STUDI AMDAL LALU LINTAS PADA RUAS JALAN DAN PERSIMPANGAN (Studi kasus Pembangunan Perumahan Spring of Tomorrow Sidoarjo) ABSTRAK

Transkripsi

1 16 NEUTRON, VOL.10, NO.1, PEBRUARI 2010: STUDI AMDAL LALU LINTAS PADA RUAS JALAN DAN PERSIMPANGAN (Studi kasus Pembangunan Perumahan Spring of Tomorrow Sidoarjo) Sri Utami Seyowati ABSTRAK Pembangunan perumahan berkaitan erat dengan kinerja lalu lintas di jaringan jalan sekitarnya. Hal ini terjadi disebabkan oleh pergerakan arus lalu lintas keluar masuk perumahan tersebut. Mobilitas penghuni perumahan tesebut akan berpengaruh pada tingkat pelayanan jaringan jalan sekitarnya (Level of service/los), maka perlu untuk dilakukan analisa dampak lalu lintas (AMDALALIN) pembangunan kawasan upaya peyeimbangan volume lalu lintas dengan kapasitas jalan, agar tidak terjadi penurunan LOS. Dari hasil analisa kondisi lalu lintas setelah adanya pembangunan perumahan Spring Tomorrow, bahwa pada waktu pagi hari nilai Derajat Kejenuhan (DS) sebesar 0,396 sedangkan pada siang hari sebesar 0,290 dan pada sore hari mempunyai Derajat Kejenuhan (DS) sebesar 0,482 yang berarti bahwa tingkat kepadatan arus lalu lintas terjadi pada sore hari dengan tingkat kejenuhan sebesar 0,482 Dengan hasil analisis tersebut, bahwa nilai derajat kejenuhan yang terjadi pada 5 tahun mendatang ternyata masih dibawah nilai derajat kejenuhan yang disarankan yaitu dibawah 0,80, kondisi jalan setelah terjadinya pembangunan perumahan bahwa jalan menunjukkan tingkat kepadatan yang sedang atau menunjukkan karakteristik tingkat pelayanan C. Dari hasil analisa perhitungan kinerja persimpangan setelah pembangunan menunjukkan bahwa Derajat Kejenuhan simpang tak bersinyal mempunyai nilai tingkat kejenuhan diatas angka 1 dengan tingkat pelayanan lalu lintas (LOS) F pada kondisi sekarang (Tahun 2010). Sedangkan untuk jangka waktu 5 tahun yang akan datang (Tahun 2015) menunjukkan nilai tingkat kejenuhan diatas angka 1 yang artinya jaug diatas tingkat derajat kejenuhan yang disarankan yaitu 0,80 dan dengan tingkat pelayanan lalu lintas (LOS) D, yang berarti bahwa kapasitas persimpangan jalan tidak dapat menampung pertumbuhan lalu lintas yang akan terjadi tetapi arus lalu lintas mendekati tidak stabil dan kecepatan kendaraan masih bisa dikendalikan. Kata Kunci : level of service, derajat kejenuhan, kapasitas jalan PENDAHULUAN Latar Belakang Pembangunan Perumahan d SPRING of TOMORROW Kecamatan Taman Kabupaten Sidoarjo berkaitan erat dengan kinerja lalu lintas di jaringan jalan sekitarnya. Hal ini terjadi disebabkan oleh pergerakan arus lalu lintas keluar masuk perumahan tersebut. Mobilitas penghuni perumahan tesebut akan berpengaruh pada tingkat pelayanan jaringan jalan sekitarnya (Level of servis / LOS) Desa Kedungsari adalah jalan lokal yang menghubungkan antara daerahdaerah sekitar wilayah kecamatan Taman. Pemilihan rute perjalanan masyarakat dari ke Taman - Sidoarjo sebagian besar melewati jalan tersebut, sehingga pada jam-jam puncak baik pagi maupun sore tampak dipadati oleh arus lalu lintas yang sebagian besar adalah sepeda motor.

2 T am an l Studi Amdal Lalu Lintas Pada Ruas dan Persimpangan 17 (Studi Kasus Pembangunan Perumahan d Spring of Tomorrow Sidoarjo) Memperhatikan fungsi jalan, penggunaan lahan dan kepadatan arus lalu lintas sebagaimana diuraikan di atas, adalah wajar bila timbul pertanyaan mengenai kondisi lalu lintas jika Perumahan d SPRING of TOMORROW Kecamatan Taman Sidoarjo selesai di bangun dan dihuni secara tetap. Sebagai gambaran logis tentunya adalah penurunan LOS. Berdasarkan kondisi tersebut, penting untuk dilakukan analisa dampak lalu lintas (AMDALALIN) pembangunan kawasan upaya peyeimbangan volume lalu lintas dengan kapasita jalan, agar tidak terjadi penurunan LOS sebagaimana dimaksud diatas. Maksud dan Tujuan 1. Mengidentifikasi kinerja lalu lintas di sekitar lokasi sebelum pembangunan 2. Memprediksi besarnya tarikan dan bangkitan akibat pembangunan Perumahan 3. Memprediksi permasalahan yang akan timbul setelah pembangunan 4. Menganalisis besaran dampak yang diakibatkan oleh pembangunan tersebut yang mempengaruhi kinerja lalu lintas di sekitar Lokasi dan Batasan Kawasan Studi Lokasi Perumahan d SPRING of TOMORROW berada di Desa Kedungsari Kecamatan Taman Kabupaten Sidoarjo. Untuk lebih jelasnya mengenai lokasi perumahan d SPRING of TOMORROW. u t a r a PETA LOKASI d' SPRING of TOMORROW KE SURABAYA POM BENSIN CITO KE SURABAYA TERMINAL BUNGURASIH RAMAYANA KE SEPANJANG JL. LETJEN SUTOYO PASAR WARU BRIMOB LAPAS MEDAENG POM BENSIN GUDANG GARAM SOSRO RS. MITRA KELUARGA GIAT SUPER MARKET d' SPRING of TOMORROW KE SIDOARJO Gambar 1. Lokasi Perumahan d SPRING of TOMORROW Batasan Kawasan Studi Batasan lokasi Studi Amdalalin Pembangunan perumahan d SPRING of TOMORROW Kabupaten Sidoarjo mencakup titik-titik akses yang digunakan untuk menuju dan meninggalkan lokasi. Titik-titik akses tersebut terdiri dari ruas jalan dan persimpangan yang diperkirakan akan terpengaruh atau terkena dampak yang signifikan akibat adanya pembangunan Perumahan tersebut.

3 18 NEUTRON, VOL.10, NO.1, PEBRUARI 2010: Gambar 2. Sketsa Kodifikasi Jaringan TINJAUAN PUSTAKA Kapasitas Kapasitas jalan didefinisikan sebagai arus maksimum melalui suatu titik dijalan yang dapat dipertahankan per satuan jam pada kondisi tertentu. Persamaan dasar untuk menentukan kapasitas adalah sebagai berikut : C = Co x FC W x FC SP x FC SF x FC CS Dimana: C : kapasitas sesunguhnya (smp/jam) Co : kapasitas dasar (ideal) untuk kondisi ( ideal ) tertentu (smp/jam) FC W : penyesuaian lebar jalan FC SP : faktor penyesuaian pemisah arah (hanya untuk jalan tak terbagi) FC SF : faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan / kereb : faktor penyesuaian ukuran kota FC CS Kapasitas Persimpangan C = Co x F W x F M x F CS x F RSU x F LT x F RT x F MI Dimana : Co : kapasitas dasar (smp/jam) F W : faktor penyesuaian lebar pendekat F M : faktor penyesuaian median jalan utama F CS : faktor penyesuaian ukuran kota F RSU : faktor penyesuaian type lingkungan jalan, hambatan samping dan kendaraan tak bermotor F LT : faktor penyesuaian belok kiri : faktor penyesuaian belok kanan F RT

4 Studi Amdal Lalu Lintas Pada Ruas dan Persimpangan 19 (Studi Kasus Pembangunan Perumahan d Spring of Tomorrow Sidoarjo) F MI : faktor penyesuaian rasio arus jalan simpang Derajat Kejenuhan Derajat kejenuhan didefinisikan sebagai rasio arus terhadap kapasitas, digunakan sebagai faktor kunci dalam penentuan perilaku lalu lintas pada suatu simpang atau segmen jalan. Nilai derajat kejenuhan menunjukkan segmen jalan akan mempunyai masalah atau tidak. Perumusan derajat kejenuhan menurut MKJI 1997 seperti sebagai berikut : DS = Q / C Dimana: DS = Derajat kejenuhan Q = Arus total kendaraan (smp/jam) C = Kapasitas (smp/jam) Teori dan Model Transportasi Model kebutuhan transportasi Bangkitan perjalanan (trip generation): Merupakan tahap perhitungan jumlah perjalanan yang dibangkitkan oleh suatu zona atau kawasan. Distribusi perjalanan (trip distribution): Besarnya volume kendaraan yang dapat di distribusikan pada masing masing ruas jalan yang ada. Kecepatan Arus Bebas Kecepatan arus bebas didefinisikan sebagai kecepatan pada saat tingkatan arus nol, sesuai dengan kecepatan yang akan dipilih pengemudi seandainya mengendarai kendaraan bermotor tanpa halangan kendaraan bermotor lain di jalan. Persamaan untuk penentuan kecepatan arus bebas menurut MKJI 1997 mempunyai bentuk umum berikut: FV = (FV O + FV W ) x FFV SF x FFV RC Dimana: FV = Kecepatan arus bebas kendaraan ringan sesungguhnya (km/jam) FV O = Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (tabel 3.6) FV W = Penyesuaian kecepatan arus bebas akibat lebar jalur lalu lintas FFV SF = Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas akibat hambatan ing FFV RC = Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas akibat kelas fungsional jalan dan tata guna lahan ANALISA dan PEMBAHASAN Nilai nilai variabel bebas ditentukan berdasarkan tabel dalam Manual Kapasitas Indonesia. Tabel. 1Penghitungan kapasitas jalan No. Notasi Nilai Ruas JL.1 Ruas JL.2 Ruas JL.3 Ruas JL.4 Ruas JL.5 Ruas JL.6 1 Co 5, , , , , , FCw FCsp FCsf FCcs C 5, , , , , ,692.50

5 C EMA R A PU A -PU A B IS MA R K YA T A P OH O N B INT A RO BI RB U Y A Taman 20 NEUTRON, VOL.10, NO.1, PEBRUARI 2010: Penghitungan Kapasitas Persimpangan Jumlah simpangan tidak bersinyal didalam daerah penelitian ada tiga B KE SEPANJANG U T JL.TOL( SIDOARJO-WARU) JALAN MENUJU PERUMAHAN C BRIMOB LAPAS MEDAENG B JL. LETJEN SUTOYO TERMINAL BUNGURASIH RAMAYANA POM BENSIN GUDANG GARAM SOSRO A S d' SPRING of TOMORROW Gambar 3. Titik Persimpangan Perhitungan kapasitasnya adalah sebagai berikut : Tabel 2. Lebar Pendekat dan Tipe A Jumlah Lengan Lebar Pendekatan ( m ) Utama Wc A B W AB Rata ² Jumlah lajur Utama Type Tabel 3. Lebar pendekat dan Tipe simpang B Jumlah Lengan Lebar Pendekatan ( m ) Utama Rata ² Jumlah lajur Utama Wc A B W AB Tipe Tabel. 4. Lebar pendekat dan Tipe simpang C

6 Studi Amdal Lalu Lintas Pada Ruas dan Persimpangan 21 (Studi Kasus Pembangunan Perumahan d Spring of Tomorrow Sidoarjo) Jumlah Lengan Lebar Pendekatan ( m ) Utama Rata ² Jumlah lajur Utama Wc A B W AB Tabel. 5. Faktor penyesuaian kapasitas persimpangan A Kapasitas persi mpangan tersebut adalah: 2700x 0,917 x 1,2 x 1 x 0,92 x 0,855 x 1,09 x 1,311 = smp / jam Tabel. 6. Faktor penyesuaian kapasitas persimpangan B Tipe Kapasitas Dasar Faktor Pe nye suasian Kapasitas Fw Fm Fcs Frsu Flt Frt Fmi Kapasitas persimpangan tersebut adalah: 2700 x 0,917 x 1,2 x 1 x 0,92 x 0,855 x 1,09 x 1,311 = smp / jam Tabel 7. Faktor penyesuaian kapasitas persimpangan C Kapasitas Faktor Penyesuasian Kapasitas Dasar Fw Fm Fcs Frsu Flt Frt Fmi Kapasitas persimpangan tersebut adalah : 2900 x 0,917 x 1,2 x 1 x 0,92 x 0,855 x 1,09 x 1,311 = smp / jam Derajat Kejenuhan tak Bersinyal Berdasarkan hasil survei penghitungan lalu lintas dan analisis kapasitas persimpangan tak bersinyal, dapat diketahui derajat kejenuhan (DS) simpang tak bersinyal sebagaiman tabel. berikut ini. Tabel. 8. Derajat Kejenuhan Tak Bersinyal (SIMPANG A) Periode Jam Puncak Volume Kapasitas DS Pagi 06,00-07,00 5, , Siang 13,00-14,00 3, , Sore 16,15-17,15 6, ,

7 22 NEUTRON, VOL.10, NO.1, PEBRUARI 2010: Tabel. 9. Derajat kejenuhan simpang tak bersinyal (SIMPANG B) Periode Jam Puncak Volume Kapasitas DS Pagi 06,00-07,00 5, , Siang 13,00-14,00 4, , Sore 16,15-17,15 7, , Tabel. 10. Derajat kejenuhan simpang tak bersinyal (SIMPANG C ) Periode Jam Puncak Volume Kapasitas DS Pagi 06,00-07,00 4, , Siang 13,00-14,00 2, , Sore 16,15-17,15 5, , Tingkat Pelayanan Ruas Tabel. 11. Karakteristik tingkat pelayanan / Level of Service ( LOS ) Tingkat Pelayanan A B C D E F Karakterisik Kondisi arus bebas dengan kecepatan tinggi, pengemudi dapat memilih kecepatan yang diinginkan tanpa hambatan Arus stabil, tatapi kecepatan operasi mulai dibatasi oleh kondisi lalu lintas. Pengemudi memiliki kebebasan yang cukup untuk memilih kecepatan Arus stabil, tetapi kecepatan dan gerak kendaraan dikendalikan, pengemudi dibatasi dalam memilih kecepatan. Arus mendekati tidak stabil, kecepatan masih dikendalikan, V/C masih dapat ditolelir. Volume lalu lintas mendekati / berada pada kapasitas arus tidak stabil, kecepatan terkadang berhenti. Arus yang dipaksakan / macet, kecepatan rendah, volume dibawah kapasitas, antrian panjang dan terjadi hambatan - hambatan yang besar. Batas Lingkup ( V/C ) 0,00-0,20 0,21-0,44 0,45-0,74 0,75-0,84 0,85-1,00 > 1,00 Sumber: Peraturan Menteri Perhubungan no.14 tahun 2005

8 Studi Amdal Lalu Lintas Pada Ruas dan Persimpangan 23 (Studi Kasus Pembangunan Perumahan d Spring of Tomorrow Sidoarjo) Analisa Peramalan Lalu Lintas Sebelum Pembangunan Volumen Lalu Lintas Jam Puncak Pertumbuhan lalu lintas dianggap sebanding dengan pertumbuhan kendaraan, dengan demikian dapat diartikan bahwa peramalan lalu lintas dapat diestimasi dengan pertumbuhan kendaraan. Peramalan pertumbuhan regional sangat dibutuhkan khususnya mengenai transportasi pada masa yang akan datang. Dengan menggunakan asumsi pertumbuhan lalu lintas meningkat rata rata per tahun sebesar 5% dan dihitung dengan menggunakan formula Pt=Po*(1 + i ) n, maka dapat diprediksi bahwa volume lalu lintas di ruas jalan untuk 5 tahun yang akan datang ( tahun 2015 ) dengan mengabaikan faktor kawasan. Peramalan Analisis V/C Tahun 2015 Berdasarkan asumsi bahwa pertumbuhan lalu lintas meningkat rata rata per tahun sebesar 5%,maka dapat ditentukan perbandingan V/C untuk 5 tahun yang akan datang ( tahun 2015 ) dengan mengabaikan faktor kawasan dan tanpa adanya peningkatan kapasitas jalan itu sendiri. Tabel. 12. Perbandingan V/C jaringan jalan. Periode V / C tiap Ruas Ruas JL. 1 Ruas JL. 2 Ruas JL. 3 Ruas JL. 4 Ruas JL. 5 Ruas JL. 6 Pagi Siang Sore Derajat Kejenuhan Tak Bersinyal Tahun 2015 Dengan memperhatikan tingkat pertumbuhan lalu lintas pertahun sebesar 5% dan analisis kapasitas persimpangan tak bersinyal, maka dapat diketahui derajat kejenuhan (DS) simpang tak bersinyal berikut ini. Tabel. 13. Derajat Kejenuhan Tak Bersinyal (SIMPANG A ) Periode Jam Puncak Volume Kapasitas DS Pagi 06,00-07,00 6, , Siang 13,00-14,00 4, , Sore 16,15-17,15 8, ,

9 24 NEUTRON, VOL.10, NO.1, PEBRUARI 2010: Tabel. 14. Derajat Kejenuhan Tak Bersinyal (SIMPANG B ) Periode Jam Puncak Volume Kapasitas DS Pagi 06,00-07,00 7, , Siang 13,00-14,00 5, , Sore 16,15-17,15 9, , Tabel. 15. Derajat Kejenuhan Tak Bersinyal (SIMPANG C ) Periode Jam Puncak Volume Kapasitas DS Pagi 06,00-07,00 5, , Siang 13,00-14,00 3, , Sore 16,15-17,15 6, , Tingkat Pelayanan Ruas Tabel. 16. Tingkat pelayanan lalu lintas Jl. Tanggulangin ( Tahun 2015 ) Periode V/C No. Ruas LOS Pagi Siang Sore C C C C C C Sumber : Hasil analisis Bangkitan Perjalanan Bangkitan perjalanan (trip generation) selalu merupakan tahap awal untuk meramalkan kebutuhan perjalanan, baik dalam wilayah kota atau antar kota sebagai wilayah studinya. Bangkitan perjalanan dapat diartikan sebagai banyaknya jumlah perjalanan/pergerakan/lalu lintas yang dibangkitkan oleh suatu zona (kawasan) per satuan waktu (per detik, menit, jam, hari, minggu, dll). Dari pengertian tersebut, maka bengkitan perjalanan merupakan tahap pemodelan transportasi yang bertugas untuk memperkirakan dan meramalkan jumlah (banyaknya) perjalanan yang berasal (meninggalkan) dari suatu zona/kawasan/petak lahan dan jumlah (banyaknya) perjalanan yang datang/tertarik (menuju) ke suatu zona/kawasan/petak lahan pada masa yang akan datang (tahun rencana) persatuan waktu.

10 Studi Amdal Lalu Lintas Pada Ruas dan Persimpangan 25 (Studi Kasus Pembangunan Perumahan d Spring of Tomorrow Sidoarjo) Prediksi Bangkitan Lalu Lintas Jumlah rumah yang akan dibangun di Perumahan tsb adalah sebanyak 163 unit Berdasarkan data rata-rata jumlah perjalanan dari kawasan pembanding sebagaimana diuraikan diatas, prediksi jumlah perjalanan kawasan Perumahan d SPRING of TOMORROW pada jam puncak pagi adalah 45,46 = (28%x163) perjalanan dengan mengunakan kendaraan ringan atau 45,46 smp dan 132,85 = (163%x163x0,5) perjalanan dengan mengunakan sepeda motor atau 132,85 smp, sehingga total bangkitan lalu lintas pada jam puncak adalah 178,31 smp. Analisis Peramalan Lalu Lintas Setelah Pembangunan Volume Lalu Lintas Akibat Faktor Kawasan Besarnya pertumbuhan volume lalu lintas dengan melibatkan faktor kawasan dapat dilihat pada table berikut ini, dimana bahwa prediksi besarnya bangkitan yang terjadi setelah adanya pembangunan Perumahan d SPRING of TOMORROW sebesar smp. Tabel. 17. Volume Lalu Lintas Jam Puncak Melibatkan Faktor Kawasan ( Tahun ) JAM PUNCAK VOLUME LALU LINTAS TIAP RUAS JALAN Ruas Jl. 1 Ruas Jl. 2 Ruas Jl. 3 Ruas Jl. 4 Ruas Jl. 5 Ruas Jl. 6 PAGI 1,853 1,933 2,013 2,092 2,172 2,252 SIANG 1,366 1,422 1,479 1,535 1,592 1,648 SORE 2,249 2,347 2,446 2,544 2,643 2,742 Sumber : Hasil Analisis Dengan tingkat pertumbuhan lalu lintas pertahun adalah sebesar 5%, maka besarnya volume lalu lintas untuk 5 tahun yang akan datang ( tahun 2015 ) adalah sebagai berikut : Tabel. 18 Volume Lalu Lintas Jam Puncak Melibatkan Faktor Kawasan ( 5 tahun mendatang ) JAM PUNCAK VOLUME LALU LINTAS TIAP RUAS JALAN Ruas Jl. 1 Ruas Jl. 2 Ruas Jl. 3 Ruas Jl. 4 Ruas Jl. 5 Ruas Jl. 6 PAGI 2,365 2,467 2,569 2,670 2,772 2,874 SIANG 1,743 1,815 1,887 1,960 2,032 2,104 SORE 2,870 2,996 3,122 3,247 3,373 3,499 Sumber : Hasil Analisis

11 26 NEUTRON, VOL.10, NO.1, PEBRUARI 2010: Analisis V/C Berdasarkan prediksi rata-rata jumlah perjalanan pada masing-masing jam puncak, selanjutnya di bebankan pada jaringan jalan untuk mengetahui kinerja lalu lintas pada setiap ruas jalan dengan melibatkan factor kawasan. Dari hasil analisis diketahui bahwa pada jam puncak pada pagi hari V/C ratio mencapai 0,615 dengan tingkat pelayanan C (bangkitan lalu lintas akibat keberadaan Perumahan d SPRING of TOMORROW masih dapat ditampung pada setiap ruas jalan tersebut, tanpa adanya penambahan kapasitas jalan itu sendiri. Tingkat Pelayanan Lalu Lintas (Level of Service/LOS) Tingkat pelayanan lalu lintas padat pada setiap ruas jalan sekitar kawasan perumahan dengan melibatkan factor kawasan pada tahun 2010 terjadi pada jam puncak pagi dengan kategori C, artinya Arus stabil, tetapi kecepatan dan gerak kendaraan dikendalikan, pengemudi dibatasi dalam memilih kecepatan. Tabel 19. Tingkat Pelayanan Lalu Lintas Jl. Letjen SutoyoMelibatkan Faktor Kawasan Sedangkan tingkat pelayanan lalu lintas Jl. Letjen Sutoyo 5 tahun yang akan datang pada jam puncak pagi hari dengan adanya asumsi tanpa perubahan/penambahan kapasitas jalan termasuk Kategori C. Selengkapnya lihat Tabel di atas. Tabel. 20. Tingkat Pelayanan Lalu Lintas Jl. Tanggulangin Melibatkan Faktor Kawasan untuk 5 tahun mendatang ( tahun 2015 ) RUAS Pagi Siang Sore C C C C C C Sumber : Hasil Analisis PERIODE V/C LOS

12 Studi Amdal Lalu Lintas Pada Ruas dan Persimpangan 27 (Studi Kasus Pembangunan Perumahan d Spring of Tomorrow Sidoarjo) Kesimpulan Dari hasil analisa kondisi lalu lintas setelah adanya pembangunan perumahan, bahwa pada waktu pagi hari nilai Derajat Kejenuhan ( DS ) sebesar 0,396 sedangkan pada siang hari sebesar 0,290 dan pada sore hari mempunyai Derajat Kejenuhan (DS) sebesar 0,482 yang berarti bahwa tingkat kepadatan arus lalu lintas terjadi pada sore hari dengan tingkat kejenuhan sebesar 0,482 Dengan hasil analisis tsb, bahwa nilai derajat kejenuhan yang terjadi pada 5 tahun mendatang ternyata masih dibawah nilai derajat kejenuhan yang disarankan yaitu dibawah 0,80 sehingga belum diperlukan adanya pelebaran penampang jalan, Dari hasil analisis yang dilakukan pada kondisi jalan setelah terjadinya pembangunan perumahan bahwa jalan menunjukkan tingkat kepadatan yang sedang atau menunjukkan karakteristik tingkat pelayanan C. Dalam analisis dengan memperhatikan faktor kawasan dan tingkat pertumbuhan lalu lintas sebesar 5% per tahun, maka dapat diramalkan bahwa dalam jangka waktu 5 tahun kedepan (tahun 2015) setiap ruas jalan disekitar yang menuju dikawasan perumahan masih dapat menampung kapasitas lalu lintas yang terjadi dan masih stabil.. Dari hasil analisa perhitungan kinerja persimpangan setelah pembangunan menunjukkan bahwa Derajat Kejenuhan simpang tak bersinyal mempunyai nilai tingkat kejenuhan diatas angka 1 dengan tingkat pelayanan lalu lintas (LOS) F pada kondisi sekarang (tahun 2010). Sedangkan untuk jangka waktu 5 tahun yang akan datang (tahun 2015) menunjukkan nilai tingkat kejenuhan masih tetap diatas angka 1, yang artinya jaug diatas tingkat derajat kejenuhan yang disarankan yaitu 0,80 dan dengan tingkat pelayanan lalu lintas (LOS) D, yang berarti bahwa kapasitas persimpangan jalan tidak dapat menampung pertumbuhan lalu lintas yang akan terjadi tetapi arus lalu lintas mendekati tidak stabil dan kecepatan kendaraan masih bisa dikendalikan. Daftar Pustaka Alamsyah, Alik Ansori (2005), Rekayasa Lalu lintas, Malang: Penerbit UMM Abubakar Iskandar (1996), Menuju Lalu Lintas Dan Angkutan Yang Tertib, Jakarta: Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Abubakar Iskandar (1999), Rekayasa Lalu Lintas Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Lalu Lintas di Wilayah Perkotaan, Jakarta: Penerbit Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Bina Marga (1990), Panduan Survey dan Perhitungan Waktu Perjalanan Lalu Lintas, No. 001/T/BNKT/1990, Jakarta: Dirjen Bina Marga Direktorat Pembinaan Kota. Bina Marga (1992), Road User Cost Model, Jakarta : Hoff & Overgaard a/s, Denmark in Association with PT. Multi Phi Beta, Indonesia Bina Marga (1990), Panduan Survei dan Perhitungan Waktu Perjalanan Lalu Lintas No. 001/T/BNKT/1990, Jakarta: Dirjen Bina Marga Direktorat Pembinaan Kota Bina Marga (1997), Manual Kapasitas Indonesia Ofyar Tamim (2002), Perencanaan dan Permodelan Transportasi, Bandung: Penerbit ITB