PENGARUH BECAK MOTOR PADA JALAN 4 LAJUR 2 ARAH DENGAN MEDIAN SAWAL SIREGAR

Transkripsi

1 PENGARUH BECAK MOTOR PADA JALAN 4 LAJUR 2 ARAH DENGAN MEDIAN (Studi Kasus Jalan Arif Rahman Hakim Kota Medan) TUGAS AKHIR Disusun Oleh : SAWAL SIREGAR SUB JURUSAN TRANSPORTASI DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SUMATERA UTARA MEDAN 2012

2 KATA PENGANTAR Alhamdulillahirabbil alamin, puji dan syukur saya ucapkan kepada Allah SWT yang telah memberi rahmat dan hidayahnya sehingga penulis dapat menyelesaikan tugas akhir ini dengan baik. Tugas akhir ini berjudul Pengaruh Becak Motor Pada Jalan 4 Lajur 2 Arah Dengan Median (Studi Kasus Jalan Arif Rahman Hakim Kota Medan) yang disusun guna melengkapi persyaratan dalam menempuh ujian sarjana pada Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik. Penulis menyadari bahwa selesainya tugas akhir ini tidak terlepas dari bimbingan, dukungan dan bantuan dari semua pihak baik moril maupun materil. Untukitu, pada kesempatan ini, penulis ingin menyampaikan rasa hormat dan ucapan terima kasih yang tulus kepada : 1. Bapak Medis Sejahtera Surbakti. ST. MT selaku pembimbing yang telah banyak meluangkan waktu, pikiran dan tenaga untuk memberikan arahan dan bimbingan dalam penyelesaian tugas akhir ini. 2. Bapak Prof. DR. Ing. Johanes Tarigan, selaku Ketua Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik. 3. Bapak Ir. Sahrizal, M.Sc selaku Sekretaris Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik. 4. Seluruh staf pengajar dan pegawai Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik. 5. Buat Ibunda Tercinta Bintang Hasibuan dan Kakek/Nenek Tercinta Baginda Kalimuda Hasibuan (Alm), Sitioli Nasution (Alm) terimakasih

3 atas segala cinta, pengorbanan, dan kasih sayang, serta do a yang tiada batas untuk penulis. 6. Seluruh Tulang/Tante (ete) : Timbul Hsb (Alm), Maralohot Hsb, Syukron Hsb, Syahban Hsb (Alm), M. Idris Hsb (Alm), Romadhon Hsb, Siti Hayat Hsb, Elvi Sari Hsb, Nur Hayati Hsb, Lina Resti Hsb dan Saudara/i saya Wahyu Andika, Nova Rosmia Ningsih, RahmatAlbar (ipar) serta adekadek saya tersayang. Terimakasih atas segala dukungan, nasehat serta doanya. 7. Buat adek-adek angkat tersayang : Leni Maria Simamora, Rahmi Oshiana Siregar, Adena Marito Siregar, Delisma Siregar, dan Wati Lubis yang telah memberi semangat dalam penyelesaian tugas akhir ini. 8. Teman satu perjuangan tugas akhir : Fadli Munawar dan Haikal Ahmadi. 9. Teman-teman : Ali Husin, Ahmad Royhan, Sai, Andi, Avril, Ghafar, Atha, Afif, Muhajir, Afief, Fahim, Fauzi Hrp, Muhadri, Husni, Nasrul, Bambang, Rahmat, Erick, Magic, Umar, Alfi, Bang Rinal. 10. Teman teman stambuk 2006 yang telah banyak membantu dan terus memberi motivasi dalam penyelesaian tugas akhir ini. Saya menyadari bahwa penulisan tugas akhir ini masih jauh dari sempurna yang disebabkan oleh berbagai keterbatasan serta referensi yang saya miliki. Untuk itu saya mengharapkan dan menerima saran maupun kritik demi perbaikan pada masa yang akan datang. Medan, Juni 2012 Sawal Siregar

4 ABSTRAK Kendaraan becak motor mengalami pertumbuhan dan keberadaannya dalam lalu lintas campuran pada jalan 4 lajur 2 arah dengan median dapat memberikan pengaruh pada kinerja lalu lintas walaupun tidak terlalu besar. Studi dilakukan di jalan Arif Rahman Hakim dengan mengambil 2 titik lokasi. yaitu di depan Dealer Honda (Arah Teladan) dan di depan Rumah Pak Burhan Dosen Departemen Teknik Sipil USU (Arah Aksara). Survai dilakukan hari senin dan selasa pada jam sibuk pagi, jam sibuk siang dan jam sibuk sore dengan menggunakan kamera video. Analisis yang digunakan untuk menentukan nilai emp adalah menggunakan cara dengan basis kapasitas dan basis kecepatan. Kedua cara basis tersebut menggunakan model regressi linier berganda. Hasil dari analisis proporsi kendaraan becak motor memberikan pengaruh yang masih rendah terhadap kecepatan rata-rata lalu lintas di Jln. A.R Hakim. Dari analisis kepadatan berpengaruh signifikan terhadap kecepatan rata-rata lalu lintas di Jln. A.R Hakim yang sudah dikonversikan dengan nilai emp lapangan yang telah didapat. Hasil dari analisis didapatkan nilai emp untuk lalu lintas di jalan A.R Hakim kota Medan adalah LV = 1, HV = 2.04, MC = 0.79, BCK = Hasil emp yang terpilih mewakili di jalan A.R Hakim merupakan hasil analisis dengan basis kapasitas. Kata kunci : Kendaraan becak motor ekivalen mobil penumpang

5 DAFTAR ISI Halaman KATA PENGANTAR...i ABSTRAK... iii DAFTAR ISI... iv DAFTAR GAMBAR... viii DAFTAR TABEL... x DAFTAR LAMPIRAN... xiv DAFTAR NOTASI... xv DAFTAR ISTILAH... xvi BAB 1 PENDAHULUAN I.1 Latar Belakang... 1 I.2 Identifikasi Permasalahan... 2 I.3 Tujuan Penelitian... 3 I.4 Pembatasan Masalah... 3 BAB II TINJAUAN PUSTAKA II.1 Karakterisitik Arus Lalu Lintas... 6 II.1.1 Volume Lalu Lintas... 7 II.1.2 Kecepatan... 9 II.1.3 Kepadatan II.1.4 Spacing dan Headway... 11

6 II.1.5 Lane Occupancy II.1.6 Clerance dan Gap II.2 Kapasitas Jalan II.3 Kecepatan Arus Bebas II.4 Karakteristik Kenderaan II.5 Komposisi Lalu Lintas II.6 Cara Mencari Nilai Ekivalensi Mobil Penumpang II.6.1 Basis Kapasitas II.6.2 Basis Kecepatan II.7 Penelitian Sejenis Yang Pernah Dilakukan II.7.1 Kota Medan II.7.2 Diluar Kota Medan II.8 Analisis Regresi Linear Berganda II.8.1 Analisis Korelasi Ganda II.8.2 Analisis Determinasi II.8.3 Pengujian Signifikasi II Uji Koefisien Secara Parsial II Uji Koefisien Secara Bersama-sama BAB III METODOLOGI PENELITIAN III.1 Rencana Kegiatan Penelitian III.2 Studi Literatur III.3 Persiapan III.4 Penentuan Lokasi Penelitian... 33

7 III.5 Survey Pendahuluan III.6 Data Yang Diperlukan III.7 Metode Pengambilan Data III.7.1 Metode Pengambilan Data Arus Kendaraan III.7.2 Metode Pengambilan Data Kecepatan Kendaraan III.8 Reduksi Data III.9 Analisis Data III.9.1 Analisis Perhitungan Volume Lalu lintas III.9.2 Perhitungan Kecepatan Rata-rata Ruang III.9.3 Pengaruh Kendaraan Becak Motor Terhadap Kecepatan LL III.9.4 Perhitungan Nilai Ekivalensi Mobil Penumpang III.9.5 Langkah-langkah untuk mendapatkan nilai emp III.9.6 Contoh mendapatkan nilai emp berdasarkan basis kapasitas BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA IV.1 Deskripsi Penelitian IV.2 Data Volume Lalu Lintas IV.3 Data Kecepatan Kendaraan BAB V ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN V.1 Analisis Uji Kesamaan Dua Rata - Rata V.2 Analisa Pengaruh Proporsi Kendaraan Becak Motor Terhadap Kecepatan Lalu Lintas V.3 Analisa Penentuan Ekivalensi Mobil Penumpang (emp) di Jalan 4 Lajur 2

8 Arah Dengan Median V.3.1 Penentuan Nilai emp Dengan Basis Kapasitas V.3.2 Penentuan Nilai emp Dengan Basis Kecepatan V.3.3 Penentuan Nilai emp Terpilih V.3.4 Nilai Rata - Rata emp V.4 Perbandingan Nilai emp di Kota Medan BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN VI.1 Kesimpulan VI.2 Saran DAFTAR PUSTAKA

9 DAFTAR GAMBAR Gambar 1.1 Peta Kota Medan... 4 Gambar 1.2 Lokasi penelitian... 5 Gambar 3.1 Bagan alir rencana kegiatan Gambar 3.2 Bagan alir nilai emp Gambar 3.3 Pengambilan data kecepatan Gambar 4.1 Detail ruas jalan A.R Hakim Gambar 4.1 Proporsi jenis kendaraan pada lalu lintas arah Teladan pada Hari Senin Gambar 4.2 Proporsi jenis kendaraan pada lalu lintas arah Teladan pada Hari Selasa Gambar 4.3 Proporsi jenis kendaraan pada lalu lintas arah Teladan Gabungan Hari Senin dan Selasa Gambar 4.4 Proporsi jenis kendaraan pada lalu lintas arah Aksara pada Hari Senin Gambar 4.5 Proporsi Jenis Kendaraan Pada Lalu Lintas arah Aksara Pada Hari Selasa Gambar 4.6 Proporsi jenis kendaraan pada lalu lintas arah Aksara gabungan Hari Senin Dan Selasa Gambar 5.1 Grafik pengaruh proporsi kendaraan becak motor terhadap Kecepatan Lalu lintas arah Teladan pada volume <2013 smp/jam Gambar 5.2 Grafik pengaruh proporsi kendaraan becak motor terhadap Kecepatan Lalu lintas arah Teladan pada volume smp/jam... 81

10 Gambar 5.3 Grafik pengaruh proporsi kendaraan becak motor terhadap Kecepatan Lalu lintas arah Teladan pada volume >2463 smp/jam Gambar 5.4 Grafik pengaruh proporsi kendaraan becak motor terhadap Kecepatan Lalu lintas arah Aksara pada volume < 1886 smp/jam Gambar 5.5 Grafik pengaruh proporsi kendaraan becak motor terhadap Kecepatan Lalu lintas arah Aksara pada volume smp/jam Gambar 5.6 Grafik pengaruh proporsi kendaraan becak motor terhadap Kecepatan Lalu lintas arah Aksara volume >2367 smp/jam... 84

11 DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Panjang lintasan pengamatan yang dianjurkan Tabel 2.2 Klasifikasi Kenderaan Tabel 2.3 Ekivalensi mobil penumpang untuk jalan perkotaan terbagi Tabel 2.4 Nilai emp perjenis kendaraan pada 6 jalur 2 arah bermedian Tabel 2.5 Nilai emp per jenis kendaraan pada 4 jalur 2 arah tanpa median Tabel 2.6 Nilai emp per jenis kendaraan pada simpang Katamso-Juanda Tabel 2.7 Nilai emp per jenis kendaraan pada 2 jalur 2 arah tanpa median di Yogyakarta Tabel 4.1 Volume kendaraan Jln. A.R Hakim Arah Teladan pada Hari Senin.. 48 Tabel 4.2 Volume kendaraan Jln. A.R Hakim Arah Teladan pada Hari Selasa..50 Tabel 4.3 Volume kendaraan Jln. A.R Hakim Arah Aksara pada Hari Senin 51 Tabel 4.4 Volume kendaraan Jln. A.R Hakim Arah Aksara pada Hari Selasa Tabel 4.5 Proporsi kendaraan becak motor dan kendaraan bermotor arah Teladan pada Hari Senin Tabel 4.6 Proporsi kendaraan becak motor dan kendaraan bermotor arah Teladan pada Hari Selasa Tabel 4.7 Proporsi kendaraan becak motor dan kendaraan bermotor arah Aksara pada Hari Senin Tabel 4.8 Proporsi kendaraan becak motor dan kendaraan bermotor arah Aksara pada Hari Selasa Tabel 4.9 Statistik diskriptif volume lalu lintas Jln. A.R Hakim

12 arah Teladan Tabel 4.10 Statistik diskriptif volume lalu lintas Jln. A.R Hakim arah Aksara Tabel 4.11 Data kecepatan per jenis kendaraan dan kecepatan lalu lintas Arah Teladan pada Hari Senin Tabel 4.12 Data kecepatan per jenis kendaraan dan kecepatan lalu lintas Arah Teladan pada Hari Selasa Tabel 4.13 Data kecepatan per jenis kendaraan dan kecepatan lalu lintas Arah Aksara pada Hari Senin Tabel 4.14 Data kecepatan per jenis kendaraan dan kecepatan lalu lintas Arah Aksara pada Hari Selasa Tabel 4.15 Statistik diskriptif kecepatan rata-rata lalu lintas Jln. A.R Hakim arah Teladan Tabel 4.16 Statistik diskriptif kecepatan rata-rata lalu lintas Jln. A.R Hakim arah Aksara Tabel 5.1 Perhitungan uji kesamaan volume lalu lintas arah Teladan Tabel 5.2 Perhitungan uji kesamaan volume lalu lintas arah Aksara Tabel 5.3 Perhitungan uji kesamaan rata-rata kecepatan Lalu lintas arah Teladan Tabel 5.4 Perhitungan uji kesamaan rata-rata kecepatan Lalu lintas arah Aksara Tabel 5.5 Rekapitulasi hasil uji kesamaan volume lalu lintas arah Teladan Tabel 5.6 Rekapitulasi hasil uji kesamaan volume lalu lintas arah Aksara Tabel 5.7 Rekapitulasi hasil uji kesamaan rata-rata kecepatan

13 Lalu lintas arah Teladan Tabel 5.8 Rekapitulasi hasil uji kesamaan rata-rata kecepatan Lalu lintas arah Aksara Tabel 5.10 Hasil analisa pengaruh proporsi kendaraan becak motor terhadap Kecepatan lalu lintas arah Teladan Tabel 5.11 Hasil analisa pengaruh proporsi kendaraan becak motor terhadap Kecepatan lalu lintas arah Aksara Tabel 5.12 Pembagian kelas interval data arah Teladan Tabel 5.13 Pembagian kelas interval data arah Aksara Tabel 5.14 Hasil regresi linier dengan basis kapasitas yang mempunyai Koefisien semua negatif arah Teladan Tabel 5.15 Hasi lregresi linier dengan basis kapasitas yang mempunyai Koefisien semua negatif arah Aksara Tabel 5.16 Hasil regresi linier berganda basis kapasitas arah Teladan memenuhi Ketentuan uji Statistik.92 Tabel 5.17 Hasil regresi linier berganda basis kapasitas arah Aksara yang Memenuhi ketentuan uji Statistik.92 Tabel 5.18 Nilai emp basis kapasitas yang terpilih Tabel 5.19 Hasil regresi linier dengan basis kecepatan yang mempunyai Koefisien semua negatif arah Teladan 93 Tabel 5.20 Hasil regresi linier dengan basis kecepatan yang mempunyai

14 Koefisien semua negatif arah Aksara Tabel 5.21 Hasil regresi linier berganda basis kecepatan arah Teladan yang Memenuhi ketentuan uji statistik. 94 Tabel 5.22 Nilai emp basis kecepatan yang terpilih Tabel 5.23 emp yang dipilih pada ruas jalan A.R Hakim arah Teladan Tabel 5.24 emp yang dipilih pada ruas jalan A.R Hakim arah Aksara Tabel 5.25 Rekapitulasi hasil pemilihan emp Tabel 5.26 Perbedaan nilai emp MKJI 1997 dan emp lapangan Tabel 5.27 emp lapangan di jalan Gajah Mada dan jalan A.R Hakim... 99

15 DAFTAR LAMPIRAN A. Output SPSS - Uji T untuk kesamaan dua rata-rata B. Output SPSS Regressi pengaruh proporsi becak motor terhadap kecepatan lalu lintas C. Output SPSS - Regressi untuk nilai emp

16 DAFTAR NOTASI q : Volume (kend/jam) v : Kecepatan (km/jam) k : Kepadatan (smp/km) a b : Kecepatan arus bebas (km/jam) : Koefisien b i : Koefisienjeniskendaraan i b 1 : Koefisien mobil penumpang lv : Mobil Penumpang hv : Kendaraan berat mc : Sepeda motor bck : Becak r : Korelasi Variabel R 2 : Koefisien Determinasi n : Jumlah pengamatan i : Jumlah Variabel

17 DAFTAR ISTILAH Ekivalensi mobil penumpang (emp) : Faktor yang menunjukkan pengaruh berbagai tipe kendaraan dibandingkan kendaraan ringan terhadap kecepatan, kemudahan bermanufer, dimensi kendaraan ringan dalam arus lalu lintas (untuk mobil penumpang dan kendaraan ringan yang sasisnya mirip; emp = 1,0) (MKJI,Tahun 1997) Badan jalan : Bagian jalan yang meliputi jalur lalu lintas, dengan atau tanpa jalur pemisah, dan bahu jalan. Bahu jalan : Bagian daerah manfaat jalan yang berdampingan dengan jalur lalu lintas untuk menampung kendaraan yang berhenti, keperluan darurat, dan untuk pendukung samping bagi lapis pondasi bawah pondasi atas dan permukaan. Kereb : Bangunan pelengkap jalan yang dipasang sebagai pembatas jalur lalu lintas dengan bagian jalan lainnya dan berfungsi juga sebagai penghalang/pencegah kendaraan keluar dari jalur lalu lintas; pengaman terhadap pejalan kaki; mempertegas tepi perkerasan jalan; dan estetika. Jalur Lajur : Bagian jalan yang dipergunakan untuk lalu lintas. : Bagian jalur yang memanjang, dengan atau tanpa marka jalan, yang memiliki lebar cukup untuk satu kendaraan bermotor sedang berjalan, selain sepeda motor Median jalan: Bagian dari jalan yang tidak dapat dilalui oleh kendaraan dengan bentuk memanjang sejajar jalan, terletak di sumbu/tengah jalan, dimaksudkan untuk memisahkan arus lalu lintas yang berlawanan. median dapat berbentuk median yang ditinggikan

18 (raised), median yang diturunkan (depressed), atau median datar ( flush ). Hipotesis Ho Ha : Jawaban sementara tentang rumusan masalah penelitian yang belum dibuktikan kebenarannya. : Hipotesis yang menyatakan tidak adanya hubungan antara variable : Hipotesis yang menyatakan adanya hubungan antara variable Signifikansi : Meyakinkan atau berarti, dalam penelitian mengandung arti bahwa hipotesis yang telah terbukti pada sampel dapat diberlakukan pada populasi