KAJIAN PERMINTAAN BUS KORIDOR CIBIRU DAGO MENGGUNAKAN TEKNIK STATED PREFERENCE TUGAS AKHIR SEBAGAI SALAH SATU SYARAT UNTUK MENYELESAIKAN PENDIDIKAN SARJANA TEKNIK DI PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL Oleh: Rino Iman Maizar Aal Auladzi H. 15004135 15004156 PEMBIMBING Ir. Harun Al Rasyid S Lubis, M.Sc., Ph.D. Dr. Ir Russ Bona Frazila, MT PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG 2009
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG TUGAS AKHIR KAJIAN PERMINTAAN BUS KORIDOR CIBIRU DAGO MENGGUNAKAN TEKNIK STATED PREFERENCE oleh Rino Iman Maizar Aal Auladzi H. 15004135 15004156 DISETUJUI oleh PEMBIMBING I PEMBIMBING II Ir. Harun Al Rasyid S Lubis, M.Sc., Ph.D. Dr. Ir Russ Bona Frazila, MT MENGETAHUI KOORDINATOR TUGAS AKHIR KELOMPOK KEPAKARAN TRANSPORTASI KETUA PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL Ir. Sri Hendarto, MSc Dr. Ir. Herlien D. Setio BANDUNG, MARET 2009 ii
ABSTRAK KAJIAN PERMINTAAN BUS KORIDOR CIBIRU DAGO MENGGUNAKAN TEKNIK STATED PREFERENCE Rino Iman Maizar (15004135) Aal Auladzi H. (15004156) Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Sipil dan Lingkungan Institut Teknologi Bandung 2009 Masalah transportasi merupakan suatu permasalahan yang cukup kompleks. Di kota Bandung, masalah ini timbul karena tingkat pertumbuhan prasarana yang tidak sebanding dengan tingkat pergerakan yang terjadi. Untuk itu perlu dikembangkan sistem angkutan umum massal dengan kapasitas besar, kecepatan dan tingkat keselamatan tinggi, efisien dan terjangkau oleh semua lapisan masyarakat. Sistem ini diharapkan dapat menarik pengguna angkutan pribadi untuk beralih ke angkutan umum, sehingga terjadi pengurangan jumlah kendaraan di ruas jalan. Tugas akhir ini bertujuan untuk mengkaji permintaan (demand) bus koridor Cibiru -Dago dengan menggunakan metoda Stated Preference. Stated Preference (SP) adalah suatu metoda pengumpulan data, dimana data yang diperoleh diambil dari hasil pernyataan atas preferensi individual terhadap suatu alternatif pilihan, yang coba dibandingkan dengan beberapa alternatif pilihan lainnya. Fitur yang umum dalam metode SP adalah digunakannya suatu desain eksperimental, untuk membangun sejumlah alternatif yang bersifat imajiner. Kemudian individu diminta untuk mengidentifikasikan dan memberikan suatu pernyataan mengenai respon atau tanggapan mereka mengenai situasi tersebut. Proses pengerjaan tugas akhir ini meliputi survey karakteristik, piloting, survey utama SP, pemodelan, aplikasi model, serta kesimpulan dan saran. Kata kunci : Bus, pemilihan moda, atribut pelayanan, demand, Stated Preference. iii
KATA PENGANTAR Puji syukur bagi Allah SWT, karena berkat rahmat dan petunjuk-nya maka penyusun dapat menyelesaikan tugas akhir ini. Penyusunan tugas akhir ini ditunjukan untuk memenuhi syarat penyelesaian studi Strata-1 di Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Bandung. Penyusun telah berusaha untuk menyusun tugas akhir ini dengan sebaik-baiknya, tetapi menyadari segala kendala yang didapat selama proses penyusunan maka akan timbul kekurangan-kekurangan yang terjadi. Penulis sangat mengharapkan kritik dan saran dari pembaca guna mengoptimalkan kajian mengenai pengembangan transportasi di Indonesia pada umumnya, dan di Bandung pada khususnya. Pada kesempatan ini penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada : - Orang tua dan keluarga kedua penyusun yang tak henti-hentinya memberikan dorongan semangat dan motivasi serta selalu mendoakan agar penyusun dapat menyelesaikan kuliahnya di Institut Teknologi Bandung. - Ir. Harun Al Rasyid S Lubis, M.Sc., Ph.D sebagai pembimbing utama yang telah memberikan pengarahan dan bimbingan sehingga penelitian yang penyusun lakukan berjalan dengan baik. - Dr. Ir Russ Bona Frazilla, MT sebagai pembimbing kedua yang juga telah memberikan bimbingan dalam proses penyusunan tugas akhir. - Ir. Sony Sulaksono, MT., Ph.D dan Aine Kusumawati, ST., MT., Ph.D sebagai dosen penguji yang telah memberikan masukan dalam penyelesaian tugas akhir ini. - Para asisten laboratorium transportasi atas bantuan membangun kerangka berfikir dalam tugas akhir ini. - Teman-teman yang telah membantu dalam tugas akhir ini Bandung, 30 Maret 2009 Penyusun iv
DAFTAR ISI Lembar Pengesahan... ii Abstrak... iii Kata Pengantar... iv Daftar Isi... v Daftar Tabel... ix Daftar Gambar... xi Daftar Lampiran... xiv Daftar Pustaka... xv Bab I Pendahuluan 1.1. Latar Belakang I - 1 1.2. Maksud dan Tujuan. I - 2 1.3. Ruang Lingkup... I - 2 1.4. Sistematika Penulisan.. I - 3 Bab II Karakteristik Koridor Cibiru Dago 2.1 Umum. II - 1 2.2 Karakteristik Koridor.. II - 1 2.2.1 Jl. H Juanda II - 3 2.2.2. Jl. Dipati Ukur... II - 3 2.2.3 Jl. Singa Perbangsa. II - 4 2.2.4. Jl. Surapati dan P.H. Hasan Mustofa (Suci).. II - 4 2.2.5 Terminal Cicaheum II - 6 2.2.6. Jl. A.H. Nasution... II - 6 2.2.7. Pasar Ujung Berung... II - 7 2.2.8 Pangkalan Bus Cibiru.. II - 9 Bab III Tinjauan Pustaka 3.1. Umum... III - 1 v
3.2. Teori Kebutuhan Transportasi (Demand Transportation) III - 3 3.3. Pemilihan Moda III 3 3.3.1 Teori Pemilihan Berdasarkan Perilaku Individu/Konsumen.. III 4 3.3.2. Elemen Pengambil Keputusan III 5 3.3.3. Penerapan Individu yang Berpengaruh dalam Pemilihan Moda III 6 3.4. Pendekatan Model Pemilihan Transportasi.. III 6 3.5. Model Pemilihan Diskrit.. III 7 3.5.1. Himpunan Alternatif.. III 9 3.5.2. Utilitas.... III 9 3.5.3. Stated Preference III 10 3.5.4. Tahapan Pembuatan State Preference III 12 3.5.5. Metoda Penentuan Jumlah dan Teknik Reduksi... III 12 3.5.6. Desain Eksperimen Stated Preference (SP).. III 14 3.6 Metoda Penentuan Jumlah dan Teknik Reduksi.. III 14 3.6.1 Full Faktorial Design III 14 3.6.2. Fractional Faktorial Design III 15 3.7. Estimasi Parameter Stated Preference. III 16 3.7.1. Metoda Grafik. III 16 3.7.2. Non-metric Sealing.. III 16 3.7.3. Metoda Regressi.. III 17 3.8. Analisa Elastisitas dan Sensitifitas.. III 17 3.8.1. Analisa Elastisitas III 17 3.8.2. Analisa Sensitifitas.. III 17 3.9. Nilai t-tes dan F-tes. III 18 3.9.1. Uji nilai T. III 18 3.9.2. Uji nilai F. III 19 3.9.3. Struktur Pemilihan Moda Rencana. III 19 Bab IV Metodologi 4.1. Umum... IV - 1 vi
4.2. Identifikasi Masalah dan Studi Literatur... IV - 3 4.3. Lingkup Penelitian dan Indentifikasi Responden. IV - 4 4.4. Struktur Pemilihan Moda Rencana IV - 4 4.5. Desain Eksperimental IV - 5 4.5.1 Survey Karakteristik dan Batasan Atribut Pelayanan. IV - 5 4.5.2. Desain Kuesioner Stated Preference (SP).. IV - 6 4.5.3. Desain Kuesioner Stated Preference (SP) Fractional Replication Design... IV - 7 4.6. Survey Stated Preference (SP). IV - 7 4.6.1. Survey Pendahuluan SP. IV - 7 4.6.2. Survey Utama SP IV - 7 4.7. Pengolahan Data Dan Pengembangan Model IV - 8 4.7.1. Pendekatan Model IV - 8 4.7.2. Metoda Multiple Regresi Linear. IV - 10 4.8. Uji Statistik Model IV - 12 4.9. Aplikasi Model.. IV - 14 4.9.1. Penyusunan Skenario IV - 14 4.9.2 Elastisitas dan Sensitifitas Model IV - 15 4.9.3. Aplikasi Skenario dalam Kasus Koridor Bandung Jakarta IV - 16 4.10 Pengambilan Kesimpulan dan Saran IV - 16 Bab V Desain Kuesioner Stated Preference 5.1. Umum V - 1 5.2. Survey Karakteristik.. V - 1 5.2.1. Identifikasi Responden Survey Karakteristik. V - 1 5.2.2. Hasil Survey Karakteristik.. V - 2 5.3. Pemilihan Atribut Beserta Levelnya.. V - 2 5.3.1 Atribut Waktu Tempuh V - 3 5.3.2 Atribut Tarif. V - 3 5.3.3 Atribut Headway.. V - 3 5.3.4 Atribut Waktu Operasional V - 4 vii
5.4. Fractional Replication Design V 4 Bab VI Pengumpulan Data 6.1. Umum VI - 1 6.2. Pengumpulan Data Primer. VI - 1 6.2.1 Pengumpulan Data Survey Karakteristik.. VI - 1 6.2.2 Pengumpulan Data Survey Pendahuluan Preferensi Pemilihan Moda.. VI - 7 6.2.3 Pengumpulan Data Survey Utama Preferensi Pemilihan Moda VI - 13 Bab VII Analisis Data 7.1. Umum VII - 1 7.2. Metode Multiple Linear Regression.. VII - 1 7.2.1. Model Pemilihan Bus Vs Angkot... VII - 1 7.2.2. Model Pemilihan Bus Vs Motor. VII - 4 7.2.3. Model Pemilihan Bus Vs Mobil Pribadi VII 5 Bab VIII Aplikasi Model 8.1. Umum VIII 1 8.2 Grafik Pemilihan Moda VIII 2 8.3 Elastisitas dan Sensitifitas Model VIII 3 8.3.1 Elastisitas Model VIII 3 8.3.2 Sensitifitas Model VIII 5 8.4 Penyusunan Skenario dan Analisis Demand VIII 8 8.4.1 Gambaran Eksisting Angkutan Kota Dan Motor VIII 8 8.4.2 Aplikasi Skenario dan Analisis Demand Bus. VIII 9 Bab IX Kesimpulan dan Saran 9.1. Kesimpulan. IX 1 9.2. Saran IX 2 viii
Lampiran Lampiran A Peta Lokasi Study Lampiran B Survey Karakteristik Lampiran C Survey Pendahuluan 1 Lampiran D Survey Pendahuluan 1 Lampiran E Survey Stated Preference Lampiran F Perhitungan Jumlah Sampel Survey Utama Lampiran G Hasil Analisis Metoda Regresi Linier Minimum Pendahuluan 1 Lampiran H Hasil Analisis Metoda Regresi Linier Minimum Pendahuluan 2 Lampiran I Hasil Analisis Metoda Regresi Linier Minimum Survey Utama / Stated Preference Lampiran J Pemilihan Moda Lampiran K Sensitifitas Atribut Lampiran L Usulan Sistem Operasi Bus ix
Daftar Gambar Gambar 2.1 Peta kota Bandung. II 2 Gambar 2.2 Peta Jalur Koridor Cibiru-Dago. II 2 Gambar 2.3 Jalan H. Juanda II 3 Gambar 2.4 Jalan Dipati Ukur, terminal Damri dan bangunan di sekitarnya. II 3 Gambar 2.5 Jalan Singa Perbangsa.. II 4 Gambar 2.6 Gambar Jl. Surapati, P.H. Hasan Mustofa (Suci) dan simpang jalan Pahlawan II 5 Gambar 2.7 Bangunan di sekitar jalan K.H Hasan Mustofa... II 5 Gambar 2.8 Terminal Cicaheum. II 6 Gambar 2.9 Jalan A.H. Nasution. II 6 Gambar 2.10 Simpang jalan Rumah Sakit.. II 7 Gambar 2.11 Pasar Ujung Berung II 8 Gambar 2.12 Pangkalan Bus Damri Cibiru KB Kalapa II 8 Gambar 2.13 Bundaran Cibiru. II 9 Gambar 3.1 Struktur Pemilihan Moda Rencana (Nested Level Choice Strukture).. III 20 Gambar 3.2 Rencana Perpindahan Pemilihan Moda... III 20 Gambar 4.1. Diagram Alir Metodologi Penelitian... IV 3 Gambar 4.2. Struktur Pemilihan Moda Skenario 1.. IV 5 Gambar 4.2. Struktur Pemilihan Moda Skenario 2.. IV 5 Gambar 6.1. Grafik Presentase Maksud Perjalanan Responden.. VI 2 Gambar 6.2. Grafik Presentase Jenis Kendaraan.. VI 2 Gambar 6.3. Grafik Presentase Jumlah Perjalanan Perminggu VI 3 Gambar 6.4. Grafik Presentase Pendapatan Perbulan.. VI 3 Gambar 6.5. Grafik Presentase Ongkos Angkot.. VI 3 Gambar 6.6. Grafik Presentase Waktu Tempuh Angkot.. VI 4 Gambar 6.7. Grafik Presentase Headway. VI 4 Gambar 6.8. Grafik Presentase Waktu Operasional. VI 4 Gambar 6.9. Grafik Presentase Ongkos Motor. VI 5 Gambar 6.10. Grafik Presentase Waktu Tempuh Motor.. VI 5 x
Gambar 6.11. Grafik Presentase Ongkos Mobil... VI 5 Gambar 6.12. Grafik Presentase Waktu Tempuh Mobil...VI 6 Gambar 6.13. Grafik Presentase Waktu Tempuh Bus.. VI 6 Gambar 6.14. Grafik Presentase Ongkos Bus... VI 6 Gambar 6.15. Grafik Presentase Headway Bus VI 7 Gambar 6.16. Grafik Presentase Waktu Operasional Bus VI 7 Gambar 8.1 Grafik Pemilihan Moda untuk Model Bus-Mobil Pribadi VIII 2 Gambar 8.2 Grafik Sensistifitas Waktu Tempuh Model Bus Mobil Pribadi.. VIII 6 Gambar 8.3 Proporsi permintaan perjalanan eksisting dalam persen VIII - 11 Gambar 8.4 Proporsi permintaan perjalanan eksisting (pnp/hari) VIII - 11 Gambar 8.5 Proporsi Permintaan Perjalanan Skenario 2 (%) VIII - 12 Gambar 8.6 Proporsi Permintaan Perjalanan Skenario 2 (pnp/hari). VIII - 13 Gambar 8.7 Proporsi Permintaan Perjalanan Skenario 3 (%).. VIII - 13 Gambar 8.8 Proporsi Permintaan Perjalanan Skenario 3 (pnp/hari)... VIII - 13 xi
Daftar Tabel Tabel 2.1 Data jumlah kendaraan pribadi, angkot, dan panjang jalan kota Bandung II 1 Tabel 3.1. Contoh Choosing Method... III 13 Tabel 4.1. Poin Rating dalam Skala Semantik... IV 13 Tabel 4.2. Transformasi Nilai Probabilitas ke dalam Skala Numerik... IV 14 Tabel 5.1. Peringkat kepentingan atribut responden SK I.... V 2 Tabel 5.2. Kombinasi Perlakuan. V 4 Tabel 5.3. Tabel Atribut Beserta Levelnya. V 5 Tabel 6.1 Desain Kuesioner Pendahuluan I. VI 9 Tabel 6.2 Resume Hasil Survey SP Pendahuluan I... VI 10 Tabel 6.3 Desain Kuesioner Pendahuluan II..... VI 12 Tabel 6.4 Resume Hasil Survey SP Pendahuluan II..... VI 13 Tabel 6.5 Perhitungan Jumlah Sampel VI 14 Tabel 6.6 Resume Hasil Survey SP... VI 15 Tabel 7.1. Contoh Input Data Metode Regresi terhadap Angkot VII 2 Tabel 7.2 Hasil Pengolahan dengan Linier Regression Terhadap Angkot VII 2 Tabel 7.3 Data Hasil Survey SP Bus Vs Angkot VII 3 Tabel 7.4 Data Hasil Survey SP Bus Vs Motor.. VII 4 Tabel 7.5 Data Hasil Survey SP Bus Vs Mobil Pribadi VII 5 Tabel 8.1 Utilitas dan Probabilitas untuk Model Bus Mobil Pribadi.. VIII - 2 Tabel 8.2 Utilitas dan Probabilitas Bus Berbagai Model VIII 3 Tabel 8.3 Nilai Tengah Atribut Untuk Tiap Moda Pembanding. VIII 3 Tabel 8.4 Perhitungan Nilai Probabilitas Dan Utilitas Dari Selisih Atribut Bus Moda Eksisting VIII 4 Tabel 8.5 Nilai Elastisias Langsung VIII 4 Tabel 8.6 Nilai Elastisitas Silang VIII 5 Tabel 8.7 Tabel Nilai Nilai Atribut Pada Titik Kritis VIII 7 Tabel 8.8 Kondisi Angkot Vs Motor Sebelum dan Sesudah Perubahan Level Atribut VIII 9 Tabel 8.9 Proyeksi permintaan perjalanan perhari... VIII 10 xii
Tabel 8.10 Jumlah penumpang perhari untuk tiap moda Kota Bandung.... VIII 10 Tabel 8.11 Jumlah penumpang perhari untuk tiap moda Koridor Cibiru Dago VIII 10 Tabel 8.12 Perpindahan moda (penumpang perhari). VIII 11 Tabel 8.13 Permodelan permintaan perjalanan untuk tiap skenario. VIII 12 xiii