Abstrak. Kata Kunci : stasiun kereta api, Transit Oriented Development, arsitektur perilaku. Abstract

Transkripsi

1 PERENCANAAN STASIUN KERETA API TRANSIT BERBASIS TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT (TOD) DENGAN PENDEKATAN ARSITEKTUR PERILAKU Shindu Putra, Elfida Agus, Desy Aryanti Program Studi Arsitektur, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Bung Hatta Jl. Sumatra, Ulak Karang, Padang, 25133, Indonesia sindoepoetra@gmail.com, syntac.pratama@gmail.com, desy73aryanti@gmail.com Abstrak Perancanaan Stasiun Kereta Api Transit berbasis Transit Oriented Development (TOD) merupakan sarana pelayanan angkutan umum untuk memudahkan masyarakat khususnya kota Padang dalam melakukan perpindahan antar moda transportasi dan mengakses sumber daya kota. Sehingga dapat menumbuhkan minat masyarakat untuk menggunakan sarana transportasi umum serta mengurangi kemacetan. Lokasi perencanaan berada di Jalan Prof. Dr. Hamka, Kelurahan Air Tawar, Kecamatan Padang Utara, Kota Padang. Lokasi berada di kawasan ramai penduduk yang menjadi jalur transportasi kendaraan umum, dan merupakan perencanaan pusat pelayanan skunder dalam RTRW kota Padang tahun , yang salah satunya merupakan perencanaan stasiun kereta api. Pendekatan arsitektur perilaku dengan mengambil konsep Transit Oriented Development (TOD) yaitu suatu konsep pembangunan transportasi yang bersinergi dengan tata ruang guna mengakomodasi pertumbuhan baru dengan memperkuat lingkungan tempat tinggal dan perluasan pilihan maupun manfaat, melalui optimalisasi jaringan angkutan umum massal, sehingga mempermudah warga kota untuk mengakses sumber daya kota. Kata Kunci : stasiun kereta api, Transit Oriented Development, arsitektur perilaku Abstract Planning of Train Transit Station based on Transit Oriented Development (TOD) is a public transportation service to facilitate people especially in Padang City to do mobilization and movements between transportations and to access thecity resources. It can grow society s interest to use public transportation and reducing the traffic. The location for the planning is in Jl. Prof. Dr. Hamka, Kelurahan Air Tawar, Kecamatan Padang Utara, Padang City. It s located on the crowded population region which is route for public transportation and will become the secondary services center for RTRW Padang City on , one of them is the Planning of Train Transit Station. Behavior architecture approached takes the concept of Transit Oriented Development (TOD) which is a development of transportation that coordinated with the layout to accommodate growth by strengthen the environmental and expansion of choices and benefits. By optimalizing the public transportation, it can facilitate the society to access the city resources. Keyword: Train Station, Transit Oriented Development, Behavior Architecture

2 Pendahuluan Kegiatan masyarakat perkotaan dengan tingkat mobilitas yang cukup tinggi dalam melakukan perkerjaannya memerlukan sebuah fasilitas pelayanan angkutan umum untuk memudahkan dalam melakukan perpindahan antar moda transportasi, selain itu untuk mengurangi kemacetan yang ditimbulkan oleh kendaraan peribadi. Kereta Api merupakan moda transportasi darat berbasis jalan rel yang efisien dan efektif. Hal ini dibuktikan dengan daya angkutnya baik berupa manusia ataupun barang yang lebih besar dibandingkan dengan moda transportasi darat lainnya. Begitu juga dengan konsumsi bahan bakar kereta api relatif lebih hemat dibandingkan dengan moda transportasi darat lainnya. Berdasarkan kenyataan tersebut maka muncul lah ide untuk menyediakan fasilitas sarana prasarana untuk masyarakat kota berupa Stasiun Kereta Api Transit dengan konsep Transit Oriented Development (TOD), yaitu sebuah suatu konsep pembangunan transportasi yang bersinergi dengan tata ruang guna mengakomodasi pertumbuhan baru dengan memperkuat lingkungan tempat tinggal dan perluasan pilihan maupun manfaat, melalui optimalisasi jaringan angkutan umum massal, sehingga mempermudah warga kota untuk mengakses sumber daya kota. Rumusan Masalah a. Bagaimana merancang sebuah Stasiun Kereta dengan konsep Transit Oriented Development (TOD) yang memiliki kejelasan orientasi, keselamatan, dan system sirkulasi yang efektif dan efisien. b. Bagaimana cara merancang sebuah Stasiun Kereta dengan konsep Transit Oriented Development (TOD) yang memilikli arsitektur setempat agar mencitrakan kekhasan daerah pada bangunan. c. Bagaimana merancang sebuah Stasiun Kereta tidak hanya berfungsi sebagai stasiun kereta penumpang tetapi juga dapat memajukan pariwisata yang ada. d. Begaimana merancang sebuah Stasiun Kereta dengan fasilitas yang sesuai dengan standar. Metodologi Metode pembahasan dilakukan dengan metode deskriptif, yaitu menguraikan dan menjelaskan data kualitatif, kemudian dianalisa untuk memperoleh suatu 1

3 kesimpulan. Pengumpulan data diperoleh dengan cara : a. Studi Literatur Melakukan Melakukan studi literature dan pustaka baik melalui media buku, majalah, maupun internet tentang perancangan sebuah bangunan Stasiun Kereta Api sesuai dengan standarstandarnya. b. Studi Kasus Melakukan perbandingan beberapa Stasiun Kereta Api Transit yang berstandar Nasional dan Internasional untuk mencari masalah masalah yang ada. c. Studi Preseden Mengambil beberapa sampel Stasiun Kereta Api untuk dapat diambil kesimpulanya dari analisa perancangan dan standar-standar yang digunakan pada Stasiun Kereta Api. d. Survey Site Melakukan survey terhadap site yang dipilih, baik secara fisik maupun non fisik serta kebutuhan ruang di dalamnya. Survey dilakukan terhadap kondisi yang ada sekarang dan pengembangannya. e. Pengumpulan Data Mengumpulkan seluruh data untuk kemudian dapat dianalisis. Data yang diambil diperoleh dari survey ke kantor Pemerintah kota Padang, seperti, Dinas Tata Ruang dan Bangunan, Dinas Perhubungan, dan Dinas Pariwisata. Pengumpulan standar data melalui internet tentang fasilitas Stasiun Kereta Api. Melakukan wawancara ke beberapa masyarakat yang menggunakan sarana transportasi Kereta Api tentang tanggapanya dengan Stasiun Kereta Api yang ada sekarang apa saja hal-hal yang perlu ditambah agar mereka nyaman untuk menggunakan fasilitas yang ada pada sebuah banguanan Stasiun Kereta Api. f. Analisis Data Menganalisis data yang diperoleh dan mengaplikasikan data lapangan ke studi literature atau studi banding. Kemudian analisis tersebut menjadi acuan untuk membuat konsep perencanaan dan perancangan. g. Analisis Site Menganalisis site sesuai dengan analisis data yang telah dilakukan di atas. Analisis site dilakukan terhadap 2

4 bentuk tapak dan lokasi site yang ada sekarang. h. Penemuan Konsep Perancangan Konsep perancangan didapat berdasarkan olahan analisis site dan analisis data, konsep perancangan juga diperoleh berdasakan teori dan kondisi lingkungan yang ada. Konsep perancangan merupakan motor utama dalam menentukan desain. 6. Kawasan : Perdagangan dan Jasa 7. Jalur Evakuasi : Sektor 5 8. Lebar jalan : 16 meter Hasil Dan Pembahasan Data dan Analisa Tapak 1. Lokasi Tapak Lokasi site berada di Jalan Prof. Dr. Hamka, Kelurahan Air Tawar, Kecamatan Padang Utara, Kota Padang. Site memiliki luas ± 4700,9 m 2. dan merupakan kawasan perencanaan pusat pelayanan skunder dalam RTRW kota Padang tahun , yang salah satunya merupakan perencanaan stasiun kereta api. 1. Luas Site : ±4.709 m2 2. Fungsi bangunan : Stasiun Kereta Api Transit. 3. KLB : 0,9 1,2 4. KDB : 45% - 60% 5. Lantai Maksimal : 4 lantai Gambar 1 : Lokasi Site Sumber : Observasi lapangan, 2015 Gambar 2 : Tautan Lingkungan Sumber : Observasi lapangan,

5 Batasan Site: Utara : Batalyon Yudha Sakti Selatan : Perumahan Warga Barat : Rel Kereta Api Timur : Pusat Perbelanjaan 2. Potensi dan Permasalahan Site Permasalahan Site a. Banyaknya supir angkutan umum yang ngetem disekitar Jalan Prof. Dr. Hamka. b. Sering terjadi kemacetan di Jalan Prof. Dr. Hamka, terutama di depan Basko Grand Mall Hotel. c. Didalam dite terdapat bangunan bekas kantor perpajakan dan sekarang dimanfaatkan sebagai tempat parkir tambahan oleh pengelola Basko Grand Mall Hotel. Potensi Site a. Posisi site yang ada saat ini, berada di dalam kawasan sub pelayanan kota, merupakan kawasan yang strategis karena dekat dengan pusat perbelanjaan, perumahan, dan perkantoran. b. Berada dikawasan yang ramai pemukiman. c. Sudah terdapatnya vegetasi alami di didalam site, selain itu juga terdapat taman didalam site sehingga memberikan hawa yang sejuk kedalam site. d. Sudah tersedianya infrastruktur seperti air, listrik, lampu jalan dan telepon. e. Akses menuju site yang mudah dicapai. 3. Konsep Desain Dalam perkembangan perkotaan, fasilitas transit intermoda dan kawasan transit telah menjadi aspek yang tidak terlepaskan, terutama pada kawasan pusat kota yang sering di akses oleh warga kota tersebut. Hal ini terkait dengan kemudahan akses yang ditawarkan kawasan yang dekat dengan fasilitas transit dan aktifitas yang mungkin akan dibangkitkan oleh kegiatan transit di kawasan tersebut. Perencanaan stasiun kereta api transit ini diharapkan dapat memudahkan warga kota dalam hal transportasi seperti, perpindahan 4

6 antar moda, akses dari dan ke pusat kota, dll. Teori dan konsep yang dipakai pada terminal ini adalah Transit Oriented Development (TOD), TOD telah banyak diwujudkan di berbagai kota di dunia dan telah dikenal luas sebagai konsep yang menjawab kebutuhan area transit, perencanaan stasiun kereta api transit dengan menggunakan konsep TOD ini diharapakan dapat memberi manfaat diantaranya adalah, penurunan penggunaan kendaraan pribadi untuk transportasi, peningkatan pejalan kaki dan pengguna stasiun kereta api transit, menghidupkan kawasan yang ada disekitar stasiun kereta api, peningkatan nilai properti dan berbagai kegiatan disekitar kawasan tersebut, perbaikan kualitas lingkungan dan komunitas serta mengurangi masalah kemacetan. Berada pada kawasan padat dekat dengan pusat perelanjaan dan perumahan warga, dan iklim tropis dengan view laut, intensitas matahari serta angin yang potensial, perencanaan ini akan memakai pendekatan arsitektur perilaku (behaviour), yang lebih mengutamakan kenyamanan pengguna bangunan stasiun kereta api tersebut. Gambar 3 : Sirkulasi sekitar Site Gambar 3 : Pola Pembentuk Masa Bangunnan Orientasi bangunan diarahkan menghadap ke utara dan selatan site, dan memposisikan tapak bangunan yang berada pada sisi site yang terpanjang agak miring dari garis peredaran matahari yang bertujuan untuk meminimalisir intensitas cahaya matahari yang masuk dari arah tersebut Selain itu juga memanfatkan view yang ada di sekitar site dengan memberikan bukaan yang cukup pada sisi bangunan dengan view yang bagus. Untuk pencapaian ke dalam site terdapat dua entrance, dengan pembagian entrance kendaraan 5

7 pribadi dan kendaraan angkutan umum, entrance 2 jenis kendaraan tersebut melalui jalan Prof, Dr, Hamka, kendaraan pribadi memiliki tempat parir yang berada di lantai basement bangunan stasiun kereta api, sedangkan kendaraan angkutan umum memiliki tempat paekir yang berada di luar bangunan stasiun kereta api. Stasiun kereta api terdiri dari tiga buah massa bangunan yang berbentuk kubus dan disesuaikan dengan fungsi ruang - ruang yang ada di dalamnya, karena merupakan sebuah stasiun kereta api transit yang mengutamakan efisiensi dan kenyaman terutama dalam hal sirkulasi kendaraan dan manusia, maka massa bangunan mempunyai bentuk yang menesuaikan dengan sirkulasi yang telah ada Gambar 4 : Konsep Sirkulasi Didalam Site 4. Kriteria Desain a. Bentuk massa bangunan Massa bangunan terbentuk dari unsur garis yang tegas, yaitu bentuk transformasi dari susunan bentuk kubus dan disesuaikan dengan bentuk tapak pada site bangunan stasiun kereta api itu sendiri. Gambar 5 : Konsep Massa Bangunan b. Fasade Bangunan Kereta api merupakan salah satu moda transportasi yang terdiri dari beberapa gerbong dengan bentuk gerbong yang menyerupai persegi panjang yang tegas pada tiap bidangnya, bentuk-bentuk persegi panjang ini menjadi dasar dari bentuk bangunan stasiun kereta api terebut diadopsi dari bentuk kereta 6

8 api cepat yang terdiri dari bentuk kotak yang disusun. pada peron, pola pedestrian, dan bentuk bangku taman, dan garis lurus yang bersifat tegas, unsurs garis lurus tersebut diterapkan pada lampu jalan dan sirkulasi di dalam site. Gambar 6 : Konsep Transformasi Massa Bangunan Selain itu lokasi stasiun kereta api yang berada pada site yang memanjang (linier), yang mengikuti alur sirkulasi rel kereta api dan sirkulasi Kendaraan umum maupun pribadi yang ada di dalam site tersebut mempengaruhi tapak bangunan stasiun dengan mengikuti alur sirkulasi memanjang tersebut. Gambar 7 : Konsep Unsur Lengkung Pada Tapak c. Konsep Tapak Konsep tapak bangunan terdiri dari penggabungan unsur garis lengkung yang bersifat dinamis tidak kaku memberikan rasa nyaman, unsur lengkung tersebut diterapkan pada bentuk bangunan Gambar 8 : Konsep Unsur garislurus Pada Tapak 7

9 Gambar 9 : Konsep Site Plan Gambar 10 : Konsep Blok Plan 8

10 Gambar 10 : Tampak Bangunan 9

11 Gambar 11 : Perspektif Eksterior Gambar 12 : Perspektif Interior 10

12 Kesimpulan Setelah melakukan sejumlah evaluasi dari konsep hingga hasil desain yang dikaitkan dengan skripsi dan gambar pra rencana, maka dapat disimpulkan bahwa : a. Konsep bentuk bangunan yang mengadopsi bentuk dari kereta api cepat yang memiliki bentuk agak melengkung dapat dilihat dari bentuk peron pada bangunan stasiun kereta api tersebut b. Orientasi bangunan menghadap ke barat dan timur site. Orientasi ke arah barat lebih diperuntukan bagi ruang terbuka, sedangkan orientasi kea rah timur sebagai ruang tunggu pada stasiun kereta api (peron). c. Untuk pencapaian ke dalam site terdapat dua entrance untuk kendaraan dan 1 entrance untuk kendaraan umum (opelet) yaang berada pada sisi bagian paling luar site, dan 1 entrance untuk kendaraan peribadi yang berada pada sisi bagian dalam site. d. Menempatkan halte kendaraan umum ke dalam site untuk lebih memudahkan masyarakat dalam melakukan perpindahan antar moda transportasi sebagaimana konsep yang diterapkan pada Stasiun Kereta Api ini yaitu Transit Oriented Development (TOD). e. Fasade bangunan yang menyerupai bentuk kereta api cepat dengan menambahkan secondary skin berupa ukiran minang pada dindingnya sebagai sirkulasi udara ke dalam bangunan serta memberikan kesan etnik pada bangunan Stasiun Kereta Api tersebut. f. Ruang terbuka hijau sebagai Public Space berupa taman bagi pengunjung stasiun dan masyarakat sekitar Stasiun Kereta Api. g. Memberikan Sky Bridge agar pengunjung stasiun merasa nyaman dan aman saat melintasi jalan menuju bangunan stasiun serta dapat menjadi daya tarik pada bangunan stasiun kereta api tersebut. h. Menggunakan tema "behavior Architecture" yang lebih mengutamakan pola dan tingkah laku individu manusia dalam kehidupan sehari-hari, agar terciptanya keadaan yang aman dan nyaman pada Stasiun Kereta Api. 11

13 Daftar Pustaka Anonim, 1993, Peraturan pemerintah Nomor 43 Tahun 1993 Tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan.studi Morlok, Edward K, 1994, Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi, Erlangga, Jakarta Neufert, Ernst. (1996), Data Arsitek, Jilid 1, Erlangga, Jakarta Neufert, Ernst. (1999), Data Arsitek, Jilid 2, Erlangga, Jakarta Neufert, Ernst. (2002), Data Arsitek, Jilid 2, Erlangga, Jakarta Panero, Julius, 2003, Demensi Manusia & Ruang Interior, Erlangga, Jakarta Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 9 Tahun 2011 tentang Standar Minimum untuk Angkutan Orang dengan Kereta Api. Sistem Informasi PT.KAI. 2011, Situs Resmi PT. Kereta Api Indonesia (Persero). Supriadi, U Perencanaan Perjalanan Kereta Api dan Pelaksanaannya, PT. Kereta Api (Peresero), Bandung. Susiyo, Johnsen, 2013, Perancangan Transit Oriented Development Dengan Metode Walkable Urban di Balismester 1. Jakarta Timur, skripsi jurusan Arsitektur Bina Nusantara. Sikumbang, Nasril (2008), Bahan kuliah Teknologi Bangunan (upper structure), Jurusan Teknik Arsitektur Universitas Bung Hatta, Padang. Taolin, Tetriana, 2007, Kualitas Ruang Publik Kota Pada Kawasan Tod, Skripsi Teknik Arsitektur UI