OPTIMASI DALAM PERENCANAAN PERAWATAN C8 CHECK PESAWAT BOEING DI DIREKTORAT AIRCRAFT SERVICES PT. DIRGANTARA INDONESIA.

Transkripsi

1 OPTIMASI DALAM PERENCANAAN PERAWATAN C8 CHECK PESAWAT BOEING DI DIREKTORAT AIRCRAFT SERVICES PT. DIRGANTARA INDONESIA Skripsi Untuk Memenuhi Sebagian Persyaratan Mencapai Derajat Sarjana Strata 1 Disusun oleh : PUTI KURNIASARI JURUSAN TEKNIK PENERBANGAN SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI ADISUTJIPTO YOGYAKARTA 2010 i

2 LEMBAR PERSETUJUAN PEMBIMBING Skripsi ini Telah Memenuhi Persyaratan dan Siap untuk Diujikan Disetujui pada Tanggal Pembimbing Utama Pembimbing Pendamping Ir. Djarot Wahju Santoso MT Muhamad Yusuf, ST ii

3 LEMBAR PENGESAHAN OPTIMASI PERENCANAAN PERAWATAN C8-CHECK PESAWAT BOEING DI DIREKTORAT AIRCRAFT SERVICE PT. DIRGANTARA INDONESIA Yang dipersiapkan dan disusun oleh : Puti Kurniasari Telah dipertahankan di depan Tim Penguji Skripsi Jurusan teknik penerbangan Sekolah Tinggi Teknologi Adisutjipto, Yogyakarta Pada tanggal 25 Agustus 2010 dan dinyatakan telah memenuhi syarat guna memperoleh Gelar Sarjana Teknik Susunan Tim Penguji Nama Lengkap Tanda Tangan Ketua Penguji : Drs. C. Suhardiwarno, M.si Penguji I Penguji II Penguji III : Ir. Djarot Wahju Santoso, MT. : Muhamad Yusuf, ST : Gunawan ST. MT Yogyakarta, Agustus 2010 Jurusan Teknik Penerbangan Sekolah Tinggi teknologi Adisutjipto Ketua Jurusan Ir. Djarot Wahju Santoso MT iii

4 HALAMAN PERNYATAAN Yang bertanda tangan di bawah ini saya: Nama : Puti Kurniasari Nomor Mahasiswa : Program Studi : Teknik Penerbangan Judul Tugas Akhir : Optimasi dalam Perencanaan Perawatan C8-Check Pesawat Boeing di Direktorat Aircraft Services PT. Dirgantara Indonesia Menyatakan bahwa tugas akhir ini adalah hasil pekerjaan saya sendiri dan sepanjang pengetahuan saya tidak berisi materi yang telah dipublikasikan atau ditulis oleh orang lain atau telah dipergunakan dan diterima sebagai persyaratan penyelesaian studi pada universitas atau instansi lain. Yogyakarta, Agustus 2010 Yang Menyatakan Puti Kurniasari iv

5 KATA MUTIARA Berterimakasihlah pada oang yang membuatmu terjatuh Karena ia telah menguatkan kedua kakimu Berterimakasihlah pada orang yang telah menipumu Karena ia mengasah kecerdasanmu Berterimakasihlah pada orang yang melukai hatimu Karena ia telah membuatmu lebih tegar v

6 HALAMAN PERSEMBAHAN Karya ini kupersembahkan untuk: Mamaku dan Papaku tercinta yang dengan keringatnya telah membesarkan dan mencurahkan kasih sayangnya, selalu mendoakan, mendorong dan mendukung tanpa kenal lelah. Semoga Allah SWT selalu memberikan kebahagiaan untuk mama dan papa. Adikku tersayang Kesuma Wirawan yang penuh kesabaran selalu mengalah dalam hal apapun, selalu jadi pendengar keluh kesahq dan dengan tawanya yang selalu menenangkan hati. Keluarga besarq yang selalu mendorong sampai akhir. Special thanks to: Allah SWT pemilik semua ilmu yang dengan ridhonya memberikanq kesempatan untuk mempelajari sedikit ilmunya. Mas Ja. Terima kasih selalu membantu dan menemaniku dengan ikhlas sampai selesai. Temen temen SoulMate. Im-im (im mang paling ngerti...makasi bgt y im), Lia koro (biarpun saling sebel tapi mang nasib Qta truz barengan ya..), K itique (sabar vi

7 y kak, qta khan calon dirut..amiin..), Wiendha (hihi..pazti kangen denger cerita ndha..), Lilyl (aneh..bingung ah ma lyl..lucu..), Devy (jangan pergi jauh lg y vy..) Temen temen TP 05. Tetep kompak y biarpun dah g kuliah lagi... KATA PENGANTAR Bismillahir Rahmanir Rahim. Puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT, karena hanya dengan ridho dan kehendaknya jua penulis dapat menyelesaikan tugas akhir ini. Tugas akhir ini disusun untuk memenuhi salah satu persyaratan akademis, dalam usaha menyelesaikan studi pada jenjang strata 1 (S1) di Jurusan Teknik Penerbangan, Sekolah Tinggi Teknologi Adisutjipto, Yogyakarta. Penulis menyadari sepenuhnya, bahwa dalam penyusunan tugas akhir ini masih banyak kelemahan yang harus diperbaiki. Karena itu setiap kritik dan saran yang disampaikan untuk meningkatkan pengetahuan dan kemampuan penulis serta memperbaiki kelemahan tersebut dimasa mendatang, selalu ditunggu, diharapkan dan akan disambut dengan lapang dada dan rasa terima kasih. Penulis juga menyadari bahwa tanpa bantuan moril dan materil dari berbagai Pihak, penyusunan tugas akhir ini sangat sulit bahkan tidak mungkin diselesaikan. Karena itu dalam kesempatan ini penulis menghaturkan rasa terima kasih yang sebesarnya kepada semua Pihak yang telah memberikan bantuan dan dukungan untuk penyelesaian tugas akhir ini, dan secara khusus penulis sampaikan rasa terima kasih kepada: 1. Bapak Ir. Sutjianto S., MT. selaku ketua STTA. 2. Bapak Ir. Djarot Wahju Santoso, MT, Ketua Jurusan Teknik Penerbangan, selaku Dosen Pembimbing I. 3. Bapak M. Yusuf, ST, selaku pembimbing II. vii

8 4. Ibu Dr. Ir. Tjutju Tarliah Dimyati, Dosen Teknik Industri, Universitas Pasundan, Bandung, selaku pembimbing luar. 5. Bapak Bram Andryanto, Dosen Teknik Industri, Universitas Pasundan, Bandung, selaku pembimbing luar. 6. Ibu Mety Putri, Dosen Teknik Industri, Universitas Pasundan, Bandung. 7. Bapak Ginanjar, dari pihak Aircraft Services. 8. Bapak Utus Anshary,ST. Spv. PPC. MRO-A, selaku pembimbing dari direktorat Aircraft Service. 9. Pak Karseno KS. INZ. MM, Pak Gunawan ST. MT., dan dosen dosen lain yang telah memberikan masukan dan dukungan. 10. Rekan-rekan dari Sekolah Tinggi Teknologi Adisutjipto, Yogyakarta, yang telah banyak memberikan bantuan dan dukungan moril maupun materil. 11. Ayah, Ibu, Adik, dan segenap keluarga yang senantiasa memberikan bantuan dan dukungan kepada penulis selama menjalani masa studi. Akhir kata penulis mengharapkan, semoga tugas akhir ini dapat memberi manfaat bagi segenap pembacanya, Amin. Yogyakarta, Agustus 2010 Penulis viii

9 ABSTRAKSI Demi keselamatan penerbangan diperlukan usaha perawatan pesawat secara berkala, satu diantaranya adalah perawatan C8 check pada pesawat Boeing Untuk itu perlu disusun rencana kerja yang baik melalui rangkaian langkah strategis dan pengambilan keputusan yang tepat. Mengambil keputusan yang tepat berarti memilih alternatif terbaik diantara semua alternatif yang tersedia. Untuk itu diperlukan usaha mengembangkan alternatif, salah satu diantaranya ialah melalui langkah optimasi. Melakukan optimasi berarti membuat pilihan terbaik dengan memperhatikan kriteria dan kendala yang ada. Secara khusus optimasi dalam hal ini ditekankan pada usaha untuk memperpendek rentang waktu pelaksanaan, pemerataan penggunaan tenaga kerja untuk mengurangi fluktuasi, dan mengurangi lembur, yang semuanya merupakan bagian integral dari perencanaan jadwal perawatan. Untuk memecahkan persoalan tersebut digunakan metoda pendekatan yang disebut Manajemen Proyek, terutama yang berkaitan dengan teori perencanaan secara umum, pembuatan jaringan kerja dengan metode perhitungan adalah Metode Jalur Kritis (Critical Path Method - CPM), penentuan tenaga kerja, dan pembuatan jadwal kegiatan. Selain itu juga digunakan software Microsoft Project versi 2007, yang dapat menangani sebagian tugas manajemen proyek. Untuk proses optimasi dalam penjadwalan perawatan C8-Check pesawat Boeing berdasarkan hasil optimasi dapat ditarik kesimpulan yaitu durasi penyelesaian proyek sebelum optimasi adalah 51 hari dan setelah dilakukan optimasi, durasi penyelesaian proyek menjadi 39 hari. Kata kunci: Optimasi, Perencanaan, Perawatan. ix

10 DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL... LEMBAR PERSETUJUAN PEMBIMBING... LEMBAR PENGESAHAN..... HALAMAN PERNYATAAN KATA MUTIARA..... HALAMAN PERSEMBAHAN..... KATA PENGANTAR... ABSTRAKSI DAFTAR ISI... DAFTAR GAMBAR... DAFTAR TABEL..... i ii iii iv v vi vii ix x xiii xiv BAB I PENDAHULUAN Latar belakang Rumusan masalah Tujuan penelitian Batasan masalah Metode pengumpulan data Sistematika penulisan BAB II TINJAUAN PUSTAKA... 7 x

11 2.1. Gambaran umum dan perawatan Boeing Gambaran umum Boeing Perawatan Boeing Manajemen proyek Pengertian proyek dan manajemen proyek Proyek Manajemen proyek Metode perencanaan dan penyusunan jadwal Pengertian perencanaan Perencanaan sumber daya manusia Jaringan kerja Metode jalur kritis (critical path method) jadwal dan sumber daya manusia Microsoft Project BAB III METODE PENELITIAN Kerangka pemikiran Data BAB IV ANALISIS DAN PEMECAHAN MASALAH Analisa Pemilihan metodologi Formulasi masalah Kriteria dan kendala Kriteria Kendala Langkah-langkah perencanaan Pemecahan masalah xi

12 4.2.1 Memberikan nilai-nilai kuantitatif Jumlah dan kualifikasi tenaga kerja SRK (Stuktur Rincian Lingkup Kerja) proyek perawatan C8-check Pembuatan model jaringan kerja Perhitungan dan proses optimasi Perhitungan maju Perhitungan mundur Perhitungan float Proses optimasi BAB V KESIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan Saran DAFTAR PUSTAKA..... LAMPIRAN xv xii

13 DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Dimensi Boeing Gambar 2.2 Tiga kendala (Triple constraint) Gambar 2.3 Bagan analisis sistem Gambar 2.4 Proyek dengan enam komponen kegiatan Gambar 2.5 Posisi float total Gambar 4.1 Model jaringan kerja Gambar 4.2 Jadwal sementara sebelum optimasi Gambar 4.3 Tampilan excel Gambar 4.4 Hasil iterasi pertama Gambar 4.5 Hasil iterasi kedua Gambar 4.6 Hasil iterasi ketiga Gambar 4.7 Hasil iterasi terakhir Gambar 4.8 Jadwal setelah optimasi Gambar 4.9 Waktu kerja dan lembur setelah optimasi Gambar 4.10 Jadwal dari Aircraft Services Gambar 4.11 Waktu kerja dan lembur ACS xiii

14 DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Siklus A check... 9 Tabel 2.2 Siklus C check Tabel 2.3 Tabel kegiatan usaha Tabel 2.4 Perilaku proyek dan tuntutan pengelolaan Tabel 2.5 Hasil perhitungan maju Tabel 2.6 Hasil perhitungan mundur Tabel 2.7 Identifikasi float dan jalur kritis Tabel 4.1 Kualifikasi dan jumlah tenaga kerja Tabel 4.2 Pembagian lingkup kerja Tabel 4.3 Pengkodean komponen kegiatan Tabel 4.4 Hasil perhitungan maju Tabel 4.5 Hasil perhitungan mundur Tabel 4.6 Hasil perhitungan jalur kritis Tabel 4.7 Hasil perhitungan jalur kritis setelah optimasi xiv