcTg ' 41 37,9 " X X 1 0 α 1 ArcTg Y Y ArcTg ' " 0 X B X α B ArcTg YB Y ArcTg ' 46,94"

65 Penghitungan Sudut PI " ' 0 " ' , , ,5" 51' 133 α A α PI " ' 0 " ' , , ,5" 51' 133 α α B PI Penghitungan jarak antar PI 1. Menggunakan rumus Phytagoras m Y Y X X d A A A 984,94 480) (740 0) (950 ) ( ) ( m Y Y X X d 1067,94 740) (0 950) (170 ) ( ) ( m Y Y X X d B B B 960,46 0) (40 170) (650 ) ( ) ( + +. Menggunakan rumus Sinus m Sin Sin X X d A A A 984,94 37,9" 41' α

66 m Sin Sin X X d 1067,94 4,5" 51' α m Sin Sin X X d B B B 960,46 46,94" 31' α 3. Menggunakan rumus Cosinus m Cos Cos Y Y d A A A 984,94 37,9" 41' α m Cos Cos Y Y d 1067,94 4,5" 51' α m Cos Cos Y Y d B B B 960,46 46,94" 31' α

67 Penghitungan Kelandaian Melintang Untuk menentukan jenis medan dalam perencanaan jalan raya, perlu diketahui jenis kelandaian melintang pada medan dengan ketentuan : a. Kelandaian dihitung tiap 50 m b. Potongan melintang 100 m dihitung dari as jalan samping kanan dan kiri a b ,5 a3 b b1 a1 +387,5 Gambar 3. Sket Trace Jalan Pada Peta Skala 1 : 5000 c. Elevasi titik kanan, kiri, dan tengah diperoleh dengan : +400 y,5 a1 x +387,5 b1 y ( beda tinggi antara garis kontur) y ,5 1,5 a 1 b1 x y a 1 x b1 1,5

68 a1 x 1,5 b 1 Elevasi Elevasi kontur + a1 b1 1, 5 Contoh perhitungan pada titik 0 ( STA 0+000) : elevasi titik kanan a1 387,5 + 1, 5 b1 elevasi titik kiri a 387,5 + 1, 5 b a3 elevasi titik tengah 375 1, 5 b3 0,4 387,5 + 1,5 +388,m 6,9 1,1 387,5 + 1,5 +390,94m 4,0 1, ,5 +383,33m,8 Kelandaian melintang h 100 l % h % h adalah beda tinggi elevasi kanan dan elevasi kiri

69 51 Tabel 3.1 Perhitungan Kelandaian Melintang Titik Stasioning Elevasi Kiri Kanan Tengah Beda Tinggi ( h) Lebar Pot. Melintang l Kelandaian h 100 % Klasifikasi Medan A ,5 768,75 76,5 1,5 00 6,5 Bukit ,5 766,5 760, Bukit , ,375 13,5 00 6,65 Bukit ,83 755,83 750, Bukit , ,75 1,5 00 6,5 Bukit ,5 741,67 739,585 4,17 00,085 Datar ,5 743,75 740,65 6,5 00 3,15 Bukit ,38 743,75 739,065 9, ,685 Bukit ,13 744,1 736,15 15, ,995 Bukit ,33 737,5 730,415 14, ,085 Bukit ,5 74, 718,35 11,7 00 5,85 Bukit ,5 731,5 71,875 18, ,375 Bukit ,44 737,5 73,47 8, ,03 Bukit ,5 735,71 74,105 3, ,605 Bukit ,63 736,5 75,94 0, ,31 Bukit ,67 735,86 76,65 19, ,595 Bukit ,9 730,56 7,45 16,7 00 8,135 Bukit ,5 730,56 71,53 18, ,03 Bukit ,5 731,94 7, 19, ,7 Bukit , ,5 Bukit , ,585 4, ,19 Bukit ,5 734,38 73,44 1, ,94 Bukit ,83 737,5 79,165 16, ,335 Bukit

70 5 Titik Stasioning Elevasi Kiri Kanan Tengah Beda Tinggi ( h) Lebar Pot. Melintang l Kelandaian h 100 % Klasifikasi Medan ,64 731,8 13, ,8 Bukit ,75 731,875 13, ,785 Bukit ,13 743,75 733,44 0, ,31 Bukit , ,64, ,36 Bukit ,13 745,83 734,48, ,35 Bukit ,09 745,83 733,46 4, ,35 Bukit , ,44 3, ,56 Bukit ,75 737,5 730,65 13, ,785 Bukit ,56 730,8 1, ,8 Bukit , ,565 10, ,435 Bukit , ,5 17,5 00 8,75 Bukit ,5 76,39 719,445 13, ,945 Bukit ,75 70,83 719,79, ,04 Datar ,5 718,75 1,5 00 6,5 Bukit ,17 78,13 78,65 1, ,5 Datar ,33 736,5 734,79,9 00 1,46 Datar ,5 741,67 739,585 4,17 00,085 Datar , ,65 8, ,085 Bukit , ,97 8, ,03 Bukit , ,115 9, ,885 Bukit ,58 748,61 744,095 9, ,515 Bukit ,8 745,83 741,85 8, ,005 Bukit ,84 743,06 739,95 6, 00 3,11 Bukit

71 53 Titik Stasioning Elevasi Kiri Kanan Tengah Beda Tinggi ( h) Lebar Pot. Melintang l Kelandaian h 100 % Klasifikasi Medan ,53 740,8 737,905 4,75 00,375 Datar ,1 737,5 735,855 3,9 00 1,645 Datar ,89 73,89 73, Datar , ,9 6, ,9 Bukit ,6 73,61 76,935 6, ,35 Bukit , ,975 3, ,975 Datar ,63 74, 75,95 3, ,705 Datar , ,66 1,3 00 0,66 Datar ,14 730,57 8, ,43 Bukit ,57 76,785 3, ,785 Datar ,5 79,17 70,835 16, ,335 Bukit ,69 79,85 717,7 5, ,58 Bukit ,3 77,66 5,3 00,66 Datar ,83 79, , ,17 Bukit B ,83 77,34 74,085 6, ,55 Bukit 387,76 Dari data pada Tabel 3.1 diatas, dapat diketahui kelandaian rata ratanya. Kelandaian Melintang ( % ) Jumlah Stasioning (387,76/6) 6,35 % Karena nilai rata rata kelandainya sebesar 6,35 % maka tergolong dalam klasifikasi medan Bukit.

72 3.1. Perhitungan Alinemen Horizontal Data dan klasifikasi desain: Vr 60 km / jam e max 10 % e n % Lebar perkerasan ( w ) x 3,5 m m 00 (sumber TPGJAK tahun 1997) f max 0,19 (0,00065x60) 0,1545 R D min max Vr ( e + f ) max 60 ( 0,1 + 0,1545) 111,38m 110 max ,53x Vr ,53x ,86 ( e + f ) max ( 0,1 + 0,1545) max 44

73 Tikungan PI 1 Diketahui : PI ,9 Vr 60 km / jam Rmin 110 m ( R min dengan Ls ) Rmin 400 m ( R min tanpa Ls ) Dicoba Tikungan S C S Digunakan Rr 140 m (Sumber Buku TPGJAK th.1997) Menentukan superelevasi terjadi: D tjd 143,4 Rr 143, ,3 e tjd emax D D max tjd 0,10 10,3 1,86 0,0957 9,57 % e + D max D max tjd 0,10 10,3 + 1,86

74 Penghitungan lengkung peralihan (Ls) a. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan, maka panjang lengkung: Vr Ls T 3, ,6 50 m b. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt: 3 Vr Vr etjd Ls 0,0,77 Rr c c ,0957 0,0, ,4 0,4 45,70 m c. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian: Ls ( e e ) m n Vr 3,6 re dimana re tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, untuk Vr 60 km / jam, re max 0,035 m/ m/det. ( 0,1 0,0) Ls 60 3,6 0,035 38,09m d. Berdasarkan Bina Marga: w Ls m ( 3,50) 80,99 m ( e + e ) n tjd 00 ( 0,0 + 0,0957) Syarat kenyamanan dipakai nilai Ls terbesar yaitu 80,99 m ~ 80 m

75 Penghitungan besaran-besaran tikungan Ls Xs Ls 1 40 Rr m Ls Ys 6 Rr ,6m 90 Ls Θs π Rr π ' 16 4,69 c PI1 6 " ( Θs) ' 4,6" 0 ( c) 4' 39,1" Lc π Rr ' " ( ,1 ) ,50m Syarat tikungan Lc 64,50 > 0...ok 0 ' " ( 16 4,69 ) 3, Tikungan S-C-S bisa dipakai Ls p Rr 6 Rr ,939m ( 1 cos Θs) 0 ' " ( cos 16 4,69 )

76 48 3 Ls k Ls Rr sin Θs 40 Rr sin ,87 m Tt ( Rr + p) ( ,939) 10,45m 1 tan / PI 1 tan / Rr + p Et Rr 1 cos / PI1 + k , cos / 59 10'4,6" 3,1m Ltotal Lc + Tt > Ltot 64,50 4,5m ( Ls) + ( 80) 0 ' 4,69 0 ' " ,6 + 39,87 40,9 > 4,5 ( Tikungan S C S bisa digunakan) " Penghitungan pelebaran perkerasan di tikungan Dengan rumus nomor dapat dihitung pelebaran perkerasan di tikungan PI 1 yaitu dengan ketentuan : Jalan rencana kelas II (arteri) dengan muatan sumbu terberat 10 ton maka kendaraan rencananya menggunakan kendaraan sedang. b p A,6 m (lebar lintasan kendaraan truck pada jalur lurus) 7,6 m (jarak as roda depan dan belakang),1 m (tonjolan depan sampai bumper) Vr 60 km / jam