t= t 0 exp(v/q) = 0,0226 exp(0,174) = 0,0269 jam

Transkripsi

1 15 Tabel 5.15 Forecasting Eksisting Segmen Analisa Ruas Jalan Forecasting Pada analisa lalu lintas kondisi forecasting, tahun 2010 maupun pada tahun 2020 diasumsikan bahwa ruas jalan diatas box culvert belum sudah dibangun. Sepanjang ruas jalan forecasting mempunyai segmen jalan yang berbeda-beda, maka sebelum menganalisa kinerja jalan Banyu Urip-Benowo harus terlebih dahulu mengetahui kondisi jalan yang ada. Adapun jalan yang ada dibagi menjadi lima segmen karena adanya persimpangan besar. Untuk analisa ruas digunakan nilai emp untuk jalan 4/2D dengan nilai emp LV=1, MC=0,25 dan HV=1, Segmen 1 (jl.gerilaya-jl. Simo Kwagean) Segmen 1 memiliki panjang 1400 meter dan lebar badan jalan 12 meter yang dibagi menjadi 2 lajur. Dari pembebanan Jalan Gerilaya sampai dengan Simo Kwagean diperoleh volume kendaraan maksimum yang melewati segmen satu adalah 777,1 smp/ pada pagi hari, 855,5 smp/ dan 1052,75 smp/ pada sore hari. (km/) jalan 4 km/. bahu jalan 0,5 = 1,02 ukuran kota = 1,03 FV = (55 + 4) x 1,02 x 1,03= 61,98 km/ FC w = 0,92 (lebar jalur lalu lintas efektif 3 meter) FC SF = 0,96 (lebar bahu 0,5 dan hambatan samping sangat rendah) FC CS = 1,04 (jumlah penduduk kota Surabaya tahun 2011>3 juta jiwa) = (1650x4)x0,92x1x0,96x1,04= 6062,28 smp/ DS = Q/C = 777,1/6062,28 = 0,128 Pada siang hari DS = Q/C = 855,5/6062,28 = 0,141 Pada sore hari DS = Q/C = 1052,75/6062,28 = 0,174 TT= L/V = 1,4/61,98 = 0,0226 = 1,355 melewati segmen satu dengan DS yang terjadi. t= t 0 exp(v/q) = 0,0226 exp(0,128) = 0,0257 V= L/t = 1,4/0,0257 = 54,47 km/ Pada siang hari t= t 0 exp(v/q) = 0,0226 exp(0,141) = 0,026 V= L/t = 1,4/0,026 = 53,8 km/ Pada sore hari t= t 0 exp(v/q) = 0,0226 exp(0,174) = 0,0269 V= L/t = 1,4/0,0269 = 52,05 km/ datang (lihat Tabel 5.19)

2 16 Tabel 5.19 Forecasting Segmen Segmen 2 (jl. Simo Kwagean-jl. Simo Mulyo ) Segmen 2 memiliki panjang 1250 meter dan lebar badan jalan 10 meter yang terbagi dua lajur dengan lebar masing-masing 3,5 meter dan lebar kereb 2 meter. Dari pembebanan Jalan Simo Kwagean sampai dengan Simo Mulyo diperoleh volume kendaraan maksimum yang melewati segmen satu adalah 2003,2 smp/ pada pagi hari, 1518,2 smp/ dan 2088,55 smp/ (km/) jalan 4 meter = 4 km/ bahu atau jarak kereb penghalang = 1 (lebar kereb 2 m) ukuran kota = 1,03 (> 3 juta jiwa) FV = (55 + 4) x 1 x 1,03= 60,77 km/ FC w = 1,08 lebar jalur lalu lintas efektif 4 (perlajur) FC SF = 1,01 (jalan 4/2D hambatan samping sangat rendah, kereb-penghalang 2 m) FC CS = 1,04 (jumlah penduduk kota Surabaya tahun 2010 >3 juta jiwa) = (1650x4)x1,08x1x1,01x1,04=7487,25 smp/ DS = Q/C = 2003,2/7487,25 = 0,267 Pada siang hari DS = Q/C = 1518,2/7487,25 = 0,202 Pada sore hari DS = Q/C = 2088,55/7487,25 = 0,278 TT= L/V = 1,25/60,77 = 0,0205 = 1,234 t= t 0 exp(v/q) = 0,0205 exp(0,267) = 0,0268 V= L/t = 1,25/0,0268 = 46,64 km/ t= t 0 exp(v/q) = 0,0205 exp(0,202) = 0,025 V= L/t = 1,25/0,025 = 49,82 km/ t= t 0 exp(v/q) = 0,0205 exp(0,278) = 0,027 V= L/t = 1,25/0,027 = 46,18 km/ datang (lihat Tabel 5.22)

3 17 Tabel 5.22 Forecasting Segmen Segmen 3 (jl. Simo Mulyo-jl. Tanjungsari) Jalan Simo Mulyo sampai dengan jalan Tanjungsari memiliki panjang 1200 m dan lebar badan jalan 8 meter yang dibagi menjadi dua lajur dengan lebar masing-masing 3,5 meter dan bahu jalan 1,5 meter. Dari pembebanan Jalan Simo Mulyo sampai dengan Tanjungsari diperoleh volume kendaraan maksimum yang melewati segmen satu adalah 1765,75 smp/ pada pagi hari, 1128,6 smp/ dan 1298,4 smp/ (km/) jalan 4 meter perlajur = 4 km/ bahu atau jarak bahu penghalang = 1,03 (bahu 1,5 m) ukuran kota = 1,03 FV = (55 + 4) x 1,03 x 1,03= 62,59 km/ FC w = 1,08 (lebar jalur lalu lintas efektif 4 m perlajur) FC SF = 1,01 (jalan 2/2UD hambatan samping sangat rendah, lebar bahu efektif 1,5 m) FC CS = 1,04 jumlah penduduk kota Surabaya tahun 2010 (>3 juta jiwa) = (1650x4)x1,08x1x1,01x1,04= 7413,12 smp/ DS = Q/C = 1765,75/7413,12 = 0,238 Pada siang hari DS = Q/C = 1128,6/7413,12 = 0,152 Pada sore hari DS = Q/C = 1298,4/7413,12 = 0,175 TT= L/V = 1,2/62,59 = 0,0191 = 1,1503 t= t 0 exp(v/q) = 0,0191 exp(0,238) = 0,0242 V= L/t = 1,2/0,0242 = 49,52 km/ t= t 0 exp(v/q) = 0,0191 exp(0,152) = 0,022 V= L/t = 1,2/0,022 = 53,96 km/ t= t 0 exp(v/q) = 0,0191 exp(0,175) = 0,0227 V= L/t = 1,2/0,0227 = 52,74 km/ datang (lihat Tabel 5.25)

4 18 Tabel 5.25 Forecasting Segmen Segmen 4 (jl. Tanjungsari-jl Margomulyo) Jalan Tanjungsari sampai dengan jalan Margomulyo memiliki panjang 1250 meter dan lebar badan jalan 8 meter yang dibagi menjadi dua lajur dengan lebar masing-masing 3,5 meter dan bahu jalan 2 meter. Dari pembebanan Jalan Tanjungsari sampai dengan Margomulyo diperoleh volume kendaraan maksimum yang melewati segmen satu adalah 2082,45 smp/ pada pagi hari, 1891,65 smp/ dan 2268,15 smp/ (km/) jalan 4 meter perlajur = 4 km/ bahu penghalang = 1,04 (bahu jalan 2 m) ukuran kota = 1,03 (>3juta jiwa) FV = (55+4)x1,04x1,03= 63,2 km/ FC w = 1,08 (lebar jalur lalu lintas efektif 4 m perlajur) FC SF = 1,03 (jalan 4/2D hambatan samping sangar rendah, bahu jalan 2 m) FC CS = 1,04 (jumlah penduduk kota Surabaya tahun 2010 >3 juta jiwa) = (1650x4)x1,08x1x1,03x1,04= 7635,51 smp/ DS = Q/C = 2082,45/7635,51 = 0,273 Pada siang hari DS = Q/C = 1891,65/7635,51 = 0,248 Pada sore hari DS = Q/C = 2268,15/7635,51 = 0,297 TT= L/V = 1,25/63,2 = 0,0197 = 1,186 t= t 0 exp(v/q) = 0,0197 exp(0,273) = 0,0259 V= L/t = 1,25/0,0259 = 48,29 km/ t= t 0 exp(v/q) = 0,0197 exp(0,248) = 0,0252 V= L/t = 1,25/0,0252 = 49,51 km/ t= t 0 exp(v/q) = 0,0197 exp(0,297) = 0,0265 V= L/t = 1,25/0,0265 = 47,15 km/ datang (lihat Tabel 5.28).

5 19 Tabel 5.28 Forecasting Segmen Segmen 5 (jl Margomulyo-jl Benowo) Jalan Margomulyo sampai dengan jalan Benowo memiliki panjang 7750 meter dan lebar badan jalan 7,3 meter yang dibagi menjadi dua lajur dengan lebar masing-masing 3,5 meter dan bahu jalan 1,3 meter. Dari pembebanan Jalan Tanjungsari sampai dengan Margomulyo diperoleh volume kendaraan maksimum yang melewati segmen satu adalah 2159,55 smp/ pada pagi hari, 1468,7 smp/ dan 2479,3 smp/ (km/) jalan 3,75 meter perlajur = 2 km/ bahu penghalang = 1,04 (lebar bahu jalan 2 m) ukuran kota = 1,03 (>3juta jiwa) FV = (55+2)x1,04x1,03= 61,06 km/ FC w = 1,04 (lebar jalur lalu lintas efektif 3,75 m) FC SF = 1,03 (jalan 4/2D hambatan samping sangat rendah, lebar bahu jalan 2 m) FC CS = 1,04 jumlah penduduk kota Surabaya tahun 2010 (>3 juta jiwa) = (1650x4)x1,04x1x1,03x1,04= 7352,72 smp/ DS = Q/C = 2195,55/7352,72 = 0,299 Pada siang hari DS = Q/C = 1468,7/7352,72 = 0,199 Pada sore hari DS = Q/C = 2479,3/7352,72 = 0,337 TT= L/V = 7,75/61,06 = 0,126 = 7,615 t= t 0 exp(v/q) = 0,126 exp(0,299) = 0,169 V= L/t = 7,75/0,169 = 45,61 km/ t= t 0 exp(v/q) = 0,126 exp(0,199) = 0,153 V= L/t = 7,75/0,153 = 50,40 km/ t= t 0 exp(v/q) = 0,126 exp(0,337) = 0,176 V= L/t = 7,75/0,176 = 43,91 km/ Didapatkan data forecasting nilai DS masa datang (lihat Tabel 5.28).

6 20 Tabel 5.31 Forecasting Segmen 5 ditinjau dan kecepatan jalan Mayjen Sungkono 50 km/. Untuk memperoleh data travel time dari jalan yang Mayjen Sungkono maka dapat dicari dengan rumus : Maka prosentase kendaraan yang masuk ke jalan Banyu Urip adalah : d = = -4.6km mil t = 789,12-( ) = 537,12 detik Trip Assignment Umum Trip Assignment digunakan untuk mengetahui dan menghitung prosentase jumlah kendaraan yang melewati masing-masing ruas jalan, dalam Tugas Akhir ini digunakan untuk menghitung arus yang memisah dari jaringan jalan yang telah di bangun menggunakan box culvert dengan jalan Mayjen Sungkono. Dengan perhitungan trip assignment bisa diketahui prosentase kendaraan yang membebani tiap-tiap ruas jalan. Dalam Tugas Akhir ini digunakan rumus pendekatan dengan metode diversion curve, pada daerah studi ada dua alternative rute, yaitu rute lewat jalan yang di bangun menggunakan jalan box culvert dengan jalan Mayjen Sungkono. Contoh perhitungan trip assignment: Dimana: P = Volume kendaraan yang melewati jalan forecasting d = Jarak yang dihemat bila melewati jalan forecasting (mil) t = Waktu yang dihemat bila menggunakan jalan forecasting () untuk dapat menghitung trip assignment dengan metode diversion curve maka kita membutuhkan data jarak dan waktu dari jalan yang Jadi volume kendaraan yang melewati jalan Banyu Urip adalah 50,41 % dan yang melewati jalan Mayjen Sungkono 49,59%. Dari hasil trip assignment maka akan diketahui volume lalu lintas yang akan membebani jalan Banyu Urip dan ruas jalan Mayjen Sungkono. Volume lalu lintas yang membebani jalan Banyu Urip adalah 50,41% dari semua jenis kendaraan yang ada yaitu kendaraan LV, HV dan MC Contoh perhitungan : Volume kendaraan (LV) kondisi jalan forecasting = 50,41% x 1867 = 941,15 kendaraan Volume kendaraan (LV) kondisi jalan Mayjen Sungkono = 49,59% x 6432 = 3189,62 kendaraan Maka diperoleh parameter kelayakan jalan Banyu Urip pada saat ini maupun 10 tahun akan datang. Dan mendapatkan derajat kejenuhan dari setelah pembangunan box culvert yang ditunjukkan pada tabel 5.30.

7 21 Tabel 5.30 Derajat kejenuhan saat forecasting Tabel 5.34 Travel Time Saat forecasting Tabel 5.33 Kecepatan aktual Saat forecasting BAB VI ANALISIS EKONOMI 1.1. Umum Analisis ekonomi dilakukan untuk mengetahui kelayakan proyek pembuatan ruas jalan baru diatas box culvert dipandang dari segi ekonomi. Analisis ekonomi yang dilakukan meliputi biaya operasi kendaraan dan nilai waktu. Akan diperhitungkan selisih antara kondisi eksisting dengan kondisi forecasting dari pembangunan ruas jalan diatas box culvert Biaya Operasi Kendaraan Dari hasil analisa sebelumnya, maka biaya operasional kendaraan sudah bisa dihitung, yaitu dari hasi analisis pada bab V yaitu dari hasil kecepatan pada ruas jalan yang di bangun diatas box culvert selama masa studi yang nantinya dapat digunakan sebagai parameter untuk menghitung BOK. Biaya Operasi Kendaraan adalah biaya yang digunakan untuk beroperasi dari satu tempat menuju tempat lain. Metode yang digunakan untuk menghitung biaya operasi kendaraan yang dikeluarkan pada saat kendaraan beroperasi di jalan raya adalah metode Jasa Marga. Data yang digunakan berasal dari internet dan HSPK Dinas PU Bina Marga Kota Surabaya Tahun Berikut adalah daftar parameter yang akan digunakan dalam perhitungan, yaitu: 1. Mobil Penumpang (PC)