ANALISIS KINEMATIK GERAK RUDDER PADA PESAWAT KT -1B MENGGUNAKAN SOFTWARE CATIA V5R16

Transkripsi

1 ANALISIS KINEMATIK GERAK RUDDER PADA PESAWAT KT -1B MENGGUNAKAN SOFTWARE CATIA V5R16 SKRIPSI untukmemenuhisebagianpersyaratan mencapaigelarsarjanastrata1 (S-1) DisusunOleh : HENDRAWAN WIDI PRASTANTO JURUSAN TEKNIK PENERBANGAN SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI ADISUTJIPTO YOGYAKARTA 2011

2 LEMBAR PERSETUJUAN PEMBIMBING Skripsi dengan judul : ANALISIS KINEMATIK GERAK RUDDER PADA PESAWAT KT-1B MENGGUNAKAN SOFTWARE CATIA V5R16 Yang dipersiapkan oleh : Nama : Hendrawan Widi Prastanto NIM : Jurusan : Teknik Penerbangan Telah memenuhi persyaratan Dan siap untuk diujikan Disetujui pada tanggal 8 Agustus 2011 Pembimbing Utama Pembimbing Pendamping Ir. Djarot Wahju Santoso, MT Ir. Heru Yudanarsa ii

3 PERNYATAAN Yang bertanda tangan di bawah ini saya : Nama : Hendrawan Widi Prastanto Nomor Mahasiswa : Jurusan : Teknik Penerbangan Judul Skripsi : Analisis Kinematik Gerak Rudder Pada Pesawat KT-1B Menggunakan Software CATIA V5R16 Menyatakan bahwa skripsi ini adalah hasil pekerjaan saya sendiri dan sepanjang pengetahuan saya tidak berisi materi yang telah dipublikasikan atau ditulis oleh orang lain atau telah dipergunakan dan diterima sebagai persyaratan penyelesaian studi pada universitas atau instansi lain, kecuali pada bagian tertentu yang telah dinyatakan dalam teks. Yogyakarta, 5 Agustus 2011 Yang Menyatakan Hendrawan Widi Prastanto iii

4 HALAMAN PERSEMBAHAN Alhamdulillah, Puji syukur atas kehadirat Allah SWT atas hidayah dan rahmat-nya Sehingga karya sederhana ini dapat terselesaikan. Karya ini penulis persembahkan untuk orang-orang tercinta dan selalu di hati : Kedua Orang Tuaku Bapak Supriyanto dan Ibu Asiyah Tiada kata mampu terucap selain terima kasih atas semua kasih sayang, dukungan, pelajaran akan kehidupan, pengorbanan yang tak terkira serta namaku dalam setiap do a kalian Semoga karya sederhana ini dapat sedikit mmbanggakan kalian Aku sayang Bapak Ibu Kedua Kakakku, Nunik Yulianingsih dan Yuyun Erlinasari Terima kasih buat kebersamaan, kekompokan, do a dan dukunganya selama ini Tetaplah menjadi kakak yang baik untuk adikmu ini Linda SetyoAstuti Banyak cita terukir denganmu, banyak sayang yang tercurah darimu, banyak pula ucapan terima kasih atas segala doa, dukungan, cinta dan semangatmu Terima kasih telah hadir, menemani dan mengisi hidup aku Serta teman-temanku dari kecil hingga sekarang. Hidupku akan terasa kurang lengkap tanpa kehadiran kalian, dan percayalah kalian tetap tak terlupakan iv

5 MOTTO Hari Esok Harus Jadi Lebih Baik Dari Hari Sekarang Belajar, Berdo a, dan Terus Berusaha Tenang, Sabar, dan Ikhlas Dalam Kehidupan Hargailah Sesuatu. Maka Sesuatu Juga Akan Menghargai Kita v

6 KATA PENGANTAR Assalamu alaikum Warahmatullahi Wabarakatuh, Puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT pemilik seluruh ilmu pengetahuan dan penguasa alam beserta isinya atas segala berkat dan rahmat-nya sehingga penulis dapat menyelesaikan penulisan skripsi ini. Skripsi ini disusun untuk memenuhi sebagian persyaratan dalam menempuh program pendidikan Strata 1 (S1) jurusan Teknik Penerbangan, Sekolah Tinggi Teknologi Adisutjipto (STTA) Yogyakarta. Topik dibahas dalam skripsi ini adalah Analisis Kinematik Gerak Rudder Pada Pesawat KT-1B Menggunakan Sofware CATIA V5R16. Skripsi ini membahas tentang simulasi pergerakan rudder pada pesawat KT-1B menggunakan CATIA V5R16 dan menganalisa kecepatan dan percepatan yang terjadi serta menentukan beban operasional yang diperlukan untuk menggerakan rudder tersebut. Oleh karena itu penulis berharap semoga penulisan skripsi ini memberikan masukan dan informasi yang bermanfaat bagi para pembaca dan penulis khususnya. Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan skripsi ini masih banyak kekurangan karena keterbatasan kemampuan dan pengetahuan yang dimiliki. Oleh karena itu penulis sangat berbesar hati menerima kritik maupun saran dari pembaca yang bersifat membangun demi kesempurnaan skripsi ini. Wassalamu alaikum Warahmatullahi Wabarakatuh. Yogyakarta, Agustus 2011 Penulis vi

7 UCAPAN TERIMAKASIH Penulis mengucapkan syukur alhamdulillah kepada Allah SWT atas terselesaikanya penulisan skripsi ini. Semua ini tidakakan tercapai tanpa adanya bantuan dari berbagai pihak, maka pada kesempatan ini penulis ingin menyampaikan ucapan terima kasih kepada : 1. Bapak MARSMA TNI (PURN) Ir. Sutjianto S., MT selaku Ketua Sekolah Tinggi Teknologi Adisutjipto Yogyakarta. 2. Bapak Ir. Djarot Wahju Santoso, MT selaku Ketua Jurusan Teknik Penerbangan Sekolah Tinggi Teknologi Adisutjipto Yogyakarta dan selaku Dosen Pembimbing Utama yang telah memberikan banyak bimbingan dan pengarahan bagi penulis dalam menyelesaikan skripsi ini.. 3. Bapak Ir. Heru Yudanarsa, selaku Dosen Pembimbing Pendamping yang telah memberikan arahan serta masukan kepada penulis dalam menyelesaikan skripsi ini. 4. Bapak dan Ibu Dosen Jurusan Teknik Penerbangan Sekolah Tinggi Teknologi Adisutjipto Yogyakarta yang telah mendidik dan membimbing penulis selama menuntut ilmu di Sekolah Tinggi Teknologi Adisutjipto Yogyakarta. 5. Letkol Tek. Jeffry D. Ritiau, S.sos selaku Komandan Skatek 043 Lanud Adisutjipto Yogyakarta yang telah memberikan izin kepada penulis untuk melaksanakan penelitian di Skatek 043 Lanud Adisutjipto. 6. Kapten Tek. Ainul Chuzam, ST.,MPd.,Si selaku Perwira pembimbing di Bengkel Pemeliharaan Pesawat KT-1B Woong Bee yang telah banyak membantu dan membimbing penulis selama pelaksanakan Penelitian. 7. Seluruh Personil Bengkel Pemeliharaan Pesawat KT-1B Woong Bee yang telah banyak memberikan bantuan saran, nasehat dan kritik. 8. Kedua orang tua tercinta (Bapak Supriyanto dan Ibu Asiyah), terima kasih atas doa dan dukungannya baik dalam bentuk moral maupun material. vii

8 9. Kakakku Nunik Yulianingsih dan Yuyun Erlinasari beserta keluarga yang telah memberi doa dan dukunganya. 10. Linda Setyo Astuti yang senantiasa mendampingi penulis serta selalu memberikan doa dan semangatnya. 11. Bapak Setya Budi Mitrawan beserta keluarga yang telah memberi doa serta dukunganya. 12. Teman-teman kelas TPC angkatan Teman seperjuanganku (Heru, Ardhy, Desta, Aris, Hilla, Elfa,Hanif ). 14. Bang Adit, terima kasih telah mentransferkan banyak ilmu CATIAnya. 15. Bapak Lilik dan Ibu Win yang telah memberikan tempat tinggal (Kost Wisma Arya) selama penulis berada di Yogyakarta. 16. Temen-temen kost yang telah menemaniku selama hidup di Yogyakarta. 17. Semua pihak yang secara langsung maupun tidak langsung membantu dalam penyelesaian skripsi ini. Tiada lain yang dapat penulis berikan, semoga semua budi baik yang diberikan kepada penulis mendapatkan balasan dari Allah SWT. Amien. viii

9 ANALISIS KINEMATIK GERAK RUDDER PADA PESAWAT KT-1B MENGGUNAKAN SOFTWARE CATIA V5R16 ABSTRAK Rudder system pada pesawat KT-1B beroperasi menggunakan sistem penggerak mekanik, yang terdiri dari rangkaian komponen-komponen yang saling berhubungan satu dengan yang lain sehingga membentuk suatu sistem yang utuh. Batasan operasional dari rudder surface pada pesawat ini adalah 20º ± 1º saat full defleksi ke kiri dan 20º ± 1º full defleksi ke kanan. Untuk melaksanakan analisis kinematik, maka seluruh komponen yang ada kemudian dimodelkan dengan software CATIA V5R16 yang selanjutnya dibuat simulasi dari pergerakan sistem tersebut berdasarkan pergerakan yang sebenarnya pada pesawat. Setelah dilakukan pemodelan dan simulasi, maka dapat dilakukan analisis kinematik dengan dua buah metode sebagai pembanding, yaitu analisis dengan CATIA V5R16 dan perhitungan teoritis. Selain itu juga dilakukan analisis beban operasional untuk mengetahui pilot operational load yang terjadi akibat beban aerodinamik ketika rudder berdefleksi. Dalam proses analisis kinematik yang dilakukan menggunakan CATIA V5R16 Digital Mook Up Kinematic selama 7 detik pada time sequence t = 3 detik dan t = 6 detik diperoleh nilai kecepatan dan percepatan (linear dan angular) yang mendekati hasil perhitungan teoritis, yang apabila dilihat dari rata-rata silisih perhitunganya hanya terpaut 0,00X sekian dibelakang koma. Sedangkan perhitungan beban operasioanl yang dilakukan pada kondisi rudder berdefleksi full ke kanan dan ke kiri telah memenuhi standar JAR, FAR dan EASA dengan nilai pilot operational load yang tidak melebihi 890 N untuk desain pedal control. Kata kunci : Rudder, CATIA V5R16, Kinematik, Beban Operasional ix