dengan Traffic Calming

Transkripsi

1 Pengurangan Kecelakaan dengan Traffic Calming

2 Jawab B bila betul, S bila salah. 1. Pengurangan kecepatan yang kecil, sekitar 2 km/jam, tidak akan mempengaruhi resiko kecelakaan, akan tetapi pengurangan kecelakaan yang cukup besar, sekitar 10 km/jam, baru berpengaruh pada resiko kecelakaan.

3 2. Bagian badan yang paling tinggi i resiko kecelakaan fatalnya adalah bagian bawah (kaki)

4 3. Semakin tinggi kecepatan, semakin jauh jarak yang harus dijaga dengan kendaraan di depannya.

5 4. Kecelakaan parah umumnya terjadi pada jalan yang lebar, lurus dan relatif sepi.

6 5. Penggunaan jenis perkerasan tertentu, seperti conblock, dapat mengurangi kecepatan yang digunakan oleh pengemudi.

7 Pengurangan kecepatan 1. Pengurangan kemungkinan tabrakan; g g g ; 2. Pengurangan keparahan kecelakaan 3. Jaminan keselamatan bagi pengguna jalan

8 Kecepatan: faktor kunci resiko dalam korban lalulintas mempengaruhi risiko tabrakan lalulintas mempengaruhi tingkat keparahan luka akibat kecelakaan

9 Pada tabrakan dengan seorang pejalan kaki yang menggendong bayi Dengan kecepatan penabrak 50 km/jam, berat badan bayi bagi penggendongnya, hanya dalam waktu sepersekian detik (pada saat tabrakan), berat bayi yang hanya 5 kg akan terasa seperti memiliki berat 100 kg, sehingga kemungkinan besar bayi tersebut akan terlepas dari gendongannya.

10 100% Kemungkinan luka parah bagi pejalan kaki bertabrakan dengan kendaraan 80% 60% 40% 20% 0% Impact Speed (km/h)

11 Jarak pengereman Semakin tingi kecepatan, semakin tinggi jarak pengereman untuk dapat berhenti. Dianjurkan: menjaga jarak dengan kendaraan yang ada di depannya. Jarak yang harus dijaga: sekitar 70% dari kecepatannya: kendaraan dengan kecepatan 50 km/jam, harus berjarak minimal 35 m dengan kendaraan di depannya.

12 Ilustrasi dari jarak untuk berhenti pada pengereman darurat jarak (meter) km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h

13 Perubahan kecepatan Pengurangan kecepatan yang hanya 1 atau 2 km/jam akan mengurangi resiko kecelakaan sekitar 10 % Resiko kecelakaan; k tertinggiti i pada kepala (harus dijaga dengan helm untuk pengendara sepeda motor) Semakin tinggi kecepatan, semakin tinggi pengurangan resiko kecelakaan dengan mengurangi kecepatan yang hanya 1 atau 2 km/jam.

14 Ilustrasi dari power model dan hubungan antara persentase perubahan kecepatan dan persentase perubahan pada tabrakan n pada tab rakan % perubaha % perubahan pada kecepatan Fatal crashes Fatal and serious injury crashes All injury crashes

15

16

17 Faktor yang mempengaruhi pemilihan kecepatan Faktor pengemudi: pengemudi muda umumnya mengendarai kendaraan dengan kecepatan yang tinggii Faktor kendaraan: kendaraan dengan cc tinggi dapat digunakan dengan kecepatan yang tinggi Faktor jalan: jalan yang lurus, lebar, kondisi bagus, tanpa hambatan, pengemudinya akan cenderung menggunakan kecepatan tinggi Kondisi lalulintas: pada arus lalulintas macet, tidak mungkin pengemudi berkecepatan tinggi Resiko tabrakan dan luka-luka: seseorang yang sadar akan resiko tabrakan akan menggunakan kecepatan tidak terlalu tinggi Penegasan sanksi: tidak ngebut karena takut ditilang Zona kecepatan: di perkampungan, kecepatan yang digunakan rendah Edukasi/promosi: dengan sosialisasi ini, diharapokan akan lebih banyak pengemudi yang menjaga kecepatan kendaraannya

18 Faktor yang mempengaruhi pemilihan kecepatan faktor pengemudi Edukasi / promosi faktor kendaraan Zona Kecepatan Pemilihan kecepatan oleh pengemudi faktor jalan Penegasan dan sanksi Resiko tabrakan dan luka luka Kondisi lalu lintas

19 Pembatasan kecepatan Berlainan di tiap negara Tergantung: Kondisi dan fungsi jalan: jalan arteri, kolektor dan lokal yang masing-masing mempunyai persyaratan lebar dan perkerasan jalan yang berlainan. Kondisi i lingkungan: dekat perkampungan, dekat sekolah atau tempat bermain anak-anak.

20 Fungsi/hirarki jalan Arteri Aliran Sub arteri untuk jalan kolektor Distribusi Jalan Lokal Akses

21 Batas kecepatan di daerah perkotaan dan pedesaan dari negara negara berpenghasilan bawah dan menengah yang terpilih (tidak termasuk jalan kendaraan) batas pedesaan batas perkotaan Argentina km/jam km/jam Kerala, India 70 km/jam 40 km/jam Uttar Pradesh, India tidak terbatas tidak terbatas Ghana 90 km/jam 50 km/jam Indonesia km/jam km/jam Malaysia 90 km/jam 50 km/jam Nepal tidak terbatas tidak terbatas Vietnam km/jam km/jam Uganda 100 km/jam 65 km/jam

22 a. Pembatasankecepatan dengan rambu b. Median/divider di tengah jalan c. Pulau di simpang d. Polisi tidur e. Pita penggaduh f. Bundaran g. Jenis perkerasan tertentu: conblock h. Penyempitan jalan

23 6.5 cm

24

25 Pita Penggaduh

26