PENGARUH HAMBATAN SAMPING PADA PERSIMPANGAN BERSINYAL (STUDY KASUS : SIMPANG TANAH JUA BUKIT TINGGI)

Transkripsi

1 PENGARUH HAMBATAN SAMPING PADA PERSIMPANGAN BERSINYAL (STUDY KASUS : SIMPANG TANAH JUA BUKIT TINGGI) Mefri Riski Oktavianus, Mufti Warman Hasan, Eko Prayitno Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Bung Hatta, Padang Mefryr@gmail.com, muftiwarman152@yahoo.com, ekoprayitno@bunghatta.ac.id Abstrak Persimpangan Tanah Jua Bukit Tinggi adalah persimpangan bersinyal. Arus lalu lintasnya cukup padat, serta kurangnya faktor disiplin sipemakai jalan dan ditambah dengan aktifitas hambatan samping pada persimpangan yang mengakibatkan berkurangnya lebar efektif jalan, yang berpengaruh pada kondisi lalu lintas pada jam-jam tertentu yaitu pada pagi, siang, sore hari. Lalu dilakukan kajian pengaruh hambatan samping pada persimpangan bersinyal. Metoda yang digunakan adalah metoda program kumputer kajian persimpangan bersinyal yang berupa data geometrik jalan, volume lalu lintas, dan hambatan samping. Dari hasil Dr- Ing. Ir. Ahmad Munawar.M.sc.survey tersebut dilakukan analisa untuk menghitung nilai kapasitas persimpangan, derajat kejenuhan, angka henti, tundaan geometrik rata-rata, tundaan total, dan panjang antrian. Lalu didapatkan nilai kapasitas 1480 smp/jam dan derajat kejenuhan 1,065 yang melewati batas yang diizinkan yaitu 0,8-0,9, angka henti 5,245 stop/smp, tundaan geometrik rata 7,9 det/smp, tundaan total didapat 713,6 det/smp, panjang antrian 615 m. Jadi, persimpangan ini jenuh dan panjang antrian yang besar. 199 Halaman, 5 Referensi. Kata Kunci : Persimpangan, Lalu Lintas, HambatanSamping, Jenuh, Antrian. Pembimbing I Pembimbing II Ir. Mufti Warman Hasan, M.Sc. Re Eko Prayitno, S.T M. Sc

2 PENDAHULUAN Kota BukitTinggi sebagai kota wisata yang dinamis yang mengalami perkembangan dan pertambahan penduduk yang pesat, yang akan memicu peningkatan aktifitas penduduk itu sendiri. Aktifitas penduduk perkotaan terjadi akibat adanya kawasan penarik dan kawasan bangkitan yang meningkatnya tuntutan lalu lintas (Traffic Demand). Peningkatan penggunaan lalu lintas akan menambah masalah kemacetan lalu lintas pada ruas jalan dan persilangan jalan, terutama pada persimpangan bersinyal. Bertambahnya jumlah kendaraaan dijalan raya menimbulkan kemacetan lalu lintas yang dapat mempengaruhi kualitas dari pelayanan jalan tersebut. Kemacetan serta kesibukan lalu lintas itu sering terjadi pada ruas jalan atau persimpangan jalan, terutama pada pagi hari maupun sore hari dimana para pelajar,mahasiswa, pekerja serta pedagang menuju tempat aktivitasnya masing-masing. Salah satu bagian dari jalan raya yang dianggap perlu untuk dianalisa serta dievaluasi adalah persimpangan, analisa ka kapasitas dan evaluasi pada persimpangan merupakan hal yang penting dalam menilai karakteristik dan seberapa besar tingkat pelayanan dari persimpangan tersebut, sebab tingkat pelayanan pada suatu persimpangan memberikan efek yang signifikan dalam pengoperasian secara kesuluruhan lalu lintas persimpangan. Faktor lain seperti lebar jalur,komposisi lalu lintas,kemiringan,serta kecepatan juga mempengaruhi tingkat pelayanan pada persimpangan. Persimpangan merupakan titik pertemuan dari dua jalan raya yang terdiri dari dua jenis,yaitu persimpangan yang bersignal,dan persimpangan yang tidak bersignal. persimpangan yang bersignal adalah persimpangan yang memiliki rambu lampu lalu lintas sedangkan persimpangan

3 yang tidak bersignal tidak memiliki rambu lampu lalu lintas. Pada persimpangan yang bersignal,distribusi waktu lampu hijau selama konflik arus kendaraan kendaraan sangat mempengaruhi kapasitas serta pengoperasian persimpangan tersebut. Pada persimpangan sering menimbulkan sebagai hambatan lalu lintas dan juga disebabkan karena persimpangan merupakan tempat kendaraan dari berbagai arah bertemu dan merubah arah.terjadinya permasalahan lalu lintas yaitu meningkatnya volume kendaraan pada daerah persimpangan yang akan mempengaruhi kapasitas persimpangan sehingga tingkat kinerja lalu lintas persimpangan tersebut akan menurun,dan bagi pengguna lalu lintas akan menimbulkan kerugian seperti biaya dan waktu perjalanan. Arus lalu lintas yang padat, dapat di sebabkan oleh manusia, kendaraan yang melintas pada pertumbuhan penduduk dan jumlah kendaraan. Persimpangan Tanah Jua BukitTinggi ini adalah persimpangan bersinyal, dengan lalu lintas yang cukup padat, dan adanya hambatan samping di perempatan simpang bersinyal, serta kurangnya faktor disiplin dari sipemakai jalan yang saling berebut ruang untuk melewati persimpangan sehingga mengakibatkan adanya kemacetan yang sangat berpengaruh pada kondisi lalu lintas pada jam-jam tertentu yaitu pada pagi hari, siang hari, dan pada sore hari. Untuk mengatasi hal ini sangat diperlukan suatu system cara pengaturan lalu lintas dan prasarana jalan yang baik terutama disiplin lalu berlalu lintas dan setiap yang mempunyai kendaraan. Untuk hal ini pengaturan selalu dititik beratkan pada persimpangan jalan harus terencana dengan baik, Melihat hal-hal tersebut diatas maka akan dilakukan penilitian. persimpangan jalan dan keadaan ini akan terus bertambah sesuai dengan

4 PENGARUH HAMBATAN Adapun data yang diperlukan berupa data SAMPING PADA PERSIMPANGAN BERSINYAL (Studi Kasus : Simpang Tanah Jua Bukittinggi). Maksud penulisan tugas akhir ini adalah untuk mengetahui gambaran kinerja dan menganalisa kondisi lalu-lintas persimpangan bersinyal pada jam-jam sibuk, dan hambatan samping terhadap persimpangan bersinyal adanya Bak Sampah yang terletak pada persimpangan bersinyal yang mempengaruhi kinerja persimpangan yang akan menimbulkan kecelakaan. Tujuan penulisan tugas akhir ini adalah untuk mencari solusi serta jalan keluar yang terbaik untuk persimpangan tersebut berdasarkan hasil survey yang telah dilakukan penulis. Penilitian dilakukan pada perempatan jalan kampung Tanah Jua Bukit Tinggi dan hambatan samping bak sampah di perempatan. Materi Penelitian ini merupakan data yang diperoleh geometrik yang didapat langsung dilapangan, data lingkungan dan data lalulintas dihasilkan dari pencatatan langsung pada saat survey. Dalam analisa tingkat pelayanan persimpangan pada penelitian ini, hanya dibatasi pada kapasitas, penentuan waktu sinyal,derajat kejenuhan, panjang antrian, jumlah kendaraan terhenti atau tundaan. Jenis perlakuan yang diberikan persimpangan ini berupa lampu lalu lintas dan Bak Sampah yang ada di bahu jalan yang menjadi hambatan samping pada persimpangan bersinyal Kampung Tanah Jua Bukit Tinggi Berdasarkan pengamatan pada jamjam puncak pada persimpangan simpang empat tanah jua bukit tinggi dapat disimpulkan beberapa permasalahan yang dihadapi dilapangan antara lain : 1. Kepadatan lalu lintas, adanya hambatan samping pada berdasarkan pengamatan dilapangan.

5 persimpangan jalan (Bak Sampah). 2. Penampang persimpangan tersebut sudah tidak memenuhi lagi untuk arus lalu lintas. Untuk mengatasi semua ini Ing. Ahmad Munawar, M.sc. dan sebagai panduan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997). 2. Pengaruh Bak Sampah terhadaparus lalu lintas diperlukan suatu sistem perencanaan dan pengaturan lalu lintas yang baik dan dipersimpangan Batasan Masalah bersinyal. efisien, sehingga persimpangan dapat memberikan layanan yang optimal sesuai fungsinya. Dengan terciptanya hal tersebut akan mempengaruhi pertumbuhan ekonomi,social,budaya,serta keamanan. Tujuan Penelitian Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui kepadatan dan kelayakan persimpangan : 1. Mengetahui besar nilai kapasitas dan derajat kejenuhan, angka henti, tundaan lalu lintas rerata, tundaan geometrik rerata dan tundaan total menurut metode program komputer kajian persimpangan bersinyal Dr.- Untuk memudahkan penulisan tugas akhir ini penulis membatasi permasalahan meliputi : 1. Objek penelitian dilakukan pada simpang tanah jua Kota BukitTinggi. 2. Pengambilan dan perhitungan data yang ditinjau saat penelitian dilakukan adalah kapasitas, derajat kejenuhan, kondisi geometrik jalan, penentuan waktu siklus hijau efektif. 3. Parameter waktu yang dilakukan dalam penelitian hanya terbatas pada saat jamjam sibuk yaitu : pagi hari

6 (07.00 WIB WIB), a. Simpang bersinyal (signalized siang hari (12.00 WIB interaction) adalah WIB), dan pada sore hari ( WIB) 4. Pedoman standar yang digunakan berdasarkan metoda Persimpangan jalan yang pergerakan atau arus lalu lintas dari setiap pendekatnya diatur oleh lampu sinyal untuk Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997) yang melewati bergilir. persimpangan diterbitkan oleh Depertemen b. Simpang tidak bersinyal Pekerjaan Umum, Direktorat (unsignalised interaction) Jendral Bina Marga. 2.1 Jenis-Jenis Persimpangan Secara garis besarnya persimpangan terbagi dalam 2 bagian : 1. Persimpangan sebidang adalah Persimpangan dimana berbagai jalan atau ujung jalan masuk persimpangan mengarahkan lalu lintas masuk kejalan yang dapat berlawanan dengan arus lalu lintas lainnya. Pada persimpangan sebidang menurut jenis fasilitas pengatur lalu lintasnya dipisahkan menjadi dua bagian : adalah pertemuan jalan yang tidak menggunakan sinyal pada pengaturannya. 2. Persimpangan tidak sebidang adalah memisah misahkan lalu lintas pada jalur yang berbeda sedemikian rupa sehingga persimpangan jalur dari kendaraankendaraan hanya terjadi pada tempat dimana kendaraankendaraan hanya terjadi pada tempat diamana kendaraankendaraan memisah dari atau bergabung menjadi satu jalur gerak yang sama.

7 Hambatan Samping Hambatan samping adalah dampak terhadap kinerja lalu lintas dari aktifitas samping segmen jalan. Banyaknya aktifitas samping jalan sering menimbulkan berbagai konflik yang sangat besar pengaruhnya terhadap kelancaran lalu lintas,dan diperempatan jalan tanah jua bukit tinggi ini terdapat hambatan samping yaitu nya bak sampah yang sangat menganggu kelancaran lalu lintas di persimpangan tersebut. 1. Faktor pejalan kaki Aktifitas pejalan kaki merupakan salah satu faktor yang dapat mempengaruhi nilai kelas hambatan samping, terutaa pada daerah-daerah yang merupakan kegiatan masyarakat seperti pusatpusat pembelanjaan. 2. Faktor kendaraan parkir dan berhenti 3. Kurangnya tersedianya lahan parkir yang memadai bagi kendaraan dapat menyebabkan kendaraan parkir dan berhenti pada samping jalan. Pada daerah-daerah yang mempunyai tingkat kepadatan lalu lintas yang cukup tinggi, kendaraan parkir dan berhenti pada samping jalan dapat memberikan pengaruh kelancaran arus lalu lintas. 4. Faktor kendaraan masuk/keluar pada samping jalan Banyaknya kendaran masuk/keluar pada samping jalan sering menimbulkan berbagai konflik terhadap arus lalu lintas perkotaan. Pada daerah-daerah lalu lintasnya sangat padat disertai dengan aktifitas masyarakat yang cukup tinggi,kondisi ini sering menimbulkan masalah dalam kelancaran arus lalu lintas. Dimana arus lalu lintas yang melewati ruas jalan tersebut menjadi terganggu

8 yang dapat mengakibatkan terjadinya kemacetan. akurat sesuai dengan kondisi persimpangan. METODE Untuk merencanakan persimpangan, maka parameter yang diukur secara langsung dilapangan adalah keadaan lalu lintas seperti arus jenuh dan volume lalu lintas pada saat dilakukan pengamatan. Sebelum dilakukan survey lalu lintas pada persimpangan, pertama kali dilakukan adalah survey kondisi persimpangan yang meliputi karakteristik persimpangan, dan volume lalu lintas Lokasi Penelitian Sebagai sumber untuk mendapatkan data data dalam penulisan tugas akhir ini, penulis menetapkan salah satu persimpangan dari sekian banyak persimpangan yang ada di kota bukit tinggi sebagai objek penelitian (study kasus). Untuk memperoleh data-data yang butuhkan dalam menganilsa kapasitas dan tuntutan pada persimpangan jalan tanah jua bukit tinggi. Dibutuhkan survey lapangan sehingga akan diperoleh data-data yang Peninjauan Pelayanan Tujuan peninjauan pelayanan sebelum survey, perlu diketahui kondisi lapangan yang sebelumnya agar dalam melakukan pengambilan data dapat menghasilkan data yang akurat kondisi lapangan itu meliputi : 1. Sket lokasi survey Sket lokasi perlu dibuat untuk menempatkan setiap pos menghitung volume lalu lintas. 2. Kepadatan lalu lintas Kepadatan lalu lintas ditinjau terlebih dahulu sehingga dapat ditentukan berapa orang yang diperlukan dalam melakukan survey pada tiap-tiap pos untuk meghitung volume kendaraan dan didapat hasil yang akurat. Agar survey dilapangan berjalan dengan baik maka perlu terlebih dahulu

9 disiapkan alat-alat survey, antara lain jam-jam sibuk sehingga didapat volume meliputi,meteran pengukuran,pengukur maksimum kendaraan yang melintasi (jam atau stopwatch), alat alat tulis,(kertas dan pena). Alat alat yang di perlukan untuk melakukan penelitian ini adalah : a. Meteran Meteran fungsinya untuk menentukan titik awal survey sampai titik akhir survey dimana dalam menganalisa kapasitas dan tundaan pada persimpangan jalan bundo kanduang padang. Dan juga untuk menghitung lebar luas jalan pada setiap persimpangan dan median jalan. b. Pengukur Waktu (jam dan stopwatch) persimpangan tersebut dihitung setiap interval 15 menit, oleh karena itu dalam melakukan survey alat pengukur waktu,misalnya jam atau stopwatch. c. Alat- alat tulis Untuk menghitung volume kendaraan perlu dipersiapkan alat-alat tulis yaitu kertas HVS atau buku dimana di dalamnya dibuat tabel tabel yang mewakili seluruh jenis kendaraan yang diperlukan untuk mengevaluasi kapasitas dan tundaan pada persimpangan,(from survey yang dipakai dari dinas kementrian umum) Dalam menganalisa kapasitas dan tundaan ruas jalan harus dilaksanakan pada Cara Pengambilan

10 Data-data yang diperlukan untuk menganalisa Derajat Kejenuhan,Tundaan simpangan,terjadinya peluang antrian yaitu: 1. Data volume lalu lintas setiap lengan persimpangan pada jam sibuk. 2. Data geometrik jalan (lebar dan jumlah jalur) 3. Data keadaan lingkungan dan tata guna lahan di persimpangan. Survey dilakukan pada jam-jam sibuk untuk masing-masing lengan percapangan yaitu : 1. Pagi hari antara pukul 07:00-09:00WIB 2. Siang hari antara pukul 5. Data yang diambil adalah data hari rabu dan hari minggu. ANALISA DAN PEMBAHASAN Analisa arus lalu lintas di bab ini acuannya Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) dan menggunakan program komputer untuk analisa lalu lintas (Ahmad Munawar,2004). Dari hasil survey yang dilakukan, didapatkan volume lalu lintas berbagai tipe pergerakan pada tiaptiap lengan persimpangan yang dikonversikan dalam satuan mobil penumpang per-jam (smp/jam). Data yang dianalisa berdasarkan nilai dimana data yang diambil yaitunya hari yang paling tinggi volume lalu lintas,yaitu hari Rabu dan Minggu. 12:00-14:00WIB 3. Sore hari antara pukul 16:00-18:00WIB 4. Survey ini dilakukan selama 5 hari

11 Dari analisa didapat hasil sebagai berikut : 1. Rabu pagi a. Nilai kapasitas U = 1116 smp/jam S = 1132 smp/jam T = 1403 smp/jam B = 1480 smp/jam b. Derajat kejenuhan U = 0,581 S = 0,384 T = 0,283 B = 0,199 c. Angka henti U = 0,725 stop/smp S = 0,605 stop/smp T = 0,571 stop/smp B = 0,503 stop/smp d. Tundaan lalu lintas rerata U = 14,0 det/smp S = 10,9 det/smp T = 10,8 det/smp B = 9,7 det/smp e. Tundaan geometrik rerata U = 3,9 S = 3,7 stop/smp T = 3,6 stop/smp B = 3,6 stop/smp f. Tundaan total U = smp.det S = 6380 smp.det T = 5713 smp.det B = 3902 smp.det 2. Rabu siang a. Nilai kapasitas U = 1106 smp/jam S = 1122 smp/jam T = 1428 smp/jam B = 1480 smp/jam b. Derajat kejenuhan U = 0,889 S = 0,531 T = 0,494 B = 0,357 c. Angka henti U = 1,035 stop/smp S = 0,685 stop/smp T = 0,677 stop/smp B = 0,597 stop/smp d. Tundaan lalu lintas rerata U = 26,7 det/smp

12 S = 12,6 det/smp T = 12,8 det/smp B = 10,9 det/smp e. Tundaan geometrik rerata U = 4,0 S = 3,8 T = 3,8 B = 3,6 f. Tundaan total U = S = 9777 T = B = Rabu sore a. Nilai kapasitas U = 1106 S = 1113 T = 1416 B = 1493 b. Derajat kejenuhan U = 0,884 S = 0,629 T = 0,632 B = 0,466 c. Angka henti S = 0,744 stop/smp T = 0,750 stop/smp B = 0,651 stop/smp d. Tundaan lalu lintas rerata U = 26,1 det/smp S = 14,2 det/smp T = 14,6 det/smp B = 11,9 det/smp e. Tundaan geometrik rerata U = 4,0 S = 3,9 T = 3,8 B = 3,7 4. Minggu pagi a. Nilai kapasitas U = 1106 S = 1103 T = 1416 B = 1389 b. Derajat kejenuhan U = 0,606 S = 0,494 T = 0,270 B = 0,196 U = 1,065 stop/smp

13 c. Angka henti U = 0,740 stop/smp S = 0,664 stop/smp T = 0,563 stop/smp B = 0,496 stop/smp d. Tundaan lalu lintas rerata U = 14,4 det/smp S = 12,2 det/smp T = 10,7 det/smp B = 9,6 det/smp e. Tundaan geometrik rerata U = 3,8 S = 3,6 T = 3,6 B = 3,5 f. Tundaan total U = S = 8581 T = 5463 B = Minggu siang a. Nilai kapasitas U = 613 S = 605 T = 820 B = 777 b. Derajat kejenuhan U = 0,726 S = 0,578 T = 0,259 B = 0,293 c. Angka henti U = 0,896 stop/smp S = 0,818 stop/smp T = 0,691 stop/smp B = 0,713 stop/smp d. Tundaan lalu lintas rerata U = 42,0 det/smp S = 36,3 det/smp T = 31,1 det/smp B = 32,1 det/smp e. Tundaan geometrik rerata U = 4,0 S = 3,8 T = 3,8 B = 3,6 f. Tundaan total U = S = T = 7339

14 B = Minggu sore a. Nilai kapasitas U = 596 S = 616 T = 805 B = 805 T = 3,8 B = 3,9 f. Tundaan total U = S = T = B = b. Derajat kejenuhan U = 1,359 S = 0,830 T = 0,504 B = 0,777 c. Angka henti U = 5,245 stop/smp S = 0,973 stop/smp T = 0,788 s stop/smp top/smp B = 0,907 d. Tundaan lalu lintas rerata U = 705,6 det/smp S = 49,1 det/smp T = 35,1 det/smp B = 43,1 det/smp e. Tundaan geometrik rerata U = 7,9 S = 4,0.

15 KESIMPULAN Dari hasil analisa data dan pembahasan yang telah dilakukan dalam penulisan tugas akhir ini didapatkan bahwa jalan Hafif Jalil dan Jambu Air didapat derajat kejenuhan, angka henti dan tundaan lalu lintas rata rata paling besar dimana beberapa kesimpulan didapat dari perhitungan kapasitas Jendral Sudirman yang paling besar 1480 smp/jam, tapi derajat kejenuham didapat yang paling besar didapat pada jalan Hafif jalil sebesar 1,065 sedangkan yang diizinkan yaitu 0,8-0,9, angka henti yang paling besar didapat dijalan hafif jalil 5,245 stop/smp tundaan lalu lintas yang paling besar didapat di jalan jambu air jalan Hafif jalil sebesar 713,6 detik/smp, nilai volume yang terbesar didapat dijalan Hafif Jalil sebesar 983 smp/jam, tundaan geometrik rata 7,9 det/smp. SARAN 1.. Melihat besarnya nilai volume dijalan Hafif Jalil maka perlu dilakukan hijau, biar tidak terjadi tundaan yang besar lagi. 2. perlu dilakukan memindahkan hambatan samping yang terletak pada persimpangan tersebut, seperti adanya bak sampah. perlu diadakan pelebaran jalan masing-masing pendekat khusunya pendekat Utara DAFTAR PUSTAKA Budiarto ahmad mh mahmudah amirotul 2007 rekayasa lalu lintas.surakarta:kerja sama Lembaga Pengembangan Pendidikan (LPP) dan UPT Penertiban dan Pencetakan UNS (UNS Press) Universitas Sebelas Maret Surakarta Direktorat Jenderal Bina Marga (1997), Departemen Pekerjaan Umum, Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997), Jakarta. Khisty Jotin C. dan Lall Kent B. Dasardasar Rekayasa Transportasi Ciracas, Jakarta: Erlangga. Munawar,ahmad.2004.program komputer untuk analisis lalu lintas. Yogjakarta: beta offset. Silvia, Sukirman Nova Dasar- Dasar Perencanaan Geometrik Jalan. Bandung. perencanaan ulang waktu