PENDEKATAN TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT PADA KAWASAN STASIUN PALMERAH JAKARTA

Transkripsi

1 PENDEKATAN TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT PADA KAWASAN STASIUN PALMERAH JAKARTA Tri Apriliana, Doni Fireza, Bonny A. Suryawinata Jurusan Arsitektur Universitas Bina Nusantara, Kampus Syahdan Jl. K. H. Syahdan No.9, Kemanggisan, Jakarta Barat 11480, Telp. (62-21) , ABSTRACT This study aims to determine how the arrangement and planning of regional commercial area with a mixed-use function around Palmerah Station Transit Oriented Development approach to develop the comfort and value of the area. The method used is descriptive qualitative research method by collecting primary data through observation and secondary data from literature and documents studies. The analysis is done by looking at the potential and constraints contained in the object of research is based on the principle of TOD by Peter Calthrope. The results achieved are functions of mixed-use and pedestrian paths rejuvenation as needed integrated with Palmerah Station. Conclusion obtained is a function of a mixed-use building in the form of a trading house and guest house as well as office space walkers. Everything will be inter-connected by pedestrian paths more comfortable fit with the concept of TOD. (TA) Keywords : Transit Oriented Development, Commercial Area, Pedestrian ways, Mixed-use, Palmerah Station ABSTRAK Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui cara penataan kawasan dan perencanaan area komersial dengan fungsi mixed-use di sekitar Stasiun Palmerah dengan pendekatan Transit Oriented Development untuk mengembangkan kenyamanan dan nilai kawasan. Metode penelitian yang digunakan adalah metode penelitian deskriptif kualitatif dengan mengumpulkan data-data primer melalui observasi dan data sekunder dari studi literatur dan studi dokumen. Analisis yang dilakukan adalah dengan melihat potensi dan hambatan yang terdapat pada objek penelitian berdasarkan prinsip TOD oleh Peter Calthrope. Hasil yang dicapai ialah fungsi mixed-use dan peremajaan jalur pejalan kaki sesuai kebutuhan yang terintegrasi dengan Stasiun Palmerah. Simpulan yang didapatkan adalah fungsi bangunan mixed-use berupa wisma dagang dan wisma kantor serta ruang pejalan kaki. Semuanya akan saling terkoneksi dengan jalur pejalan kaki yang lebih nyaman sesuai dengan konsep TOD. (TA) Kata kunci : Transit Oriented Development, Area komersial, Ruang pejalan kaki, Mixeduse, Stasiun Palmerah 1

2 PENDAHULUAN Perhubungan sebagai kebutuhan untuk membantu pergerakan dari satu tempat ke tempat lainnya, merupakan salah satu sektor yang turut menentukan gerak laju pembangunan. Tingginya penggunaan energi di sektor transportasi terjadi seiring dengan semakin banyaknya jumlah kendaraan di DKI Jakarta, dimana pada tahun 2012 jumlah kendaraan di Provinsi DKI Jakarta adalah kendaraan. Hal ini juga berarti meningkatkan jumlah emisi pencemar di udara (SLHD Provinsi DKI Jakarta, 2012). Penggunaan kendaraan pribadi akan berkurang seiring dengan adanya sarana transportasi publik yang memadai. Memaksimalkan transportasi publik yang memperhatikan aspek sosial, ekonomi dan lingkungan atau yang disebut juga transportasi berkelanjutan. Salah satu action yang terdapat dalam United Nations Documents The Habitat Agenda: Chapter IV (1996), untuk mencapai transportasi berkelanjutan dalam permukiman manusia, adalah mengkoordinasikan penggunaan lahan dan perencanaan transportasi dalam rangka mendorong pola pemukiman spasial yang menfasilitasi akses ke kebutuhan dasar seperti tempat kerja, sekolah, pelayanan kesehatan, tempat ibadah, barang dan jasa, dan rekreasi sehingga mengurangi kebutuhan untuk melakukan perjalanan. Salah satu konsep yang sesuai dengan action adalah Transit Oriented Development yang memiliki pengertian sebuah kawasan campuran yang berjarak kaki dari terminal transit dan memiliki area komersial. Kawasan TOD juga memiliki fungsi hunian, pertokoan, kantor, ruang terbuka, dan ruang publik yang dapat diakses dengan berjalan kaki, serta kawasan ini mendukung aktifitas dengan menggunakan angkutan massal, sepeda, mobil, serta dapat ditempuh dengan berjalan kaki. (Peter Calthorpe, 1993) Dalam mencapai transportasi berkelanjutan penting untuk melihat jenis-jenis moda transportasi beserta tingkat efektivitas dan efisiensinya. Berdasarkan studi yang dilakukan Djoko Setijowarno, et all (2010) yang dipresentasikan dalam Forum Studi Transportasi Antarperguruan Tinggi (FSTPT) ke 14 tahun 2011 menunjukkan bahwa moda kereta api rel listrik (KRL) memiliki sejumlah keunggulan dibanding angkutan umum dan Transjakarta pada rute jarak pendek. Dari hasil studi tersebut disimpulkan bahwa moda transportasi kereta api mempunyai sejumlah keunggulan. Pertama, keandalan dan keselamatan moda kereta api sangat baik. Kedua, efisiensi biaya dan energi sangat baik. Ketiga, polusi yang ditimbulkan kereta api sangat sedikit. Kawasan di sekitar Stasiun Palmerah yang semakin berkembang dengan berbagai pemanfaatan lahan untuk memenuhi kebutuhan, yaitu terdapat gedung-gedung perkantoran swasta dan pemerintah, pasar, sarana pendidikan serta adanya rencana pemerintah untuk membangun monorel dan halte busway di kawasan ini akan meningkatkan jumlah pengguna transportasi publik. Kawasan harus siap untuk mewadahi pertumbuhan dan memenuhi kebutuhan pengguna transportasi publik, disisi lain kawasan sekitar stasiun diharapkan menjadi tempat bermukim yang baik agar dapat menyediakan pelanggan bagi moda transportasi yang ada. Meningkatnya kawasan komersial tentunya juga akan dibutuhkan untuk memenuhi kebutuhan pemukiman dan pengguna transportasi. Agar berbagai fungsi lahan pada kawasan sekitar stasiun ini dapat terpadu dengan konektivitas pedestrian yang nyaman maka dibutuhkanlah pendekatan konsep Transit Oriented Development. Implementasi TOD dapat menekan waktu tempuh dan biaya transportasi sehingga produktifitas masyarakat makin meningkat. Menurut Peter Newman dan Jeffrey Kenworthy dalam bukunya, Sustainability and Cities: Overcoming Automobile Dependence, investasi pada pengembangan kawasan transit akan memberikan manfaat dua kali lipat lebih banyak bagi sebuah kota dibandingkan investasi pembangunan jalan bebas hambatan. Selain manfaat ekonomi, implementasi TOD juga memberikan manfaat sosial. Diantaranya adalah meningkatkan kualitas hubungan sosial antar anggota masyarakat, menciptakan suasana lingkungan yang aman dan sehat, mengurangi polusi dan ketergantungan pada mobil, mengurangi konsumsi bahan bakar tak terbarukan, mengurangi emisi gas buang kendaraan bermotor, mengurangi angka kecelakaan lalu lintas dan menciptakan lingkungan yang lebih bersih. Disamping itu, dengan adanya kawasan transit, masyarakat memiliki ruang publik terbuka yang bisa dimanfaatkan untuk melakukan berbagai aktifitas sosial bersama-sama. Kawasan sekitar Stasiun Palmerah memiliki potensi untuk dikembangkan dengan pendekatan Transit Oriented Development, yaitu : Terdapat stasiun kereta api & listrik serta rencana pembangunan transjakarta dan monorel sebagai pusat transit Area sekitar stasiun terdiri dari berbagai fungsi lahan seperti hunian, perkantoran, dan komersil menengah ke bawah. Terdapat angkutan umum lainnya yang mendukung cakupan penumpang yang lebih luas seperti kopaja, mikrolet dan sebagainya. Tipologi kawasan ini, berdasarkan TOD Guidelines yang dikeluarkan oleh MARTA (2010), termasuk jenis urban core karena kawasannya yang mixed-use dan Stasiun Palmerah merupakan 2

3 stasiun yang digunakan oleh lebih dari 5000 penumpang setiap hari kerja dan hampir 1000 penumpang pada hari libur/weekend. Hal ini menunjukan bahwa Stasiun Palmerah merupakan titik transit yang penting. Menurut Peter Calthrope (1993), Urban TOD berpotensi untuk menjadi daerah komersial. Namun untuk mencapai TOD tersebut masih terdapat beberapa permasalahan pada kawasan sekitar Stasiun Palmerah, yaitu : Sarana dan prasarana moda transportasi publik pada titik-titik transit yang dibutuhkan belum tersedia sehingga angkutan umum berhenti sembarangan dan menyebabkan kemacetan sementara. Kondisi jalur pejalan kaki belum sesuai standar. Kurangnya aksesibilitas di sekitar kawasan karena adanya rel kereta yang membagi area tersebut menjadi dua. Kenyamanan secara visual masih kurang karena pertumbuhan bangunan di kawasan dan tenda pedagang kaki lima tidak beraturan. Penggunaan fungsi lahan sebagai area komersial saat ini belum maksimal jika dibandingkan dengan lembar rencana kota dimana area tersebut dapat dibangun setinggi 4 lantai dengan fungsi wisma dagang, wisma kantor atau perkantoran. Penelitian ini bertujuan untuk menentukan cara merencanakan area komersial berfungsi mixeduse dengan pendekatan Urban Core Transit Oriented Development pada kawasan Stasiun Palmerah agar stasiun dengan kawasan sekitarnya dan rencana pembangunan kedepannya dapat berkembang secara terpadu. METODE PENELITIAN Penelitian ini menggunakan metode penelitian deskriptif kualitatif, yaitu menafsirkan dan menuturkan data yang bersangkutan dengan situasi yang sedang terjadi pada objek penelitian, sikap serta pandangan yang terjadi didalam masyarakat, dan hubungan antarvariabel. Kegiatan penelitian ini meliputi pengumpulan data, menganalisis data, menginterpretasikan data dan diakhiri dengan sebuah kesimpulan yang mengacu pada penganalisisan data tersebut. Jenis data yang dikumpulkan adalah data primer dan data sekunder. Data primer akan disajikan dalam bentuk uraian, tabel dan atau diagram yang dianalisa, kemudian ditentukan kebutuhan pengguna objek penelitian. Data sekunder digunakan sebagai acuan, perbandingan dan pertimbangan analisa terhadap data primer dalam menjawab masalah yang dirumuskan di rumusan masalah. Acuan utama untuk analisis data adalah tujuh komponen Transit Oriented Development oleh Peter Calthrope, didukung dengan teori Figure Ground dan standar pemerintah. Data primer : a. Observasi Keadaan kawasan sekitar stasiun Waktu sibuk pasar dan stasiun Akses dari daerah sekitar ke objek penelitian Sirkulasi pembeli, pedagang, penumpang dan kendaraan Sarana transportasi yang digunakan sebelum dan sesudah kereta Foto lokasi b. Wawancara Rata-rata jumlah penumpang kereta api dan listrik setiap hari Jumlah PKL Rencana pengembangan pasar, stasiun dan kawasan mendatang Jumlah penduduk di RT 03/01 dan RT 04/01 Data sekunder : a. Studi pustaka Jurnal penelitian sebelumnya mengenai penataan kawasan sekitar stasiun Landasan teori b. Study document dari lembaga pemerintahan Peraturan tata kota Standar pemerintah mengenai stasiun dan sekitarnya, serta pedestrian 3

4 HASIL DAN BAHASAN Potensi dan hambatan yang terdapat pada kawasan sekitar Stasiun Palmerah dianalisa berdasarkan komponen/prinsip Transit Oriented Development (TOD) oleh Peter Calthrope dalam bentuk tabulasi. Didukung dengan analisa figure ground dan standar pemerintah hingga menghasilkan langkah desain. Analisa Potensi dan Hambatan Berdasarkan Komponen TOD Berdasarkan komponen-komponen dari perencanaan Transit Oriented Development yang disimpulkan oleh Peter Calthrope, terlihat potensi kawasan Stasiun Palmerah dikembangkan menjadi kawasan TOD. Namun terdapat juga hambatan dalam mencapai konsep TOD tersebut. Potensi dan hambatan pada kawasan sekitar Stasiun Palmerah dapat dilihat di tabel berikut. Komponen No TOD 1. Pedestrian ways Perencanaa n kawasan yang mempriorit askan pejalan kaki 2. Bike Ways Didesain untuk penggunaa n sepeda dalam kawasan 3. Transit Center Pusat transit menjadi fitur penting dari pusat kota Tabel 1 Potensi, Hambatan dan Langkah Desain Berdasarkan Komponen TOD Kondisi tapak Potensi Hambatan 80% penumpang Keadaan jalan kereta api Stasiun yang digunakan Palmerah belum memadai umumnya berjalan untuk berjalan kaki melewati Jl. kaki dari segi Gelora 6 menuju ukuran, Jl. Palmerah Barat keamanan, kenyamanan dan fasilitas pejalan kaki. Sudah ada beberapa commuter yang menggunakan sepeda untuk Belum ada jalur khusus sepeda yang nyaman sehingga pengguna sepeda mencapai tujuan masih sedikit dari Stasiun Palmerah Stasiun Palmerah Kapasitas digunakan oleh Stasiun Palmerah lebih dari 5000 penumpang setiap harinya saat ini belum mewadahi pertumbuhan penumpang yang meningkat, selain itu fasilitas seperti ruang Langkah desain Lahan antara jalan raya dan GSB dimanfaatkan menjadi pedestrian yang terbagi menjadi 4 zona, yaitu zona bagian depan gedung minimal 1 meter, zona bagi pejalan kaki minimal 2 meter, zona bagi tanaman/perabot jalan minimal 60 cm dan zona jalur sepeda minimal 1.5 m untuk 2 jalur. Saat ini sudah mulai dilakukan pembangunan Stasiun Palmerah baru dengan terdapat jembatan yang menghubungkan antara jalan yang dipisahkan oleh rel kereta. Jembatan berfungsi sebagai penghubung dan juga sebagai akses untuk memasuki stasiun, karena letak loket tiket stasiun akan diletakan di lantai 2. 4

5 tunggu dan Jembatan diperpanjang ke dalam penerangan pada kawasan untuk memudahkan malam hari pencapaian transportasi pendukung masih kurang lainnya. 4. Mixed-use Stasiun dikelilingi Kondisi area Sebuah oleh bangunan komersil dan node perkantoran permukiman saat regional pemerintah, ini tidak tertata yang swasta, komersil rapi dan belum terdiri atas campuran kegunaan dari hunian, kantor, pertokoan, dan area publik menengah kebawah (pasar & pertokoan 1-2 lantai) serta hunian (rumah 1-2 lantai & apartemen) memaksimalkan fungsi lahan. Selain itu tidak ada ruang terbuka hijau yang dapat dinikmati seluruh masyarakat yang tinggal maupun melewati Area komersial dan permukiman, RT 03/01(merah) dan RT 04/01(kuning) ditata rapi dan dibangun dengan fungsi sesuai lembar kerja kota yaitu soho atau ruko, serta dibuat ruang terbuka hijau dengan total luas lahan adalah ± 2 Ha, sedangkan yang akan diolah ±1.2 Ha dengan ketinggian bangunan 4 lantai kawasan ini 5. Connectivi Kawasan ini Akses dari Masalah ini akan diatasi dengan ty memiliki jalan- bagian barat pembangunan jembatan Pengemba jalan sebagai jalan menuju bagian penyeberangan yang telah ngan pintas kendaraan timur stasiun direncanakan. Akses masuk pejalan berkualitas (Jl. Gelora 5,6 & sangat jauh kaki ke dalam kawasan dibuat tidak tinggi 7) pada bagian apabila pejalan lebih dari 10 meter dari titik naik dimana barat Stasiun kaki turun penumpang. Titik pencapaian dapat Palmerah menggunakan ke dalam site disesuaikan antara mengitari angkutan umum kebutuhan dengan hasil identifikasi kawasan (M09, M11, figure ground. sekitar Kopaja) halte transit dengan waktu 10 menit 5

6 Komponen No TOD 6. Transporta tion Support Terdapat angkutan pendukung seperti bus, kereta,dan lain-lain 7. Parking Mengurang i dan mengelola parkir di dalam kawasan Kondisi tapak Langkah desain Potensi Hambatan Stasiun Palmerah Penyediaan sarana Ruang untuk pemberhentian dan sebagai pusat dan prasarana halte bus, kopaja, taksi, angkutan transit dengan angkutan pendukung mikrolet dan kopaja. Selain itu adanya rencana pembangunan halte transjakarta dan monorail pada kawasan ini Sudah ada tempat parkir khusus di Stasiun dan Pasar Palmerah seperti halte tersedia di beberapa tempat namun tidak dimanfaatkan dan kendaraan umum dibelakang halte agar tidak terjadi berhenti di crossing antara yang sedang sembarang tempat berjalan dan akan menaiki untuk menaikan kendaraan umum. Halte ini dan menurunkan penumpang. Hal ini menyebabkan kemacetan sementara pada umum dan sebagainya dibuat di lahan GSB dengan minimal luas 150 cm x 240 cm, setiap 300 meter. Letak trotoar akan berada dilengkapi dengan informasi rute dan kendaraan umum yang lewat serta fasilitas lainnya seperti tempat duduk, kanopi dan akses penyandang cacat. jalan-jalan di sekitar kawasan. Pada area komersil Parkir pada kawasan disediakan (tidak termasuk untuk pemilik ruko karena pasar) tempat parkir tidak tersedia sehingga kendaraan diparkir di tepi jalan Terdapat toko-toko onderdil di pasar palmerah dan melihat masyarakat saat ini pada umumnya memiliki kendaraan pribadi untuk mencapai tempattempat yang tidak dapat dicapai dengan kendaraan umum. Tempat parkir dibuat berbentuk basement sehingga dapat memanfaatkan ruang bawah tanah dan kawasan. Toko meminimalkan kontak langsung onderdil termasuk dengan pejalan kaki. salah satu daya tarik dari Pasar Palmerah sehingga akan sulit untuk dihilangkan Sumber : Olahan data penulis 6

7 Analisa Figure Ground Dari hasil identifikasi figure ground terdapat beberapa perubahan yang perlu dilakukan agar sesuai dengan lembar rancangan kota dan lebih seimbang antara void dan solid. Perubahan tersebut dapat dilihat pada tabel berikut. Tabel 2 Perubahan dari Hasil Identifikasi Figure Ground No. Analisis Ilustrasi 1. Apabila figure ground saat ini dibandingkan dengan rencana tata kota kedepannya, terlihat massa bangunan melebihi garis sempadan bangunan (GSB). Massa bangunan akan dimundurkan sesuai ketentuan GSB. 2. Void berupa jalan dipertahankan dan diteruskan. 3. Konfigurasi tetap menggunakan figure dengan memaksimalkan massa untuk memenuhi kebutuhan tempat tinggal dan komersial penduduk namun dengan memperhatikan rancangan void. 4. Elemen solid tetap bersifat blok yang mendefinisi sisi karena fungsi bangunan komersial yang lebih baik jika berhubungan langsung dengan jalan dan pejalan kaki. 5. Letak void menjadi sistem terbuka yang linear karena dibuatnya jalan sebagai akses dari berbagai sisi, sehingga dapat dinikmati oleh masyarakat sekitar serta diperbesar luasannya. 6. Tekstur tetap angular namun void dilebarkan dan konektivitasnya diperbaiki. Bentuk angular akan menghasilkan sirkulasi pejalan kaki yang tidak monoton yang cenderung membosankan. 7

8 No. 1. Tabel 3 Proses Gubahan Massa Proses Gubahan Massa 2. Gubahan massa dihasilkan berawal dari analisa figure ground. 3. Massa diangkat setinggi 4 lantai sesuai dengan Lembar Rencana Kota. 4. Massa cenderung memenuhi tepi tapak setelah Garis Sempadan Bangunan karena fungsi bangunan adalah komersial yang mana perlu diorientasikan pada jalan dan pedestrian. Namun di sisi timur massa bangunan tidak dapat dibuat memenuhi tepi GSB karena adanya 8

9 No bangunan eksisting yang dipertahankan yaitu sebuah masjid dan sebuah gereja. Oleh karena itu massa dimundurkan. Proses Gubahan Massa 6. Massa dibentuk seakan-akan menonjolkan kedua bangunan ibadah tersebut yang dapat menjadi ciri khas kawasan. Massa bangunan dibuat 1 lapis untuk memaksimalkan pertukaran udara alami dengan cross ventilation, sehingga kelembapan dan panas dalam bangunan dapat berkurang. Zoning Keterangan : Hunian Toko Ruang Publik Ruang hijau privat Plaza Area servis Gambar 1 Zoning Kawasan dan Massa Bangunan 9

10 Zoning massa bangunan dan kawasan dibagi berdasarkan fungsi privasi, publik dan servis. Pada bagian bawah tentunya akan lebih sering dilewati oleh pejalan kaki (orang umum) karena itu komersial yang bersifat publik diletakan di lantai 1 agar dapat berhubungan langsung dan mudah diakses oleh calon konsumen yang merupakan pejalan kaki. Lantai 2 dapat difungsikan sebagai komersial maupun tempat tinggal tergantung kebutuhan penghuni. Hunian yang membutuhkan privasi dan ketenangan diletakan di lantai 3 dan 4. Keterangan : Area servis Plaza Gambar 2 Letak Area Servis dan Plaza Celah antar 2 massa bangunan memanjang difungsikan menjadi area servis dan jalur kendaraan loading dock. Letaknya yang di antara bangunan menjadikan area servis secara tidak langsung tersembunyi dari pandangan publik. Selain itu jalan untuk kendaraan di dalam kawasan lebih hemat karena hanya 1 jalur dan 1 pintu untuk masuk dan keluar. Agar lebih tersembunyi jalur ini diatapi dan dimanfaatkan menjadi ruang hijau privasi bagi penghuni. Jalan Gelora 6 sebagai jalan khusus pejalan kaki dijadikan plaza yang sekaligus menampung pedagang kaki lima. SIMPULAN DAN SARAN Simpulan Seperti yang disebutkan di landasan teori, kawasan TOD adalah kawasan mixed-use dengan rata-rata jarak 400 meter dari titik pusat transit atau 5 menit berjalan kaki. Tapak yang akan diolah secara khusus terletak di RT 03/01 & 04/01 kelurahan Gelora, kecamatan Tanah Abang Jakarta Pusat. Tapak ini dipilih karena berhubungan langsung dengan stasiun dan kegiatan transportasi pendukungnya. Dengan pemecahan masalah yang ada pada tapak, konsep TOD dapat diterapkan pada kawasan ini. Kawasan ini akan menjadi kawasan campuran komersial dan hunian yang menyediakan hiburan, tempat tinggal, kebutuhan sehari-hari dan akses yang menyambungkan transportasi pendukung dari berbagai sisi menuju stasiun dan sebaliknya melalui skybridge dan zebra cross yang sebelumnya melewati ruang-ruang terbuka hijau. Saran Penerapan TOD tetap membutuhkan pengelolaan yang baik dan masyarakat yang berkeinginan untuk menggunakan pedestrian dan transportasi publik agar berhasil. Bagi peneliti 10

11 selanjutnya dapat menggunakan metode yang sama dengan penelitian ini untuk mendapatkan dan menganalisa data. REFERENSI Bbpc associates. (2009). Transit Oriented Development Strategy for the Peninsula Rapid Transit Project. Newsport News LRT A3 Corridor Long Term Planning Support Task 6.4, diakses pada 20 Maret 2013 dari Bruce, C. (2012). Transit Oriented Development in China: Designing a New Transit Oriented Neighbourhood in Hexi New Town, Nanjing, Based on Hong Kong Case Studies, diakses pada 20 Maret 2013 dari Canada Mortage and Housing Corporation. (2009). Transit Oriented Development Case Study: Port Credit Village, Missisauga, Ontario, diakses 31 Maret 2013 dari Ernst., Neufert, Peter. (2012). Architects s Data Forth Edition. German: Lockwood Ginn, S. (2009). The Application of the Park & Ride and TOD Concepts to Develop a New Framework That Can Maximise Public Transport Patronage, diakses pada 20 Maret 2013 dari Marta. (2010). Transit Oriented Development Guidelines, diakses pada 1 April dari Pedoman Penyediaan dan Pemanfaatan Prasarana dan Sarana Ruang Pejalan Kaki di Perkotaan. Direktorat Jenderal Penataan Ruang, Departemen Pekerjaan Umum. Pedoman Perencanaan Jalur Pejalan Kaki Pada Jalan Umum, No.032/T/BM/1999 Lampiran No.10 Keputusan Direktur Jenderal Bina Marga No. 76/KPTS/Db/1999 Tanggal 20 Desember Peraturan Menteri Perhubungan. Nomor : PM 9 Tahun Tentang Standar Pelayanan Minimum untuk Angkutan Orang dengan Kereta Api Petunjuk Perencanaan Trotoar, No. 007/T/BNKT/1990. Direktorat Jenderal Bina Marga. UN Documents. (1994). The Habitat Agenda: Chapter IV: C. Sustainable human settlements development in an urbanizing world. Diakses 14 Januari 2014 dari 4c.htm Widodo, C. E., T. Kidokoro. (2012). Implementing Transit-Oriented Development (TOD) in a Developing City: Resident s Perception on TOD in Jakarta, Indonesia. AESOP 26 th Annual Congres, diakses 14 Januari 2014 dari Zahnd. M. (2006). Strategi Arsitektur 2: Perancangan Kota Secara Terpadu. Yogyakarta: Kanisius. RIWAYAT PENULIS Tri Apriliana lahir di kota Tegal pada tanggal 28 April Penulis menamatkan pendidikan S1 di Universitas Bina Nusantara dalam bidang Teknik Arsitektur pada tahun