MUSRENBANG REGIONAL KALIMANTAN TAHUN 2017 JAKARTA, 18 APRIL Dr. H. Irianto Lambrie Koordinataor FKRP2RK

Transkripsi

1 MUSRENBANG REGIONAL KALIMANTAN TAHUN 2017 JAKARTA, 18 APRIL Dr. H. Irianto Lambrie Koordinataor FKRP2RK

2 OUTLINE I. PENDAHULUAN II. PRIORITAS REGIONAL (Pulau Kalimantan) FOKUS KONEKTIVITAS FOKUS ENERGI III. PENUTUP

3 I. PENDAHULUAN

4 I. PENDAHULUAN SEJARAH SINGKAT FKRP2RK 1. Pada tahun 1980, akibat adanya riak ketidakpuasan para Gubernur di Kalimantan terhadap perkembangan pembangunan di Pulau Kalimantan, dibentuklah FORUM KERJASAMA PEMBANGUNAN KALIMANTAN, sebagai wadah kerjasama dan membahas usulan bersama agar tercipta sinergisitas program pembangunan di Kalimantan. Koordinator forum dipimpin secara bergiliran di antara empat Gubernur se-kalimantan dengan durasi 2 tahun 2. Sejak tahun 2007 saat Koordinator Forum kerjasama pembangunan Kalimantan di pimpin Gubernur Kalteng, Forum ini disebut Forum Kerjasama Revitalisasi dan Percepatan Pembangunan Regional Kalimantan (FKRP2RK), terdiri dari empat Kelompok Kerja (Pokja), Pokja Tata Ruang & LH, Infrastruktur, Perekonomian, dan Pokja Sumber Daya Manusia. Sejak 4 tahun terakhir, berubah menjadi 5 fokus pembangunan, yaitu Konektivitas, Ketahanan Pangan, Ketahanan Energi, Industri dan Pariwisata, Kemaritiman dan Perbatasan, dan pada tahun lalu ditambah satu fokus lagi yaitu SDA dan Lingkungan Hidup 3. Periode Tahun Koordinator di percayakan kepada Provinsi termuda yaitu Kalimantan Utara

5 Geostrategis Kalimantan hingga saat ini belum banyak mendapat perhatian dari Pemerintah dengan membangun konektivitas yang optimal Luas wilayah Kalimantan ± 4 kali luas pulau Jawa Cadangan SDA yang melimpah Daerah bebas gempa Sebagai paru-paru dunia Di antara Alur Laut Kepulauan Indonesia (ALKI I) dan ALKI II 5

6 KALIMANTAN DALAM ANGKA 6 PERTUMBUHAN EKONOMI PROVINSI DI KALIMANTAN LUAS Wil. PROVINSI DI KALIMANTAN (KM2) TOTAL KM2 (TOTAL Pula u Kalimantan : Km2) JUMLAH PENDUDUK KALIMANTAN 2016 TOTAL JIWA 3 2 3,75 4,38 5,01 5,22 27% 14% 24% KALTARA KALTIM KALSEL 31% 4% 22% KALTARA KALTIM KALSEL 1 0 0,04 KALTARA KALTIM KALSEL KALTENG KALBAR 28% 7% KALTENG KALBAR 17% 26% KALTENG KALBAR % PENDUDUK MISKIN PROVINSI DI KALIMANTAN TINGKAT PENGANGGURAN TERBUKA PROVINSI DI KALIMANTAN ,68 7,5 4,92 4,92 5,51 KALTARA KALTIM KALSEL KALTENG KALBAR ,24 6,23 4,99 5,94 8,03 KALTARA KALTIM KALSEL KALTENG KALBAR SUMBER : STATISTIK KALIMANTAN 2016

7 Kontribusi PDRB Provinsi di Wilayah Kalimantan Terhadap PDB Tahun ,69 PDRB Wilayah Kalimantan Tahun 2015 (Rp Trilyun) Kalimantan Timur dan Utara 137,52 Kalimantan Selatan 100,15 Kalimantan Tengah 146,89 Kalimantan Barat 11% 14% 15% Distribusi PDRB Wilayah Kalimantan 8,2% 60% Kaltim dan Kaltara Kalsel Kalteng Kalbar Pada tahun 2016, perekonomian Kalimantan diproyeksi tumbuh membaik yang didukung meningkatnya kinerja sektor industri dan pertanian. Pada sisi permintaan, peningkatan ditopang oleh perbaikan ekspor. Kemudian secara spasial, perbaikan perekonomian Kalimantan pada 2016 diperkirakan akan terjadi di semua daerah. (Kajian Ekonomi Regional, BI, 2015)

8 PERAN WILAYAH/PULAU DALAM PEMBENTUKAN PDB NASIONAL PULAU Sumatera 27,6 28,7 24,9 22,8 22,0 22,4 22,9 23,8 22,21 Jawa 50,6 53,8 57,4 58,6 58,0 60,0 57,9 58,0 58,29 Kalimantan 10,2 8,7 8,9 9,2 9,9 8,9 10,4 8,7 8,15 Sulawesi 5,5 4,2 4,1 4,1 4,6 4,0 4,3 4,8 5,92 Bali dan Nusa Tenggara 3,1 2,8 3,0 3,3 2,9 2,8 2,5 2,5 3,06 Maluku dan Papua 2,9 1,8 1,7 2,0 2,5 1,8 2,0 2,2 2,37 Sumber: Badan Pusat Statistik, 2015 ( Pergeseran peran wilayah Kalimantan dalam pembentukan PDB Nasional mengalami penurunan pada Tahun 2015 menjadi 8,15 persen. Selama ± 34 tahun, rata-rata kontribusi Kalimantan dalam membentuk PDRB Nasional sebesar 9,4% dan masih belum mampu menggeser posisi Pulau Jawa dan Sumatera dalam Slide - 8 pembentukan PDB Nasional Kontribusi wilayah Kalimantan yang tinggi merupakan sumbangan yang didominasi dari ekspoitasi sumber daya alam tak terbarukan (pertambangan dan penggalian) industri pengolahan khususnya berbasiskan migas

9 SUMBER : BAPPENAS 2017

10 MEMPERHATIKAN TARGET PEMBANGUNAN WILAYAH KALIMANTAN YANG DI CANANGKAN RKP 2018, MAKA PEMERINTAH PROVINSI SE KALIMANTAN MENYATAKAN SIAP MENDUKUNG DAN MEWUJUDKAN TARGET TERSEBUT WUJUD DUKUNGAN PEMERINTAH PROVINSI SE KALIMANTAN SALAH SATUNYA ADALAH DENGAN MENGINTEGRASIKAN USULAN PROGRAM PEMBANGUNAN DI PULAU KALIMANTAN MENJADI 2 FOKUS PRIORITAS REGIONAL YAITU FOKUS INFRASTRUKTUR KONEKTIVITAS DAN PEMBERDAYAAN ENERGI TERBARUKAN. 2 FOKUS PRIORITAS REGIONAL TERSEBUT MERUPAKAN PELUANG DAN TANTANGAN KLASIK DALAM MEWUJUDKAN TARGET-TARGET PEMBANGUNAN DI PULAU KALIMANTAN. 2 FOKUS TERSEBUT AKAN DIKAWAL KESINAMBUNGANNYA SELAMA 2 TAHUN

11 HUBUNGAN PRIORITAS NASIONAL DENGAN FOKUS PRIORITAS REGIONAL KALIMANTAN FOKUS PRIORITAS REGIONAL PULAU KALIMANTAN ( ) KEBIJAKAN DAN PENDEKATAN PEMBANGUNAN REGIONAL KALIMANTAN 1. TEMATIK : PEMBANGUNAN di Pulau Kalimantan melalui Percepatan Pembangunan Infrastruktur Konektivitas dan Energi 2. HOLISTIK : konektivitas TERSAMBUNG dari sebatik hingga Entikong dan Energi DINIKMATI oleh seluruh rakyat Kalimantan 3. INTEGRATIF : DI dukung melalui pendanaan Kabupaten, Provinsi dan Nasional sesuai kewenangan 4. SPASIAL : direncanakan sesuai kebutuhan keruangan

12 II. PRIORITAS REGIONAL (Pulau Kalimantan) FOKUS INFRASTRUKTUR FOKUS ENERGI

13 SAMBAS SEBATIK KEBERHASILAN PEMBANGUNAN DI PULAU KALIMANTAN SANGAT TERGANTUNG DENGAN TERSAMBUNGNYA KONEKTIVITAS ANTAR DAERAH, FOKUS UTAMA ADALAH MENYAMBUNGKAN SEBATIK (KALTARA) DENGAN SAMBAS (KALBAR) POROS UTARA SEPANJANG : KM POROS TENGAH SEPANJANG : KM POROS SELATAN SEPANJANG : KM

14 Permasalahan UMUM PEMBANGUNAN JALAN di Kalimantan Konektivitas antar kota dalam provinsi, dan antar provinsi belum tersambung dengan sempurna; Pembangunan jalan terkendala dengan KONDISI GEOGRAFIS dan alasan lainya; Ketersediaan dana untuk membangun jalan 14

15 Permasalahan KHUSUS Pembangunan Jalan di Kalimantan 1. Curah hujan di Kalimantan sangat tinggi, sehingga mempengaruhi stabilitas tanah yang mengakibatkan JALAN longsor dan mengganggu aktivitas perekonomian 2. Perbaikan jalan tidak dapat segera diperbaiki bila terjadi kasus longsor di pedalaman. 15

16 USULAN PROGRAM/KEGIATAN TAHUN 2018, FOKUS INFRASTRUKTUR

17 2 Nunukan 1 Sebatik 1. Peningkatan Pelabuhan Ferry di Sebatik dan Nunukan dengan estimasi pembiayaan masingmasing Rp. 5 Milyar 2. Jembatan Nunukan Tinabasan dan Simenggaris Panjang 6 Km dan lebar 12 Meter, Tahap Pertama dengan estimasi pembiayaan Rp. 50 M PULAU TINABASAN MERUPAKAN SALAH SATU DARI 12 TITIK GELAR PASUKAN TNI DI KALTARA

18 1. Pembangunan Lintas Selatan Ruas Penajam Balikpapan / Akses Jembatan Pulau Balang 45,93 Km, dengan estimasi pembiayaan Rp. 546 Milyar (kondisi belum tersambung) Penajam Balikpapan Keterangan: Pembangunan Jembatan Pulau Balang telah dibiayai oleh APBD Prov. Kaltim (Bentang Pendek) & APBN (Bentang Panjang)

19 1. Dana APBD yang sudah di keluarkan untuk mendukung terwujudnya jembatan ini adalah 310 M melalui pembiayaan TA 2016, Jembatan tidak dapat dibangun bila tidak ada persetujuan dari KOMISI JEMBATAN BENTANG PANJANG 1. Pembangunan Jembatan penghubung Pulau Laut dengan Daratan Kalimantan di Kabupatan Tanahbumbu dan Kabupaten Kotabaru, dengan estimasi pembiayaan Rp. 3,5 T 2. Pembangunan Jembatan Panda trase Tabukan Dadahup, dengan estimasi pembiayaan Rp. 350 M

20 1. Pembangunan Ruas Jalan batas Kalbar- Tumbang Sanamang - Tumbang Hiran Tumbang Samba sepanjang 203 KM dan sepanjang 168 KM missing link, (belum tembus) dengan estimasi pembiayaan Rp. 389 M

21 Nanga Pinoh 1. Pembangunan Jalan Trans Kalimantan Lintas Tengah Ruas Nanga Pinoh-Batas Kalteng 100 km, dengan estimasi pembiayaan Rp. 130 M. Tumbang Sanamang

22 1. Pembangunan Jalan pararel perbatasan ruas Ng Erak-Batas Kaltim 105 km, dengan estimasi pembiayaan Rp. 136,5 M

23 Long Apari Mahak baru Long Pahangai Tering/Kutai Barat 1. Pembangunan Jalan Segmen Batas Kalbar - Tiong Ohang - Long Pahangai Long Boh sepanjang 224 Km, dengan estimasi pembiayaan Rp. 332 Milyar (belum tersambung) 2. Pembangunan Jalan Tering Long Bagun Long Pahangai 261 Km serta Jembatan Sei Rata RP. 230 Milyar (belum tersambung) Segmen Tering Long bagun Long Pahangai di bangun agar pembangunan jalan perbatasan dapat mendukung dan mempunyai daya ungkit terhadap Kalimantan Timur, khususnya Kabupaten Mahulu dan sekitarnya

24 Malinau LANGAP KEMUAT PUJUNGAN LONG NAWANG Mahak baru 1. Segmen langap - Long Kemuat sepanjang 24,38 Km (missing Link) estimasi biaya Rp. 31,7 M 2. Long Nawang Long Pujungan sepanjang 123,08 Km, (missing link) estimasi biaya Rp. 160 M

25 Binuang Malinau Di Long Midang, krayan, terdapat 1 titik lokasi Gelar Pasukan TNI 1. Segmen Malinau Binuang merupakan segmen PENENTU, bagi terbukanya Isolasi Masyarakat Krayan dengan dunia Luar 2. Selama ini masyarakat perbatasan berhubungan dengan dunia luar menggunakan angkutan udara, sehingga berdampak pada tingginya biaya hidup di Krayan 3. Segmen ini 173 Km merupakan jalan tanah, dan 20 Km sudah beraspal 4. Banyak sungai namun belum ada Jembatan 5. Estimasi Pembiayaan Rp. 224,9 M

26 - Terminal A Singkawang (50 M) - Terminal barang Eksport Import (100 M) Banjarmasin, Type A (50 M) Tanjung selor Type A (50 M) Samarinda Type A (50 M) 1. Tanjung Selor sebagai Ibukota Provinsi Kaltara belum memiliki Terminal. Terminal ini sangat bermanfaat saat jalan Transkalimantan sudah terhubung dan berfungsi, terutama arus penumpang dari Sebatik menuju samarinda dan Balikpapan. Estimasi pembiayaan pembangunan Rp. 50 Milyar 2. Samarinda saat ini memiliki terminal yang belum representatif untuk meningkatkan layanan, Estimasi pembiayaan pembangunan Rp. 50 Milyar

27 Deep Sea Port KIJING/Dermaga Penunjang, KALBAR Deep Sea Port Mekar Putih, Kalsel Pidada, Kaltara Kaltim 1. Pelabuhan General Kargo Maloy 2. Pelabuhan General Kargo Kariangau dan Palaran 1. Seluruh pelabuhan di Pulau Kalimantan merupakan perwujudan dari Program Tol Laut. 2. Posisi pelabuhan tersebut berada pada ALKI 1 dan ALKI II 3. Masing2 estimasi pembiayaan adalah sbb : Pidada : Rp. 50 M Maloy : Rp. 248 Milyar Palaran & Kariangau Rp. 100 Milyar Mekar Putih : Rp. 350 M Kijing : Rp. 50 M

28 Pengembangan Bandara 1. Juwata 2. Tanjung Harapan 3. Nunukan KALBAR : 1. Pembangunan Bandara Singkawang. (25 M) 2. Pembangunan Bandara Sukadana (25 M) Pembangunan Bandara Samarinda Baru (Apron 300x 123) RP. 95 Milyar Peningkatan Bandara Tjilik Riwut 25 M Peningkatan Bandara Syamsudin Noor (25 M)

29 KALBAR : 1. Pemb. Jalur Kereta Apii Ruas Pontianak- Mempawah-Singkawang-Sambas-Aruk 2. Pembangunan Jalur Kereta Api ruas Pontianak-Landak-Sanggau KALTIM: 1. Jalur Kereta Api Samarinda Bontang Sangatta (145,475 Km 2. Jalur Kereta Api Balikpapan 12 Samarinda (89,228 km 3. Jalur kereta Api Tanjung (Kalsel) Tanah Grogot Balikpapan (233,781 Km KALTENG 1. Pembangunan Jalur Kereta Api Puruk Cahu - Batanjung 425 km. 2. Pembangunan Jalur Kereta Api Palangkaraya-Pulang Pisang-Kuala Kapuas-Marabahan-Banjarmasin 3. Pembangunan Jalur Kereta Api Palangkaraya-Nanga Bulik KALSEL: Pemb. Jalur KA ruas Tanjung Tanah Grogot Balikpapan 2. Pembangunan 8 Jalur KA ruas Tanjung Banjarmasin` 3. Pembangunan Jalur KA ruas Banjarmasin Pelaihari Batakan & Pelaihari Batulicin Tanah Grogot / Batanjung Pembangunan Jalur KA ruaspalangkaraya Banjarmasin PROYEK STRATEGIS NASIONAL, PROGRAM PRIORITAS PRESIDEN DAN KEGIATAN STRATEGIS LAINNYA DI PROVINSI KALIMANTAN TENGAH 29

30 PERMASALAHAN PERCEPATAN PENYELESAIAN INFRASTRUKTUR 1. Jalan Trans Kalimantan Lintas Selatan Terhubungnya jalan Trans Kalimantan sudah lama didambakan oleh masyarakat pedalaman se kalimantan Ke 5 provinsi tersebut belum bisa terhubung saat ini lewat darat, karena masih ada jalan dengan kondisi tanah (belum dibangun) Jalan ini diharapkan bisa membuka keterisolasian masing-masing provinsi dan sebagai pendongkrak ekonomi masyarakat 2. Jalan Trans Kalimantan Lintas Utara (Pararel Perbatasan) Jalan Kalimantan Lintas Utara ini, pararel dan jalan akses perbatasan Malaysia, kondisi saat ini juga belum bisa tembus (Missing Link), masih terdapat jalan tanah (belum dibangun), dipararel Kalimantan Barat ± 320 km, di pararel Kaltim ± 163,6 km, dipararel Kaltara ± 320,5 Km. maupun akses jalan ke jalan paralel perbatasan Jalan ini diharapkan juga dapat membuka keterisolasian masyarakat perbatasan, dan menjadi penunjang pusat pertumbuhan ekonomi baru, sehingga diharapkan dapat meminimalkan kesenjangan yang terjadi antara Indonesia dan Malaysia yang juga berdampak terhadap aspek sopsial dan keamanan. Guna mempercepat Pembangunan Jalan baik paralel maupun akses Perbatasan, diusulkan / diharapkan Inpres No. 6 Tahun 2015 dapat diiringi dengan Pembiayaan Pembangunan Daerah Perbatasan Dengan dibiayainya pembangunan jalan pararel perbatasan menggunakan dana reguler (dana untuk penanganan jalan nasional) hal ini berdampak pada berkurangnya biaya untuk pembangunan, peningkatan dan pemeliharaan jalan yang bersatatus nasional.

31 Lanjutan permasalahan 3. Belum diberikannya ijin pinjam pakai kawasan hutan lindung untuk terhubungnya Jalan Trans Kalimantan Lintas Tengah dan Lintas Utara; 4. Belum tersedianya kapasitas daya mampu jalan sebesar 12 Ton serta kualitas dan lebar jalan diatas 6 meter untuk mendukung transportasi logistik secara optimal; 5. Belum optimalnya dukungan pembangunan, pelabuhan laut dan udara untuk peningkatan ekonomi sesuai dengan Rencana Induk; 6. Belum tersedianya terminal Tipe A untuk peningkatan pelayanan Antar Kota Antar Provinsi (AKAP) ibukota Provinsi di Kalimantan ; 7. Lambatnya pembangunan rel kereta api di wilayah Pulau Kalimantan; 8. Belum adanya Masterplan/konsep ruang sebagai dasar untuk sinkronisasai dan pembangunan sapras di kawasan perbatasan. 9. Penyelesaian pembangunan PLBN belum diiringi dengan pembangunan sapras untuk mewujudkan pusat/kawasan pertumbuhan ekonomi baru dikawasan perbatasan yang menjadi tugas dan kewenangan Kementerian/Lembaga terkait ssesuai INPRES Nomor : 6 Tahun 2015 Ttg Percepatan Pembangunan 7 (Tujuh) Pos Lintas Batas Negara Terpadu Dan Sarana Prasarana Penunjang Di Kawasan Perbatasan

32 1. KALIMANTAN KAYA POTENSI ENERGI TERBAHARUKAN, TAPI MASIH JUGA MENGALAMI KRISIS LISTRIK. 2. RATUSAN TAHUN AIR MENGALIR KE LAUT, TANPA TERPIKIRKAN MEMANFAATKAN ENERGI YANG TERSIMPAN DIDALAMNYA

33 Permasalahan UMUM Pengembangan Energi di Kalimantan Laju pertumbuhan KONSUMSI ENERGI yang sangat tinggi; tetapi belum diiringi dengan PENYEDIAAN sumber energi alternatif; Pemerataan Infrastruktur di bidang energi masih terbatas dikarenakan KONDISI GEOGRAFIS dan alasan lainya; Akses terhadap energi BELUM MERATA; Sebagian besar teknologi energi masih belum dikuasai baik dalam bentuk perangkat keras maupun lunak 33

34 Permasalahan KHUSUS Pengembangan Energi di Kalimantan 1. Pembangunan pembangkit listrik dan jaringannya (interkoneksi se- Kalimantan), 2. Belum dikembangkan dan dimanfaatkannya energi baru dan terbarukan di Kalimantan: biomassa, angin, mikrohidro, uranium, biodisel, dan bioetanol. 34

35 KONDISI EKSISTING DAN KEBUTUHAN KELISTRIKAN DI KALIMANTAN Provinsi Eksisting Kebutuhan Kelebihan/Kekurangan Pembangkit Transmisi Pembangkit Transmisi Pembangkit Transmisi Kalteng 272 MW 1.069,48 km MW km -888 MW ,52 Kalbar 485 MW 282 km 768 MW 742 km +224 MW -460 km Kalsel 769 MW 1.091,98 km MW 454 km -387 MW +637,98 km Kaltim 757 MW km MW km -559 MW km Kaltara 412 MW 416 km MW 950 km -978 MW -562

36 USULAN PROGRAM/KEGIATAN TAHUN 2018, FOKUS ENERGI UNTUK MENANGGULANGI KEKURANGAN DAYA SEBESAR : MW (BERDASARKAN TABEL DIATAS ) HINGGA TAHUN 2019

37 USULAN PEPBANGUNAN PEMBANGKIT LISTRIK PLTA DI PULAU KALIMANTAN 2018 PLTA KAPUAS, KAPASITAS 100 MW, ESTIMASI BIAYA : Rp. 50 M 1. PLTA KAYAN 9000 MW, ESTIMASI BIAYA (Swasta) 2. PLTA SEMBAKUNG 500 MW, (swasta) 3. PLTA MENTARANG 7600 MW, (swasta) 1. PLTA TABANG, KAPASITAS 200 MW, ESTIMASI BIAYA : Rp. 100 M 2. PLTA KELAY, KAPASITAS 55 MW, ESTIMASI BIAYA : Rp. 1, 5 M (DED)

38 USULAN PEPBANGUNAN PEMBANGKIT LISTRIK PLTU DI PULAU KALIMANTAN PLTU MULUT TAMBANG, KAPASITAS 2 x 200 MW, (KBU) 2. PENYELESAIAN PLTU MANGKRAK, Malinau 2 x 7 MW Nunukan 2 x 7 MW Tanjung Selor 2 x 7 MW 1. PLTU KALTIM 2,3 (200 MW) dan KALTIM 4 (200 MW) ESTIMASI PEMBIAYAAN : RP M 2. PLTU SANGATA, KAPASITAS 100 MW, ESTIMASI PEMBIAYAAN : RP. 500 M

39 USULAN PEPBANGUNAN PEMBANGKIT LISTRIK PLTS, PLTD DAN PLTG DI PULAU KALIMANTAN 2018 PLTS TERPUSAT, KAPASITAS 970 kwp, ESTIMASI PEMBIAYAAN : RP. 145,38 M PLTG BANGKANAI 144 MW 1. PLTG PEAKER, KAPASITAS 50 MW, ESTIMASI PEMBIAYAAN : RP. 500 m 2. PLTS TERPUSAT, KAPASITAS 20 MW, ESTIMASI PEMBIAYAAN : RP. 25 M 1. PLTG SENIPAH, KAPASITAS 35 MW, ESTIMASI PEMBIAYAAN : RP. 462 M 2. PLTD MAHULU, KAPASITAS 5 MW, ESTIMASI PEMBIAYAAN : RP. 16 M 3. PLTS KOMUNAL 346 KW, DENGAN ESIMASI PEMBIAYAAN 60 M

40

41 III. PENUTUP

42 ASPIRASI PEMERINTAH PROVINSI DI KALIMANTAN Perlu kebijakan Alokasi khusus untuk pembangunan Wilayah Perbatasan melalui dana khusus perbatasan yang dituangkan dalam PERPRES Perlu alokasi dana yang sesuai bagi pembangunan JALAN LINTAS Kalimantan yang disesuaikan dengan kebutuhan. Pemanfaatan SDA EBT melalui pengusulan MUSRENBANG REGIONAL KALIMANTAN semata-mata untuk kesejahteran masyarakat Kalimantan yang selama ini terkesan terabaikan, meskipun Kalimantan merupakan salah satu penyumbang pendapatan nasional terbesar EBT dan pembangunan Trans Kalimantan ini merupakan stimulan dan penggerak Perekonomian Kalimantan untuk masa mendatang Usulan ini akan KAMI kawal setiap tahunnya, dan tetap kami perjuangkan hingga terwujud, apa yang kami cita-citakan.

43 KAMI MASYARAKAT KALIMANTAN DENGAN INI MENYATAKAN SIAP... MENDUKUNG... BILA PULAU KALIMANTAN DINYATAKAN SEBAGAI LETAK IBUKOTA NEGARA KESATUAN REPUBLIK INDONESIA

44 TERIMA KASIH DARI SAMBAS SAMPAI SEBATIK BERJAJAR HUTAN HIJAU, GUNUNG DAN SUNGAI SAMBUNG MENYAMBUNG MENJADI SATU ITULAH KALIMANTAN, PULAUKU TERCINTA NAN PERMAI... KELAK BERSATU DALAM JALINAN TRANS KALIMANTAN