III. METODOLOGI PENELITIAN. Pada bab ini akan dijelaskan langkah-langkah perkerasan lentur konstruksi

dokumen-dokumen yang mirip
BAB IV METODE PENELITIAN. Mulai. Identifikasi Masalah. Studi Literatur. Pengumpulan Data Sekunder. Rekapitulasi Data. Pengolahan Data.

PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN LENTUR AKIBAT MENINGKATNYA BEBAN LALU LINTAS PADA JALAN SINGKAWANG-SAGATANI KECAMATAN SINGKAWANG SELATAN

BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN

BAB V ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN

ANALISIS TEBAL PERKERASAN LENTUR JALAN BARU MENGGUNAKAN MANUAL DESAIN PERKERASAN JALAN (MDP) 2013

BAB III LANDASAN TEORI

BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN

BINA MARGA PT T B

BAB V VERIFIKASI PROGRAM

STUDI BANDING DESAIN TEBAL PERKERASAN LENTUR MENGGUNAKAN METODE SNI F DAN Pt T B

STUDI PENGARUH BEBAN BELEBIH (OVERLOAD) TERHADAP PENGURANGAN UMUR RENCANA PERKERASAN JALAN

B. Metode AASHTO 1993 LHR 2016

EVALUASI UMUR SISA RUAS JALAN KARTASURA KLATEN. Tugas Akhir

I. PENDAHULUAN A. Latar Belakang C. Tujuan Penelitian D. Manfaat Penelitian B. Rumusan Masalah

B. Metode AASHTO 1993 LHR 2016

LAMPIRAN A DATA HASIL ANALISIS. Analisis LHR

STUDI PENGARUH PENGAMBILAN ANGKA EKIVALEN BEBAN KENDARAAN PADA PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN FLEKSIBEL DI JALAN MANADO BITUNG

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

BAB III METODOLOGI START PERSIAPAN SURVEI PENDAHULUAN PENGUMPULAN DATA ANALISA DATA

BAB III METODOLOGI III 1

Fitria Yuliati

PENGARUH KELEBIHAN BEBAN TERHADAP UMUR RENCANA JALAN

BAB III PARAMETER PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

Studi Pengaruh Pengurangan Tebal Perkerasan Kaku Terhadap Umur Rencana Menggunakan Metode AASHTO 1993

BAB III METODOLOGI III-1

DAFTAR ISI.. KATA PENGANTAR i DAFTAR GAMBAR. DAFTAR TABEL.. DAFTAR NOTASI DAFTAR LAMPIRAN..

LAPORAN TUGAS AKHIR. Ditulis untuk Menyelesaikan Mata Kuliah Tugas Akhir Semester VI Pendidikan Program Diploma III. oleh:

ANALISA DESAIN OVERLAY DAN RAB RUAS JALAN PONCO - JATIROGO LINK 032, STA KM

DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL... LEMBAR PENGESAHAN... HALAMAN PERSEMBAHAN... KATA PENGANTAR... DAFTAR ISI... DAFTAR TABEL... DAFTAR GAMBAR...

PERBANDINGAN KONSTRUKSI PERKERASAN LENTUR DAN PERKERASAN KAKU PADA PROYEK PEMBANGUNAN PASURUAN- PILANG KABUPATEN PROBOLINGGO PROVINSI JAWA TIMUR

Golongan 6 = truk 2 as Golongan 7 = truk 3 as Golongan 8 = kendaraan tak bermotor

ANALISIS TEBAL PERKERASAN LENTUR DENGAN METODE ANALISA KOMPONEN SKBI 1987 BINA MARGA DAN METODE AASHTO

BAB III LANDASAN TEORI. Pada metode Bina Marga (BM) ini jenis kerusakan yang perlu diperhatikan

Bab III Metodologi Penelitian

Jurnal J-ENSITEC, 01 (2014)

DAFTAR ISI. Halaman Judul Pengesahan KATA PENGANTAR

Teknik Sipil Itenas No. x Vol. xx Jurnal Online Institut Teknologi Nasional Agustus 2015

BAB III METODOLOGI 3.1 Metode Pengumpulan Data

BAB III METODOLOGI. Mulai. Persiapan. Identifikasi Masalah dan Kebutuhan Data. Pengumpulan Data. 1. Kondisi Data Primer eksisting : jalan, meliputi :

Optimalisasi Tebal Perkerasan Pada Pekerjaan Pelebaran Jalan dengan Metode MDPJ 02/M/BM/2013 dan Pt T B

BAB IV METODE PENELITIAN. A. Tahapan Penelitian

BAB II TINJAUAN PUSTAKA. dasar dan roda kendaraan, sehingga merupakan lapisan yang berhubungan

BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA. atau jalan rel atau jalan bagi pejalan kaki.(

Wita Meutia Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil S1 Fakultas Teknik Universitas Riau Tel , Pekanbaru Riau,

PENGARUH KINERJA JEMBATAN TIMBANG KATONSARI TERHADAP KONDISI RUAS JALAN DEMAK KUDUS (Km 29 Km 36)

Perencanaan Tebal Lapis Tambah Perkerasan Lentur Menggunakan Metode Benkelman Beam Pada Ruas Jalan Kabupaten Dairi-Dolok Sanggul, Sumatera Utara

BAB 4 ANALISIS DAN PEMBAHASAN

BAB 3 METODOLOGI PENULISAN. program sebagai alat bantu adalah sbb: a. Penyelesaian perhitungan menggunakan alat bantu software komputer untuk

BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang

BAB III LANDASAN TEORI. jalan, diperlukan pelapisan ulang (overlay) pada daerah - daerah yang mengalami

BAB III METODOLOGI PENELITIAN. Konsep penelitian ini adalah untuk mendapatkan tebal lapis perkerasan dengan

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

BAB IV ANALISA DAN PENGOLAHAN DATA

BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN. A. Metode Analisa Komponen

PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN LENTUR PADA RUAS JALAN CIJELAG - CIKAMURANG DENGAN MENGGUNAKAN METODE AASTHO 93

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

BAB III METODE PENELITIAN

LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN TUGAS AKHIR PENGARUH KINERJA JEMBATAN TIMBANG KLEPU TERHADAP KONDISI RUAS JALAN SEMARANG - BAWEN (KM 17 KM 25)

ANALISIS TEBAL LAPISAN PERKERASAN LENTUR JALAN LINGKAR MAJALAYA DENGAN MENGGUNAKAN METODE ANALISIS KOMPONEN SNI

BAB IV PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN LENTUR. perumahan Puri Botanical Residence di jl. Joglo Jakarta barat. ditanah seluas 4058

PERBANDINGAN TEBAL LAPIS PERKERASAN DENGAN METODE ANALISA KOMPONEN DAN ASPHALT INSTITUTE

BAB III LANDASAN TEORI

terjadi, seperti rumah makan, pabrik, atau perkampungan (kios kecil dan kedai

BAB III LANDASAN TEORI

BAB IV HASIL DAN ANALISIS. Data yang digunakan untuk analisa tugas akhir ini diperoleh dari PT. Wijaya

Jenis-jenis Perkerasan

melintang atau memanjang dan disebabkan oleh pergerakan plat beton dibawahnya) Kerusakan alur/bahu turun (lane / shoulder drop-off)...

PROYEK AKHIR. PERENCANAAN ULANG PENINGKATAN JALAN PASURUAN-PILANG STA s/d STA PROVINSI JAWA TIMUR

EVALUASI UMUR LAYAN JALAN DENGAN MEMPERHITUNGKAN BEBAN BERLEBIH DI RUAS JALAN LINTAS TIMUR PROVINSI ACEH

BAB 3 METODOLOGI. Adapun rencana tahap penelitian ini adalah : 1. Penelitian ini dimulai dengan mengidentifikasikan masalah yang dilakukan

KERUSAKAN YANG TIMBUL PADA JALAN RAYA AKIBAT BEBAN ANGKUTAN YANG MELEBIHI DARI YANG DITETAPKAN

KONDISI JEMBATAN TOL CISOMANG [JALAN TOL PURBALEUNYI. JKT KM ] JAKARTA BANDUNG

Bab IV Penyajian Data

BAB IV PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN LENTUR

PROGRAM KOMPUTER UNTUK DESAIN PERKERASAN LENTUR JALAN RAYA

BAB IV METODE PENELITIAN. A. Lokasi Penelitian

BAB III LANDASAN TEORI. dapat digunakan sebagai acuan dalam usaha pemeliharaan. Nilai Pavement

Menetapkan Tebal Lapis Perkerasan

BAB 4 HASIL DAN PEMBAHASAN

BAB IV STUDI KASUS BAB 4 STUDI KASUS

DAFTAR ISI. BAB II TINJAUAN PUSTAKA Kajian Pustaka Ulasan Pustaka Terhadap Penelitian Ini Ringkasan Penelitian Lain...

PERANCANGAN PERKERASAN CONCRETE BLOCK DAN ESTIMASI BIAYA

LEMBAR PENGESAHAN TUGAS AKHIR EVALUASI DAN PERANCANGAN PENINGKATAN JALAN SELATAN-SELATAN CILACAP RUAS SIDAREJA - JERUKLEGI

BAB III METODOLOGI III-1

TUGAS AKHIR ALTERNATIF PENINGKATAN KONSTRUKSI JALAN DENGAN METODE PERKERASAN LENTUR DAN KAKU DI JL. HR. RASUNA SAID KOTA TANGERANG.

BAB III METODE PENELITIAN. udara di sekitarnya di jalan Balaraja Serang tepatnya antara pertigaan pasar

EVALUASI BEBAN KENDARAAN TERHADAP DERAJAT KERUSAKAN DAN UMUR SISA JALAN (STUDI KASUS : PPT. SIMPANG NIBUNG DAN PPT. MERAPI SUMATERA SELATAN)

BAB 3 Bab 3 METODOLOGI PENELITIAN

TUGAS AKHIR - RC

Studi Penanganan Ruas Jalan Bulu Batas Kota Tuban Provinsi Jawa Timur Menggunakan Data FWD dan Data Mata Garuda

PERANCANGAN JALAN LINGKAR DALAM TIMUR KOTA SURAKARTA BAB III METODOLOGI

BAB III METODOLOGI PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR KONSTRUKSI JALAN RAYA. 1. Nama Proyek : Pembangunan Jalan Spine Road III Bukit Sentul

PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN TAMBAHAN MENGGUNAKAN METODE BENKELMAN BEAM PADA RUAS JALAN SOEKARNO HATTA, BANDUNG

BAB VI PENUTUP 6.1 Kesimpulan

III. METODOLOGI PENELITIAN. yang dibutuhkan yang selanjutnya dapat digunakan untuk dianalisa sehingga

BAB III METODA PENELITIAN

PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN RUAS JALAN DI STA S/D PADA AREAL PERKEBUNAN SAWIT PT. JABONTARA EKA KARSA

Jurnal Sipil Statik Vol.4 No.12 Desember 2016 ( ) ISSN:

PROYEK AKHIR PERENCANAAN PENINGKATAN JALAN BANGKALAN Bts.KAB SAMPANG STA MADURA, JAWA TIMUR

ANALISA BEBAN KENDARAAN TERHADAP DERAJAT KERUSAKAN JALAN DAN UMUR SISA

Transkripsi:

36 III. METODOLOGI PENELITIAN Pada bab ini akan dijelaskan langkah-langkah perkerasan lentur konstruksi langsung yang dibandingkan dengan desain perkerasan lentur konstruksi bertahap ruas Jalan Tegineneng-Gunung Sugih. 3.1 Lokasi Penelitian Penelitian ini dilakukan dengan mengambil data Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR) pada ruas Jalan Tegineneng. Gambar 7 menunjukkan lokasi penelitian. Ruas jalan penelitian Gambar 7. Lokasi penelitian

37 Gambar 8. Foto lokasi ruas Jalan Gunung Sugih-Tegineneng (arah memanjang) Gambar 9. Foto lokasi ruas Jalan Gunung Sugih-Tegineneng (arah melintang) 3.2 Pengumpulan Data Salah satu hal yang penting ketika melakukan penelitian adalah ketersediaan data sebagai bahan analisa masalah yang akan kita teliti. Dalam hal ini, hanya menggunakan satu jenis data yaitu :

1. Data sekunder 38 Data sekunder adalah data yang diperoleh peneliti melalui sumber data yang sudah ada misalkan dari dinas terkait, badan pusat statistik, buku, laporan, jurnal ataupun sumber lain yang relevan. Adapun data sekunder yang dibutuhkan dalam penelitian ini antara lain : a. Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR) Data LHR didapat dari Satuan Kerja Perencanaan dan Pengawasan Jalan Nasional (Satker P2JN) yang dibawah naungan Dinas Bina Marga. Data tersebut diperoleh dengan menggunakan Automatic Traffic Count (ATC). Dengan menggunakan alat ATC bisa diketahui jumlah LHR sekaligus tipe kendaraan yang melewati jalan tersebut. Alat ATC terlihat pada Gambar 10, sedangkan Tabel 8 menunjukkan klasifikasi kendaraan yang diperoleh dari ATC. Gambar 10. Alat Automatic Traffic Count

Tabel 8. Klasifikasi kendaraan dan jumlah LHR 39 No Klasifikasi Jenis Kendaraan Kendaraan 1 Golongan 1 Sepeda Motor 2 Golongan 2 Sedan / Jeep 3 Golongan 3 Kendaraan Serbaguna Penumpang 4 Golongan 4 Kendaraan Serbaguna Barang 5 Golongan 5A Bis Kecil 6 Golongan 5B Bis Besar 7 Golongan 6A Truk Ringan 2 sumbu 8 Golongan 6B Truk Sedang 2 sumbu 9 Golongan 7A Truk 3 Sumbu 10 Golongan 7B Trailer 11 Golongan 7C Semi Trailer b. Modulus Elastisitas berdasarkan nilai minimum pada Manual Desain Perkerasan Lentur Metode Bina Marga 2012. c. Nilai CBRLapangan dari subgrade d. Harga satuan pekerjaan, berasal dari data yang dikeluarkan oleh Dinas Bina Marga Lampung. 3.3 Analisa Biaya Konstruksi Metode analisis pada penelitian ini meliputi : a. Analisa volume pekerjaan b. Analisa harga satuan 3.4 Prosedur Pelaksanaan Penelitian Prosedur pelaksanaan penelitian ini yaitu : a. Pengumpulan data primer dan sekunder b. Menghitung faktor pertumbuhan lalu lintas (g){rumus 2.5}

c. Menentukan Faktor Distribusi Lajur (DL) dan Faktor Distribusi Arah 40 (DD) d. Menghitung Modulus Resilien tanah dasar (M R ) {Rumus 2.1} e. Menentukan nilai Reabilitas (R) dan Standard Normal Deviate (Z R ) f. Menentukan nilai Indeks Permukaan awal (Ip t ) dan Indeks Permukaan Akhir (IP 0 ) g. Menghitung Faktor Kekuatan Relatif (a) tiap lapisan {Rumus 2.8 ; 2.10 ; 2.11} h. Menghitung Jumlah Beban Gandar Standar Kumulatif selama umur rencana(w 18 ) {Rumus 2.2 ; 2.3 ; 2.4 ; 2.6 ; 2.7} i. Menghitung nilai Indeks Tebal Perkerasan (ITP) pada Konstruksi Langsung {Rumus 2.12} kemudian menentukan tebal perkerasan yang dipakai {Rumus 2.13} j. Menentukan asumsi pembagian persentase tahapan konstruksi bertahap. Umur rencana yang dipakai selama 20 tahun. Tabel 9. Pembagian umur rencana pada desain perkerasan bertahap Asumsi Tahap I (Tahun) Tahap II (Tahun) Asumsi 1 5 15 Asumsi 2 6 14 Asumsi 3 7 13 Asumsi 4 8 12 Asumsi 5 9 11 Asumsi 6 10 10 k. Menghitung nilai ITP Tahap I (Rumus 2.12) kemudian menentukan tebal lapisan yang dipakai (Rumus 2.13) l. Menghitung nilai ITP Tahap II (Rumus 2.12)

m. Menentukan tebal lapis Tahap II (Rumus 2.14) 41 n. Membandingkan nilai D1, D2, D3 hasil Konstruksi Langsung dengan hasil dari Perkerasan Bertahap o. Menghitung biaya konstruksi dari hasil Konstruksi Langsung dengan hasil dan Perkerasan Bertahap. Untuk tebal D 0 pada tahap II dikalikan dengan faktor pertumbuhan harga satuan (e) {Rumus 2.15 sampai Rumus 2.34} p. Menganalisis hasilnya untuk mendapatkan simpulan dan saran. Gambar 11. Bagan alir penelitian