TUGAS AKHIR ANALISIS WAKTU PERJALANAN KOMUTER PNS PEMERINTAH KOTA MAKASSAR

Transkripsi

1 TUGAS AKHIR ANALISIS WAKTU PERJALANAN KOMUTER PNS PEMERINTAH KOTA MAKASSAR Oleh: MUHAMMAD YUSRAN D JURUSAN SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS HASANUDDIN MAKASSAR 2015

2

3 ABSTRAK Jumlah penduduk Kota Makassar berdasarkan sensus penduduk tahun 2010 sebesar jiwa dengan pertumbuhan penduduk per tahun rata-rata sebesar 1,65%. Dengan jumlah dan pertumbuhan penduduk sebesar itu secara langsung mempengaruhi pertumbuhan jumlah kendaraan dan pergerakan lalu lintas di jalanan. Di Jakarta, sebanyak 14,09 % pengguna jalan adalah komuter. Dari total komuter tersebut, 70,95 % adalah pengguna kendaraan pribadi. Sehingga wajar jika kemacetan sering kali terjadi terutama pada pagi, siang, dan sore hari yang merupakan waktu bagi komuter untuk berangkat dan pulang dari tempat beraktivitasnya masing-masing (arafah,2012). Salah satu golongan komuter di Kota Makassar adalah PNS Pemkot Makassar, yang harus mempertimbangkan pemilihan moda yang tepat untuk efisiensi waktu tempuh perjalanan ke tempat kerja. Sebanyak 352 orang dari total 1400 orang PNS Pemkot Makassar telah menjadi responden dalam penelitian ini, dengan metode survey langsung di lapangan menggunakan kuisoner. Dari hasil analisa data diperoleh PNS Pemkot Makassar didominasi pengguna moda sepeda motor. Hubungan antara waktu tempuh perjalanan dengan jarak perjalanan komuter PNS Pemkot Makassar menunjukkan pola hubungan linear yang berarti bahwa semakin jauh jarak tempuh perjalanan maka semakin besar waktu tempuh perjalanan yang dibutuhkan. Dimana penggunaan moda mobil, sepeda motor, dan bentor termasuk kategori korelasi kuat. Sendangkan pengguna moda angkutan umum termasuk kategori korelasi rendah. Kata Kunci : waktu tempuh perjalanan, jarak perjalanan, komuter

4 ABSTRACT Total Population in Makassar, based population census in 2010 are people and population growth every year are 1,65%. Therefore affect growth vehicle directly and the traffic activity on the street. In Jakarta, there are 14,09 % of the street user are commuter. Out of that commuter, 70,95 % is personal vehicle. So it s can to trigger traffic disturbance in the morning, day, and afternoon as the commuter s time for leave and return to they home. (arafah,2012). One of the commuter faction in Makassar is PNS Pemkot Makassar, they must to consider the exact transportation to do time effeciency for going to their office. There are 352 of 1400 person PNS Pemkot Makassar have disposed to be the respondent of this research. We use direct survey method with paper content. The analyst result, PNS Pemkot Makassar dominant use motorcycle. The travel time relating to travel distance of komuter PNS Pemkot Makassar indicate the linear relating. It s mean more far distance, they need more and more travel time. The Car, motorcycle, and bentor classified to strong correlation. Whereas the public transportation user (pete-pete) classified to low correlation. Key Word : travel time, travel distance, commuter

5 KATA PENGANTAR Alhamdulillahirabbil alamin, Segala puji bagi Allah SWT., atas limpahan rahmat, hidayah, serta sebagai sumber segala ilmu pengetahuan yang tidak pernah putus kepada umat manusia, termasuk kami penyusun penelitian ini sehingga apa yang dicita-citakan dalam penelitian ini dapat tercapai. Salawat serta salam juga kami kirimkan kepada Rasulullah, Muhammad SAW, yang telah menuntun kami kejalan yang benar dan diridhoi-nya. Rasa terima kasih yang sebesar-besarnya tak lupa penulisa sampaikan kepada keluarga, saudara (i), dan semua orang yang telah terlibat dan turut berpartisipasi membantu penulis sejak awal penelitian hingga rampungnya penyusunan tugas akhir ini yang tak mampu penyusun sebutkan satu per satu, antara lain : 1. Orang tua tercinta penyusun, Bapak Saharmi dan Ibu Darmawati, yang do a, bantuan material dan non material, serta perhatiannya selalu menjadi motivasi, semangat, dan kekuatan bagi penulis. 2. Bapak Dr. Ir. Wahyu H. Piarah, M.Eng. selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin Makassar beserta jajarannya. 3. Bapak Dr. Ir. Muhammad Arsyad Thaha, M.T. selaku ketua Jurusan Sipil Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin Makassar, beserta seluruh staf pengajar dan karyawan pada Jurusan Sipil Fakultas Teknik Universitas iv

6 Hasanuddin yang sudah membantu penyusun dengan memberi perlindungan, kenyamanan dan kelancaran dalam proses penyusunan penelitian ini. 4. Bapak Prof. Ir. Sakti Adji Adisasmitha, M.Si.M.Eng.Sc.Ph.D selaku Pemnimbing I dan Dr. Eng.Muh.Isran Ramli, S.T.,M.T. selaku pembimbing II. Terima kasih atas bimbingan, masukan, kritikan, nasehat, dan dukungan yang diberikan selama penyelesaian penelitian ini. 5. Saudara-saudari kandung penyusun, Sudarmin dan Himayanti atas segala bentuk dukungan, semangat, motivasi, perhatian, dan kepedulian kepada penyusun. 6. Teman seperjuangan penyusunan Tugas Akhir ini, Iyan Suryani, Anugerah Resky Amalia, dan Alfian Asnawi. 7. Saudara-saudariku di kampus; M. A. Rubi Ma bud, Agung Fadhilah Putra, Moh. Afif Fikriaraz, Abdul Azis, Asmudiawanti, Syutrimo Mansyur, Kanda Achmad Irfan Nur, Kanda Arisal Riadhi, Ali Husain, Resti Octavia, Baskarangga, Awan Darmawan, Aslani, Asriani yang telah setia menemani penulis pada saat penulis membutuhkan segala jenis bantuan. 8. Teman Angkatan Teknik Sipil 2011 Unhas, yang tidak mampu penyusun menyebut keseluruhan 153 orang, cukupkan dengan haturan terima kasih banyak yang sangat besar, Semoga di kemudian hari kelak kita dapat tetap saling tolong menolong dalam tempat dan waktu yang berbeda. v

7 9. Bapak Kanrasman (Laboran Laboratorium Rekayasa Transportasi) yang telah saya anggap sebagai orang tua di kampus, atas dukungan, motivasi, dan wejangan yang begitu berharga. Terutama pada saat saya tengah mengalami kendala yang membuat semangat saya melemah dan terpatahkan. 10. Rekan-rekan, Kanda-kanda, dan Adinda-adinda Asisten Laboratorium Rekayasa Transportasi yang selalu membuat tersenyum disaat saya sedang jenuh dan butuh hiburan. 11. Teman-teman sekolahku di SMA Negeri 1 PANGSID, rekan-rekan di Em_Walk, dan teman-teman seperjuangan di Teknik asal Sidrap, dan semua teman-teman yang tidak dapat saya sebutkan satu-persatu. 12. Dan kepada semua pihak yang tidak bisa penulis sebutkan satu persatu, penulis ucapkan banyak terima kasih. Sangat disadari bahwa masih banyak kekurangan yang terdapat dalam penulisan ini. Oleh karena itu, kritik dan saran yang konstruktif sangat diharapkan demi menuju pada kesempurnaan skripsi ini. Namun demikian penulis berharap semoga skripsi ini bisa memberikan manfaat bagi yang membutuhkannya. Makassar, Oktober 2015 Penulis vi

8 7

9 8

10 DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL... i LEMBAR PENGESAHAN... ii ABSTRAK... iii KATA PENGANTAR... v DAFTAR ISI... viii DAFTAR TABEL... xii DAFTAR GAMBAR... xiiii DAFTAR LAMPIRAN... xv BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang... I Rumusan Masalah... I Tujuan Penelitian... I Batasan Masalah... I Manfaat Penelitian... I Sistematika Penulisan... I-4 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Tinjauan Umum Transportasi... II Definisi Transportasi... II Klasifikasi Perjalanan... II Pemilihan Moda... II Waktu Perjalanan... II-4 viii

11 2.3 Lalu Lintas Macet... II Definisi Kemacetan... II Penyebab Kemacetan... II PNS Pemerintah Kota Makassar... II Pengambilan Sampel... II Definisi Sampling... II Random Sampel... II Teknik Stated Preference... II Design Eksperimen... II Identifikasi Pilihan... II Analisa Data Stated Preference... II Estimasi Parameter Stated Preference... II-14 BAB III METODE PENELITAN 3.1 Pengertian Metode Penelitian... III Kerangka Kerja Penelitian... III Waktu dan Lokasi Penelitian... III Waktu Penelitian... III Lokasi Penelitian... III Penjabaran Garis Besar Penelitian... III Pendahuluan... III Kajian Pustaka... III Pengambilan Data... III-5 ix

12 3.5 Penarikan Kesimpulan dan Saran... III-7 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1 Karakteristik Sosio-Demografi Komuter PNS... IV Karakteristik Jenis Kelamin Komuter PNS... IV Karakteristik Usia Komuter PNS... IV Karakteristik Pendidikan Terakhir PNS... IV Karakteristik Penghasilan Rata-rata PNS... IV Karakteristik Jumlah Anggota Keluarga PNS... IV Karakteristik Jumlah Anggota bekerja PNS... IV Karakteristik Jumlah Pelajar di Keluarga PNS... IV Karakteristik Kepemilikan Kendaraan PNS... IV Karakteristik Kepemilikan SIM Komuter PNS... IV Karakteristik Perjalanan Komuter PNS... IV Karakteristik Moda Perjalanan Komuter PNS... IV Karakteristik Jarak Perjalanan Komuter PNS... IV Karakteristik Waktu Perjalanan Komuter PNS... IV Fenomena Waktu Perjalanan Komuter PNS... IV Uji Distribusi Data Jarak dan Waktu Tempuh PNS... IV Ujii Distribusi Data Jarak Perjalanan PNS... IV Ujii Distribusi Waktu Tempuh Perjalanan PNS... IV Pola Hubungan Waktu Tempuh Perjalanan dan Jarak Perjalanan pada Penggunaan Moda Komuter PNS... IV-11 x

13 4.5.1 Pola Hubungan Waktu Tempuh dan Jarak Perjalanan Penggunaan Moda Mobil... IV Pola Hubungan Waktu Tempuh dan Jarak Perjalanan Penggunaan Moda Sepeda Motor... IV Pola Hubungan Waktu Tempuh dan Jarak Perjalanan Penggunaan Moda Angkutan Umum... IV Pola Hubungan Waktu Tempuh dan Jarak Perjalanan Penggunaan Moda Bentor... IV-15 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN 5.1 Kesimpulan... V Saran... V-2 DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN xi

14 DAFTAR TABEL Tabel 4.1 Uji Distribusi Data Jarak Perjalanan PNS Pemkot Makassar IV-10 Tabel 4.2 Uji Distribusi Data Waktu Tempuh Perjalanan PNS Pemkot Makassar IV-10 xii

15 DAFTAR GAMBAR Gambar 3.1 Diagram Alir Prosedur Kerja... III-2 Gambar 4.1 Karakteristik Jenis Kelamin Komuter PNS... IV-1 Gambar 4.2 Karakteristik Usia Komuter PNS... IV-2 Gambar 4.3 Karakteristik Pendidikan Terakhir Komuter PNS... IV-2 Gambar 4.4 Karakteristik Penghasilan Komuter PNS... IV-3 Gambar 4.5 Karakteristik Jumlah Keluarga Komuter PNS... IV-3 Gambar 4.6 Karakteristik Jumlah Pekerja Komuter PNS... IV-4 Gambar 4.7 Karakteristik Jumlah Pelajar Komuter PNS... IV-5 Gambar 4.8 Karakteristik Kepemilikan Mobil Komuter PNS... IV-5 Gambar 4.9 Karakteristik Kepemilikan Sepeda Motor PNS... IV-6 Gambar 4.10 Karakteristik SIM Mobil Komuter PNS... IV-6 Gambar 4.11 Karakteristik SIM Sepeda Motor PNS... IV-7 Gambar 4.12 Karakteristik Moda Perjalanan Komuter PNS... IV-7 Gambar 4.13 Karakteristik Jarak Perjalanan Komuter PNS... IV-8 Gambar 4.14 Histogram Waktu Perjalanan Lalu Lintas Lancar. IV-8 Gambar 4.15 Histogram Waktu Perjalanan Lalu Lintas Macet... IV-9 Gambar 4.16 Histogram Fenomena Waktu Perjalanan Lalu Lintas Lancar IV-9 Gambar 4.17 Histogram Fenomena Waktu Perjalanan Lalu Lintas Macet IV-10 Gambar 4.18 Hubungan antara Waktu Tempuh Perjalanan dan Jarak Perjalanan pada Keadaan Lalu Lintas Lancar.IV-11 xiii

16 Gambar 4.19 Hubungan antara Waktu Tempuh Perjalanan dan Jarak Perjalanan pada Keadaan Lalu Lintas Macet..IV-12 Gambar 4.20 Hubungan antara Waktu Tempuh Perjalanan dan Jarak Perjalanan pada Lalu Lintas Lancar IV-12 Gambar 4.21 Hubungan antara Waktu Tempuh Perjalanan dan Jarak Perjalanan pada Keadaan Lalu Lintas Macet..IV-13 Gambar 4.22 Hubungan antara Waktu Tempuh Perjalanan dan Jarak Perjalanan pada Keadaan Lalu Lintas Lancar.IV-14 Gambar 4.23 Hubungan antara Waktu Tempuh Perjalanan dan Jarak Perjalanan pada Keadaan Lalu Lintas Macet..IV-14 Gambar 4.24 Hubungan antara Waktu Tempuh Perjalanan dan Jarak Perjalanan pada Lalu Lintas Lancar IV-15 Gambar 4.25 Hubungan antara Waktu Tempuh Perjalanan dan Jarak Perjalanan pada Keadaan Lalu Lintas Macet..IV-16 xiv

17 DAFTAR LAMPIRAN Tabel 4.1 Frekuensi dan Persentasi Jenis Kelamin Tabel 4.2 Frekuensi dan Persentasi Usia Tabel 4.3 Frekuensi dan Persentasi Pendidikan Terakhir Tabel 4.4 Frekuensi dan Persentasi Penghasilan Rata-rata Tabel 4.5 Frekuensi dan Persentasi Jumlah Anggota Keluarga Tabel 4.6 Frekuensi dan Persentasi Jumlah Anggota Keluarga Bekerja Tabel 4.7 Frekuensi dan Persentasi Jumlah Pelajar Tabel 4.8 Frekuensi dan Persentasi Kepemilikan Mobil Tabel 4.9 Frekuensi dan Persentasi Kepemilikan Sepeda Motor Tabel 4.10 Frekuensi dan Persentasi Kepemilikan SIM Mobil Tabel 4.11 Frekuensi dan Persentasi Kepemilikan SIM Sepeda Motor Tabel 4.12 Frekuensi dan Persentasi Penggunaan Moda Transportasi Tabel 4.13 Frekuensi dan Persentasi Jarak Perjalanan PNS Tabel 4.14 Frekuensi dan Persentasi Waktu Perjalanan PNS Keadaan Lancar Tabel 4.15 Frekuensi dan Persentasi Waktu Perjalanan PNS Keadaan Macet Tabel 4.16 Frekuensi dan Persentasi Pengaruh Waktu Perjalanan Mobil Tabel 4.17 Frekuensi dan Persentasi Pengaruh Waktu Perjalanan Sepeda Motor Tabel 4.18 Frekuensi dan Persentasi Pengaruh Waktu Perjalanan Angkot Tabel 4.19 Frekuensi dan Persentasi Pengaruh Waktu Perjalanan Bentor Tabel 4.20 Uji Normalitas Distribusi Data Jarak Perjalanan Tabel 4.21 Uji Distribusi Data Waktu Tempuh Perjalanan Lalu Lintas Lancar xv

18 Tabel 4.22 Uji Distribusi Data Waktu Tempuh Perjalanan Lalu Lintas Macet Tabel 4.23 Tabel Spesifikasi Tingkat Pengaruh (hubungan) Waktu Tempuh Perjalanan Terhadap Jarak Perjalanan Gambar 1 Histogram Uji Normalitas Distribusi Data Jarak Perjalanan Gambar 2 Histogram Uji Normalitas Distribusi Data Waktu Tempuh Perjalanan pada Keadaan Lalu Lintas Lancar Gambar 3 Histogram Uji Normalitas Distribusi Data Waktu Tempuh Perjalanan pada Keadaan Lalu Lintas Macet xvi

19 DAFTAR PUSTAKA Simanjuntak, E.F.2009.Analisa pemilihan moda transportasi bus angkutan kota dan kereta api rute medan tanjung balai terhadap kenaikan harga BBM..Skripsi:Fakultas Teknik, Universitas sumatera utara. Widiarta,I.B.P.2010.Analisis pemilihan moda transportasi untuk perjalanan kerja(studi kusis: desa dalung, kecematan kuta utara,badung,bali).jurnal ilmiah Teknik Sipil.14(2),220.Fakultas Teknik:Universitas Udayana, Denpasar. Fuadi Populasi,sampel,sampling.( sampel-dan-sampling.html, diakses 29April 2015). Subiyanto Sampling.( diakses 01 mei 2015) Muhammad,R. dan Surbakti, M.S.2011.Analisa pemilihan moda transportasi untuk perjalanan kerja antaara shuttle service dan kereta api dengan menggunakan metode stated preference.departemen Teknik sipil,universitas Sumatera Utara, Medan. Guntur,H.2010.Analisa sensitivitas pengguna terhadap pengembangan transportasi kereta api sebagai alternative transportasi pantai utara jawa (rute: semarang Surabaya).Jurusan Teknik sipil.13(8),11.sttr, Cepu. Pio A.2013.Pengertian, jenis, langkah-langkah metode penelitian.( In/2013/10/pengertian-jenis-dan-langkah-langkah.html, diakses 2 mei 2015).