WIDYA PUSPITA SARI D

Transkripsi

1 TUGAS AKHIR ANALISIS POWER LEVEL KEBISINGAN KENDARAAN SEPEDA MOTOR DI KOTA MAKASSAR Oleh : WIDYA PUSPITA SARI D

2 TUGAS AKHIR ANALISIS POWER LEVEL KEBISINGAN KENDARAAN SEPEDA MOTOR DI KOTA MAKASSAR Di Ajukan Sebagai Salah Satu Syarat Memperoleh Gelar Sarjana pada Program Studi Teknik Lingkungan Jurusan Teknik Sipil Oleh : WIDYA PUSPITA SARI D PROGRAM STUDI TEKNIK LINGKUNGAN JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK, UNIVERSITAS HASANUDDIN MAKASSAR, 2013

3 Widya Puspita Sari. (D ) Analisis Power Level Kebisingan Kendaraan Sepeda Motor di Kota Makassar. Dibawah Bimbingan Dr. Eng. Muralia Hustim, S.T.,M.T. dan Dr. Eng. Ardy Arsyad, S.T.,M.T. ABSTRAK Kita semua tahu, saat ini kita lebih banyak dieksploitasi dengan terlalu banyak suara lebih dari masa apapun dalam sejarah. Kehidupan modern sepertinya jadi perjuangan yang tak berkesudahan untuk melawan hiruk-pikuk yang kian meningkat. Saat berada di jalan, kita mendengar keriuhan seperti suara proyek pembangunan, suara kendaraan umum yang menderu dan musik yang dinyalakan orang. Hal tersebut tentu saja menimbulkan dampak negatif pada lingkungan. Selain terjadi pencemaran suara, juga terjadi pencemaran udara sehingga menurunkan kualitas udara bebas di jalan raya. Kota Makassar merupakan kota terbesar ke-empat di Indonesia dan terbesar di Kawasan Timur Indonesia. Setiap tahun di kota Makassar terjadi pertambahan jumlah penduduk yang sangat pesat. Ditinjau dari aspek pergerakan penduduk, kecenderungan bertambahnya penduduk perkotaan menyebabkan makin banyaknya jumlah pergerakan baik di dalam maupun di luar kota. Hal ini memberi konsekuensi logis yaitu perlu adanya keseimbangan antara sarana dan prasarana penunjang aktifitas seperti sarana transportasi. Tak heran setiap tahun persentasi kendaraan di Indonesia selalu meningkat dengan tajam, sampai saat ini saja jumlah kendaraan bermotor di Indonesia mencapai lebih dari 20 juta. Yang mana 60 % adalah khusus untuk sepeda motor, dan mobil hanya sekitar 3-4 % (Hardandidoni, 2012). Oleh karena itu penulis melakukan penelitian mengenai analisis power level kebisingan kendaraan sepeda motor untuk mengetahui power level kebisingan dari suatu kendaraan sepeda motor. Hasil penelitian menunjukkan bahwa data puncak tekanan suara kendaraan sepeda motor berkisar antara db. Kemudian hasil penelitian tersebut dianalisis dan dari hasil analisis didapatkan kecepatan dominan untuk kendaraan sepeda motor ialah km/jam dengan power level berkisar antara db. Setelah didapat nilai power level kemudian dibuat analisis regresi hubungan antara power level dengan kecepatan untuk mendapatkan koefisien a, b, dan (R) yang nantinya digunakan untuk membuat model prediksi power level kendaraan sepeda motor. Kata kunci : Power Level, Kendaraan, Sepeda Motor, Kecepatan, Model Prediksi iii

4 KATA PENGANTAR Puji syukur Alhamdulillah atas berkat dan rahmat yang diberikan Tuhan Yang Maha Esa kepada penulis, sehingga dapat menyelesaikan tugas akhir ini sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar sarjana pada program studi Teknik Lingkungan jurusan Teknik Sipil di Universitas Hasanuddin Makassar. Selama penyusunan tugas akhir ini penulis mengalami banyak hambatan. Namun berkat usaha, doa, dan dukungan dari berbagai pihak, penulis dapat menyelesaikan tugas akhir ini dengan penuh semangat. Pertama-tama penulis ingin mengucapkan terima kasih yang sebesarbesarnya kepada Ibu Dr. Eng. Muralia Hustim, S.T., M.T. selaku pembimbimbing I dan Bapak Dr. Eng. Ardy, S.T., M.T. selaku pembimbing II yang telah memberikan bimbingan, dorongan, saran-saran, dan petunjuk kepada penulis selama ini. Terima kasih pula kepada seluruh Dosen Pengajar, Staf, dan Karyawan (i) Jurusan Sipil terkhusus pada Program Studi Teknik Lingkungan yang telah memberikan ilmu, pengalaman, dan bantuan yang sangat berarti dalam memudahkan proses mencapai gelar sarjana. Kedua untuk orang tua tercinta H. Zainal Abidin Darman S.E., M.M. (alm) dan Hj. Nurliah S.E. yang selama ini telah berjuang untuk penulis dengan doa, kasih saying, nasehat, dukungan moril maupun materil yang tiada henti-hentinya mereka berikan selama penulis menjalani pendidikan. Semoga Tuhan Yang Maha Esa memberikan limpahan Rahmat dan Hidayah-Nya dan membalas segala pengorbanan dan kebaikan kalian. Terkhusus buat almarhum papah tercinta, iv

5 mungkin ini salah satu kado kecil dari putrimu untuk dapat membuatmu bangga dan tersenyum di syurga Allah, I know you re always guarding and watching me from there, and I always love and pray for you from here pap.. Ketiga buat saudara(i) yang terkasih Liza Eka Pratiwi S.Tp dan Muh. Rachmat Triady yang tanpa henti-henti memberikan penulis semangat untuk menjalani proses ini dengan doa dan dukungan serta keyakinan yang kuat. Keempat buat yang tersayang Kamil Idris, S.IP yang senantiasa membantu penulis dalam proses Kerja Praktek (KP), Kuliah Kerja Nyata (KKN), dan dalam penyusunan tugas akhir ini. Terima kasih atas segala bantuan, dukungan, doa, dan semangat yang diberikan kepada penulis. Teriring pula terima kasih kepada teman seperjuangan Teknik 2009, Nou, Aya, Nunu, Dyah, Tutut, Nana, Gina, Uppy, Dini, Fina, dan semua yang tidak dapat disebutkan satu per satu yang selama ini menjadi saudara(i)ku dan senantiasa membantuku dan memberikan banyak pengalaman hidup, berbagi suka dan duka dalam kebersamaan dan semangat meraih gelar Sarjana Teknik. Segala kritik dan saran akan sangat membantu. Akhirnya penulis mengharapkan semoga tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi mereka yang memerlukannya demi kemajuan ilmu pengetahuan. Makassar, Oktober 2013 Penulis v

6 DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL LEMBAR PENGESAHAN ABSTRAK KATA PENGANTAR DAFTAR ISI DAFTAR GAMBAR DAFTAR TABEL DAFTAR LAMPIRAN (i) (ii) (iii) (iv) (vi) (ix) (xi) (xii) BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Masalah 1 B. Tujuan Penelitian 3 C. Rumusan Masalah 4 D. Batasan Masalah 4 E. Sistematika Penulisan 4 BAB II LANDASAN TEORI A. Kendaraan Sepeda Motor 6 A.a Pengertian Kendaraan 6 A.b Kendaraan Sepeda Motor 8 A.c Perilaku Pengemudi Kendaraan Sepeda Motor 9 B. Bunyi 11 B.a Pengertian Bunyi 11 vi

7 B.b Sumber Suara Kendaraan Sepeda Motor 13 C. Kekuatan Suara dan Tingkat Kekuatan Suara 14 C.a Dampak Kekuatan Suara Kendaraan 16 C.b Alat Ukur Pada Pengukuran Kekuatan Suara 20 D. Analisis Data 23 D.a Populasi dan Sampel 23 D.b Variabel Penelitian 25 D.c Analisis Regresi 26 E. Studi Terdahulu 27 BAB III METODE PENELITIAN A. Bagan Alir Metode Penelitian 30 B. Studi Pendahuluan 31 C. Persiapan Alat dan Bahan 31 C.a Lokasi Penelitian dan Jumlah Sampel 31 Cb. Metode Survey 34 D. Peralatan Survey 35 E. Waktu Penelitian 36 F. Metode Pengambilan Data 36 G. Analisis Data 37 BAB IV HASIL ANALISIS DAN PEMBAHASAN A. Data 39 A.a Jumlah Data 39 A.b Puncak Tekanan Suara 41 vii

8 B. Analisis dan Pembahasan 44 B.a Menghitung Power Level 44 B.b Hubungan Power Level dengan Kecepatan 47 B.c Seleksi Data 49 B.d Distribusi Power Level Hasil Seleksi 51 B.e Hubungan L w dan V Kendaraan 53 B.f Model Prediksi Power Level 56 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN A. Kesimpulan 59 B. Saran 60 DAFTAR PUSTAKA 61 LAMPIRAN 63 viii

9 DAFTAR GAMBAR Gambar Halaman 1. Jenis Kendaraan Bermotor 7 2. Kendaraan Sepeda Motor 9 3. Sumber Utama Suara Kendaraan Sepeda Motor Alat Ukur Sound Level Meter Speed Gun Bagan Alir Metode Penelitian Jalan di Universitas Hasanuddin Jalan Batara Bira Baddoka Layout Peta Lokasi Jalan di Universitas Hasanuddin Layout Peta Lokasi Jalan Batara Bira Baddoka Metode Pengukuran Sound Power Level Titik Pusat Pengukuran L A,max dan Pengukuran d Aplikasi Decibel10 th (Alat Ukur Bunyi) Aplikasi Speed Gun (Alat Ukur Kecepatan) Persentase Jumlah Kendaraan Sepeda Motor Hasil Pengukuran Distribusi Puncak Tekanan Suara (L A,max ) Distribusi Power Level Hubungan L w dan V dari Data Hasil Pengukuran Hubungan antara Energi Rata-Rata, L w, dan V Persentase Jumlah Kendaraan Sepeda Motor Hasil Seleksi 50 ix

10 21. Distribusi Power Level Hasil Seleksi Hubungan L w dan V dari Data Hasil Seleksi Hubungan antara Energi Rata-Rata,L w, dan V Model Prediksi Power Level Kendaraan Sepeda Motor 57 x

11 DAFTAR TABEL Tabel Halaman 1. Jumlah Kendaraan Sepeda Motor Nilai Koefisien a dan b Jumlah Kendaraan dari Hasil Seleksi 80% Nilai Koefisien a dan b 56 xi

12 DAFTAR LAMPIRAN Lampiran 1. Data Hasil Pengukuran di Lapangan 2. Data Kecepatan dan Power Level (L w ) 3. Data Hasil Seleksi 80% 4. Dokumentasi Kegiatan Survey di Lapangan xii

13 BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Masalah Kita semua tahu, saat ini kita lebih banyak dieksploitasi dengan terlalu banyak suara lebih dari masa apapun dalam sejarah. Kehidupan modern sepertinya jadi perjuangan yang tak berkesudahan untuk melawan hiruk-pikuk yang kian meningkat. Saat berada di jalan, kita mendengar keriuhan seperti suara proyek pembangunan, suara kendaraan umum yang menderu dan musik yang dinyalakan orang. Hal tersebut tentu saja menimbulkan dampak negatif pada lingkungan. Selain terjadi pencemaran suara, juga terjadi pencemaran udara sehingga menurunkan kualitas udara bebas di jalan raya. Kota Makassar merupakan kota terbesar ke-empat di Indonesia dan terbesar di Kawasan Timur Indonesia. Kota Makassar terletak antara 119º24'17'38 Bujur Timur dan 5º8'6'19 Lintang Selatan yang berbatasan sebelah utara dengan Kabupaten Maros, sebelah timur Kabupaten Maros, sebelah selatan Kabupaten Gowa dan sebelah barat adalah Selat Makassar. Luas wilayah Kota Makassar ialah 175,77 km 2 dengan jumlah penduduk jiwa yang terdiri dari laki-laki dan perempuan (Makassar dalam Angka, 2011). Setiap tahun di kota Makassar terjadi pertambahan jumlah penduduk yang sangat pesat. Ditinjau dari aspek pergerakan penduduk, kecenderungan bertambahnya penduduk perkotaan menyebabkan makin banyaknya jumlah pergerakan baik di dalam maupun di luar kota. Hal ini memberi konsekuensi 1

14 logis yaitu perlu adanya keseimbangan antara sarana dan prasarana penunjang aktifitas seperti sarana transportasi. Seiring dengan meningkatnya pertumbuhan penduduk maka juga menyebabkan penambahan jumlah kendaraan bermotor. Sepanjang tahun 2012 peningkatan kendaraan bermotor mencapai 10,036 juta unit. Hal tersebut mengakibatkan populasi kendaraan bermotor yang tercatat pada kepolisian naik 12 persen menjadi 94,229 juta unit dibandingkan periode tahun sebelumnya (2011) hanya 84,19 juta unit (Kurniawan,2013). Tak heran setiap tahun persentasi kendaraan di Indonesia selalu meningkat dengan tajam, sampai saat ini saja jumlah kendaraan bermotor di Indonesia mencapai lebih dari 20 juta. Yang mana 60 % adalah khusus untuk sepeda motor, dan mobil hanya sekitar 3-4 % (Hardandidoni, 2012). Akibatnya, jalanan Indonesia semakin padat. Peningkatan jumlah kendaraan di Indonesia sangat cepat dan tidak ada usaha dari pemerintah setempat untuk menekan kondisi ini. Kondisi tersebut ditemui bukan hanya hanya di kota-kota besar, tetapi juga ke pelosok dan daerah-daerah kecil termasuk di kota Makassar. Banyak dampak dari pertumbuhan kendaraan yang tidak terkendali, seperti timbul kemacetan, meningkatnya jumlah kecelakaan di jalan raya, polusi suara, dan polusi udara. Semakin bertambahnya kendaraan yang menggunakan ruas jalan menyebabkan jalan menjadi lebih ramai dan tak terkendali arus lalu lintasnya, sehingga membuat pengendara kendaraan bermotor tak beretika, misalnya pengendara menekan gas dan membunyikan klakson yang mengakibatkan 2

15 peningkatan polusi suara atau kebisingan lalu lintas di jalan raya. Timbulnya kebisingan di jalan raya akan mengganggu kenyamanan orang yang beraktifitas di sekitar jalan raya tersebut. Bila kebisingan telah mencapai ambang batas yang di tentukan maka akan memberikan dampak berbahaya bagi indera pendengaran manusia. Oleh karena itu perlu penanganan serius menghadapi permasalahan kebisingan di Indonesia khususnya di Kota Makassar. Sebagai penanganan awal perlu dibuat model prediksi kebisingan, agar dapat mengetahui tingkat kebisingan yang ada di Kota Makassar. Untuk dapat membuat model prediksi kebisingan, maka perlu diketahui terlebih dahulu data power level untuk kendaraan khususnya kendaraan sepeda motor. Dengan melihat kenyataan tersebut, maka penulis berinisiatif untuk membahas mengenai power level dari kendaraan sepeda motor di Kota Makassar secara khusus dalam Tugas Akhir dengan judul : ANALISIS POWER LEVEL KEBISINGAN KENDARAAN SEPEDA MOTOR DI KOTA MAKASSAR B. Rumusan Masalah Untuk mencapai maksud dan tujuan penelitian, maka dalam penelitian ini digunakan rumusan masalah sebagai berikut : 1. Bagaimana karakteristik lokasi pengukuran power level kendaraan sepeda motor? 2. Metode pengukuran apa yang digunakan untuk mengukur power level kendaraan sepeda motor? 3

16 3. Berapa besar power level yang dihasilkan dari satu unit kendaraan sepeda motor? C. Tujuan Penelitian 1. Menentukan Power Level kendaraan sepeda motor di Kota Makassar. 2. Membuat model prediksi Power Level kendaraan sepeda motor di Kota Makassar. D. Batasan Masalah Untuk menghindari pembahasan yang meluas dari rumusan masalah, maka penulis memberikan batasan masalah. Adapun batasan masalah yang digunakan meliputi : 1. Pengambilan sampel data dilakukan hanya pada kendaraan sepeda motor. 2. Karakteristik pengukuran yang digunakan yaitu L Amax, kecepatan, dan jarak pengukuran. 3. Alat Sound Level Meter (SLM) hanya ditempatkan pada satu titik, yaitu pada perpanjangan garis tengah jarak pengamatan. 4. Penelitian dilakukan selama tujuh hari berturut-turut. 5. Jumlah sampel kendaraan sepeda motor yang diukur berjumlah 398 unit. E. Sistematika Penulisan Untuk memberikan gambaran mengenai keseluruhan isi penulisan Tugas Akhir ini, maka bab-bab yang merupakan pokok uraian masalah penelitian disusun secara sistematis dalam 5 (lima) bab, yaitu : 4

17 BAB I PENDAHULUAN Menguraikan latar belakang, maksud dan tujuan penelitian, rumusan dan batasan masalah, dan sistematika penulisan. BAB II LANDASAN TEORI Menguraikan teori-teori yang mendukung pencapaian tujuan penelitian dan teori yang mendukung penemuan jawaban dari rumusan masalah. BAB III METODE PENELITIAN Menguraikan secara rinci tentang kondisi dan waktu penelitian, variabel, alat ukur, teknik analisis, kerangka piker, dan data-data yang mendukung. BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN Menguraikan pelaksanaan kegiatan penelitian hingga hasil yang diperoleh diolah dan dianalisis berdasarkan metode yang telah ditentukan, sehingga pada bagian akhir dapat diuraikan hasil analisis yang akan menjadi landasan untuk mengambil keputusan. BAB V PENUTUP Pada bab ini dikemukakan tentang beberapa kesimpulan dan saran berdasarkan hasil penelitian. 5

18 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN A. Kesimpulan Dari hasil analisis mengenai power level kendaraan sepeda motor di Kota Makassar, maka dapat disimpulkan bahwa : 1. Diperoleh data puncak tekanan suara (L A,max ) berkisar antara db dan masih memenuhi nilai ambang batas kebisingan kendaraan tipe baru khususnya kendaraan roda dua (motor) yang ditetapkan pada Peraturan Menteri Lingkungan Hidup Nomor 07 Tahun Nilai ambang batas puncak tekanan suara (L A,max ) yang diizinkan ialah 90 db. 2. Diperoleh kecepatan dominan kendaraan sepeda motor di jalan Kota Makassar ialah km/jam dengan nilai power level berkisar antara db. 3. Data hasil seleksi 80% dimasukkan ke dalam persamaan yang akan digunakan untuk membuat grafik model prediksi power level kendaraan sepeda motor di Kota Makassar. Adapun nilai koefisien a yang diperoleh adalah 42.31, nilai koefisien b adalah 29.98, dan koefisien korelasi (R) sebesar

19 B. Saran 1. Sebaiknya peneliti berikutnya menggunakan alat sound level meter dan speed gun agar hasil data yang didapatkan lebih akurat. 2. Dalam penelitian ini sebaiknya dilakukan minimal tiga orang karena akan sangat kewalahan bila dilakukan kurang dari tiga orang. 3. Diharapkan ke depannya Indonesia memiliki standardisasi mengenai power level yang sesuai dengan kondisi Indonesia. 4. Pemerintah Kota Makassar seharusnya memperhatikan persentase pertumbuhan kendaraan sepeda motor agar dapat memprediksi tingkat kebisingan yang terjadi. Apabila tingkat kebisingan telah melebihi ambang batas baku mutu yang telah ditentukan, maka pemerintah perlu mengambil tindakan penanggulangan. Salah satu penanganan permasalahan tersebut adalah dengan traffic management system. 60

20 Lampiran 1 Data Hasil Pengukuran di Lapangan No Lamax d V

21

22

23

24

25

26 Lampiran 2 Data Kecepatan dan Power Level (Lw) No V Lw

27

28

29

30

31

32 Lampiran 3 Data Hasil Seleksi 80% No V Lw

33

34

35

36

37 Lampiran 4 Dokumentasi Kegiatan Survey Power Level Kendaraan Sepeda Motor Lokasi Survey Depan Fakultas Teknik Unhas (kiri) dan Jl. Batara Bira Baddoka (kanan) Survey Power Level Kendaraan Sepeda Motor 80