KERANGKA ACUAN KERJA (KAK) PEKERJAAN : PR-1 PERENCANAAN JALAN MABU UN SP. EMPAT HARUAI, BANJARMASIN SERAPAT BARITO & KELUA - TANJUNG

Transkripsi

1 KERANGKA ACUAN KERJA (KAK) PEKERJAAN : PR-1 PERENCANAAN JALAN MABU UN SP. EMPAT HARUAI, BANJARMASIN SERAPAT BARITO & KELUA - TANJUNG SATUAN KERJA NVT PERENCANAAN DAN PENGAWASAN JALAN NASIONAL PROVINSI KALIMANTAN SELATAN TAHUN ANGGARAN 2014

2 KERANGKA ACUAN KERJA (KAK) PR-1 PERENCANAAN JALAN MABU UN SP. EMPAT HARUAI, BANJARMASIN SERAPAT BARITO & KELUA - TANJUNG TAHUN ANGGARAN 2014 A. LATAR BELAKANG Pembangunan jaringan jalan dan jembatan sebagai urat nadi perekonomian nasional diharapkan mampu menghubungkan jalan lintas di pulau-pulau besar seperti Pulau Sumatera, Kalimantan, Jawa, Sulawesi dan Papua, maupun meningkatkan penanganan non lintas agar senantiasa dapat berfungsi untuk mendukung kelancaran arus lalu lintas barang dan jasa dalam rangka percepatan pemulihan ekonomi dengan tetap menjaga lingkungan. Dalam pendekatan kebijakan pemerintah khususnya penanganan infrastruktur, Direktorat Jenderal Bina Marga menitik beratkan pada peningkatan jalan lintas pulau sepanjang ± km, serta melaksanakan preservasi terhadap jalan-jalan nasional lainnya sepanjang ± km. Untuk pelaksanaan pekerjaan konstruksi (civil works) jalan Tahun Anggaran 2015, diperlukan PR-1 Perencanaan Jalan Mabu un Sp. Empat Haruai, Banjarmasin Serapat Barito & Kelua - Tanjung dan dipersiapkan pada Tahun Anggaran B. MAKSUD DAN TUJUAN Jasa pelayanan ini dimaksudkan untuk membantu Direktorat Jenderal Bina Marga cq Satuan Kerja NVT Perencanaan dan Pengawasan Jalan Nasional Provinsi Kalimantan Selatan dalam rangka melaksanakan pekerjaan perencanaan teknik jalan pada ruas jalan nasional. Tujuan dari kegiatan ini adalah ketersediaan perencanaan teknis jalan dan jembatan yang berwawasan lingkungan, serta dokumen pelelangan, sesuai dengan rencana menggunakan standar prosedur yang berlaku guna tercapainya mutu pekerjaan perencanaan, tercapainya penyelesaian penanganan masalah-masalah yang sifatnya khusus serta memenuhi tingkat perekonomian yang tinggi sehingga tingkat pelayanan jalan yang diinginkan selama ini dapat tercapai. C. SASARAN Sasaran yang dicapai dari pekerjaan ini adalah : 1. Tersedianya perencanaan teknis jalan pada ruas jalan Mabu un Sp. Empat Haruai, Banjarmasin Serapat Barito & Kelua Tanjung sepanjang 51 Km. 2. Tercapainya penyelesaian penanganan masalah sehingga tingkat pelayanan jalan yang diinginkan selama umur rencana dapat tercapai. 3. Ketersediaan dokumen perencanaan teknis jalan serta dokumen pelelangan. KAK Perencanaan Jalan PR-1 2

3 D. NAMA DAN ORGANISASI PENGGUNA JASA Pengguna jasa adalah Satuan Kerja Non Vertikal Tertentu Perencanaan dan Pengawasan Jalan Nasional Provinsi Kalimantan Selatan. E. SUMBER PENDANAAN Untuk pelaksanaan kegiatan ini tersedia Anggaran dengan nilai sebesar ± Rp ,00 (Satu Milyar Dua ratus Sembilan Juta Sembilan Ratus Delapan Puluh Empat Ribu Rupiah) pada Tahun Anggaran F. RUANG LINGKUP, LOKASI KEGIATAN DAN JASA PENUNJANG F.1. RUANG LINGKUP Lingkup jasa konsultansi berupa konsultansi teknik. Tanggung jawab konsultan perencanaan teknis adalah sebagai berikut : 1. Melaksanakan survey dan perencanaan teknis jalan pengguna jasa sesuai standar perencanaan; 2. Menyediakan dokumen pelelangan pengadaan jasa konstruksi, daftar kuantitas dan gambar tipikal sebagai bahan pelelangan konstruksi; 3. Menyediakan perencanaan teknis detail, gambar detail, dan perhitungan volume pekerjaan; 4. Melakukan revisi perencanaan teknis jalan sesuai kebutuhan. Konsultan juga harus berkoordinasi dengan Konsultan Pengawasan (Core Team) dan menggunakan rekomendasinya dan membantu penyediaan informasi sesuai kebutuhan, dengan sepengetahuan pengguna jasa. F.2. LOKASI Lokasi jasa pelayanan ini di Provinsi Kalimantan Selatan dengan ruas jalan sebagai berikut : - Ruas Jalan Mabu un Sp. Empat Haruai, Banjarmasin Serapat Barito & Kelua Tanjung sepanjang 51 Km. F.3. DATA DAN FASILITAS PENUNJANG 1. Penyediaan oleh pengguna jasa. a. Laporan dan Data. Laporan dan data yang tersedia di SNVT P2JN Kalsel. KAK Perencanaan Jalan PR-1 3

4 b. Akomodasi Akomodasi yang berupa kendaraan roda empat harus disediakan oleh pengguna jasa dengan cara sewa, dan harus terpelihara dengan baik.. c. Staf Pengawas/Pendamping. Pengguna jasa akan mengangkat petugas atau wakilnya yang bertindak sebagai pendamping, dalam rangka pelaksanaan pekerjaan ini. 2. Alih Pengetahuan. Apabila dipandang perlu oleh pengguna jasa, maka Penyedia Jasa (Tenaga Ahli) harus mengadakan presentasi/diskusi terkait dengan substansi pelaksanaan pekerjaan dalam rangka alih pengetahuan kepada staf satuan kerja. G. METODOLOGI G.1. PERSIAPAN PELAKSANAAN DESAIN G.1.1. Tujuan Tenaga Ahli harus berusaha untuk mendapat informasi umum mengenai kondisi jalan dan jembatan yang akan didesain, sehingga dapat mempersiapkan hal-hal yang diperlukan dalam pelaksanaan survey pada setiap ruas jalan dan jembatan yang bersangkutan. G.1.2. Lingkup Pekerjaan Kegiatan pekerjaan ini meliputi : a. Mengumpulkan data kelas, status laik fungsi jalan dan jembatan yang akan di desain. b. Mempersiapkan peta-peta dasar berupa ; (sesuai dengan jenis pekerjaan) 1. Citra Satelit dan photo udara (bila diperlukan terutama untuk jalan baru) 2. Peta Topografi skala 1 : s/d 1 : atau yang lebih besar. 3. Peta Geologi skala 1 : s/d 1 : Peta Tata guna tanah. 5. Peta lokasi quarry. c. Melakukan koordinasi dan konfirmasi dengan instansi terkait baik di pusat maupun di daerah termasuk juga mengumpulkan informasi harga satuan / upah untuk disekitar lokasi proyek terutama pada proyek yang sedang berjalan. d. Mengumpulkan dan mempelajari laporan laporan yang berkaitan dengan wilayah yang dipengaruhi atau mempengaruhi jalan / jembatan yang akan direncanakan. e. Catatan historis penangan jalan atau jembatan. KAK Perencanaan Jalan PR-1 4

5 G.2. SURVEY DAN INVESTIGASI Survey lapangan dan investigasi harus dilaksanakan untuk mendapatkan data di lapangan sampai dengan tingkat ketelitian tertentu dengan memperhatikan beberapa faktor, seperti kondisi lapangan aktual yang ada dan sasaran penanganan yang hendak dicapai. Konsultan Perencana dengan persetujuan Pengguna Jasa harus menghindarkan suatu kondisi bahwa informasi terlalu berlebihan atau terlalu minimal. Jenis-jenis survey atau investigasi yang harus dilaksanakan tersebut bergantung kepada jenis pekerjaan penanganan yang akan dikerjakan oleh Kontraktor Pelaksana Konstruksi kelak. Sebagai acuan dasar, apabila tidak ditentukan lain oleh Pengguna Jasa pada saat review hasil Survey Pendahuluan, jenis-jenis survey dan investigasi yang harus dilaksanakan oleh Konsultan Perencana adalah sebagaimana tabel di bawah ini. G.2.1. Survey Pendahuluan 1. Tujuan Sasaran Survey Pendahuluan atau Reconnaissance Survey atau Preliminary Survey adalah : i) Pengumpulan informasi menyangkut ruas jalan dan jembatan serta bangunan struktur yang ada, termasuk data sekunder dari berbagai sumber yang relevan, untuk maksud menetapkan survey detail berikutnya yang diperlukan ii) iii) iv) Pencatatan kondisi perkerasan secara umum dan prakiraan penyebab kerusakan yang telah dan mungkin akan terjadi Perkiraan secara umum tentang penanganan yang diperlukan, baik pada perkerasan maupun pada pekerjaan-pekerjaan lainnya di luar perkerasan, seperti bahu jalan, lajur pedestrian, drainase, perbaikan lereng timbunan dan galian, perbaikan geometri jalan, jembatan dan bangunan-bangunan struktur lainnya, dan peningkatan keselamatan jalan Identifikasi lebar ruang milik jalan, dan perkiraan kebutuhan pembebasan lahan atau studi lingkungan (Amdal, UKL/UPL), jika masing-masing diperlukan v) Penyiapan koordinasi dengan institusi-institusi yang berkaitan vi) Identifikasi lokasi-lokasi yang memerlukan penanganan khusus untuk peningkatan keselamatan jalan. 2. Ruang Lingkup Sebelum Survey Pendahuluan dilaksanakan, terlebih dahulu Tim Survey harus menyiapkan dan mempelajari data pendukung, yang meliputi tetapi tidak terbatas pada antara lain : i) dokumen studi-studi terdahulu (jika ada), seperti studi kelayakan atau studi lingkungan; ii) as built drawing di lokasi yang bersangkutan dari pekerjaan penanganan sebelumnya (jika ada); iii) peta-peta dasar yang relevan; iv) data kecelakaan dari kepolisian v) dan sebagainya. KAK Perencanaan Jalan PR-1 5

6 Survey Pendahuluan dilaksanakan dengan menggunakan kendaraan survey dan berjalan kaki, sesuai dengan kebutuhan, untuk memperoleh data atau informasi yang ditargetkan sebagaimana ditentukan di dalam sasaran tersebut di atas Pengambilan data lapangan untuk maksud Survey Pendahuluan harus dilaksanakan sepanjang ruas jalan (dari titik stasion awal ruas sampai dengan titik station akhir ruas), dengan interval paling jauh setiap 50 meter atau setiap kali ada perubahan kondisi lapangan 3. Keluaran Laporan mengenai jenis survey detail berikutnya yang harus dilaksanakan, yang mengutarakan antara lain lokasi survey dan cakupan yang diperlukan. Diagram strip longitudinal, mulai dari titik awal ruas sampai dengan titik akhir ruas, yang memuat gambaran : i) Kondisi perkerasan, termasuk jenis-jenis kerusakan yang terjadi ii) Lokasi dan kondisi jembatan dan bangunan-bangunan struktur lainnya iii) Lokasi yang membutuhkan perbaikan/peningkatan penampang melintang Informasi dalam bentuk tabel atau daftar, yang lebih memerinci hal-hal tersebut dalam diagram strip longitudinal tersebut dalam butir 3.a berikut : a. Gambar-gambar atau peta-peta yang menunjukkan : i) Sketsa alinyemen horisontal dan alinyemen vertikal ii) Batas-batas ruang milik jalan iii) Lokasi deposit material jalan yang diperkirakan dapat dimanfaatkan, seperti quarry pasir, batu, atau bahan timbunan iv) Kondisi alam tertentu yang dapat atau akan mempengaruhi konstruksi jalan, seperti misalnya sungai, danau, laut, lembah, jurang, bukit, gunung, dan sebagainya v) Lokasi bangunan-bangunan tertentu sepanjang ruas jalan yang diperkirakan dapat atau akan mempengaruhi pelaksanaan pekerjaan konstruksi maupun pelayanan lalu lintas jalan b. Foto-foto lapangan per 100 meter atau sesuai dengan keperluan. G.2.2. Pengukuran Topografi 1. Tujuan Tujuan pengukuran topografi dalam pekerjaan ini adalah mengumpulkan data koordinat dan ketinggian permukaan tanah sepanjang rencana trase jalan dan jembatan di dalam koridor pengukuran (selebar 2 x 50 meter) untuk penyiapan peta topografi dengan skala 1:1000 yang akan digunakan untuk perencanaan geometrik jalan, serta 1:500 untuk perencanaan jembatan dan penanggulangan longsoran. KAK Perencanaan Jalan PR-1 6

7 1. Lingkup Pekerjaan 2.1 Pemasangan patok-patok - Patok-patok BM harus dibuat dari beton dengan ukuran 10x10x75 cm atau pipa pralon ukuran 4 inci yang diisi dengan adukan beton dan di atasnya dipasang neut dari baut, ditempatkan pada tempat yang aman, mudah terlihat. Patok BM dipasang setiap 1 (satu) km dan pada setiap lokasi rencana jembatan dipasang minimal 3, masing-masing 1 (satu) pasang di setiap sisi sungai/ alur dan 1 (buah) disekitar sungai yang posisinya aman dari gerusan air sungai. - Patok BM dipasang/ ditanam dengan kuat, bagian yang tampak di atas tanah setinggi 20 cm, dicat warna kuning, diberi lambang Kementerian PU, notasi dan nomor BM dengan warna hitam. Patok BM yang sudah terpasang, kemudian di photo sebagai dokumentasi yang dilengkapi dengan nilai koordinat serta elevasi. - Untuk setiap titik poligon dan sifat datar harus digunakan patok kayu yang cukup keras, lurus, dengan diameter sekitar 5 cm, panjang sekurang-kurangnya 50 cm, bagian bawahnya diruncingkan, bagian atas diratakan diberi paku, ditanam dengan kuat, bagian yang masih nampak diberi nomor dan dicat warna kuning. Dalam keadaan khusus, perlu ditambahkan patok bantu. - Untuk memudahkan pencarian patok, sebaiknya pada daerah sekitar patok diberi tanda-tanda khusus. - Pada lokasi-lokasi khusus dimana tidak mungkin dipasang patok, misalnya di atas permukaan jalan beraspal atau di atas permukaan batu, maka titik-titik poligon dan sifat datar ditandai dengan paku seng dilingkari cat kuning dan diberi nomor Pengukuran titik kontrol horizontal - Pengukuran titik kontrol horizontal dilakukan dengan sistem poligon, dan semua titik ikat (BM) harus dijadikan sebagai titik poligon. - Sisi poligon atau jarak antar titik poligon maksimum 100 meter, diukur dengan meteran atau dengan alat ukur secara optis ataupun elektronis. - Sudut-sudut poligon diukur dengan alat ukur theodolit dengan ketelitian baca dalam detik. Disarankan untuk menggunakan theodolit jenis T2 atau yang setingkat. - Pengamatan matahari dilakukan pada titik awal dan titik akhir pengukuran dan untuk setiap interval + 5 km di sepanjang trase yang diukur. Apabila pengamatan matahari tidak bisa dilakukan, disarankan menggunakan alat GPS Portable (Global Positioning System). Setiap KAK Perencanaan Jalan PR-1 7

8 pengamatan matahari harus dilakukan dalam 2 seri (4 biasa dan 4 luar biasa) Pengukuran titik kontrol vertikal - Pengukuran ketinggian dilakukan dengan cara 2 kali berdiri/ pembacaan pergi- pulang. - Pengukuran sifat datar harus mencakup semua titik pengukuran (poligon, sifat datar, dan potongan melintang) dan titik BM. - Rambu-rambu ukur yang dipakai harus dalam keadaan baik, berskala benar, jelas dan sama. - Pada setiap pengukuran sifat datar harus dilakukan pembacaan ketiga benangnya, yaitu Benang Atas (BA), Benang Tengah (BT), dan Benang Bawah (BB), dalam satuan milimiter. Pada setiap pembacaan harus dipenuhi: 2 BT = BA + BB. - Dalam satu seksi (satu hari pengukuran) harus dalam jumlah slag (pengamatan) yang genap Pengukuran situasi - Pengukuran situasi dilakukan dengan sistem tachimetri, yang mencakup semua obyek yang dibentuk oleh alam maupun manusia yang ada disepanjang jalur pengukuran, seperti alur, sungai, bukit, jembatan, rumah, pagar, gedung dan sebagainya. - Dalam pengambilan data agar diperhatikan keseragaman penyebaran dan kerapatan titik yang cukup sehingga dihasilkan gambar situasi yang benar. Pada lokasi-lokasi khusus (misalnya: sungai, persimpangan dengan jalan yang sudah ada) pengukuran harus dilakukan dengan tingkat kerapatan yang lebih tinggi. - Inventarisasi Bangunan Pelengkap (gorong-gorong, jembatan, saluran air, bangunan tertentu, dll) - Untuk pengukuran situasi harus digunakan alat theodolit Pengukuran Penampang Melintang. Untuk pengukuran penampang melintang digunakan alat theodolit dan waterpass. Pengunaan waterpass ditujukan untuk mengetahui superelevasi jalan eksiting. Interval pengukuran melintang 50 m untuk jalan/daerah lurus; 10 m s/d 25 m untuk jalan/daerah tikungan Pengukuran pada perpotongan rencana trase jembatan dengan sungai atau jalan - Koridor pengukuran ke arah hulu dan hilir masing-masing minimum 200 m dari perkiraan garis perpotongan atau daerah sekitar sungai (hulu/ hilir) yang masih berpengaruh terhadap keamanan jembatan KAK Perencanaan Jalan PR-1 8

9 dengan interval pengukuran penampang melintang sungai sebesar 25 meter. - Koridor pengukuran searah rencana trase jembatan masingmasing minimum 100 m dari garis tepi sungai/ jalan atau sampai pada garis pertemuan antara oprit jembatan dengan jalan dengan interval pengukuran penampang melintang rencana trase jalan sebesar 25 meter. - Pada posisi lokasi jembatan interval pengukuran penampang melintang dan memanjang baik terhadap sungai maupun jalan sebesar 10 m, 15 m, dan 25m. Pengukuran situasi lengkap menampilkan segala obyek yang dibentuk alam maupun manusia disekitar persilangan tersebut Keluaran - Penggambaran poligon harus dibuat dengan skala 1 : untuk jalan dan 1:500 untuk jembatan. - Garis-garis grid dibuat setiap 10 Cm. - Koordinat grid terluar (dari gambar) harus dicantumkan harga absis (x) dan ordinat (y)-nya. - Pada setiap lembar gambar dan/ atau setiap 1 meter panjang gambar harus dicantumkan petunjuk arah Utara. - Setiap titik ikat (BM) agar dicantumkan nilai X,Y,Z-nya dan diberi tanda khusus. Semua hasil perhitungan titik pengukuran detail, situasi, dan penampang melintang harus digambarkan pada gambar polygon, sehingga membentuk gambar situasi dengan interval garis ketinggian (contour) 1 meter. G.2.3. Survey Lalu Lintas 1. Tujuan Survey lalu lintas bertujuan untuk mengetahui kondisi lalu lintas, kecepatan kendaraan rata-rata, menginventarisasi jalan yang ada, serta menginventarisasi jumlah setiap jenis kendaraan yang melewati ruas jalan tertentu dalam satuan waktu, sehingga dapat dihitung lalu lintas harian rata-rata sebagai dasar perencanaan jalan dan jembatan. KAK Perencanaan Jalan PR-1 9

10 2. Ruang Lingkup Survey lalu lintas meliputi kegiatan: 2.1. Survey volume kendaraan Seluruh jenis kendaraan yang lewat baik dari arah depan maupun dari arah belakang harus dicatat. Setiap lajur minimal 2 orang dengan peralatan yang ditentukan serta format survey yang telah ditentukan Pemilihan Lokasi Pos Pos pencacahan ditempatkan dengan memperhatikan kondisi lokasi survey sebagai berikut : 1. Survey pada jaringan jalan antar kota Pos harus ditempatkan pada ruas jalan dimana: a. Lalu lintas tidak dipengaruhi oleh lalu lintas ulang alik (commuter traffic) b. Pos mempunyai jarak dan kebebasan pandang yang cukup untuk kedua arah c. Karakter pergerakan lalu lintas mewakili pergerakan lalu lintas pada ruas jalan 2. Survey pada jaringan jalan perkotaan Pos harus ditempatkan pada ruas jalan dimana: a. Lalu lintas yang dicacah tidak dipengaruhi oleh pergerakan lalu lintas dari persimpangan b. Pos harus mempunyai jarak pandang yang cukup untuk mengamati kedua arah 3. Survey pada persimpangan Pos harus ditempatkan pada lengan persimpangan dimana: a. Pos mempunyai jarak pandang yang cukup untuk mengawasi pergerakan pada lengan-lengan yang ditinjau b. Pos tidak menggangu kebebasan pandang pengemudi c. Lokasi pos dapat memberikan ruang pengamatan yang jelas untuk melihat lintasan dan arah pergerakan lalu lintas 4. Pos sebaiknya ditempatkan di lokasi yang berdekatan dengan lampu penerangan dan tempat berteduh Pengelompokan Kendaraan Dalam perhitungan jumlah lalu lintas, kendaraan dibagi kedalam 10 kelompok mencakup kendaraan bermotor dan kendaraan tidak bermotor. KAK Perencanaan Jalan PR-1 10

11 Golongan / Jenis Kendaraan yang masuk kelompok ini adalah Kelompok 1 Sepeda motor, sekuter, sepeda kumbang dan kendaraan bermotor roda 3 2 Sedan, Jeep, dan Station Wagon. 3 Opelet, Pick-up opelet, Suburban, Combi, Minibus 4 Pick-up, Micro Truck dan Mobil hantaran atau Pick-up Box 5a Bus Kecil 5b Bus Besar 6 Truk 2 sumbu 7a Truk 3 cumbu 7b Truk Gandengan 7c Truk Semi Trailer 8 Kendaraan tidak bermotor, sepeda, becak, andong/ dokar, gerobak sapi Pengenalan ciri kendaraan : 1. Sepeda Kumbang: sepeda yang ditempeli mesin 75 cc (max) 2. Kendaraan bermotor roda 3 antara lain: bentor dan bajaj. 3. Kecuali Combi, umumnya sebagai kendaran penumpang umum maximal 12 tempat duduk seperti mikrolet, angkot, minibus, pick-up yang diberi penaung kanvas/ pelat dengan rute dalam kota dan sekitarnya atau angkutan pedesan. 4. Umumnya sebagai kendaraan barang maximal beban sumbu belakang 3,5 ton dengan bagian belakang sumbu tunggal roda tunggal (STRT). 5a. Bus Kecil adalah sebagai kendaraan penumpang umum dengan tempat duduk antara 16 s/d 26 buah, seperti kopaja, metromini, elf dengan bagian belakang sumbu tunggal roda ganda (STRG) dan panjang kendaraan maximal 9 m dengan sebutan bus ¾. 5b. Bus Besar adalah sebagai kendaraan penumpang umum dengan tempat duduk antara 30 s/d 50 buah, seperti bus malam, bus kota, bus antar kota yang berukuran 12 m (+) dan STRG. 6. Truk 2 sumbu adalah sebagai kendaraan barang dengan beban sumbu belakang antara 5-10 ton (MST 5,8,10 dan STRG). 7a. Truk 3 sumbu adalah sebagai kendaraan barang dengan 3 sumbu yang letaknya STRT dan SGRG (sumbu ganda roda ganda). 7b. Truk gandengan adalah sebagai kendaraan no. 6 dan 7 yang diberi gandengan bak truk dan dihubungkan dengan batang segitiga. Disebut juga Full Trailer Truck. KAK Perencanaan Jalan PR-1 11

12 7c. Truk semi trailer atau truk tempelan adalah sebagai kendaraan yang terdiri dari kepala truk dengan sumbu 2-3 sumbu yang dihubungkan secara sendi dengan pelat dan rangka bak yang beroda belakang yang mempunyai 2 atau 3 sumbu pula. G.2.4. Survey Permukaan Jalan 1. Tujuan Survey permukaan jalan bertujuan untuk mengetahui nilai struktural yang sudah ada. Untuk perkerasan jalan aspal yang masih utuh, pengukuran nilai sisa perkerasan dilakukan dengan mengukur lendutan balik dengan alat Benkelmen Beam. Untuk jalan perkerasan aspal yang sudah rusak atau jalan kerikil/tanah, nilai struktural didapat dengan mengukur CBR tanah dasar dengan DCP test. 2. Ruang Lingkup 2.1. Pemeriksaan Lendutan Balik (Benkelman Beam) Lendutan Balik dapat dilakukan dengan berbagai macam alat, salah satu yang biasa digunakan adalah dengan Benkelman Beam. Pemeriksaan harus dilakukan dengan ketentuan-ketentuan sebagai berikut : a. Pengukuran beban gandar belakang harus dilakukan dengan menggunakan jembatan timbang atau dengan alat lain yang telah terbukti dapat dipakai untuk pengukuran beban gandar,dan hasil pengukuran beban gandar harus dicatat dengan jelas. b. Alat Benkelman Beam yang dipakai harus mempunyai ukuran yang standar misalnya, perbandingan batang 1:2. Dimensi geometrik dari Benkelman Beam harus dicatat dengan jelas. c. Alat pembacaan (dial gauge) lendutan harus pada kondisi yang baik dan skala ketelitian pembacaan jarum penunjuk harus dicatat. d. Pemeriksaan lendutan balik dilakukan dengan interval pemeriksaan maksimal setiap 200 m sepanjang ruas jalan beraspal yang telah ditetapkan. e. Hal-hal yang khusus yang dijumpai seperti kondisi drainase, nama daerah yang dilalui, cuaca, waktu peninggian permukaan jalan dan sebagainya harus di catat. KAK Perencanaan Jalan PR-1 12

13 f. Lokasi awal dan akhir pemeriksaan harus dicatat dengan jelas (Patok Km/Sta) Pemeriksaan Daya Dukung Tanah Dasar dengan alat DCP (Dynamic Cone Penetrometer). Pemeriksaan harus dilakukan sesuai dengan ketentuan-ketentuan sebagai berikut : a. Alat DCP yang dipakai harus sesuai dengan ketentuan-ketentuan ukuran yang ada. b. Pemeriksaan dilakukan dengan interval pemeriksaan maksimal 200 m. c. Pemeriksaan dilakukan pada sumbu jalan dan pada permukaan lapisan tanah dasar. d. Harus dicatat ketebalan dan jenis setiap bahan perkerasan yang ada seperti lapisan sirtu, lapisan telford, lapisan pasir dan sebagainya. e. Pemeriksaan dilakukan hingga kedalaman 90 cm dari permukaan lapisan tanah dasar, kecuali bila dijumpai lapisan tanah yang sangat keras (lapis batuan). f. Selama pemeriksaan harus dicatat keadaan-keadaan kondisi drainase, cuaca, waktu dan sebagainya. g. Lokasi awal dan akhir dari pemeriksaan harus dicatat dengan jelas. G.2.5. Survey Geoteknik 1. Tujuan Tujuan penyelidikan geoteknik dalam pekerjaan ini adalah untuk melakukan pemetaan penyebaran tanah/batuan dasar termasuk kisaran tebal tanah pelapukan, memberikan informasi mengenai stabilitas tanah, menentukan jenis dan karakteristik tanah untuk keperluan bahan jalan dan struktur, serta mengidentifikasi lokasi sumber bahan termasuk perkiraan kuantitasnya. 2. Ruang Lingkup 2.1 Penyelidikan Geoteknik Kegiatan penyelidikan geoteknik meliputi : Bor Tangan Pengambilan contoh tanah dilakukan dengan cara bor tangan menggunakan tabung contoh tanah ( split tube untuk tanah keras atau piston tube untuk tanah lunak). Setiap contoh tanah harus diberi identitas yang jelas (nomor bor tangan, lokasi, kedalaman). KAK Perencanaan Jalan PR-1 13

14 Sondir 2.2. Lokasi Quarry Setiap pemboran tangan dan contoh tanah yang diambil harus difoto. Dalam foto harus terlihat jelas identitas nomor bor tangan, dan lokasi. Semua contoh tanah harus diamankan baik selama penyimpanan di lapangan maupun dalam pengangkutan ke laboratorium. Uji sondir adalah uji lapangan yang paling terkenal di Indonesia, karena dapat dilakukan dengan cepat, ekonomis, dan memberikan gambaran profil lapisan tanah yang kontinu untuk digunakan dalam evaluasi karakteristik tanah. Uji CPT dapat digunakan dalam tanah lempung sangat lunak sampai pasir padat, tetapi tidak memadai untuk kerikil atau batuan. (a) Pemasangan angker perlu diperhatikan agar perlengkapan sondir dapat berdiri kokoh/stabil (b) Membuat lubang bagi penusukan konus pertama dengan ukuran ± 5 cm (c) Kedudukan rangka, batang casing dan stang sondir berdiri dalam keadaan vertikal ± 2% (d) Pembacaan manometer dan penusukan rod dilakukan setiap interval 20 cm (e) Pekerjaan akan dihentikan bila mencapai kedalaman 20 m atau pada qc = 100 kg/cm Penentuan lokasi quarry baik untuk perkerasan jalan, struktur jembatan, maupun untuk bahan timbunan (borrow pit) diutamakan yang ada disekitar lokasi pekerjaan. Bila tidak dijumpai, maka harus menginformasikan lokasi quarry lain yang dapat dimanfaatkan. Penjelasan mengenai quarry meliputi jenis dan karakteristik bahan, perkiraan kuantitas, jarak ke lokasi pekerjaan, serta kesulitan-kesulitan yang mungkin timbul dalam proses penambangannya, dilengkapi dengan foto-foto. G.2.6. Survey Hidrologi 1. Tujuan Tujuan survey hidrologi yang dilaksanakan dalam pekerjaan ini adalah untuk mengumpulkan data hidrologi dan karakter/ perilaku aliran air pada bangunan air yang ada (sekitar jembatan maupun jalan), guna keperluan analisis hidrologi, penentuan debit banjir rencana (elevasi muka air banjir), perencanaan drainase dan bangunan pengaman terhadap gerusan, river training (pengarah arus) yang diperlukan. KAK Perencanaan Jalan PR-1 14

15 2 Ruang Lingkup Lingkup pekerjaan survey hidrologi ini meliputi: a. Mengumpulkan data curah hujan harian maksimum (mm/hr) paling sedikit dalam jangka 10 tahun pada daerah tangkapan (catchment area) atau pada daerah yang berpengaruh terhadap lokasi pekerjaan, data tersebut bisa diperoleh dari Badan Meteorologi dan Geofisika dan/ atau instansi terkait di kota terdekat dari lokasi perencanaan. b. Mengumpulkan data bangunan pengaman yang ada seperti gorong-gorong, jembatan, selokan yang meliputi: lokasi, dimensi, kondisi, tinggi muka air banjir. c. Menganalisis data curah hujan dan menentukan curah hujan rencana, debit dan tinggi muka air banjir rencana dengan periode ulang 10 tahunan untuk jalan arteri, 7 tahun untuk jalan kolektor, 5 tahunan untuk jalan lokal dan 50 tahunan jembatan dengan metode yang sesuai. d. Menganalisa pola aliran air pada daerah rencana untuk memberikan masukan dalam proses perencanaan yang aman. e. Menghitung dimensi dan jenis bangunan pengaman yang diperlukan. f. Menentukan rencana elevasi aman untuk jalan/ jembatan termasuk pengaruhnya akibat adanya bangunan air (aflux). g. Merencanakan bangunan pengaman jalan/ jembatan terhadap gerusan samping atau horisontal dan vertikal. G.3. PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN G.3.1. Standar Standar geometrik jalan yang digunakan dalam pekerjaan ini adalah Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/T/BM/1997 dan Standar Perencanaan Geometrik Untuk Jalan Perkotaan (Bina Marga - Maret 1992) atau peraturan yang terbaru. KAK Perencanaan Jalan PR-1 15

16 G.3.2. Perencanaan Drainase Dalam perencanaan drainase harus mengacu pada Standar Perencanaan Drainase Permukaan Jalan SNI No atau yang terbaru dan mengakomodasi faktor keselamatan, pengendalian hanyutan/ polusi peralatan dan lain-lain. Karena saluran drainase memegang peranan yang sangat penting dalam hal mengumpulkan dan menyalurkan air permukaan dari daerah millik jalan, sehingga perencanaannya harus mempunyai kapasitas yang cukup (dengan periode ulang banjir 10 tahunan untuk jalan arteri, 7 tahunan untuk jalan kolektor serta 5 tahunan untuk jalan lokal). Lokasi dan bentuk saluran drainase harus direncanakan agar dapat mencegah bahaya lalu lintas, tahan erosi, bersih terhadap hanyutan/ penumpukan material yang akan mengurangi kapasitas drainase. Perencanaan drainase meliputi : 1. Mempelajari pola aliran sesuai dengan kondisi terrain dan rencana jalan 2. Mempelajari daerah tangkapan air yang ada pada drainase 3. Menampung dan mengalirkan air permukaan pada daerah manfaat jalan 4. Merencanakan alinyemen saluran 5. Merencanakan saluran pada daerah kaki lereng timbunan untuk menyalurkan air permukaan pada daerah kaki lereng timbunan untuk menyalurkan air permukaan pada daerah sekitar menuju daerah buangan 6. Merencanakan saluran di atas lereng bukit yang berfugsi untuk mencegah rembesan air dari atas. 7. Merencanakan saluran yang berfungsi untuk terjunan atau pematah arus pada daerah curam. G.3.3. Keselamatan Lalu-lintas Dalam perencanaan harus dipertimbangkan aspek keselamatan pengguna jalan, baik selama pelaksanaan pekerjaan maupun paska konstruksi. Perencana harus menjamin bahwa semua elemen yang direncanakan memenuhi persyaratan desain yang ditetapkan dan sesuai dengan kondisi lingkungan setempat. G.4. PERENCANAAN PERKERASAN JALAN G.4.1. Analisis Lalu Lintas Tim harus melakukan analisis data lalu-lintas (LHR yang dikonversi kedalam nilai ESA) untuk penetapan konstruksi yang akan dipakai. G.4.2. Pemilihan Jenis Bahan Material Tim harus mengutamakan penggunaan bahan material setempat sesuai dengan masukan dari laporan geoteknik. KAK Perencanaan Jalan PR-1 16

17 Bila bahan setempat tidak dapat digunakan langsung sebagai bahan konstruksi, maka Tim harus mengusulkan usaha-usaha peningkatan sifat-sifat teknis bahan sehingga dapat dipakai sebagai bahan konstruksi. G.5. PERENCANAAN AKSESORIS JALAN, BANGUNAN STRUKTUR DAN BANGUNAN PELENGKAP LAINNYA Salah satu rujukan yang dipakai untuk perencanaan bangunan pelengkap dan pengaman jalan dalam pekerjaan ini adalah : 1. Pedoman Pemasangan Rambu dan Marka Jalan Perkotaan Undang Undang Lalu lintas 2. Standar Box Culvert. 3. Gambar Standar Pekerjaan Jalan dan Jembatan. G.6. PENGGAMBARAN Pembuatan gambar trase jalan selengkapnya, dilakukan setelah konsep perencanaan (Draft Design) mendapat persetujuan dari Pengguna Jasa atau mewakilinya. Final Design digambar diatas kertas standar sheet ukuran A3 Gambar perencanaan akhir tersebut selengkapnya terdiri dari : a. Sampul / cover b. Lembar pengesahan c. Daftar isi d. Legenda (simbol dan singkatan) e. Peta Lokasi proyek (diisyaratkan gambar berwarna) f. Peta quarry (diisyaratkan gambar berwarna) g. Daftar kuantitas h. Daftar bangunan pelengkap g. Gambar center line jalan skala 1: 5000 dolengkapi dengan detail jalur poligon serta koordinat dari semua patok pengukuran (BM) k. Typical potongan melintang skala 1: 100 dilengkapi dengan detail konstruksi perkerasan dan saluran samping l. Plan dan Profil Skala horisontal 1 : 1000, skala vertikal 1: 100 Arah mata angin Koordinat (interval 100 meter) Kontur (interval 1 meter) Stationing (per 50 meter) Arah aliran sungai, saluran KAK Perencanaan Jalan PR-1 17

18 Lokasi/sta.tikungan (TC-CT atau TS-SC-CS-ST) Data tikungan/super elevasi Dilengkapi dengan detail situasi yang ada, letak dan tanda patok KM dan beton (BM), letak dan ukuran jembatan/gorong-gorong, tanda-tanda lalu-lintas dan sebagainya. m. Potongan Melintang (Croos Section) Skala horisontal 1: 100, skala vertikal 1: 100 Interval : 50 m jalan lurus ; m tikungan daerah yang memerlukan bangunan struktur, bangunan pelengkap penting lainnya Garis permukaan asli/semula : putus-putus Garis rencana : solid % kemiringan jalan (daerah super elevasi :ditepi-tepi dan di as, daerah normal : di as saja) Dimensi lebar jalan dan bahu Gambar disusun dari bawah ke atas (sta kecil ke sta besar) n. Gambar-gambar standar Singkatan dan simbol Rambu-rambu lalu lintas Guard rail Patok kilometer Patok pengarah Bangunan kantor lapangan, laboratorium dll G.7. PERHITUNGAN KUANTITAS PEKERJAAN FISIK 1. Daftar kuantitas pekerjaan disusun menurut pay item/mata pembayaran didalam Spesifikasi Umum yang dipakai. 2. Perhitungan kuantitas pekerjaan harus dilakukan terhadap semua pekerjaan yang ada pada setiap kilometer panjang jalan. Tabel perhitungan harus mencakup lokasi dan semua jenis mata pembayarannya (pay item). 3. Kuantitas pekerjaan tanah dihitung dari gambar penampang melintang. G.8. PERHITUNGAN BIAYA PELAKSANAAN PEKERJAAN FISIK 1. Tim harus mengumpulkan harga satuan dasar upah, bahan, dan peralatan yang akan digunakan di lokasi pekerjaan. 2. Tim harus menyiapkan laporan analisa harga satuan pekerjaan untuk semua mata pembayaran yang mengacu pada Panduan Analisa Harga Satuan terbaru yang diterbitkan Direktorat Jenderal Bina Marga. 3. Tim harus menyiapkan laporan perkiraan kebutuhan biaya pekerjaan konstruksi. KAK Perencanaan Jalan PR-1 18

19 H. JANGKA WAKTU PELAKSANAAN Keseluruhan jadwal waktu jasa konsultansi ini terdiri dari pekerjaan perencanaan teknis yang dilakukan dalam periode 6 (enam) bulan. I. PERKIRAAN KEBUTUHAN TENAGA Perkiraan Kebutuhan Personil (Orang Bulan) adalah sebagai berikut : 1. TENAGA AHLI : Posisi Kualifikasi Pendidikan Keahlian *) Pengalaman Jumlah Tenaga Jumlah Orang Bulan Ketua Tim S1 Ahli Perencana Jalan 6 Tahun 1 6 Ahli Jalan Raya S1 Ahli Perencana Jalan 5 Tahun 1 6 Ahli Geodesi S1 Ahli Geodesi 5 Tahun 1 3 Ahli Geoteknik S1 Ahli Geoteknik 5 Tahun 1 3 Ahli Hidrologi S1 Ahli Hidrologi/ Drainase 5 Tahun 1 3 Ahli Cost Estimate S1 Ahli Teknik Sipil 5 Tahun ASISTEN TENAGA AHLI : Posisi Kualifikasi Pendidikan Keahlian *) Pengalaman Jumlah Tenaga Jumlah Orang Bulan As, Ahli Jalan Raya S1/D3-1/3 Tahun 1 6 As, Ahli Geodesi S1/D3-1/3 Tahun 1 3 As, Ahli Geoteknik S1/D3-1/3 Tahun 1 3 As, Ahli Hidrologi S1/D3-1/3 Tahun 1 3 As, Ahli Cost Estimate S1/D3-1/3 Tahun STAF PENDUKUNG : Posisi Kualifikasi Pendidikan Keahlian *) Pengalaman Jumlah Tenaga Jumlah Orang Bulan Sekretaris SLTA/SMK Operator Komputer SLTA/SMK CAD Pesuruh Kantor SLTA KAK Perencanaan Jalan PR-1 19

20 Tugas dan tanggung jawab tenaga ahli perencanaan teknik adalah sebagai berikut : a. Ketua Tim (Team Leader) Adalah seorang sarjana S1 atau strata yang lebih tinggi dibidang Teknik Sipil dan berpengalaman dibidangnya selama minimal 6 (enam) tahun, dengan utama ketua tim adalah : - Merencanakan, mengkoordinasi dan mengendalikan semua kegiatan dan personil yang terlibat dalam pekerjaan ini sehingga pekerjaan dapat diselesaikan dengan baik serta mencapai hasil yang diharapkan, - Mempersiapkan petunjuk pelaksanaan kegiatan, baik dalam tahap pengumpulan data, pengolahan, dan penyajian akhir dari hasil keseluruhan pekerjaan. b. Ahli Jalan Raya (Highway Engineer) Adalah seorang sarjana S1 atau strata yang lebih tinggi dibidang Teknik Sipil dan berpengalaman dibidangnya selama minimal 5 (lima) tahun, dimana tugas dan tanggung jawabnya adalah merencanakan dan melaksanakan semua kegiatan dalam pekerjaan perencanaan teknis jalan yang mencakup pelaksanaan survey, pemilihan trase, perencanaan geometrik, perkerasan jalan dan bangunan pelengkap yang diperlukan, dan harus menjamin bahwa rencana jalan yang dihasilkan adalah pilihan yang paling ekonomis dan sesuai dengan standar teknik. c. Ahli Geodesi (Geodetic Engineer) Adalah seorang sarjana S1 atau strata yang lebih tinggi dibidang teknik geodesi dan berpengalaman dibidangnya selama minimal 5 (lima) tahun. Adapun tugas ahli geodesi adalah merencanakan dan melaksanakan semua kegiatan dalam pekerjaan pengukuran yang mencakup pelaksanaan survey pengukuran, pengolahan data pengukuran, dan penggambaran data pengukuran, serta harus menjamin bahwa gambar pengukuran yang dihasilkan adalah benar, akurat, dan siap digunakan untuk tahap perencanaan teknik jalan dan jembatan. e. Ahli Geoteknik (Geotechnic Engineer) Adalah seorang sarjana S1 atau strata yang lebih tinggi dibidang Teknik Sipil dan berpengalaman dibidangnya selama minimal 5 (lima) tahun. Adapun tugasnya adalah merencanakan dan melaksanakan semua kegiatan yang mencakup pelaksanaan penyelidikan tanah di lapangan dan di laboratorium, pengolahan dan analisis data tanah, dan perhitungan-perhitungan mekanika tanah, serta harus menjamin bahwa data, analisis dan perhitungan mekanika tanah yang dihasilkan adalah benar, akurat, siap digunakan, dapat memberikan masukan yang rinci mengenai kondisi, sifat-sifat dan stabilitas badan jalan untuk tahap perencanaan teknik jalan. KAK Perencanaan Jalan PR-1 20

21 f. Ahli Hidrologi (Hydrology Engineer) Adalah seorang sarjana S1 atau strata yang lebih tinggi dibidang Teknik Sipil/ Pengairan dan berpengalaman dibidangnya selama minimal 5 (lima) tahun, dimana tugas ahli teknik hidrologi adalah merencanakan dan melaksanakan semua kegiatan yang mencakup pelaksanaan pengumpulan data hidrologi, pengolahan dan analisis data hidrologi, dan perhitungan-perhitungan hidrologi untuk perencanaan bentuk dan dimensi bangunan hidrologi, serta harus menjamin bahwa data, analisis dan perhitungan hidrologi yang dihasilkan adalah benar, akurat, siap digunakan, dapat memberikan masukan yang rinci mengenai curah hujan dan pola aliran air permukaan untuk tahap perencanaan teknik jalan dan jembatan. g. Ahli Cost Estimate Adalah seorang sarjana atau strata yang lebih tinggi dibidang teknik sipil dan berpengalaman dibidangnya selama minimal 5 (lima) tahun, dimana tugas quantity & cost estimator adalah melaksanakan semua kegiatan yang mencakup pengumpulan data harga satuan bahan dan upah, menyiapkan analisa harga satuan pekerjaan, membuat perhitungan kuantitas pekerjaan jalan dan jembatan, membuat perkiraan biaya pekerjaan konstruksi, serta harus menjamin bahwa data, perhitungan analisa harga satuan dan perhitungan kuantitas pekerjaan yang dihasilkan adalah benar dan akurat. Tugas dan tanggung jawab asisten dalam perencanaan teknik terdiri dari : a. Asisten Ahli Teknik Jalan Adalah seorang Sarjana Muda (D3) Teknik Sipil atau strata yang lebih tinggi dibidang teknik sipil dan berpengalaman dibidangnya selama minimal 3 (tiga) tahun, dimana tugas dan tanggung jawabnya adalah sebagai berikut : Membantu Tenaga Ahli dalam merencanakan dan melaksanakan semua kegiatan dalam pekerjaan perencanaan teknis jalan yang mencakup pemilihan trase, perencanaan geometrik, perkerasan jalan dan bangunan pelengkap yang diperlukan, serta harus menjamin bahwa rencana jalan yang dihasilkan adalah pilihan yang paling ekonomis dan sesuai dengan standar teknik. b. Asisten Ahli Geodetic Engineer Adalah seorang Sarjana Muda (D3) Teknik Geodesi atau Teknik Sipil dan atau strata yang lebih tinggi dibidang teknik Geodesi, serta berpengalaman dibidangnya selama minimal 3 (tiga) tahun, dimana tugasnya adalah membantu tenaga ahli dalam merencanakan dan melaksanakan semua kegiatan dalam pekerjaan pengukuran yang mencakup pelaksanaan survey pengukuran, pengolahan data pengukuran dan penggambaran data pengukuran, serta harus menjamin bahwa gambar pengukuran yang dihasilkan adalah benar, akurat, dan siap digunakan untuk tahap perencanaan teknik jalan dan jembatan. KAK Perencanaan Jalan PR-1 21

22 c. Asisten Geoteknik Engineer Adalah seorang Sarjana Muda (D3) Teknik Sipil dan atau strata yang lebih tinggi dibidang Teknik Sipil, serta berpengalaman dibidang geoteknik selama minimal 3 (tiga) tahun, dimana tugas asisten ahli teknik geoteknik adalah membentu tenaga ahli dalam merencanakan dan melaksanakan semua kegiatan yang mencakup pelaksanaan penyelidikan tanah di lapangan dan di laboratorium, pengolahan dan analisis data tanah, dan perhitungan-perhitungan mekanika tanah, serta harus menjamin bahwa data, analisis dan perhitungan mekanika tanah yang dihasilkan adalah benar, akurat, siap digunakan, dapat memberikan masukan yang rinci mengenai kondisi, sifat-sifat dan stabilitas badan jalan untuk tahap perencanaan teknik jalan. d. Asisten Ahli Hidrologi Adalah seorang Sarjana Muda (D3) Teknik Sipil dan atau strata yang lebih tinggi dibidang Teknik Sipil/ Pengairan, serta berpengalaman dibidangnya selama minimal 3 (tiga) tahun, dimana tugas asisten ahli hidrologi adalah membantu tenaga ahli dalam merencanakan dan melaksanakan semua kegiatan yang mencakup pelaksanaan pengumpulan data hidrologi, pengolahan dan analisis data hidrologi, dan perhitungan-perhitungan hidrologi untuk perencanaan bentuk dan dimensi bangunan hidrologi, serta harus menjamin bahwa data, analisis dan perhitungan hidrologi yang dihasilkan adalah benar, akurat, siap digunakan, dapat memberikan masukan yang rinci mengenai curah hujan dan pola aliran air permukaan untuk tahap perencanaan teknik jalan dan jembatan. e. Asisten Ahli Cost Estimate Adalah seorang Sarjana Muda (D3) Teknik Sipil dan atau strata yang lebih tinggi dibidang Teknik Sipil, serta berpengalaman dibidangnya selama minimal 3 (tiga) tahun, dimana tugasnya adalah membantu tenaga ahli dalam melaksanakan semua kegiatan yang mencakup pengumpulan data harga satuan bahan dan upah, menyiapkan analisa harga satuan pekerjaan, membuat perhitungan kuantitas pekerjaan jalan dan jembatan, membuat perkiraan biaya pekerjaan konstruksi, serta harus menjamin bahwa data, perhitungan analisa harga satuan dan perhitungan kuantitas pekerjaan yang dihasilkan adalah benar dan akurat. J. KELUARAN Laporan Teknik yang dihasilkan dari jasa konsultansi ini, adalah sebagai berikut : 1. Laporan Survey Pendahuluan Laporan Survey pendahuluan mencakup sekurang-kurangnya pembahasan mengenai hal-hal berikut: KAK Perencanaan Jalan PR-1 22

23 - Diagram strip longitudinal, mulai dari titik awal ruas sampai dengan titik akhir ruas, yang memuat gambaran : (i) Kondisi perkerasan, termasuk jenis-jenis kerusakan yang terjadi (ii) Lokasi dan kondisi jembatan dan bangunan-bangunan struktur lainnya (iii) Lokasi yang membutuhkan perbaikan/peningkatan penampang melintang - Gambar-gambar atau peta-peta yang menunjukkan : (i) Sketsa alinyemen horisontal dan alinyemen vertikal (ii) Batas-batas ruang milik jalan (iii) Lokasi deposit material jalan yang diperkirakan dapat dimanfaatkan, seperti quarry pasir, batu, atau bahan timbunan (iv) Kondisi alam tertentu yang dapat atau akan mempengaruhi konstruksi jalan, seperti misalnya sungai, danau, laut, lembah, jurang, bukit, gunung, dan sebagainya (v) Lokasi bangunan-bangunan tertentu sepanjang ruas jalan yang diperkirakan dapat atau akan mempengaruhi pelaksanaan pekerjaan konstruksi maupun pelayanan lalu lintas jalan - Foto-foto lapangan existing per 100 meter. 2. Laporan Survey Topografi Laporan Survey topografi mencakup sekurang-kurangnya pembahasan mengenai hal-hal berikut: - Data proyek. - Peta situasi proyek yang menunjukkan secara jelas lokasi proyek terhadap kota besar terdekat. - Kegiatan perintisan untuk pengukuran. - Kegiatan pengukuran titik kontrol horizontal. - Kegiatan pengukuran titik kontrol vertikal. - Kegiatan pengukuran situasi. - Kegiatan pengukuran penampang melintang. - Kegiatan pengukuran khusus (bila ada). - Perhitungan dan penggambaran. - Peralatan ukur yang digunakan berikut nilai koreksinya. - Dokumentasi foto (ukuran 3R) mengenai kegiatan pengukuran topografi termasuk kegiatan pencetakan dan pemasangan BM, pengamatan matahari, dan semua obyek yang dianggap penting untuk keperluan perencanaan jalan. - Deskripsi BM (sebagai lampiran). - Data ukur hasil ploting dan negatip film harus diserahkan. 3. Laporan Survey Penyelidikan Tanah Laporan Survey Penyelidikan Tanah harus mencakup sekurang-kurangnya pembahasan mengenai hal-hal berikut: - Data proyek. KAK Perencanaan Jalan PR-1 23

24 - Peta situasi proyek yang menunjukkan secara jelas lokasi proyek terhadap kota besar terdekat. - Kondisi morfologi sepanjang lokasi. - Kondisi badan jalan yang ada sepanjang trase jalan. - Batuan penyusun (stratigrafi) sepanjang trase jalan. Untuk peta penyebaran batuan disiapkan dalam kertas HVS ukuran A3 dan diwarnai sesuai dengan standar pewarnaan geologi dan diberi notasi. - Hasil akhir pemeriksaan laboratorium dijadikan acuan untuk perbaikan hasil diskripsi secara visual. - Penyebaran jenis tanah sepanjang trase jalan. Untuk peta penyebaran tanah disiapkan dalam kertas kalkir ukuran A3 dan diwarnai sesuai dengan standar pewarnaan geologi dan diberi notasi. - Analisis perhitungan konstruksi timbunan dan stabilitas lereng. - Analisis longsoran sepanjang trase jalan. - Sumber bahan konstruksi jalan (jenisnya dan perkiraan volume cadangan). - Gejala struktur geologi yang ada (kekar, sesar/ patahan dsb.) beserta lokasinya. - Rekomendasi. 4. Laporan Survey Hidrologi Laporan mengenai survey dan analisis hidrologi, yang meliputi : - Data proyek. - Peta situasi proyek yang menunjukkan secara jelas lokasi proyek terhadap kota besar terdekat, pos pencatat curah hujan. - Data curah hujan untuk setiap pos yang diambil. - Analisis/ perhitungan. - Penentuan dimensi dan jenis bangunan air. - Daftar lokasi bangunan air yang direncanakan. 5. Laporan Survey Lalu lintas Hasil dari lapangan harus dibuat dalam bentuk laporan lengkap yang berisi : 1. Foto dokumentasi 2. Data lapangan 3. Perhitungan 4. Laporan teknik 6. Dokumen Pelelangan Pekerjaan Fisik Dokumen Pelelangan Pekerjaan Fisik sesuai dengan dokumen pelelangan standar yang berlaku. KAK Perencanaan Jalan PR-1 24

25 K. PELAPORAN Keluaran yang diperoleh dari kegiatan ini adalah: 1. Laporan Pendahuluan Laporan pendahuluan merupakan apresiasi terhadap kerangka acuan kerja kegiatan yang antara lain meliputi latar belakang masalah, maksud dan tujuan, ruang lingkup yang diharapkan, metode/ cara pendekatan, teknik dan prosedur pengumpulan data serta analisis. Pada pelaporan ini dicantumkan juga pentahapan pekerjaan, jadwal rencana kerja dan organisasi pelaksanaan studi yang akan dibahas dalam pertemuan dengan Pengguna Jasa. Laporan ini diserahkan pada hari kalender ke 30 (tiga puluh) setelah diterbitkan SPMK dan diserahkan sebanyak 5 (lima) buku. 2. Laporan Bulanan Laporan ini berisi ringkasan dari kemajuan pekerjaan yang dilaksanakan setiap bulan, total kemajuan sejak awal kegiatan, serta melaporkan keterlambatanketerlambatan yang terjadi dengan menyebutkan penyebabnya, saransaran/rekomendasi untuk mengatasinya dan tindakan-tindakan yang telah dilakukan untuk mengatasi keadaan tersebut diatas, termasuk review yang diperlukan dan rencana kerja bulan berikutnya. Laporan ini diserahkan pada hari kalender ke 30 (enam puluh) setiap bulannya, setelah diterbitkan SPMK dan dibuat sebanyak 5 (lima) buku. 3. Laporan Antara Laporan ini berisi hasil pengumpulan bahan dan kajian yang akan dibahas dalam pertemuan dengan Penyedia Jasa. Laporan ini diserahkan pada hari kalender ke 150 (seratus lima puluh) setelah diterbitkan SPMK dan dibuat sebanyak 5 (lima) buku. 4. Laporan Akhir yang berisi: a. Penyempurnaan laporan-laporan dan progress perencanaan b. Design Note (Analisis data dan hasil Perhitungan) c. Gambar Disain d. Engineering Estimate (untuk jalan dilampirkan breakdown volume item pekerjaan per 50,00 m ) e. Data ukur dan Dokumen lainnya f. Dokumen Lelang Standar versi terakhir yang berisi 14 Bab. Laporan ini merupakan penyempurnaan dari Laporan Antara. Laporan ini akan diserahkan pada akhir masa kontrak pada hari ke 180 (seratus delapan puluh) setelah dikeluarkannya SPMK berjumlah sebanyak 5 (lima) buku dan 5 (lima) soft KAK Perencanaan Jalan PR-1 25

26 copy (flashdisk) yang berisikan semua laporan yang telah diserahkan kepada Pengguna Jasa. KAK Perencanaan Jalan PR-1 26