DIREKTUR TRANSPORTASI, BAPPENAS JAKARTA, 17 SEPTEMBER 2014

Transkripsi

1 DIREKTUR TRANSPORTASI, BAPPENAS JAKARTA, 17 SEPTEMBER 2014

2 Kerangka Pikir Kebijakan Pembangunan Bidang Infrastruktur RPJMN Arahan RPJPN (untuk RPJMN III Pemenuhan Infrastruktur dasar: Rasio Elektrifikasi 100% Akses Air kepada sumber air bersih 100 % Permukiman kumuh 0% Dimulainya pemanfaatan tenaga nuklir dan pembangkit listrik Gambaran Umum saat ini 1. Kondisi jalan khusunya jalan daerah kurang memadai 2. Pembangunan Kereta api masih terbatas. 3. Kurang berimbangnya komposisi moda dalam bidang transportasi 4. Kinerja yang kurang kompetitif dari sektor Pelabuhan 5. Jaringan Transportasi Udara yang melebihi kapasitas 6. Rendahnya Rasio Elektriikasi Krisis Energi 7. Kurangnya infrastruktur sumber daya air Krisis Pangan dan Managemen Bencana 8. Kapasitas cadangan air masih terbatas Krisis Air ISU STRATEGIS PENINGKATAN KETERSEDIAAN INFRASTRUKTUR PELAYANAN DASAR PENGUATAN KONEKTIVITAS NASIONAL PENINGKATAN KETAHANAN AIR, PANGAN DAN ENERGI PENGEMBANGAN SISTEM TRANSPORTASI MASSAL PERKOTAAN PENINGKATAN EFEKTIVITAS, SERTA EFISIENSI PEMBIAYAAN DALAM PENYEDIAAN INFRASTRUKTUR Kerangka Pendanaan: APBN dan Non-APBN KERANGKA PELAKSANAAN Kerangka Regulasi KEBIJAKAN & STRATEGI Peningkatan bauran energi (diversifikasi energi), konservasi energi dan iklim investasi infrastruktur energi dan ketenagalistrikan Peningkatan peran pemerintah daerah dalam penyediaan rumah baru layak huni dan meningkatkan kualitas hunian MBR Penyelenggaraan sinergi air minum dan sanitasi di tingkat nasional, kabupaten/kota, dan masyarakat Optimalisasi neraca air domestik Pembangunan Transportasi Multimoda dan transportasi yang mendukung Sislognas. Membangun transportasi yang berorientasi lokal dan kewilayahan. Membangun transportasi yang terintegrasi dengan investasi untuk mendukung Koridor Ekonomi, Kawasan Industri Khusus, Industri, dan pusat-pusat pertumbuhan. Mendorong pembangunan fixed/wireline broadband infrastruktur broadband di daerah perbatasan negara. Mempercepat implementasi e-government dengan mengutamakan prinsip keamanan, interoperabilitas dan cost effective. Mengembangkan Transportasi Massal Perkotaan Peningkatan layanan jaringan irigasi/rawa Peningkatan cakupan pemenuhan dan kualitas layanan air baku Pengendalian daya rusak air Peningkatan kapasitas kelembagaan, ketatalaksanaan, dan keterpaduan dalam pengelolaan sumber daya air Kerangka Kelembagaan SASARAN RPJMN a. Rasio elektrifikasi mencapai 100% (81,4% pada tahun 2014) b. Akses air minum layak mencapai 100% (68.5% pada tahun 2014) c. Sanitasi layak mencapai 100% (60.5% pada tahun 2014) d. Akses perumahan layak mencapai 100% e. Kondisi mantap jalan mencapai 100% (94 % pada tahun 2014) f. Biaya logistik menurun menjadi 20% terhadap PDB (27% pada tahun 2014) g. Pangsa Pasar Angkutan Umum menjadi 32% (23% pada tahun 2014) h. Fixed broadband populasi 30% (kota) dan 6% (desa) dan mobile broadband 100% populasi i i. Areal irigasi yang dilayani waduk menjadi 20% (11% pada tahun 2014)i. j. Kapasitasi air baku menjadi 109,5 m3/detik Slide - 2

3 PENDAHULUAN 3

4 Arah RPJMN III dalam RPJPN Beberapa arahan dalam bidang infrastruktur yang perlu diperhatikan adalah: Pemenuhan kebutuhan layanan dasar: Pasokan tenaga listrik yang handal dan efisien pencapaian rasio elektrifikasi rumah tangga dan elektrifikasi perdesaan sebesar 100%. Terpenuhinya penyediaan air minum dan sanitasi untuk memenuhi kebutuhan dasar masyarakat 100% akses kepada sumber-sumber air bersih Pemenuhan kebutuhan hunian yang dilengkapi dengan prasarana dan sarana pendukung, didukung oleh sistem pembiayaan perumahan jangka panjang dan berkelanjutan, efisien, dan akuntabel kota tanpa permukiman kumuh. Dimulainya pemanfaatan tenaga nuklir untuk pembangkit listrik. Pemenuhan kebutuhan dasar ini harus dilakukan seiring dengan upaya untuk meningkatkan daya saing ekonomi nasional melalui pembangunan infrastruktur Sasaran RPJPN Mencapai pendapatan per kapita setara dengan negara middle income pada tahun 2025 Tingkat pengangguran di bawah 5% Jumlah rakyat miskin di bawah 5% penduduk Meningkatkan Human Development Index (HDI) serta Gender Development Index (GDI) negara PDB Per Kapita Negara Pembanding Sumber: IMF Data, 2012; in US Dollars Malaysia USD 16,794 Thailand USD China USD Philippines USD 4,410 Vietnam USD 3,788 Untuk mencapai status negara Middle Income Indonesia pada 2025 memerlukan pendapatan per kapita sebesar USD 14, PDB: USD 700 Miliar Pendapatan/kapita USD 3, PDB: USD Triilliun Pendapatan/kapita USD 14,250 15, PDB: USD Trilliun Pendapatan/Kapita USD 44,500 49,000 Slide - 4

5 Proyeksi Pertumbuhan Ekonomi Indonesia Pertumbuhan Ekonomi Indonesia dibandingkan investasi dalam Infrastruktur ( ) Proyeksi Pertumbuhan PDB per Kapita Sumber: BPS Data, 2012, Proyeksi Bappenas Indonesia memerlukan pertumbuhan nominal 12% untuk mencapai pendapatan per kapita 14,000 pada tahun ,00 10,00% $16.000,00 $14.000,00 10% 11% 5,00 5,00% $12.000,00 12% $10.000,00-0,00% $8.000,00 $6.000,00 (5,00) -5,00% 2012: USD 3,563 $4.000,00 Growth (10,00) -10,00% $2.000,00 Total Infrastructure Investment Share of GDP, % $- (15,00) -15,00% Investasi dalam infrastruktur mempunyai dampak langsung terhadap pertumbuhan ekonomi negara. Peningkatan investasi dapat meningkatkan pertumbuhan PDB ke tingkat 12% yang diperlukan untuk mencapai status Middle Income Country. 5

6 Daya Saing Infrastruktur -1 The Global Competitiveness Index World Economic Forum Sumber: World Economic Forum Tahun 2013 Indonesi a Malaysia Thailand Vietnam Philippines Infrastrukt ur Jalan Kereta Api Pelabuhan Angkutan Udara Listrik Telepon Selular Telepon Tetap Selama beberapa tahun belakangan ini GCI WEF melabelkan infrastrukur sebagai salah satu faktor yang menentukan bisnis dan investasi dalam rangka peningkatan daya saing global Slide - 6

7 PASSENGERS (Million Passengers Per Annum) Daya Saing Infrastruktur -2 Waktu Tempuh (jam/100km) Kondisi jalan yang buruk mengakibatkan berkurangnya kecepatan Kualitas jalan yang rendah, terutama di daerah Kondisi jalan menjadi berbahaya ditambah dengan tingkat kemacetan yang tinggi Menyebabkan jarak tempuh di Rasio Double Tracking Jalur KA (%) Indonesia menjadi 2.6 jam untuk jarak 100 km. Indonesia Hong Kong Japan China India Malaysia Thailand Pangsa Moda (%) Taipei Jakarta Rail 2, ,100 % 38,800 % 28,400 % 18,00 % 13,400 % 7,700 % 46 62, ,9 22,6 0% 50% 100% Non-Rail Public Transport Private Transport Others 0 Lambatnya pembaharuan dan pembangunan pada sektor kereta api Pertumbuhan di sektor kereta api hanya 7.7% dari total 4,800 km adalah jalur ganda, dimana kereta penumpang dan barang menggunakan jalur yang sama Efisiensi waktu pada jaringan sektor tersebut sangat rendah. Kurang berimbangnya komposisi moda dalam bidang transportasi Tingginya pengguna kendaraan pribadi menjadi sumber kemacetan di kota-kota besar. Menurut survey, Jakarta didominasi dengan kendaraan pribadi sebanyak 62.2%, yang berarti sekitar 10 juta komuter melakukan perjalanan setiap harinya. USA Eropa Jepang Korea China Thailand Indonesia Biaya Logistik (persen terhadap PDB) Kinerja yang buruk dari sektor Pelabuhan Kendala utama dari sektor pelabuhan adalah rendahnya waktu bongkar-muat selama 8 hari di pelabuhan Tanjung Priok. Waktu bongkar-muat ini lebih lama dibandingkan dengan pelabuhan di Thailand yaitu selama 5 hari dan di Singapura selama 1.2 hari ,9 10,1 11,4 Tanjung Priok Thailand Malaysia (Port Klang) Top 10 Airports of Passengers in the World Waktu Tunggu / Dwelling Time (hari) UK, Los Angeles (USA) 16,3 Australia, NZ 18,1 France 20,4 Hong Kong 25,1 Singapore 45 Jakarta Year ,1 1st:ATLANTAGA 2nd:BEIJING 3rd:LONDON 4th:CHICAGOIL 5th:TOKYO,JP 6th:LOSANGELESCA 7th:PARIS 8th:DALLAS/FORTWORTHTX 9th:JAKARTA 10th:DUBAI Jaringan Transportasi Udara yang melebihi kapasitas Semenjak diberlakukannya deregulasi pada tahun 2004, perkembangan transportasi udara meningkat menjadi double digit setiap tahunnya, sementara perkembangan bandara yang lambat tidak dapat mengejar laju permintaan. 8

8 ARAH KEBIJAKAN DAN SASARAN 8

9 KEBIJAKAN DAN STRATEGI PEMBANGUNAN Penguatan Konektivitas Nasional untuk Mencapai Keseimbangan Pembangunan STRATEGI TRANSPORTASI Pengembangan Sistem Transportasi Yang Saling Terintegrasi Antar Moda dengan Pembangunan Terminal Terpadu Untuk Pelayanan Perpindahan Penumpang dan Barang Secara Cepat dan Nyaman. Pembangunan Prasarana Transportasi Terutama Angkutan Laut Untuk Mendukung dan Berorientasi Kepada Fasilitasi Kebutuhan Distribusi Logistik Nasional. Pembangunan Prasarana Transportasi di Daerah Terluar Terdalam dan Perbatasan Dengan Pembangunan Bandara dan Pelabuhan Serta Mengoptimal Subsidi Angkutan Perintis Untuk Daerah Tersebut. Pembangunan dan Peningkatan Prasarana Transportasi Yang Mendukung Pengembangan Industri dan Pariwisata Nasional Sesuai dengan RIPIN dan KSPN. STRATEGI TELEKOMUNIKASI DAN INFORMASI Penataan ulang alokasi frekuensi dan mengeksplorasi pembangunan satelit nasional untuk pertahanan keamanan, penginderaan jauh, pemulihan bencana dsb. Transformasi USO. Melalui melakukan moratorium pembangunan pusat data pemerintah dan mewajibkan penggunaan alamat surel go.id untuk komunikasi aparatur pemerintah. Memastikan seluruh aparatur pemerintah dan siswa paham TIK

10 Sasaran-1 Transportasi Udara Indikator Kapasitas Bandara Kota Besar Waktu Pelayanan Outcome KPI Kondisi Sekarang >100% 70 %, Target Sesuai Middle Income Country* 95 % 95%, Input KPI Pengembangan dan Pembangunan Bandara Baru dalam Coverage area (Jangkauan Pelayanan) untuk mengatasi kepadatan arus penumpang. Sistem Intra dan Suprastruktur Bandara termasuk IT dan Control System Bandara. Transportasi Laut Jumlah Armada Nasional (pengangkut) Berkurangnya kapal berumur >25 thn Pelabuhan Trans Shipment Internasional Dwelling Time Pealbuhan Utama 10% 70 %, hari 20% 50% 2 Pel 3-4 hari Penambahan armada dalam negeri untuk mengangkut barang dalam negeri untuk ekspor dan impor Peremajaan kapal kapal tua dengan scrapping/ pembangunan kapal baru di galangan kapal indonesia. Pembangunan 2 pelabuhan Hub internasional pada sisi barat (ALKI 1) dan sisi Timur (Alki 3) : Pel Kuala Tanjung dan Pelabuhan Bitung. Peningkatan sistem informasi kepelabuhanan Penambahan jumlah 76 rute perintis Transportasi Ferry Terkoneksinya lintas 65% penyeberangan di Kep. Nusantara Terpenuhinya frekuensi pelayanan lintas 35% penyeberangan utama 100 % 95% 85% Pengembangan pelabuhan yang mengubungkan Sabuk Utara, Tengah dan Selatan dan lintas antara sabuk sabuk tersebut Peningkatan kualitas dan penambahan jumlah armada kapal penyeberangan Penyediaan subsidi operasi penyeberangan perintis yang terintegrasi dengan moda lainnya Logistik Menurunnya biaya logistik (terhadap PDB) Menurunnya waktu pelayanan sebesar 9% 27% 20% Terkoneksinya multi moda transportasi. Bekurangnya biaya logistik sebesar 5% 9% Waktu Pelayanan prima berbasis IT (Information Technology) *)tidak semua pembanding tersedia 10

11 Sasaran-2 Jalan Indikator Kondisi mantap Jalan Nasional (%) Jalan Propinsi (%) Jalan Kabupaten /Kota Waktu rata-rata (no./100 km) Outcome KPI Kondisi Sekarang 94% 54% 45% Target sesuai Middle Income Country* 100% 75% 60% 2.6 jam 1,5 jam Input KPI Pembenahan jalan nasional (4%) serta jalan daerah (21%) Pelebaran (47%) jalan nasional Meningkatkan jumlah jalan nasional (5,200 km,) dan jalan daerah (214,000 km) Perkeretaapian Jumlah pangsa pasar barang (%) 2 % Ketepatan keberangkatan /kedatangan KA Menurunnya rasio kecelakaan KA < 75 % > 25% 6 % > 80 % < 25% Penambahan fasilitas perkeretaapian Jalur kereta api (1.660 km) Jalur kereta perkotaan (760 km) Gerbong lokomotif (1,720 units) Gerbong kereta (12,220 units) Gerbong barang (9,625 units) Gerbong kereta kota (2,631 units) Telekomunikasi dan Informatika Fixed Broadband Mobile Broadband Tingkat TIK literacy Sistem e-government Fixed broadband rumah tangga perkotaan 71% (20Mbps) dan 30% populasi, perdesaan 49% (10 Gbps) dan 6% populasi Mobile broadband perkotaan 100% (1Mbps), perdesaan 52% (1 Mbps) Tingkat e-literacy mencapai 75% Index e-government mencapai 3,4 (skala 4.0) *)tidak semua pembanding tersedia Negara Pembanding: Thailand (sema indikator) 11

12 Dukungan Sektor Industri dalam Pembangunan Infrastruktur Industri Infrastruktur Rekayasa Konstruksi Sarana Transportasi Material Jasa Konstruktsi Beton Pra Cetak Beton Prategang Pesawat Kereta Api Kapal Baja Semen Aspal Untuk menjawab tantangan pembangunan infrastruktur yang berdaya saing tinggi dan untuk mengurangi bottleneck yang terjadi saat ini, diperlukan percepatan pembangunan dengan dukungan dari sektor industri terutama industri sarana transportasi, industri material, industri, komponen konstruksi, industri jasa konstruksi. Dukungan Industri dalam negeri diharapkan dapat mendukung dalam pelaksanaan proyek-proyek yang menjadi proyek strategis. Daya saing Industri dalam negeri perlu ditingkatkan agar dapat mengimbangi perusahaan asing yang akan masuk pada saat pasar tunggal ASEAN 2015 berlaku. 12

13 KEBUTUHAN PENDANAAN 13

14 Skenario Pendanaan Dalam Triliun Rupiah Skenario Penuh (100%) Skenario Parsial (75%) Skenario Dasar (50%) Penjelasan Mencapai standar internasional pada tahun 2020 Mencapai 75% standar Internasional pada tahun 2020 dan 100% standar pada tahun 2025 Mencapai 50% standar Internasional pada tahun 2020 dan 100% standar pada tahun 2030 Jumlah Investasi (trilliun rupiah) 6,541 4,781 3,561 Pendanaan Pagu hutang dinaikkan hingga 31% (saat ini 22.5%) Penerapan pendanaan offbalance sheet KPS di atas 20% Pagu hutang yang kini (22.5%) Penerapan pendanaan off-balance sheet KPS 20% Mungkin melalui Rasio hutang yang ditetapkan (16.9%) Penerapan pendanaan off-balance sheet KPS 15% Pelaksanaan Pelaksanaannya memerlukan komitmen ekstra dan kepemimpinan yang kuat dan didukung reformasi (birokrasi) yang menyeluruh Dimungkinkan melalui penerapan strategi implementasi yang terkoordinasi dan komitmen yang kuat Melalui penerapan strategi implementasi yang tepat

15 Keperluan Investasi Infrastruktur RPJMN Keperluan Investasi Infrastruktur RPJMN (trilliun rupiah) Sektor Skenario Penuh (100%) Skenario Parsial (75%) Skenario Dasar (50%) Jalan Raya 1, Perkeretaapian Transportasi Perkotaan Transportasi Laut Ferry dan ASDP Transportasi Udara Ketenagalistrikan 1, Energi dan Gas Sumber Daya Air 1, Cipta Karya (Air Bersih dan Limbah) Cipta Karya (Perumahan Rakyat) Teknologi Komunikasi dan Informatika Jumlah Keperluan Investasi 6,541 4,781 3,561 Keperluan Investasi (prioritas) 5,452 T

16 Sumber Pembiayaan Infrastruktur RPJMN Sasaran Investasi Infrastruktur (Infrastuktur Strategis Rp. 5,452 Trilliun) APBN + APBD Selisih Pendanaan (Financing Gap) sekitar Rp. 1,178T } sekitar Rp. 350T sekitar Rp. 1,090T sekitar Rp. 93T sekitar Rp. 2,741T APBN + APBD 22% BUMN 6% KPS 20% Off Balance Sheet 2% Kesenjangan Pendanaan - 50% Skema Pembiayaan Alternatif 1. Angka menunjukkan nilai investasi murni (CAPEX) dan rehabilitasi besar, belum termasuk biaya operasi dan pemeliharaan rutin 2. Angka masih bersifat sementara

17 PENUTUP 17

18 PENUTUP 1. Krisis Infrastruktur Indonesia saat ini akan memasuki pembangunan jangka menengah ketiga ( ) sehingga diperlukan percepatan pembangunan infrastruktur untuk memenuhi target pembangunan jangka panjang tahun 2025 diantaranya mencapai kualitas middle income country. 2. Indikasi Kebutuhan Pendanaan dan Peluang Sektor Industri Untuk mengatasi krisis infrastruktur dibutuhkan dana yang mencapai T yang bersumber dari APBN, APBD, BUMN, KPS, dan Creative Financing. 3. Dukungan Industri Percepatan pembangunan infrastruktur tersebut membutuhkan dukungan lintas sektor termasuk sektor industri seperti Industri manufaktur sarana, industri material (semen, aspal, baja) industri jasa konstruksi, dan industri komponen kontruksi (termasuk industri beton pracetak dan prategang). Besarnya potensi proyek proyek infrastruktur tersebut perlu dimanfaatkan oleh sektor industri dalam negeri melalui peningkatan daya saing (baik aspek finansial, teknis, maupun kapasitas SDM). Bahkan sektor industri dalam negeri berpeluang untuk berkiprah di pasar ASEAN dan pasar global. Sebaliknya, jika industri dalam negeri belum siap maka perusahaan asing yang justru memanfaatkan peluang tersebut. 18

19 TERIMA KASIH 19

20 LAMPIRAN I PROYEK STRATEGIS 20

21 Dalam rangka menunjang Wilayah Pusat Pertumbuhan Industri (WPPI) di Pulau Sumatera, saat ini infrastruktur jalan sudah terhubungkan, sementara pembangunan Jalur KA yang mendukung WPPI Lhoksemawe dan Dumai akan dibangun pada RPJMN Untuk menunjang distribusi pertanian bagian selatan Sumatera, akan dibangun Jalur Kereta Api Rejosari Bakauheni dan Simpang Tanjung Apiapi.

22 Seluruh Wilayah Pusat Pertumbuhan Industri (WPPI) di Pulau Jawa, sudah terhubungkan dengan Jalur Ganda KA Lintas Utara Jawa dan Jalan Pantura. Sementara itu, untuk wilayah pertanian yang mendominasi bagian selatan Jawa akan didukung dengan pembangunan jalan lintas selatan dan jalur ganda KA pada RPJMN

23 Untuk mendukung sistem logistik di Wilayah Pusat Pertumbuhan Industri (WPPI) di Pulau Kalimantan, akan dibangun Pelabuhan Maloy untuk bagian timur dan Pelabuhan Pantai Kijing (sedang dibahas dengan Kementerian Perhubungan dan PT Pelindo II). Sementera itu, untuk mendukung konektivitas WPPI bagian selatan akan dibangun Jalur KA Tanjung Martapura- Banjarmasin.

24 Dalam rangka mendukung WPPI bagian Utara Sulawesi, sedang dibangun Pengembangan Pelabuhan Bitung dan Jalan Tol Manado- Bitung sedangkan unuk mendukung WPPI dan kawasan pertanian bagian Selatan Sulawesi akan dibangun Jalur KA Makassar Parepare. Untuk menunjang WPPI di Sulawesi Tenggara akan dibangun jalan akses perbatasan Sulsel-Sultra. Sementara itu, mempertimbangkan industri aspal Buton yang kini sedang berkembang, diusulkan kawasan WPPI baru di Buton yang sudah ditunjang dengan infrastruktur yang

25 Untuk mendukung pariwisata di Pulau Bali, akan dibangun Bandara Bali Utara sedangkan untuk wilayah nusa tenggara akan dikembangkan beberapa pelabuhan yang menunjang wilayah kepulauan terdalam dan perbatasan.

26 Dalam rangka pengembangan Wilayah Pusat Pertumbuhan Industri (WPPI) wilayah Maluku Utara akan diselesaikan Jalan Lintas Halmahera sedangkan untuk menunjang Maluku sebagai wilayah kepulauan akan dikembangkan akses laut berupa pengembangan pelabuhan dan pengadaan kapal perintis.

27 Dalam rangka menunjang pertumbuhan di Wilayah Papua pada RPJMN , akan diselesaikan pembangunan Jalan Trans Papua. Disamping itu, untuk menunjang pemerataan pembangunan di wilayah pegunungan tengah. Disamping itu, untuk menunjang distribusi logistik di Papua akan dikembangkan Pelabuhan Timika.

28 LAMPIRAN II PROGRAM AKSI UNGGULAN 28

29 PROGRAM AKSI: PROGRAM AKSI: TRANSPORTASI MULTIMODA PENGEMBANGAN TRANSPORTASI MULTIMODA Target : 1. Pembangunan Jalan akses (tol) dan Jalur Kereta Api akses Pelabuhan Tanjung Priok, Tanjung Emas dan Tanjung Perak. 2. Pembangunan jalan akses (tol) dan Kereta Api Bandara di Kualanamu, Soekarno Hatta.

30 PROGRAM AKSI: SISTEM LOGISTIK NASIONAL Membangun Pelabuhan Hub Internasional Kuala Tanjung untuk Kawasan Barat Indonesia dan untuk Kawasan Timur Indonesia di Bitung. Pengembangan Perkeretaapian Nasional: 1. Menyelesaikan Kereta Api Selatan Pulau Jawa 2. Membangun Jalur KA Pulau Sumatera (Aceh, Riau, dan Lampung) 3. Membangun KA Kalimantan dan Sulawesi. Pembangunan Pelabuhan Berskala Internasional Pelabuhan Kuala Tanjung (selesai 2017) Pelabuhan Bitung (selesai 2017) Pelabuhan Maloy (selesai 2018) Pelabuhan Pontianak Baru (selesai 2018) Pembangunan Jalur Kereta Api Sumatera km Jawa km Sulawesi 213 km Kalimantan 93 km Total Kebutuhan pendanaan 177 Triliun Pengembangan short sea shipping untuk mengurangi beban angkutan jalan di sisi utara Pulau Jawa 30