AWANG SUWANDHI SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI MINERAL INDONESIA JL. GARUT NO. 11 ; BANDUNG

Transkripsi

1 üü üü AWANG SUWANDHI SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI MINERAL INDONESIA JL. GARUT NO. 11 ; BANDUNG BUMI RANCAEKEK KENCANA JL. SUPLIR IX NO.18 ; BANDUNG ; HP: awangsuwandhi@plasa.com

2 PROSES PEMBUATAN JALAN TAMBANG DI QUARRY ANDESIT PT. KARYA MARBELINDO LESTARI, GUNUNG CISEMPLEK, RUMPIN, BOGOR (1)

3 PROSES PEMBUATAN JALAN TAMBANG DI QUARRY ANDESIT PT. KARYA MARBELINDO LESTARI, GUNUNG CISEMPLEK, RUMPIN, BOGOR (2)

4 JALAN TAMBANG DARI AREA PELEDAKAN KE CRUSHING PLANT DI QUARRY ANDESIT PT TRUMIX BETON, GUNUNG MALOKO, RUMPIN, BOGOR

5 JALAN TAMBANG DI PENAMBANGAN EMAS BATU HIJAU PT. NEWMONTH NUSA TENGGARA

6 JALAN TAMBANG DI PT. FREEPORT INDONESIA (1)

7 REA ENAMBANGAN EMBAGA&EMAS RASBERG, PT. REEPORT NDONESIA

8 JALAN TAMBANG DI PT. FREEPORT INDONESIA (2)

9 JALAN TAMBANG CIRI-CIRI KHUSUS: Road surface jarang dilapisi aspal atau beton, karena sering dilalui alatalat berat Pada beberapa lokasi bersifat temporer Utk jalan utama biasanya lebar dengan perkerasan spt halnya pd jalan umum RUANG LINGKUP BAHASAN: Geometri jalan Perkerasan jalan Drainage jalan Keselamatan jalan angkut

10 GEOMETRI JALAN LEBAR JALAN: Pada jalan lurus dan belokan JARI-JARI TIKUNGAN & SUPERELEVASI Panjang jari-jari tikungan, bentuk busur lengkung pd tikungan dan superelevasi KEMIRINGAN JALAN CROSS SLOPE

11 LEBAR JALAN PADA JALAN LURUS ( 1 ) CATERPILLAR Tanggul Parit 1/2 Wt Wt 1/2 Wt Wt 1/2 Wt L min L min = n.wt + (n+1)(½ Wt)

12 LEBAR JALAN PADA JALAN LURUS ( 2 ) Bila lebar kendaraan (Wt) 1 satuan panjang, maka L min spt pada tabel berikut: JML LAJUR TRUCK PERHITUNGAN 1 + (2 x ½) 2 + (3 x ½) 3 + (4 x ½) 4 + (5 x ½) L min 2,00 3,50 5,00 6,50 Bila lebar Cat773D = 5,076 m, maka untuk 2 lajur jalan: L min = 2 (5,076) + (2+1)(½ x 5,076) = 17,77 ~ 18 m

13 LEBAR JALAN PADA TIKUNGAN (1) Penentuan lebar jalan pada tikungan (belokan) didasarkan pada: Lebar jejak ban Lebar juntai (overhang) bagian depan dan belakang saat kendaraan belok Jarak antar kendaraan saat bersimpangan Jarak dari kedua tepi jalan

14 LEBAR JALAN PADA TIKUNGAN (2) Z U Fa Fb Fa W Fb U Z W min = 2 (U+Fa+Fb+Z) + C Z = (U+Fa+Fb)/2 U = Lebar jejak roda (center to center tires), m Fa = lebar juntai (overhang) depan, m Fb = lebar juntai belakang, m Z = lebar bagian tepi jalan, m C = clearance antar kendaraan, m

15 LEBAR JALAN PADA TIKUNGAN (3) Contoh perhitungan W min pada tikungan: Lebar jejak ban pada saat bermuatan = 0,70 m Jarak antar pusat ban = 3,30 m Saat belok lebar jejak ban depan = 0,80 m; lebar jejak ban belakang = 1,65 m Jarak antar dua truck = 4,50 m Z = (3,30+0,80+1,65)/2 = 2,875 m W min = 2(3,3+0,8+1,65+2,875) + 4,5 = 21,75 m ~ 20 m

16 JARI-JARI TIKUNGAN (1) Perhitungan matematis berdasarkan kenampakan gambar disamping diperoleh jari-jari tikungan sbb: β W Apabila: R= jari-jari belokan jalan, m W= jarak poros roda depan-belakang, m β= sudut simpangan roda depan, R β maka : R = W sin β C

17 JARI-JARI TIKUNGAN (2) Rumus sebelumnya tidak mempertimbangan kecepatan (V), gesekan roda (f), dan superelevasi (e). Bila dipertimbangkan, maka rumusnya menjadi: R = V² 127 (e + f) R max = V R ² 127 (e mak + f mak ) D = 25 x π R D max = ,53(e mak +f mak ) V R ²

18 JARI-JARI TIKUNGAN (3) Jari-jari tikungan minimum untuk e mak = 10% V R, km/jam R min, m ,20 Koefisien gesek melintang (f) 0,18 0,16 0,14 0,12 0,10 Kurva harga f untuk e mak 6%, 8% dan 10% 0, Kecepatan (V R ), km/jam

19 JENIS-JENIS BUSUR LENGKUNG PADA TIKUNGAN (1) 1. Lingkaran (Full Circle): Biasanya dirancang untuk tikungan besar TS T R L ½ PI O E ½ T = R Tan ½ ; E = T tan ¼ ; L = 0,01744 R R ST V R, km/jam R min, m

20 JENIS-JENIS BUSUR LENGKUNG PADA TIKUNGAN (2) 2. Spiral-Lingkaran-Spiral (S-C-S): Biasanya dirancang apabila jari-jari lingkaran lebih kecil dibanding harga lengkung FC PI L tot = 2 Ls + Lc V R ³ V R.e Ls = 0,022 2,727 R.C C Ts Xs k p TS Ys SC Rc θs θs O Es θs CS Rc ST

21 SUPERELEVASI Badan jalan yang dimiringkan ke arah titik pusat pada belokan/tikungan Fungsinya untuk mengatasi gaya sentrifugal kendaraan pada saat membelok 1 (e + e n ) B = m Ls V R, km/jam e /50 1/75 1/100 1/115 1/125 1/150

22 KEMIRINGAN JALAN Kemiringan maksimum vs kecepatan V R, km/jam α, % < Jarak miring kritis (meter) Kemiringan, % V pada awal tanjakan km/jam 60 km/jam

23 CROSS SLOPE Sudut yang dibentuk oleh dua sisi permukaan jalan thd bidang horizontal b α a a KETERANGAN : 1 Permukaan jalan angkut a Jarak horizontal 2 Bidang horizontal b Tinggi vertikal pada poros memanjang jalan α Cross slope Cross slope sebaiknya 1/50 s.d 1/25 (20 mm/m s.d. 40 mm/m)

24 PERKERASAN JALAN Perkerasan jalan ada 3 jenis, yaitu: perkerasan lentur (flexible pavement) perkerasan kaku (rigid pavement) perkerasan kombinasi lentur-kaku (composite pavement) Perkerasan jalan tersusun sbb: lapisan dasar (subgrade) lapisan fondasi bawah (subbase course) lapisan fondasi atas (base course) lapisan permukaan (surface course)

25 LAPISAN PERKERASAN (1) Susunan lapisan perkerasan lentur LAPISAN PERMUKAAN (SURFACE COURSE ) LAPISAN FONDASI ATAS (BASE COURSE ) LAPISAN FONDASI BAWAH (SUBBASE COURSE ) LAPISAN TANAH DASAR (SUBGRADE ) Susunan lapisan perkerasan rigid PLAT BETON (CONCRETE SLAB) LAPISAN FONDASI BAWAH (SUBBASE COURSE ) LAPISAN TANAH DASAR (SUBGRADE )

26 LAPISAN PERKERASAN (2) Karakteristik lapisan perkerasan lentur: elastis jika menerima beban, shg nyaman bagi pengguna jalan umumnya menggunakan bhn pengikat aspal seluruh lapisan ikut menanggung beban penyebaran tegangan diupayakan tdk merusak lapisan subgrade (dasar) bisa berusia 20 tahun dgn perawatan secara rutin.

27 LAPISAN PERKERASAN (3) Lapisan perkerasan rigid adalah lapisan permukaannya terbuat dari plat beton (concrete slab). Penentuan tebal lapisan ditentukan oleh: kekuatan lap. Subgrade atau harga CBR atau Modulus Reaksi Tanah Dasar kekuatan beton yg digunakan utk lapisan perkerasan prediksi volume dan komposisi lalulintas selama usia layanan ketebalan dan kondisi lap fondasi bawah (sub-base) sgb penopang konstruksi, lalulintas kendaraan, penurunan akibat air, dan perub volume lap tanah dasar (sub-grade)

28 LAPISAN DASAR SUB-GRADE (1) Merupakan lapisan asli bumi yang sangat menentukan kekuatan daya dukung terhadap kendaraan yang lewat Dalam mengevaluasi subgrade (di lab mektan) perlu diuji dan diketahui: kadar air kepadatan (compaction) perubahan kadar air selama usia pelayanan variabilitas tanah dasar ketebalan lap perkerasan total yg dpt diterima oleh lap lunak yang ada dibawahnya.

29 SUBBASE THICKNESS, INCHES Artificial soil classification G V W < 100,000 lbs G V W 100, ,000 lbs G V W > 400,000 lbs CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR) at 0.1 inches penetration OH CH SAND OL MH GRAVEL CL ML SF SP Wheel load, lbs LEGEND FOR GROUP SYMBOLS C : Clay F : Fines (material less than 0.1 mm) G : Gravel H : High compressibility L : Low to medium compressibility M : Mo very fine sand, silt, rock flour O : Organic P : Poorly graded Pt : Peat S : Sand W : Well graded SC GP GF SW GW GC CLAY & SILT LAPISAN DASAR SUBGRADE (2) Salah satu cara mengukur daya dukung subgrade adalah dengan California Bearing Ratio) Flexible pavement Very poor Poor Fair Good Excellent

30 LAPISAN FONDASI BAWAH Merupakan bagian perkerasan untuk menyebarkan beban roda ke tanah dasar untuk mengurangi tebal lapisan di atasnya krn material utk lapisan ini lebih murah dibanding dgn lapisan atasnya sebagai lapisan peresapan air tanah merupakan lapisan pertama yg hrs diselesaikan agar kualitas lapisan tanah dasar tetap terjaga mencegah partikel-pertikel halus dari tanah dasar naik ke lapisan fondasi

31 LAPISAN FONDASI ATAS Bagian perkerasan utk menahan gaya melintang dari roda dan menyebarkan ke lapisan dibawahnya sebagai lapisan peresapan air dari bawah sebagai bantalan bagi lapisan permukaan

32 LAPISAN PERMUKAAN Sebagai lapisan perkerasan penahan beban roda yg memp stabilitas tinggi selama umur layanan lapisan kedap air, shg air hujan dpt mengalir diatasnya dan tidak meresap kebawahnya serta tidak melemahkan lapisan tersebut sebagai lapis aus (wearing course), krn lapisan ini dapat mengikis ban shg gundul lapisan untuk menyebarkan beban ke lap bawah

33 ASPEK KESELAMATAN JALAN ANGKUT Jarak pandang aman: jarak pandang lengkung horizontal jarak pandang lengkung vertikal jarak pandang henti jarak pandang mendahului Rambu-rambu jalan Lampu penerangan Jalur pengelak

34 Jarak pandang aman (1) Jarak pandang henti (Jh) V R ² Jh = 0,278 V R.T (fp ± L) V R = kecepatan rencana, km/jam T = waktu tanggap, ditetapkan 2,50 det fp = koef gesek memanjang ant ban dgn perkerasan jalan, menurut AASHTO = 0,28-0,45, Bina Marga = 0,35-0,55 L = kemiringan jalan, % V R, km/jam Jh min, m

35 Jarak pandang aman (2) Jarak pandang lengkung horizontal Jika: Jh < Lt Jika: Jh > Lt E = R 1 - Cos 28,65 Jh R E = R 1 - Cos 28,65 Jh Jh - Lt 28,65 Jh + Sin R 2 R R = Jari-jari tikungan, m R = jari-jari sumbu lajur dalam, m Jh = jarak pandang henti, m Lt = panjang tikungan, m

36 Jarak pandang aman (3) Jarak pandang lengkung vertikal Jika: Jh < L Jika: Jh > Lt L = A.Jh² 399 L = 2 Jh A L = panjang lengkung parabola, m A = perbedaan kemiringan dua titikpengamatan, m Jh = jarak pandang henti, m Jarak pandang Henti, Jh Tinggi mata (h1), m 1,05 Tinggi objek (h2), m 0,15 Mendahului, Jd 1,05 1,05

37 TANDA-TANDA LALULINTAS Speed limit signs Stop signs Curve & intersection warning signs Culvert crossing markers Traffic control signs Limited access designation

38 DRAINAGE JALAN DRAINAGE PERMUKAAN: Saluran (di samping jalan) Gorong-gorong (culvert) Salurqn alam (sungai) memotong jalan DRAINAGE BAWAH PERMUKAAN: Terjadi akibat adanya air tanah yang terkonsentrasi dibawah struktur perkerasan jalan

39