BAB II TINJAUAN PUSTAKA. A. Persimpangan. Persimpangan adalah simpul jaringan jalan dimana jalan-jalan bertemu dan

Transkripsi

1 4 BAB II TINJAUAN PUSTAKA A. Persimpangan Persimpangan adalah simpul jaringan jalan dimana jalan-jalan bertemu dan lintasan berpotongan (Abubakar, 1990). Lalu-lintas pada masing- masing kaki persimpangan menggunakan ruang jalan pada persimpangan secara bersama-sama dengan lalu-lintas lainnya. Persimpangan adalah faktor yang paling penting dalam menentukan kapasitas dan waktu perjalanan pada suatu jaringan jalan, khususnya di daerah perkotaan. Persimpangan merupakan tempat yang rawan terhadap kecelakaan karena terjadinya konflik antara kendaraan dengan kendaraan lainnya ataupun antara kendaraan dengan pejalan kaki, oleh karena itu persimpangan merupakan aspek yang paling penting dalam pengendalian lalu-lintas. Masalah utama pada persimpangan antara lain adalah: 1. volume dan kapasitas yang secara langsung mempengaruhi hambatan 2. disain geometrik dan kebebasan pandang 3. kecelakaan dan keselamatan jalan, kecepatan, lampu jalan 4. parkir, akses dan pembangunan yang sifatnya umum 5. pejalan kaki 6. jarak antar persimpangan

2 5 B. Alih Gerak (Manuver) Kendaran Dan Konflik Konflik Menurut Harianto, 2004 terdapat 4 jenis dasar dari alih gerak kendaraan yaitu: 1. berpencar (diverging), adalah peristiwa memisahnya kendaraan dari suatu arus yang sama ke jalur yang lain. 2. bergabung (merging), adalah peristiwa menggabungnya kendaraan dari suatu jalur ke jalur yang sama. 3. berpotongan (crossing), adalah peristiwa perpotongan antara arus kendaraan dari satu jalur ke jalur yang lain pada persimpangan dimana keadaan yang demikian akan menimbulkan titik konflik pada persimpangan tersebut. 4. bersilangan (weaving), adalah pertemuan dua arus lalu lintas atau lebih yang berjalan menurut arah yang sama sepanjang suatu lintasan di jalan raya tanpa bantuan rambu lalu lintas. Gerakan ini sering terjadi pada suatu kendaraan yang berpindah dari suatu jalur ke jalur lain misalnya pada saat kendaraan masuk ke suatu jalan raya dari jalan masuk, kemudian bergerak ke jalur lainnya untuk mengambil jalan keluar dari jalan raya tersebut. Keadaan ini juga akan menimbulkan titik konflik pada persimpangan tersebut. Gambar 2. 1 Alih gerak (manuver) kendaran (Abubakar, 1990)

3 6 Sasaran yang harus dicapai pada pengendalian simpang antara lain adalah: 1. mengurangi maupun menghindari kemungkinan kecelakaan yang disebabkan oleh adanya titik konflik. 2. menjaga agar kapasitas persimpangan operasinya dapat optimal sesuai dengan rencana 3. harus memberikan petunjuk yang jelas dan pasti serta sederhana dalam mengarahkan arus lalu lintas yang menggunakan persimpangan. C. Titik Konflik pada Persimpangan Jalan Keberadaan persimpangan pada suatu jaringan jalan ditujukan agar kendaraan bermotor, pejalan kaki (pedestrian), dan kendaraan tidak bermotor dapat bergerak dalam arah yang berbeda dan pada waktu yang bersamaan. Dengan demikian pada persimpangan, akan terjadi suatu keadaan yang menjadi karakteristik yang unik dari persimpangan yaitu munculnya konflik yang berulang sebagai akibat dari pergerakan ( manuver ) tersebut (Harianto, 2004). Berdasarkan sifatnya konflik yang ditimbulkan oleh manuver kendaraan dan keberadaan pedestrian dibedakan menjadi 2 tipe yaitu : 1. konflik primer, yaitu konflik yang terjadi antara arus lalu lintas yang saling memotong. 2. konflik sekunder, yaitu konflik yang terjadi antara arus lalu lintas kanan dengan arus lalu lintas arah lainnya dan atau lalu lintas belok kiri dengan para pejalan kaki.

4 Pada dasarnya jumlah titik konflik yang terjadi di persimpangan tergantung beberapa faktor, antara lain: 7 1. Jumlah kaki persimpangan yang ada 2. Jumlah lajur pada setiap kaki persimpangan 3. Jumlah arah pergerakan yang ada 4. Sistem pengaturan yang ada D. Perlengkapan Pengendalian Persimpangan Perbaikan perbaikan kecil tertentu yang dapat dilakukan untuk semua jenis persimpangan yang dapat meningkatkan keselamatan dan efisiensi (Abubakar, 1990), antara lain adalah: 1. Kanalisasi dan pulau pulau Unsur yang penting menganalisasi (mengarahkan) kendaraan kendaraan ke dalam lintasan lintasan yang bertujuan untuk mengendalikan dan mengurangi titik titik dan daerah konflik. Hal ini dapat dicapai dengan menggunakan marka-marka jalan, paku-paku jalan (roads suds), medianmedian, dan pulau-pulau lalulintas yang timbul. Contoh kanalisasi dan pulaupulau pada penerapan di persimpangan dapat dilihat pada Gambar 2.2.

5 8 Gambar 2. 2 Contoh pengendalian persimpangan dengan kanalisasi dan pulaupulau (Abubakar, 1990) 2. Pelebaran lajur-lajur masuk Pelebaran jalan yang dilakukan pada jalan yang masuk ke persimpangan akan memberi kemungkinan bagi kendaraan untuk mengambil ruang antara (gap) pada arus lalu lintas di suatu bundaran lalu lintas, atau waktu prioritas pada persimpangan berlampu pengatur lalu lintas. Contoh pengendalian persimpangan dengan pelebaran lajur-lajur masuk dapat dilihat pada Gambar 2.3. Gambar 2. 3 Contoh pengendalian persimpangan dengan pelebaran lajur-lajur masuk (Abubakar, 1990)

6 9 3. Lajur-lajur percepatan dan perlambatan Pada persimpangan-persimpangan antara jalan minor (kecil) dengan jalanjalan berkecepatan tinggi, cara yang termudah adalah dengan menyediakan lajur-lajur tersendiri untuk keperluan mempercepat dan memperlambat kendaraan. Contoh pengendalian persimpangan dengan lajur-lajur percepatan dan perlambatan dapat dilihat pada Gambar 2.4. Gambar 2. 4 Contoh pengendalian persimpangan dengan lajur-lajur percepatan dan perlambatan (Abubakar, 1990) 4. Lajur-lajur belok kanan Lalu lintas yang membelok ke kanan dapat menyebabkan timbulnya kecelakaan atau hambatan bagi lalu lintas yang bergerak lurus ketika kendaraan tersebut menunggu adanya ruang yang kosong dari lalu lintas yang bergerak dari depan. Hal ini membutuhkan ruang tambahan yang kecil untuk memisahkan kendaraan yang belok kanan dari lalu lintas yang bergerak lurus ke dalam suatu lajur yang khusus. Contoh pengendalian persimpangan dengan lajur-lajur belok kanan dapat dilihat pada Gambar 2.5.

7 10 Gambar 2. 5 Contoh pengendalian persimpangan dengan lajur-lajur belok kanan (Abubakar, 1990) 5. Pengendalian terhadap pejalan kaki Para pejalan kaki akan berjalan dalam suatu garis lurus yang mengarah kepada tujuannya, kecuali apabila diminta untuk tidak melakukannya. Fasilitas penyeberangan bagi pejalan kaki harus diletakkan pada tempat-tempat yang dibutuhkan, sehubungan dengan ke daerah mana mereka akan pergi. Digunakan pagar besi untuk mengkanalisasi (mengarahkan) para pejalan kaki, dan penyeberangan bawah tanah (subway) serta jembatan-jembatan penyeberangan untuk memisahkan para pejalan kaki dari arus lalu lintas. E. Persimpangan Prioritas Pada persimpangan prioritas, kendaraan pada jalan utama (jalan mayor) selalu mempunyai prioritas yang lebih tinggi dari pada semua kendaraan-kendaraan yang bergerak pada jalan-jalan kecil (minor) lainnya. Jalan-jalan kecil dan jalan utama harus jelas ditentukan dengan menggunakan marka-marka jalan dan ramburambu lalu lintas (Abubakar, 1990). Jenis persimpangan ini dapat berkerja dengan baik untuk lalu lintas yang volumenya rendah, tetapi dapat menyebabkan timbulnya hambatan yang panjang

8 11 bagi lalu lintas yang bergerak pada jalan kecil apabila arus lalu lintas pada jalan utama tinggi. Apabila hal ini terjadi, maka para pengemudi mulai dihadapkan kepada resiko dan kecelakaan. Meskipun demikian persimpangan prioritas merupakan persimpangan dengan bentuk pengendalian yang paling sederhana dan paling murah, dan sebagian besar dari persimpangan yang ada adalah merupakan persimpangan prioritas. Contoh persimpangan prioritas yang dilengkapi dengan marka huruf (STOP) dapat dilihat pada Gambar 2.6. Gambar 2. 6 Contoh persimpangan prioritas yang dilengkapi dengan marka huruf (STOP) (Abubakar, 1990) F. Analisis Dampak Lalu Lintas Analisis Dampak Lalu Lintas (ANDALALIN) adalah suatu studi khusus yang menilai efek-efek yang ditimbulkan oleh lalu lintas yang dibangkitkan oleh suatu pengembangan kawasan terhadap jaringan transportasi di sekitarnya. Beberapa jenis guna lahan/kawasan yang dalam proses pembangunannya perlu terlebih dahulu dilakukan studi ANDALALIN, meliputi, antara lain : 1. Permukiman,

9 12 2. Apartemen, 3. Pusat perkantoran dan/atau perdagangan, 4. Pusat perkantoran/pemerintahan, 5. Pusat perbelanjaan, 6. Toko swalayan/supermarket, 7. Hotel, 8. Rumah Sakit, 9. Universitas/sekolah, 10. Kawasan Industri, 11. Restaurant, 12. Terminal, 13. Pelabuhan/Bandara, 14. Stadion, 15. Tempat Ibadah Kewajiban melakukan studi ANDALALIN tergantung pada bangkitan lalu lintas yang ditimbulkan oleh pengembangan kawasan. Besarnya tingkat bangkitan lalu lintas tersebut ditentukan oleh jenis dan besaran peruntukan lahan. Ukuran minimal peruntukan lahan yang wajib melakukan studi ANDALALIN adalah sebagaimana Tabel 2.1 berikut:

10 Tabel 2. 1 Ukuran minimal peruntukan lahan yang wajib melakukan Andalalin No Peruntukan Lahan Ukuran minimal kawasan yang wajib Andalalin 1 Permukiman 50 unit 2 Apartemen 50 unit 3 Perkantoran m2 Luas Lantai Bangunan 4 Pusat Perbelanjaan 500 m2 Luas Lantai Bangunan 5 Hotel/ Motel/Penginapan 50 kamar 6 Rumah Sakit 50 tempat tidur 7 Klinik bersama 10 ruang praktek dokter 8 Sekolah/ Universitas. 500 siswa 9 Tempat kursus. Bangunan dengan kapasitas 50 siswa/ waktu 10 Industri/ pergudangan m2 Luas Lantai Bangunan 11 Restaurant 100 tempat duduk 12 Tempat pertemuan/tempat hiburan/ pusat olah raga Kapasitas 100 tamu/ 100 tempat duduk Terminal/ pool kendaraan/ gedung 13 parker Wajib Tabel Lanjutan 14 Pelabuhan/Bandara Wajib Wajib 15 SPBU 4 slang pompa 16 Bengkel kendaraan bermotor 2000 m2 luas lantai bangunan Drive-through bank/restaurant/ 17 pencucian mobil Wajib Sumber: Direktorat Pekerjaan Umum, penelitian tersebut adalah: 1. Kapasitas simpang G. Hasil Penelitian Terdahulu Kapasitas terbesar simpang tak bersinyal 3 lengan di jalan, Jalan Wates Km.3 - Jalan Tino Sidin Yogyakarta kapasitas terbesar terjadi pada hari Senin 3127 smp/jam. 2. Derajat kejenuhan Derajat kejenuhan simpang tak bersinyal 3 lengan di jalan Jalan Wates Km.3 13

11 Jalan Tino Sidin Yogyakarta tertinggi terjadi pada hari Senin jam yaitu sebesar 1, Tundaan a) Tundaan lalu lintas simpang (DT1) tertinggi terjadi pada hari Senin jam yakni selama -48,57 detik/smp, b) Tundaan lalu lintas jalan utama (DTMA) tertinggi terjadi pada hari Senin jam yakni selama -105,14 detik/smp, c) Tundaan lalu lintas jalan minor (DTMI) tertinggi terjadi pada hari Senin jam yakni selama -117,05 detik/smp, d) Tundaan geometrik simpang (DG) tertinggi terjadi pada hari Senin jam yakni selama 4,00 detik/smp, e) Tundaan simpang (D) tertinggi terjadi pada hari Senin jam yakni selama -44,57 detik/smp. 4. Peluang antrian terjadi pada hari Senin jam dengan batas bawah 88% - batas atas 188%. 5. Penilaian perilaku lalu lintas Hasil analisis menunjukkan bahwa kapasitas simpang terbesar 3840 smp/jam yang melebihi kapasitas dasar dari 3200 smp/jam, sehingga nilai derajat kejenuhan tertinggi 1,447 melebihi dari batas yang diijinkan secara empiris di dalam MKJI 1997 yakni sebesar 0,80 dan peluang antrian antrian yang melebihi batas pulang antrian normal dengan nilai peluang antrian batas bawah-atas sebesar 25,80% - 57,28%.