Jl. Syekh Abdul Rauf, Darussalam, Banda Aceh 23111;

Transkripsi

1 Sediment Transport Cause Of Port Superficiality Of Bengkulu Baai Island With diskritisation Model Of Oceanography Dynamics ANGKUTAN SEDIMEN PENYEBAB PENDANGKALAN PELABUHAN PULAU BAAI BENGKULU DENGAN MODEL DISKRITISASI DINAMIKA OSEANOGRAFI Supiyati 1), Suwarsono ), dan Ichsan Setiawan 3) 1) Dosen Jurusan Fisika, FMIPA, Universitas Bengkulu Gedung T FMIPA Universitas Bengkulu, Jalan Raya Kandang Limun Bengkulu; supiyati_116@yahoo.co.id ) Dosen Jurusan Fisika, FMIPA, Universitas Bengkulu Gedung T FMIPA Universitas Bengkulu, Jalan Raya Kandang Limun Bengkulu; suwarsono@uni.ac.id 3) Dosen Jurusan Ilmu Kelautan, Koordinatorat Kelautan dan Perikanan, Universitas Syiah Kuala Jl. Syekh Adul Rauf, Darussalam, Banda Aceh 3111; ichsansetiawan@yahoo.com ABSTRACT Pulau Baai Port was located in the west coast of Sumateran island with geographics coordinate east longitude and south latitude. To settle a prolem so that the exploitation effectively, it needed to know first aout hydrodynamics of raise and lessened current and the transport of sediment in that location with the dynamics numeric oceanography model of attempt. In this research, it did modeling and measuring of field with the verification of surface, current velocity and erosion and sedimentation pattern. The result of modeling verification compared to surface elevation and current velocity with the result of measuring in the field showed that the different etween them was ± 0,06 m, and ± 0,11 m/s. The simulation of sediment transport model with the total of raise and lessened current generator produced a pattern, was: in the reservoire port,erosion area occured in the eastern and sedimentation occured in the western to southheast. For the channel which occurred erosion in general, the sedimentation occured in the outside nozzle of channel and in the western, the erosion ocured in the eastern for the simulation without jetty. Where as the simulation with the jetty showed the same pattern, ut it was different only in the sedimentation and erosion percentage. Keywords: Hydrodynamics model, model of sediment transport, erosion and sedimentation pattern, Port of Bengkulu Baai Island ABSTRAK Pelauhan Pulau Baai terletak di pantai arat Pulau Sumatera dengan koordinat Geographics 10016'00 " '30" Bujur Timur dan 03053'00 " '30" - Lintang Selatan. Untuk menyelesaikan masalah yang terjadi secara efektif, maka perlu tahu terleih dahulu tentang naik-turunnya hidrodinamika arus laut dan pengangkutan sedimen di lokasi dengan antuan model numerik dinamika oseanografi. Dalam penelitian ini, pemodelan dan pengukuran lapangan dengan verifikasi permukaan, kecepatan arus dan erosi serta pola sedimentasi. Hasil verifikasi pemodelan diandingkan dengan elevasi permukaan dan kecepatan arus dengan hasil pengukuran di lapangan menunjukkan ahwa peredaan antara mereka adalah ± 0,06 m, dan 0,11 ± m / s. Simulasi model angkutan sedimen dengan total naik-turunnya arus menghasilkan pola, adalah: di kolam pelauhan, erosi terjadi di daerah timur dan sedimentasi terjadi di Barat sampai Barat-Laut. Pada umumnya untuk pintu saluran pelauhan sering terjadi erosi, sedang sedimentasi terjadi di luar mulut saluran dan di agian arat, untuk simulasi tanpa dermaga pada pelauhan terjadi erosi di agian timur. Demikian pula simulasi dengan jetty menunjukkan pola yang sama, akan tetapi hanya ereda dalam persentase sedimentasi dan erosi. Keywords: Model hidrodinamik, model angkutan sedimen, erosi dan pola sedimentasi, Pelauhan pulau Baai Bengkulu PENDAHULUAN Pelauhan Pulau Baai terletak di pantai arat Pulau Sumatera dengan koordinat geografis Bujur Timur dan Lintang Selatan (Gamar 1). Pelauhan ini merupakan pelauhan vital yang digunakan seagai satu-satunya jalur laut pengangkutan eerapa komoditi dan arang keutuhan pokok aik yang masuk ke Bengkulu maupun yang keluar. Komoditi yang iasanya diekspor dan diimpor diantaranya atuara, Crude Palm Oil (CPO), kopi, jahe, sayurmayur, karet, cangkang sawit, ahan akar minyak (BBM), iji esi dan kakao. Salah satu permasalahan yang dihadapi di pelauhan Pulau Baai ini adalah proses pendangkalan di kolam dan alur pelauhan yang sangat cepat. Kedalaman alurnya saat ini hanya -3,5 LWS (Low Water Spring) dan deit sedimen sepanjang pantai mencapai m 3 /tahun (PELINDO, 009). Untuk mengatasi pendangkalan terseut setiap tahun dilakukan pengerukan, sehingga diperlukan iaya yang esar mencapai Rp 8-30 milyar rupiah pertahun untuk tetap isa menjaga kesetailan keeradaan pelauhan. Untuk mengatasi permasalahan di atas agar pengerukan efektif diperlukan pengetahuan tentang hidrodinamika dan transport sedimen di daerah terseut. Dalam memahami hidrodinamika dan transport sedimen ini ada eerapa cara, salah satunya adalah dengan suatu model numerik, yang kemudian divalidasi dengan data pengamatan lapangan. Penelitian di perairan Pulau Baai Bengkulu secara ilmiah (Scientific) sampai saat ini elum ada yang dapat mengatasi pen- 17 Dinamika TEKNIK SIPIL, Akreditasi BAN DIKTI No : 110/DIKTI/Kep/009

2 dangkalan yang terjadi, sehingga peneliti ingin mengkaji secara mendalam mengenai transpor sedimen yang mengakiatkan peruahan morfologi dasar (sedimentasi dan erosi) di pelauhan Pulau Baai terseut. Lepas pantai Kolam pelauhan amar 1. Peta lokasi daerah penelitian Seiring dengan semakin erkemangnya daerah Bengkulu, maka praktis meningkat pula peran kawasan perairan pelauhan Pulau Baai Bengkulu seagai kawasan keluar masuk arang-arang industri dan jasa. Tentu industri-industri yang akan tumuh dan erkemang secara langsung ataupun tidak langsung akan memanfaatkan pelauhan dan kawasan pantai untuk transportasi dan kepentingan lainnya. Pemagunan yang tumuh dikawasan ini akan memeri dampak terhadap lingkungan dikawasan pantai ila tidak direncanakan dan dikelola dengan aik. Oleh karena itu pengelolaan dan perlindungan daerah perairan pantai pulau Baai Bengkulu perlu diusahakan dengan perencanaan yang matang. Pengkajian peruahan pantai akiat adanya angkutan sedimen yang diseakan oleh dinamika gerak air laut secara langsung sangat sulit dilakukan karena kompleksnya proses-proses yang terliat di dalamnya serta memutuhkan waktu yang relatif lama. Sementara pemodelan secara fisik seperti eksperimen di laoratorium hidrolik memutuhkan iaya yang tinggi dan kesulitan dalam pengamilan skala yang tepat. Seiring dengan semakin erkemangnya kemampuan komputer untuk menghitung, menjadikan model numerik seagai alternatif yang cukup ekonomis dalam penyelesaian masalah ini dan seagai data verifikasi adalah melakukan survei lapangan. METODE PENELITIAN Studi Literatur Dalam studi literatur ini dilakukan penggumpulan ahanahan literatur yang menunjang penelitian ini, dalam pengukuran data lapangan (cara dan metode yang digunakan), pengolahan data hasil pengukuran, simulasi model yang akan diterapkan dalam penelitian dan analisis hasil simulasi dan hasil pengukuran lapangan. Pengukuran Lapangan Dalam riset ini dilakukan survei pengukuran lapangan untuk memperoleh: data pasang surut selama 15 hari, dan data arus laut daerah kajian. Adapun tahap-tahap yang akan dilakukan dalam survei lapangan ini adalah seagai erikut : G 1. Perizinan. Persiapan alat Adapun peralatan yang akan di gunakan dalam survei adalah: a. Satu set alat pengukur pasang surut. Satu set alat pengukur arus c. GPS d. Kompas Geologi e. Power suplay f. Accu g. Multimeter h. Kael penghuung 3. Pengukuran pasang surut Untuk pengukuran pasang surut dilakukan dengan menggunakan alat sensor optik erasis PC. Alat yang digunakan adalah pipa paralon 3 meter dan mouse optik yang dirancang erdasarkan Gamar, monitor komputer, ahasa pemrograman Delphi 7.0, dan system operasi Microsoft windows ME. peralatan dipasang di dermaga, hal ini dimaksudkan agar pengukuran pasang surut tidak mengalami gangguan aik dari gelomang dan ataupun kapal yang masuk dan keluar pelauhan, kondisi perairan relati tenang. Pengukuran pasang surut dilakukan selama 15 hari. 4. Pengukuran kecepatan Arus laut Dalam pengukuran arus di lakukan dengan cara menentukan jarak lintasan dan waktu yang ditempuh sepanjang lintasan terseut. Adapun peralatan yang digunakan adalah pelampung, stop watch, meteran, kompas geologi, dan GPS. 5. Pengolahan data dan analisis hasil Dalam pengolahan data kecepatan arus setelah dilakukan pengukuran lapangan dilakukan filterisasi terleih dahulu agar data arus yang diperoleh enar-enar arus pasang surut menggunkan program filterisasi, karena data yang terukur merupakan akumulasi dari semua arus dilapangan. Kemudian dilakukan perhitungan kecepatan arus dan hasilnya digunakan seagai verifikasi hasil model sirkulasi arus. Untuk data pasang surut hasil dari pengukuran selama 15 hari di plot terleih dahulu dalam grafik huungan elevasi dengan waktu, jika grafik elum smoot maka dilakukan filterisasi. Kemudian data diolah menggunakan metode admiralty dan diperoleh konstanta komponen pasang surut erupa amplitudo dan eda fasa. Dari komponen pasang surut dilakukan perhitungan ilangan Formzal untuk menentukan tipe pasang surut yang ada di perairan Pulau Baai Bengkulu. Hasil pengukuran lapangan elevasi muka air laut ini digunakan juga seagai verifikasi hasil simulasi model sirkulasi arus. Model Dinamika Gelomang Panjang (Sirkulasi arus) Sirkulasi yang diseakan oleh gelomang panjang (pasang surut) di perairan pantai digamarkan oleh hukum kekekalan momentum dan massa air. Dalam koordinat kartesian dua dimensi, pergerakan pasang surut di perairan pantai dapat digamarkan oleh persamaan pengatur seagai erikut (Koutitas, 1988): Persamaan momentum arah x: u u u ς τ + u + v = g + t ρh Persamaan momentum arah y: x + A h u u + v v v ς τ y v v + u + v = g + + A + () h t ρh (1) Dinamika TEKNIK SIPIL/Vol. 11/No. /Mei 011/Supiyati, dkk./halaman :

3 Gamar. Desain alat pasang surut Persamaan kontinuitas: ς ( uh) ( vh) + + t u, v menyatakan kecepatan arus yang dirata-ratakan dimana terhadap kedalaman yang didefinisikan seagai: 1 h ς u = udz, = h0 h0 (3) ς 1 v vdz (4) h dan ς adalah elevasi muka laut, h adalah kedalaman total yang didefinisikan seagai: h = h 0 + ς (5) dimana h 0 adalah kedalaman air rata-rata. τ x dan τ y adalah stress dasar (kg/m /s ) yang didefinisikan: τ x = ρru u + v (6) τ y = ρrv u + v (7) Solusi Numerik Persamaan Dinamika Gelomang Panjang Solusi numerik persamaan hidrodinamika di atas diselesaikan dengan menggunakan metoda eksplisit eda pusat untuk turunan terhadap ruang dan eda maju untuk turunan terhadap waktu. Sedangkan kesetailan numerik pada metoda ini di tentukan oleh kriteria stailitas CFL (Couran Friedrichs Lewy) yang ditunjukan dalam rumusan (Koutitas, 1988): c t < 1 ( x), c = (gh) (8) Untuk susunan grid (staggered grid) komponen kecepatan dan ς metoda ini dapat dilihat pada Gamar 3. y y u i, j v i, j+1 x ζ i, j v i, j u i +1, j Gamar 3. Staggered grid untuk elevasi dan kecepatan x u, v Desain Model Dinamika Gelomang Panjang Syarat awal yang digunakan dalam simulasi ini adalah t = 0, ini menyatakan kondisi perairan diasumsikan keadaan tenang tanpa adanya gerakan vertikal maupun horizontal, yang secara matematis dirumuskan: u = v = ς (9) Sedangkan syarat atas yang digunakan ada dua, yaitu: 1. Syarat atas teruka untuk atas laut adalah: 174 Dinamika TEKNIK SIPIL, Akreditasi BAN DIKTI No : 110/DIKTI/Kep/009

4 a. Syarat atas elevasi mengunakan elevasi dari hasil asimilasi komponen harmonik pasang surut laut (Supiyati et al., 008).. Syarat atas kecepatan terdiri dari (Chapman, 1985): - Syarat atas radiasi n+ 1 n u B ± dengan n n = u ( ) B µ u B u B 1 (10) t µ = c ( ) 1, c= gh x n+ 1 n v B B B B± n n = v µ ( v v ) 1 - Gradien arah normal v u (11) (1) (13). Untuk atas tertutup digunakan syarat atas dinding (wall oundary condition), kecepatan tegak lurus (arah normal) idang atas sama dengan nol. Sedangkan kecepatan sejajar (arah tangensial) terhadap idang atas dihitung, secara matematis dirumuskan: v dan v 0 n t (14) Dimana syarat atas ini menggamarkan ahwa kecepatan dengan arah normal terhadap syarat atas tertutup (syarat atas dinding) sama dengan nol. Model Transport Sedimen dan Peruahan Morfologi Dasar Dari huungan matematis penjumlahan s + didefinisikan seagai transport sedimen total, dimana: s untuk menyatakan suspended load dan untuk menyatakan ed load. Pendekatan matematis dari penjumlahan s + adalah (Koutitas, 1988): t 0.05U ρ g τ C c 5 / = (15) Dimana: ρ D τ / C c = ρgu dan ρ = ( ρ s ρ w ) / ρ w 50. Untuk Peruahan morfologi dasar (transport sedimen) ς tiap waktu dierikan oleh persamaan erikut: ς t + ( tx ) + ( ty ) (16) Solusi Numerik Persamaan Transport Sedimen dan Peruahan Morfologi Dasar Transport sedimen total yang diakiatkan arus pasang surut dapat dihitung dengan menggunakan persamaan: t 0.05U ρ g τ C c 5 / = (17) ρ D 50 Susunan grid (staggered grid) transport sedimen dan peruahan morfologi dasar dapat dilihat pada Gamar 4. y y txi, j tyi, j+ 1 x ζ i, j tyi, j txi + 1, j Gamar 4. Staggered grid transport sedimen dan peruahan morfologi dasar Desain Model Transport Sedimen dan Peruahan Morfologi Dasar Pada awal simulasi (t ) di anggap elum ada transport sedimen dan peruahan morfologi dasar yang terjadi sehingga tx = ty, oleh karena itu kedalaman lokal dianggap sama dengan kedalaman awal ( ς ). Sedangkan syarat atas yang digunakan dalam model ini adalah: 1. Syarat atas teruka menggunakan syarat atas radiasi, yang erlaku huungan: n+ 1 n tb tb tb tb± n n = µ ( ) 1 (18) n+ 1 n n n ς ( ) = ς µ ς B B ς B (19) B± 1. Syarat atas tertutup untuk syarat atas pantai arah normal garis pantai sama dengan nol, sedangkan syarat atas arah tangensial (sejajar) pantai di hitung, secara matematis di tulis: tn ς n dan tt ς t 0 0 HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN x (0) Dinamika Gelomang Panjang (Pasang Surut) Hasil yang diperoleh dari penelitian ini adalah data pengukurang lapangan elevasi muka air laut dan arus pasang surut. Untuk simulasi model hasil yang telah didapat adalah hasil simulasi dinamika gelomang panjang (pasang surut) yang dicuplik pada kondisi surut menuju pasang, pasang maksimum, pasang menuju surut, surut minimum masing-masing untuk kondisi pasang purnama dan pasang perani seperti yang ditunjukan pada Tael 1 dan Tael untuk skenario simulasi model tanpa angunan pantai. Sedangkan skenario dengan angunan pantai dapat dilihat pada Tael 3 dan Tael 4. Dinamika TEKNIK SIPIL/Vol. 11/No. /Mei 011/Supiyati, dkk./halaman :

5 Tael 1. Hasil simulasi arus pasang surut total saat perani tanpa angunan pantai No. Kondisi pasut perani Arus maksimum 1. Saat pasang maksimum 0,8 m/s Saat pasang menuju surut (air surut) Saat surut minimum Saat surut menuju pasang (air pasang) 0,7 m/s 0,30 m/s 0,43 m/s Arah Arus Keluar kolam pelauhan menuju ke laut lepas Keluar kolam pelauhan menuju ke laut lepas Tael. Hasil simulasi arus pasang surut total saat purnama tanpa angunan pantai No. Kondisi pasut purnama Arus maksimum Arah Arus 1. Saat pasang maksimum 0,56 m/s Saat pasang menuju surut (air surut) Saat surut minimum Saat surut menuju pasang (air pasang) 0,59 m/s 0,66 m/s 0,75 m/s Keluar kolam pelauhan menuju ke laut lepas Keluar kolam pelauhan menuju ke laut lepas Dari laut lepas masuk ke kolam pelauhan Dari laut lepas masuk ke kolam pelauhan Skenario simulasi model dinamika gelomang panjang (pasang surut) tanpa angunan pantai (jetty) kecepatan arus teresar yang memasuki kolam pelauhan adalah saat menuju pasang purnama yaitu seesar 0,75 m/s sedangkan yang terkecil adalah pada saat surut minimum perani yaitu seesar 0,30 m/s. Untuk arus yang keluar kolam pelauhan teresar saat pasang menuju surut purnama yaitu seesar 0,59 m/s sedangkan yang terkecil adalah pada saat pasang menuju surut perani (air surut) yaitu seesar 0,7 m/s. Tael 3. Hasil simulasi arus pasang surut total saat perani dengan angunan pantai (jetty) No. Kondisi pasut perani Arus maksimum 1. Saat pasang maksimum 0,3 m/s. Saat pasang menuju surut (air surut) 0,4 m/s 3. Saat surut minimum 0,9 m/s 4. Saat surut menuju pasang (air pasang) 0,38 m/s Arah Arus Keluar kolam pelauhan menuju ke laut lepas Tael 4. Hasil simulasi arus pasang surut total saat purnama dengan angunan pantai (jetty) No. Kondisi pasut purnama Arus maksimum 1. Saat pasang maksimum 0,58 m/s. Saat pasang menuju surut (air surut) 0,53 m/s 3. Saat surut minimum 0,69 m/s 4. Saat surut menuju pasang (air pasang) 0,49 m/s Arah Arus Keluar kolam pelauhan menuju ke laut lepas Keluar kolam pelauhan menuju ke laut lepas Simulasi model dinamika gelomang panjang (pasang surut) dengan angunan pantai (jetty) menunjukan kecepatan arus teresar yang memasuki kolam pelauhan adalah saat pasang maksimum purnama yaitu seesar 0,58 m/s sedangkan yang terkecil adalah pada saat surut menuju pasang purnama yaitu seesar 0,6 m/s. Untuk arus yang keluar kolam pelauhan teresar saat surut minimum purnama yaitu seesar 0,69 m/s sedangkan yang terkecil adalah pada saat pasang menuju surut perani yaitu seesar 0,4 m/s. Jika diandingkan antara scenario simulasi model tanpa agunan pantai (jetty) dengan menggunakan angunan pantai ada peredaan, yaitu kecepatan arus pasut total untuk skenario tanpa angunan pantai arus yang masuk dari laut lepas menuju kolam pelauhan leih esar dari pada yang keluar dari kolam pelauhan menuju laut lepas. Sedangkan scenario simulasi model dengan angunan pantai (jetty) adalah sealiknya Verifikasi Hasil Simulasi Model Untuk melihat kelayakan model dilakukan verifikasi elevasi hasil simulasi model dengan data lapangan hasil pengukuran, seperti yang dapat dilihat pada Gamar 5 yang menunjukkan ahwa antara elevasi muka air laut hasil simulasi model dengan hasil pengukuran terjadi kesesuaian fasa yang cukup aik. Untuk amplitudo ada sedikit peredaan, dimana amplitudo hasil simulasi model leih kecil diandingkan dengan amplitudo hasil pengukuran dengan peredaan rata-rata ± 0,06 m. 176 Dinamika TEKNIK SIPIL, Akreditasi BAN DIKTI No : 110/DIKTI/Kep/009

6 Gamar 5. Grafik verifikasi elevasi muka air (6 Juni 9 Juli 010) Pada Gamar 6 dapat dilihat verifikasi arus pasang surut yang menunjukan kesesuaian pola kecepatan arus pasut hasil simulasi model dengan hasil pengukuran yang cukup aik dengan peredaan rata-rata ± 0,11 m. Peredaan diatas diakiatkan karena arus hasil pengukuran tidak eraturan pada eerapa pengamatan. Hal ini kemungkinan di seakan oleh adanya gangguan pada saat pengukuran lapangan itu sendiri, misal adanya angin, kapal yang lewat atau lain seagainya. Gamar 6. Grafik verifikasi kecepatan arus pasang surut (8 9 Juni 010) Transport Sedimen dan Peruahan Morfologi Dasar Simulasi transport sedimen akiat arus pasang surut total tanpa angunan pantai dapat dilihat pada Gamar 7, yang menunjukkan di kolam pelauhan sedimentasi terjadi di sekitar alur pada arah arat daya meluas ke selatan hingga ke tenggara dan erosi terjadi arah timur laut. Secara umum untuk kolam pelauhan adalah dominan tersedimentasi, egitu juga untuk simulasi dengan skenario adanya angunan pantai polanya sama (Gamar 8). Hal ini diseakan pada saat arus dengan kecepatan tinggi dari laut lepas masuk ke dalam kolam pelauhan memawa sedimen masuk ke kolam pelauhan. Sedangkan pada saat pasang, arus keluar dari kolam pelauhan. Kecepatan arus yang keluar leih kecil, maka sedimen yang masuk tidak ikut terawa semua ke luar sehingga terjadilah sedimentasi di kolam pelauhan. Sedimentasi juga terjadi di luar kolam agian arat dan mulut alur agian luar, sedangkan di luar kolam agian timur tererosi. Sedimentasi yang terjadi di mulut alur agian luar diakiatkan oleh arus yang keluar dari kolam pelauhan kecepatannya tidak cukup esar untuk memawa sedimen ke laut lepas kemali. Hal ini mengakiatkan sedimen tertahan di mulut alur agian luar dan terjadi penumpukan. Sedimentasi di mulut alur agian luar ini akan ertamah terus menerus, sehingga dalam waktu tertentu akan masuk ke alur. Dan jika kecepatan arus di alur tidak mampu lagi untuk memilas memawa sedimen keluar maka akan menyeakan terjadinya pendangkalan di alur pelauhan. Hal ini ersesuaian dengan laporan tahun 00 yang diuat oleh PELINDO ahwa di mulut alur pelauhan terjadi sedimentasi hingga uay wall. Sedangkan simulasi dengan skenario ada angunan pantai (jetty) di ujung agian alur memiliki pola sedimentasi dan erosi yang hampir sama dengan tanpa angunan pantai, hanya presentase jumlah sedimentasi dan erosinya saja yang ereda. Untuk daerah di luar kolam atau laut lepas sedimentasi dan erosi leih dominan diakiatkan oleh faktor gelomang pendek (gelomang akiat angin). Dinamika TEKNIK SIPIL/Vol. 11/No. /Mei 011/Supiyati, dkk./halaman :

7 Keterangan: : 10-9 mm S < 10-7 mm : 10-7 mm S < 10-5 mm : S 10-5 mm : 10-9 mm E < 0-7 mm : 10-7 mm E < 10-5 mm : E 10-5 mm Gamar 7. Pola transport sedimen yang diseakan arus pasut total (1 tahun) tanpa jetty Keterangan: : 10-9 mm S < 10-7 mm : 10-7 mm S < 10-5 mm : S 10-5 mm : 10-9 mm E < 0-7 mm : 10-7 mm E < 10-5 mm : E 10-5 mm Gamar 8. Pola transport sedimen yang diseakan arus pasut total (1 tahun) dengan skenario pakai jetty 178 Dinamika TEKNIK SIPIL, Akreditasi BAN DIKTI No : 110/DIKTI/Kep/009

8 BRIKET LAMPU HIJAU KAWASAN INDUSTRI LAMPU MERAH SAMUDERA INDONESIA Hasil simulasi model diandingkan secara kualitatif dengan data pola erosi dan sedimentasi dari pengukuran Pusat Penelitian dan Pengemangan Geologi Kelautan (PPGL) yang dilakukan oleh Arifin et al. (001) pada umumnya menunjukkan kesesuaian walaupun ada eerapa agian yang tidak cocok. Gamar 9 menunjukkan ahwa di kolam pelauhan pada arah timur laut terjadi sedimentasi sedangkan hasil simulasi model menunjukkan erosi, walaupun ada seagian kecil tersedimentasi. Peredaan ini kemungkinan diseakan karena simulasi model yang dilakukan menggunakan pendekatan persamaan yang merupakan penjumlahan dan sehingga tidak melakukan s τ kontrol stress geser kritis ( cr ), karena keteratasan data lapangan yang dimiliki. Kemungkinan lain dari peredaan ini adalah hasil simulasi model hanya meninjau sedimentasi dan erosi yang murni diseaakan oleh pasang surut, sedangkan di lapangan sendiri anyak faktor lain yang mempengaruhi proses sedimentasi dan erosi itu, terutama agian luar dari kolam pelauhan yang eratasan langsung dengan laut lepas kemungkinan transport sedimen yang diseakan oleh gelomang pendek (gelomang akiat angin) akan leih dominan sehingga diperlukan penelitian leih lanjut '00" E 10 17'00" E 10 18'00" E 10 19'00" E 0" E 55'40" S 03 55'00" S 03 54'00" S 03 53'00" S GREEN AREA STOCK PILE BATU BARA DERMAGA SAMUDERA ANGKATAN LAUT Dermaga Batuara PERTAMINA DERMAGA PERTAMINA Dermaga PERTAMINA LAMPU PENUNTUN PIPA PERTAMINA Dermaga PELINDO PACKING PLAN PT. SEMEN PADANG BUNDED ZONE DERMAGA NUSANTARA DERMAGA LOKAL PPI A S D P DAM PENUTUP DOCKING SUNGAI JENGGALU PERTAMINA TERMINAL CURAH CAIR COMMUNITY ZONE OFFICE CENTRE TANGGUL KETERANGAN GEOLOGI Endapan sedimen pantai (resistensi rendah) MORFOLOGI / RELIEF Pedataran relief rendah GARIS PANTAI PROSES PETA KARAKTERISTIK PANTAI PERAIAN PULAU BAAI BENGKULU Pantai pasir Akrasi / sedimentasi Arasi / erosi Manggrov Arah pengangkutan sedimen Bangunan pantai alternatif (tanggul sedimentasi) U Gamar 9. Peta searan sedimen di pelauhan Pulau Baai Bengkulu (Arifin et al., 001). KESIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan 1. Hasil verifikasi model dengan memandingkan elevasi muka air dan kecepatan arus dengan hasil pengukuran lapangan menunjukkan peredaan masing-masing ± 0,06 m, dan ± 0,11 m/s.. Hasil simulasi model transport sedimen secara kualitatif pada umumnya sesuai dengan data pola erosi dan sedimentasi dari Arifin et al. (001), walaupun ada eerapa agian yang tidak cocok. 3. Simulasi model transport sedimen dengan pemangkit arus pasang surut total menghasilkan pola, yaitu; Di kolam pelauhan daerah erosi terjadi pada arah timur laut dan sedimentasi terjadi pada arah arat daya hingga tenggara. Untuk di alur secara umum tererosi, di mulut alur agian luar dan di agian aratnya tersedimentasi, dan di agian timurnya terjadi erosi untuk simulasi tanpa angunan pantai (jetty). Sedangkan simulasi dengan adanya angunan pantai (jetty) menunjukkan hasil pola yang sama, akan tetapi hanya ereda pada prosentase sedimentasi dan erosinya saja. Saran Untuk pengemangan penelitian selanjutnya perlu diadakan kajian transport sedimen yang meninjau pemangkitnya gelomang pendek yang diseakan oleh angin terutama untuk daerah model di luar kolam pelauhan yang erhadapan langsung dengan laut lepas, sehingga secara lengkap diperoleh informasi mengenai transport sedimen yang menyeakan pendangkalan di alur pelauhan Pulau Baai, sehingga nantinya diharapkan didapat solusi yang efektif untuk mengatasi pendangkalan yang terjadi. UCAPAN TERIMA KASIH Penulis menyampaikan terima kasih kepada DPM DIKTI atas pemiayaan penelitian ini melalui penelitian Hiah Bersaing tahun 010. Dinamika TEKNIK SIPIL/Vol. 11/No. /Mei 011/Supiyati, dkk./halaman :

9 DAFTAR PUSTAKA Arifin, L., Darlan,Y., Hutagaol, J.P., Hanafi, M. dan Supriadi. (001). Kajian Proses Sedimentasi untuk Alur Transportasi Batuara di Pulau Baai, Bengkulu Propinsi Bengkulu, Pusat Penelitian dan Pengemangan Geologi Kelautan, Bandung. Chapman, D. C. (1985). Numerical Treatment of Cross-Shelf Open Boundaries in a Barotropic Coastal Ocean Model. Journal of Physical Oceanography, Volume 15. Koutitas, C. G. (1988). Mathematical Model in Coastal Engineering, London. PT PELINDO II. (009). Tak Tuntas Pathaway, Pelindo II Keruk Alur Rakyat Bengkulu, Bengkulu. Supiyati, Suwarsono dan Mayagsari. (008). Karakteristik Pasang Surut di Perairan Pulau Baai Bengkulu dengan metode Admiralty. Universitas Bengkulu, Bengkulu. 180 Dinamika TEKNIK SIPIL, Akreditasi BAN DIKTI No : 110/DIKTI/Kep/009