EVALUASI NILAI EMP MKJI

EVALUASI NILAI EMP MKJI DAN EMP TIME HEADWAY PADA SIMPANG TIGA BERSINYAL DENGAN VALIDITAS PANJANG ANTRIAN (Studi Kasus pada Simpang Bersinyal Kerten Surakarta) Evaluation Value of Passenger Car Equivalent (PCE) MKJI and Passenger Car Equivalen (PCE) Time Headway at Signalized Intersection with Validity Queues Lenght (Case Study at Signalized Intersection Kerten Surakarta) SKRIPSI Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Memperoleh Gelar Sarjana Teknik pada Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta Disusun oleh: Eko Yulistianto I0109029 PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA commit 2016 to user

MOTTO Perjuangkan apa yang paling berarti bagimu apapun yg terjadi, meskipun nantinya kita gagal mungkin itu cara yg terbaik untuk menjalani hidup Sesungguhnya bersama kesulitan itu pasti ada kemudahan, maka apabila engkau telah selesai (dari sesuatu urusan), tetaplah bekerja keras (untuk urusan yang lain), dan hanya kepada Tuhanmulah engkau berharap QS. Al-Insyirah: 6-8 Masalah adalah ujian untuk menjadi dewasa. Tidak ada alasan menyalahkan orang lain, benahi diri sendiri dan jadilah pribadi yang lebih baik If you fail..., don t be hurt, keep fight, try another way, make it better, and finish your journey iv

PERSEMBAHAN ب س م الله ال رح م ن ال رح یم Alhamdulillahirobbil alamin, Puji syukur saya persembahkan untuk Yang Maha Kuasa, ALLAH SWT atas hidayah dan keberkahan yang telah diberikan dalam setiap langkah untuk menyelesaikan skripsi ini. Shalawat serta salam untuk junjunganku Nabi Muhammad SAW atas teladannya. Ucapan terima kasih yang tiada tara saya persembahkan kepada Bapak dan Ibu tercinta atas do a, semangat, dan kasih sayang yang tiada pernah putus. Untuk Adikku tersayang Fidia Damayanti yang selalu menjadi motivasi dan semangat sehari-hari. Kepada Bapak Ir. Agus Sumarsono, MT. dan Ibu Amirotul Musthofiah Hidayah Mahmudah ST, MSc. selaku dosen pembimbing skripsi, terima kasih banyak atas segala arahan, bimbingan dan ilmu pengetahuan serta seluruh bantuan yang diberikan. Kepada Bapak Slamet Jauhari Legowo, ST. MT. dan Bapak Edy Purwanto, ST. MT. yang telah memberi motivasi dan dukungan, terima kasih banyak. Untuk sahabatku Ahmad Aftah Syukron dan Iddha Bayu Setyawan yang selalu memberi semangat dan bantuan materiil, terima kasih banyak. Untuk Muhammad Toni Agus Purnomo yang selalu mengingatkan dan memberi bantuan materiil, terima kasih banyak. Untuk Nuril, Caga, Yolanda, Cahyo, dan teman-teman Tifosi Solo. Untuk Addam, Lukman, Ryan, Fibri, dan teman-teman Capillo Semarang v

Untuk teman seperjuangan skripsi Hilya, Anisa, Hendra, dan Alvi, terima kasih. Untuk teman-teman yang membantu dan berpartisipasi dalam survei volume kendaraan simpang Kerten: Nugroho, Atmaja, Immamul, Bagus, Muttaqin, Ikhsan, Febrian, Nasirudin, Eriria, Praba, dan Kakung terima kasih banyak. Untuk Irvan, Indra, Deni, Fajar, Yocki, Pulung, Febrianto, Salman, Nisa, Wati, dan teman-teman Sipil angkatan 2009. Eko Yulistianto vi

KATA PENGANTAR Puji syukur penyusun kehadirat Allah SWT, karena dengan hidayah, keberkahan, karunia, dan rahmat-nya, penyusun dapat menyelesaikan skripsi dengan judul Evaluasi Nilai EMP MKJI dan EMP Time Headway Pada Simpang Tiga Bersinyal Dengan Validitas Panjang Antrian (Stadi Kasus pada Simpang Bersinyal Kerten Surakarta) ini dengan baik dan lancar. Skripsi ini merupakan salah satu syarat wajib bagi semua mahasiswa dalam rangka menyelesaikan pendidikan Strata I (S1) di Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret. Dalam menyelesaikan skripsi ini, penyusun banyak dibantu oleh berbagai pihak. Dengan penuh rasa hormat, pada kesempatan ini penyusun ingin mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada: 1. Ir. Agus Sumarsono, MT. selaku Dosen Pembimbing Skripsi I yang telah memberikan bimbingan dalam penyusunan skripsi ini. 2. Ibu Amirotul Musthofiah Hidayah Mahmudah, ST, MSc. selaku Dosen Pembimbing Skripsi II yang telah memberikan bimbingan dalam penyusunan skripsi ini. 3. Slamet Jauhari Legowo, ST, MT. dan Ir. Djumari, MT. selaku Dosen Penguji yang telah memberikan bimbingan dalam perbaikan skripsi ini. 4. Ir. Endang Rismunarsi MT. selaku Dosen Pembimbing Akademik. 5. Wibowo, ST, DEA. selaku pimpinan Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret. 6. Bapak dan Ibu yang selalu mendoakan dan memberi dukungan. 7. Ananda Fidia Damayanti yang menjadi penyemangat dan motivasi. 8. Teman-teman yang telah membantu penyusunan skripsi ini. Penyusun menyadari bahwa skripsi ini masih belum sempurna, untuk itu penyusun mengharapkan masukan/saran untuk kesempurnaan penyusunan skripsi yang akan datang. Surakarta, Agustus 2016 Penyusun Eko Yulistianto ix

DAFTAR ISI LEMBAR JUDUL... i LEMBAR PERSETUJUAN... ii LEMBAR PENGESAHAN... iii MOTO... iv PERSEMBAHAN... v ABSTRAK... vii KATA PENGANTAR... ix DAFTAR ISI... x DAFTAR GAMBAR... xiii DAFTAR TABEL... xiv 1. PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Masalah... 1 1.2. Rumusan Masalah... 5 1.3. Batasan Masalah... 6 1.4. Tujuan Penelitian... 6 1.5. Manfaat Penelitian... 7 2. LANDASAN TEORI 2.1. Tinjauan Pustaka... 8 2.2. Dasar Teori... 11 2.2.1. Umum... 11 2.2.2. Ekivalensi Mobil Penumpang (EMP)... 11 2.2.3. Simpang Bersinyal... 12 2.2.3.1. Lampu Lalu Lintas... 14 2.2.3.2. Karakteristik Sinyal Lalu Lintas... 15 2.2.4. Metode Perhitungan MKJI... 19 2.2.5. Ringkasan Perhitungan MKJI... 21 2.2.5.1. Volume Lalu Lintas... 22 2.2.5.2. Kecepatan... 24 x

2.2.5.3. Kepadatan... 25 2.2.5.4. Kapasitas... 25 2.2.5.5. Derajat Kejenuhan... 28 2.2.5.6. Panjang Antrian... 29 2.2.5.7. Angka Henti... 31 2.2.5.8. Tundaan... 31 2.2.6. Karakteristik Kendaraan... 32 2.2.7. Perhitungan Nilai EMP Time Headway... 33 2.2.7.1. Tinjauan Statistik EMP Time Headway... 33 2.2.7.2. Metode Rasio Time Headway... 35 3. METODE PENELITIAN 3.1. Umum... 40 3.2. Lokasi dan Waktu Penelitian... 41 3.3. Peralatan yang Digunakan... 42 3.4. Pelaksanaan Penelitian... 42 3.4.1. Survei Pendahuluan... 42 3.4.2. Desain Survei... 43 3.4.3. Survei Geometrik... 45 3.4.4. Survei Lalu Lintas... 45 3.4.5. Survei Data Waktu Siklus Lampu Lalu Lintas... 46 3.5. Data Sekunder... 46 3.6. Pengolahan Data... 46 3.7. Diagram Alir Penelitian... 48 4. PEMBAHASAN 4.1. Diskripsi Penelitian... 50 4.2. Pengolahan Data Volume Simpang... 51 4.3. Perhitungan Nilai EMP Time Headway... 53 4.3.1. Data Time Headway... 53 4.3.2. Perhitungan Senjang Rata-rata Time Headway... 53 4.3.3. Perhitungan Nilai Time Headway EMP MC (Motor Cycle)... 60 5. KESIMPULAN DAN SARAN xi

5.1. Diskripsi Penelitian... 66 5.2. Pengolahan Data Volume Simpang... 67 DAFTAR PUSTAKA... xvii LAMPIRAN A LAMPIRAN B LAMPIRAN C LAMPIRAN D LAMPIRAN E... xvii xii

DAFTAR GAMBAR Gambar 1.1. Lokasi Penelitian Simpang Kerten... 2 Gambar 1.2. Pendekat-pendekat pada Simpang Kerten... 3 Gambar 2.1 Konflik-Konflik Utama dan Kedua pada Simpang Bersinyal dengan Empat Lengan (Sumber : MKJI 1997)... 16 Gambar 2.2 Tipe Pendekat Terlindung... 19 Gambar 2.3 Tipe Pendekat Terlawan... 19 Gambar 2.4 Diagram Alir Analisis Simpang Bersinyal... 21 Gambar 2.5 Arus Jenuh yang Diamati Tiap Selang Waktu... 26 Gambar 2.6 Model Dasar Untuk Arus Jenuh (Akcelik 1989)... 27 Gambar 2.7 Kombinasi Pasangan Kendaraan yang Ditinjau... 36 Gambar 2.8 Contoh Cara Pencatatan Time Headway LV-LV... 36 Gambar 3.1 Lokasi Penelitian... 42 Gambar 3.2 Penempatan Posisi Surveyor dan Kamera HD... 44 Gambar 3.3 Diagram Alir Penelitian... 50 Gambar 4.1 Geometrik Simpang Kerten... 51 xiii

DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Karakteristik Fase-fase Lampu Lalu Lintas... 18 Tabel 2.2. Nilai Ekivalen Mobil Penumpang... 27 Tabel 2.3. Faktor Pengaruh Ukuran Kota... 28 Tabel 2.4. Klasifikasi Kendaraan... 33 Tabel 2.5 Nilai Ekivalen Mobil Penumpang... 33 Tabel 3.1 Jenis Pasangan Kendaraan yang Dicatat Time Headway-nya... 45 Tabel 4.1 Jumlah keseluruhan volume kendaraan survei pagi... 52 Tabel 4.2 Jumlah keseluruhan volume kendaraan survei sore... 52 Tabel 4.3 Nilai SMP survei pagi pendekat Barat... 53 Tabel 4.4 Penentuan Jam Puncak survei pagi pendekat Barat... 53 Tabel 4.5 Input data Time Headway keseluruhan survei pagi pendekat Barat... 54 Tabel 4.6 Input data Time Headway HV survei pagi pendekat Barat... 58 Tabel 4.7 Perhitungan Senjang rata-rata Time Headway... 59 Tabel 4.8 Input data Time Headway HV terkoreksi... 61 Tabel 4.9 Perhitungan nilai k... 62 Tabel 4.10 Nilai rata-rata Time Headway terkoreksi... 62 Tabel 4.11 Perhitungan Nilai EMP HV Time Headway... 62 Tabel 4.12 Input data Time Headway keseluruhan survei pagi pendekat Barat... 63 Tabel 4.13 Input data Time Headway MC survei pagi pendekat Barat... 67 Tabel 4.14 Perhitungan Senjang rata-rata Time Headway... 68 Tabel 4.15 Input data Time Headway MC terkoreksi... 70 Tabel 4.16 Perhitungan nilai k... 71 Tabel 4.17 Nilai rata-rata Time Headway terkoreksi... 71 Tabel 4.18 Perhitungan Nilai EMP MC Time Headway... 71 Tabel 4.19 Rekapitulasi nilai EMP HV dan EMP MC pada Simpang Bersinyal... 74 xiv

ABSTRAK Eko Yulistianto, 2016, Evaluasi Nilai EMP MKJI dan EMP Time Headway pada Simpang Tiga Bersinyal dengan Validitas Panjang Antrian (Studi Kasus pada Simpang Bersinyal Kerten Surakarta), Skripsi Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret Surakarta. Nilai Ekuivalensi Mobil Penumpang (EMP) adalah faktor konversi dari berbagai macam kendaraan menjadi mobil penumpang. Besarnya nilai EMP untuk ruas jalan berbeda dengan nilai emp untuk bundaran. Nilai emp mempengaruhi kinerja dari sebuah ruas jalan atau sebuah simpang. Metode yang dapat digunakan untuk nilai EMP yaitu metode semi empiris, metode Walker s, metode Time Headway, regresi linier, koefisien homogenic, dan metode simulasi. Metode yang akan digunakan dalam penelitian ini adalah metode Time Headway dengan pencatatan iringan kendaraan LV-LV, HV-HV, LV-HV, HV-LV, MC-MC, LV-MC, dan MC-LV. Tujuan dari penulisan skripsi ini adalah untuk mengetahui nilai EMP kendaran berat (Heavy Vehicle) dan EMP sepeda motor (Motor Cycle) pada simpang tiga bersinyal, dengan menggunakan metode Time Heaeadway. Lokasi penelitian bertempat pada simpang tiga bersinyal Kerten (Jalan Slamet Riyadi dengan Jalan Jendral Ahmad Yani) yang dilewati oleh proporsi iringan kendaraan bervariasi dan kontinyu sehingga memenuhi syarat perhitungan EMP. Waktu untuk survei pagi dilaksanakan pukul 06.00-08.00 dan untuk survei sore dilaksanakan pukul 15.30-17.30. Nilai EMP metode Time Headway pada survei pagi adalah EMP MC sebesar 0,49 dan untuk EMP HV sebesar 1,54. Sedangkan nilai EMP pada survei sore adalah EMP MC sebesar 0,46 dan untuk EMP HV sebesar 1,58. Hasil analisis kinerja simpang dengan menggunakan EMP MKJI agar terkonversi dalam satuan SMP (Satuan Mobil Penumpang) adalah untuk arus pagi 3391,9 SMP/jam, sedangkan untuk arus sore 4422,3 SMP/jam. Analisis Derajad kejenuhan (DS) pada survei pagi pendekat Barat 0,7, pendekat Utara 1,18, pendekat Timur 0,81. Nilai panjang antrian (QL) dengan menggunakan nilai EMP MKJI pada pendekat Barat 107,5 m, pendekat Utara 749,5 m, pendekat Timur 108 m. Sedangkan panjang antrian (QL) dengan menggunakan nilai EMP Time Headway pendekat Barat 410 m, pendekat Utara 1958,5 m, pendekat Timur 636,5 m. Kata kunci : Ekuivalensi Mobil Penumpang (EMP), Jam Puncak, Iringan Kendaraan, Time Headway vii

ABSTRACT Eko Yulistianto, 2016, Evaluation Value of Passenger Car Equivalent (PCE) MKJI and Passenger Car Equivalen (PCE) Time Headway at Signalized Intersection with Validity Queues Lenght (Case Study at Signalized Intersection Kerten Surakarta), Thesis Department of Civil Engineering, Faculty of Engineering, University of Sebelas Maret. Passenger Cars Equivalence (PCE) is a conversion factor from a wide variety of vehicles to passenger cars. The amount of the PCE for road differs from the PCE to the roundabout. Value emp affect the performance of a road or a intersection. The method can be used to value the EMP is semi-empirical method, Walker's method, method of Time Headway, linear regression, the coefficients Homogenic, and simulation methods. The method used in this research is the method of Time Headway with accompaniment vehicle registration LV-LV, HV-HV, LV-HV, HV-LV, MC-MC, LV-MC and MC-LV. The purpose of this paper is to determine the value of PCE Heavy Vehicle and PCE motorcycle at signalized intersections, using Time Heaeadway. The research location is housed in signalized intersections Kerten (Jalan Slamet Riyadi with Jalan Jendral Ahmad Yani) passed by the proportion of vehicles varied and continuous accompaniment that qualifies PCE calculation. When the study to be held at 06:00 to 8:00 a.m. surveys morning and afternoon to the survey carried out at 15:30 to 17:30. Value PCE method Time Headway on the survey in the morning PCE MC 0,49 and for PCE HV 1.54. While the value PCE of the survey afternoon is PCE MC 0.46 and for PCE 1.58. The results of the analysis of intersection performance using PCE MKJI HV in order converted to PCU (Passenger Cars Unit) is current 3391.9 PCU/hour in the morning, while for the current 4422.3 PCU/hour in the afternoon. Analysis Degrees of Saturation (DS) in the morning survey is 0.7 for West closers, 1.18 for North closers 1.18, and 0.81 for East closers. Values Queue Length (QL) using value PCE MKJI on West closers is 107.5 m, 749.5 m for North closers, and 108 m for East closers. While the Queue Length (QL) using value PCE of Time Headway West closers is 410 m, 1958.5 for North closers, and 636.5 m for East closers. Keywords: Passenger Cars Equivalence (PCE), Peak Hour, Accompaniment Vehicles, Time Headway viii