Bab III Metodologi Penelitian

Ukuran: px

Mulai penontonan dengan halaman:

Download "Bab III Metodologi Penelitian"

Verawati Rachman
6 tahun lalu
Tontonan:

1 Bab III Metodologi Penelitian III.1 Bagan Alir Penelitian Pada penelitian ini komponen biaya yang dikaji difokuskan pada biaya tidak tetap (pemeliharaan jalan) yang didefinisikan bahwa penambahan pengguna jalan merupakan beban yang akan berdampak pada kerusakan jalan dan besar biaya pemeliharaan. Untuk hubungan masing-masing komponen beban lalu-lintas, kerusakan dan biaya dapat dijelaskan dalam Kerangka Pemikiran seperti yang terlihat pada Gambar III.1. Gambar III.1 Kerangka Pemikiran Selanjutnya asumsi parameter yang digunakan untuk masing-masing komponen yaitu: Beban, diwakilkan oleh beban sumbu dari data lalu-lintas yang terjadi di ruas jalan. Kerusakan, diwakilkan oleh angka ekivalen dan kondisi fungsional dari data roughness (IRI) kinerja jalan. Biaya Pemeliharaan, diwakilkan oleh data bentuk penanganan berdasarkan parameter IRI dan harga satuan untuk masing-masing penanganan. 36

2 III.1.1 Tahapan Penelitian Secara umum tahapan penelitian dilakukan dalam 4 (empat) tahap (Gambar III.2), yaitu: 1. Tahap Persiapan 2. Tahap Pengumpulan Data 3. Tahap Analisis 4. Tahap Penarikan Kesimpulan III.1.2 Tahap Persiapan Pekerjaan persiapan meliputi kegiatan studi pustaka berupa kajian-kajian terkait kompensasi di sektor jalan yang sudah pernah dilakukan sebelumnya, kajian dan teori tentang perencanaan dan pemeliharaan perkerasan jalan, menyempurnakan metodologi pendekatan penelitian, menyiapkan materi yang terkait dengan metoda analisis pembentukan model kompensasi. III.1.3 Pengumpulan Data Pelaksanaan pengumpulan data dilakukan dalam rangka pengadaan data-data yang diperlukan dalam penelitian ini. Kebutuhan data yang diperlukan dalam penelitian ini antara lain: 1. Inventarisasi data perencanaan Jalan Baru, untuk Jalan Arteri. 2. Inventarisasi data-data lalu-lintas, sebagai contoh komposisi beban lalu-lintas digunakan hasil survei volume lalu-lintas (LHR) dari survey lalu-lintas dan Beban Sumbu dengan alat WIM di ruas Pantura dan Jalintim Sumatera, data ini bersumber dari Departemen Pekerjaan Umum. 3. Program pemeliharaan jalan berdasarkan tingkat kerusakan dan jenis pemeliharaan, data ini bersumber dari Departemen Pekerjaan Umum. 4. Harga satuan pembangunan dan pemeliharaan jalan, data ini bersumber dari Departemen Pekerjaan Umum. III.2 Tahap Analisis Untuk menyusun suatu model kompensasi untuk pemeliharaan jalan tentu bukan hal yang mudah. Ada banyak faktor yang akan mempengaruhi beban dan kerusakan jalan. Namun demikian dalam penelitian ini dicoba dikembangkan 37

3 Gambar III.2 Bagan Alir Penelitian pendekatan dari kondisi fungsional jalan oleh beban lalu-lintas saja. Untuk itu dilakukan batasan atau asumsi yang logis dan dapat diterima. Selanjutnya skenario 38

4 struktur dalam analisis nilai kompensasi didasarkan dalam kombinasi beberapa kondisi dari: 1. Kondisi Perkerasan Jalan 2. Sistem Manajemen Pemeliharaan 3. Karakteristik Lalu-lintas (Beban, Komposisi, Jenis, dan Golongan Kendaraan) Ada beberapa tahapan detail yang dilakukan dalam analisis ini, antara lain: III.2.1 Perhitungan Tebal Lapis Perkerasan Lentur Jalan Baru dengan Metode Bina Marga Perhitungan ini menggunakan data-data perencanaan Jalan Nasional dengan Metoda Bina Marga (Pt T B) dengan 3 kondisi Kumulatif ESAL. Hasil analisis ini berupa tebal dan jenis perkerasan, IRI awal, dan biaya konstruksi, biaya pemeliharaan rutin, biaya pemeliharaan berkala dan biaya peningkatan struktur. III.2.2 Perhitungan Biaya Pemeliharaan Jalan per ESAL dengan menggunakan analisis Discount Rate per tahun Perhitungan ini menggunakan kondisi perkerasan jalan tertentu dengan biaya penanganan yang dibutuhkan per tahun berdasarkan sistem manajemen tertentu sesuai dengan discount rate dan base year yang dipilih. Hasil analisis ini berupa total biaya per ESAL/km/lajur yang dibutuhkan per tahun untuk memulihkan kondisi jalan kepada kondisi semula (kondisi jalan dibuka). III.2.3 Analisis Perhitungan Angka Ekivalen sebagai faktor Tingkat Kerusakan Pendekatan ini dilakukan dengan menghitung angka ekivalen kendaraan/faktor ESAL per golongan kendaraan (penggolongan Bina Marga). Nilai faktor berdasarkan faktor ekivalen (AE) dihitung dengan menggunakan persamaan nilai ekivalen kendaraan. Masing-masing tipologi beban dikelompokkan dalam kelompok beban yaitu beban lebih rendah dari beban rencana (over design), beban ijin (MST 10 T) dan beban lebih dari beban rencana atau beban berlebih (under 39

5 design). Sehingga akan diperoleh masing-masing faktor per ESAL untuk masingmasing tipologi beban. III.2.4 Analisis Pengaruh beban kendaraan terhadap biaya pemeliharaan jalan Analisis ini untuk melihat sejauh mana pengaruh beban kendaraan (aktual) terhadap kondisi jalan dan biaya pemeliharaan. Komponen biaya sendiri lebih dinilai dari kebutuhan kegiatan penanganan yang dibutuhkan dari prediksi IRI per tahun sehingga dapat mempertahankan kondisi sampai akhir umur layan. Kemampuan manajemen pemeliharaan jalan tidak lagi tergantung pada dana alokasi namun lebih kepada kebutuhan aktual dilapangan. III.2.5 Analisis Nilai Kompensasi Nilai kompensasi tentunya sangat tergantung pada struktur kompensasi yang digunakan. Selanjutnya hasil analisis biaya per ESAL akan dikalikan dengan total angka ekivalen dari masing-masing golongan. Namun untuk memungkinkan penerapan dilapangan maka penelitian ini akan merekomendasikan nilai kompensasi per golongan. Selanjutnya nilai kompensasi per satuan waktu akan tergantung pada LHR dan faktor ESAL atau lebih sederhana disebut tergantung pada besar kumulatif ESAL. III.3 Kesimpulan dan Saran Diakhir penelitian ini akan diberikan kesimpulan yang berarti dan saran yang bermanfaat bagi para pembaca. Selain itu diharapkan hasil penelitian ini dapat melengkapi penelitian-penelitian terkait yang sebelum yang telah dilakukan. 40

dokumen-dokumen yang mirip

Bab V Analisa. V.1 Perhitungan Faktor ESAL per Kendaraan. Faktor ESAL pada Kondisi Beban Ijin

Bab V Analisa. V.1 Perhitungan Faktor ESAL per Kendaraan. Faktor ESAL pada Kondisi Beban Ijin Bab V Analisa Pendekatan beban kendaraan diasumsikan sebagai suatu bentuk yang paling adil dalam mengkompensasi biaya pemeliharaan jalan kepada pengguna jalan. Hal ini dilakukan karena kerusakan jalan