RAHARDYAN INDRYA PRAMESTY NIM. I

Transkripsi

1 NILAI WAKTU PENGGUNA ANGKUTAN UMUM BUS BATIK SOLO TRANS (BST) KORIDOR 1 DI SURAKARTA Time Value of Batik Solo Trans (BST) 1 st Corridor Bus Passengers in Surakarta SKRIPSI Disusun untuk Memenuhi Persyaratan Memperoleh Gelar Sarjana Teknik pada Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Disusun Oleh : RAHARDYAN INDRYA PRAMESTY NIM. I PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA 2015 i

2 ii

3 iii

4 MOTTO dan PERSEMBAHAN MOTTO Tekanan akan membuat Anda selalu terjaga, tekanan akan membuat Anda selalu merasa harus belajar, dan tekanan akan selalu membuat Anda berusaha menggali kemampuan Anda sampai batas maksimal. Jangan pernah berhenti berusaha karena dengan berhenti berusaha, maka kita tidak lebih baik dari seorang pengecut... (Bambang Pamungkas) Meskipun dunia penuh dengan penderitaan, dunia juga penuh dengan keberhasilan mengatasi penderitaan itu. (Hellen Keller) PERSEMBAHAN Tuhan Yesus Kristus Kau adalah sumber hidup dan kekuatanku. Orang Tua & Kakak - Kakak Yang setiap hari selalu perhatian, menyemangati dan mendoakan agar studi selalu lancar serta selalu mendukungku. iv

5 ABSTRAK Rahardyan Indrya P., 2015, Nilai Waktu Pengguna Angkutan Umum Bus Batik Solo Trans (BST) Koridor 1 di Surakarta, Skripsi, Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret Surakarta. Penghematan waktu perjalanan akan meningkatkan pelayanan angkutan umum. Pendekatan yang digunakan untuk mengubah nilai penghematan waktu menjadi bentuk uang adalah pendekatan nilai waktu dimana nilai waktu adalah sejumlah uang yang rela dikeluarkan oleh seseorang untuk menghemat waktu perjalanan. Batik Solo Trans (BST) merupakan angkutan umum berbasis Bus Rapid Transit (BRT) di Surakarta. Data diperoleh dengan penyebaran kuesioner Stated Preference kepada pengguna bus BST koridor 1. Kuesioner yang disebarkan digunakan untuk mengetahui karakteristik dan pilihan rute pengguna bus BST koridor 1. Data dianalisis menggunakan analisis regresi, kemudian persamaan yang diperoleh digunakan untuk menghitung nilai waktu dengan menggunakan metode pilihan rute. Dalam metode pilihan rute, respon dari responden mengenai rute baru bagi bus BST koridor 1 memiliki nilai probabilitas sehingga dapat dianalisis menggunakan analisi regresi. Besaran nilai waktu yang dihitung adalah nilai waktu pengguna bus BST koridor 1, nilai waktu berdasarkan maksud perjalanan, dan nilai waktu berdasarkan tingkat pendapatan. Hasil analisis data memperlihatkan bahwa nilai waktu pengguna bus BST koridor 1 adalah Rp 4.258,-/jam. Besara nilai waktu berdasarkan maksud perjalanan yang paling tinggi adalah untuk maksud perjalanan sekolah/kuliah, dan yang paling rendah adalah untuk maksud perjalanan lainnya (jalan-jalan, belanja, rekreasi, dan lain-lain). Sedangkan nilai waktu berdasarkan tingkat pendapatan memperlihatkan hasil bahwa semakin besar tingkat pendapatan seseorang maka semakin besar nilai waktunya. Kata kunci : Nilai waktu, Bus Rapid Transit (BRT), Stated Preference, regresi, metode pilihan rute. v

6 ABSTRACT Rahardyan Indrya P., 2015, Time Value of Batik Solo Trans (BST) 1 st Corridor Bus Passengers in Surakarta, Thesis, Departement of Civil Engineering, Faculty of Engineering, Sebelas Maret University Surakarta. Travel time reducement will improve the service of public transportation. The approachment that used to change the value of time reducement become monetery is time value approach. where time value are some money that people willing to spend to reduce travel time. Batik Solo Trans (BST) are public transportation based on Bus Rapid Transit (BRT) in Surakarta. The data was obtained by the distribution of stated preference questionnaires for the passengers of BST 1 st corridor bus. The questionnaires that distributed are used to know the carracter and route choice of BST 1 st corridor bus passengers. The data is analize using regression analysis, then the model are used to count time value using route choice approach. In route choice approach, the respons about new route of BST 1 st corridor are having probability value so it can be analyze using regression analysis. The amount of time value that being counted are time value of bus BST 1 st corridor bus passengers, time value based on travel purpose, time value based on personal income. The results of the data analysis showed that time value of BST 1 st corridor bus passengers is Rp 4.258,-/hour. The highest amount of time value based on travel purpose is for school travel purpose, and the least is for others travel purpose. Otherwise, for school travel pupose are demand quick travel time. Whereas the result of time value based on personal showed that if personal income getting higher their time value will get higher too. Keyword : Time value, Bus Rapid Transit (BRT), Stated Preference, regression, route choice approach. vi

7 PRAKATA Puji serta syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Kuasa, karena dengan rahmat, karunia, dan anugrah-nya, Penulis dapat menyelesaikan Skripsi dengan judul Nilai Waktu Pengguna Angkutan Umum Bus Batik Solo Trans (BST) koridor 1 di Surakarta guna memenuhi salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Teknik di Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Skripsi ini mengangkat masalah mengenai besarnya nilai waktu angkutan umum bus Batik Solo Trans koridor 1 di Surakarta. Besaran nilai ini waktu dihitung dengan menggunakan metode pilihan rute, dan menggunakan analisis persamaan regresi linier berganda. Dalam menyelesaikan laporan ini, Penulis banyak dibantu oleh berbagai pihak. Dengan penuh rasa hormat, pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada : 1. Tuhan Yang Maha Kuasa atas berkat, rahmat dan karunia-nya yang telah diberikan, 2. Pimpinan Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta beserta staf, 3. Ibu Amirotul MHM, ST, MSc., selaku dosen pembimbing I, 4. Bapak Ir. Djoko Sarwono, MT., selaku dosen pembimbing II, 5. Bapak Ir. Sofa Marwoto, selaku dosen pembimbing akademik, 6. Orang tua dan kakak yang telah mendukung Penulis dalam pengerjaan skripsi, 7. Albertus Ryan Krisnanto yang telah memberikan waktu, motivasi, doa, bantuan bagi penulis dalam penulisan skripsi ini, 8. Teman seperjuangan skripsi, Putri Satya yang telah bersama sama berjuang dalam pengerjaan skripsi, 9. Teman teman Boboholic dan Sipil 2011 yang selalu membantu dan memberikan semangat demi kelancaran penulisan skripsi dan, vii

8 10. Semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu persatu. Penulis menyadari bahwa Skripsi ini masih jauh dari sempurna, dan masih banyak kekurangan. Oleh karena itu kritik dan saran yang bersifat membangun sangat penulis harapkan. Akhir kata, semoga Skripsi ini bermanfaat bagi penulis pada khususnya dan bagi pembaca pada umumnya. Surakarta, Juli 2015 Penulis viii

9 DAFTAR ISI Halaman Halaman Judul... i Lembar Pengesahan... ii Motto dan Persembahan... iv Abstrak... v Prakata... vii Daftar Isi... ix Daftar Tabel... xii Daftar Gambar... xiii Daftar Lampiran... xvi BAB 1 PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Masalah Rumusan Masalah Batasan Masalah Tujuan Penelitian Manfaat Penelitian... 4 BAB 2 LANDASAN TEORI 2.1. Tinjauan Pustaka Dasar Teori Nilai Waktu Pengertian Nilai Waktu Metode Penentuan Nilai Waktu Angkutan Umum Batik Solo Trans Lawan Arus (Contra Flow) Metode Stated Preference Analisis Regresi (Regression Analysis) Uji Statistik ix

10 Halaman Metode Sampling BAB 3 METODE PENELITIAN 3.1. Umum Diagram Alir Penjelasan Alur Diagram Alir Lokasi dan Waktu Penelitian Lokasi Penelitian Waktu Penelitian Sumber Data Data Primer Data Sekunder Prosedur Penelitian Teknik Pengumpulan Data Penentuan Jumlah Populasi Penentuan Jumlah Sampel Pelaksanaan Survai Stated Preference Teknik Analisis Data BAB 4 ANALISIS DAN PEMBAHASAN 4.1. Hasil Pengumpulan Data Analisis Data Deskripsi Karakteristik Pengguna Bus BST Koridor Perhitungan Nilai Waktu Nilai Waktu Pengguna Bus BST Koridor Nilai Waktu Pengguna Bus BST Koridor 1 Berdasarkan Maksud Pejalanan Nilai Waktu Pengguna Bus BST Koridor 1 Berdasarkan Tingkat Pendapatan Uji Statistik x

11 Halaman Koefisien Determinasi Koefisien Korelasi Uji Signifikansi Parsial (Uji-T) Uji Signifikansi Simultan (Uji-F) Pembahasan BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN 5.1. Kesimpulan Saran Daftar Pustaka xi

12 DAFTAR TABEL Halaman Tabel 2.1. Penelitian Nilai Waktu di Indonesia... 7 Tabel 3.1. Perhitungan Variasi Tingkatan Tarif dalam Penelitian Tabel 3.2. Atribut dan Level yang digunakan dalam Penelitian Tabel 3.3. Desain Eksperimental dalam Penelitian Tabel 3.4. Populasi Pengguna Bus BST Koridor Tabel 4.1. Prosentase Responden Berdasarkan Pekerjaan Tabel 4.2. Prosentase Responden Berdasarkan Usia Tabel 4.3. Prosentase Prosentase Responden Berdasarkan Intensitas Penggunaan Bus BST koridor 1 dalam 1 minggu Tabel 4.4. Prosentase Responden Berdasarkan Maksud Perjalanan Tabel 4.5. Prosentase Responden Berdasarkan Tingkat Pendapatan Tabel 4.6. Data Perhitungan Koefisien Regresi Tabel 4.7. Hasil Perhitungan Nilai Waktu Pengguna Bus BST koridor Tabel 4.8. Probabilitas Pilihan Rute Responden Berdasarkan Maksud Perjalanan Tabel 4.9. Hasil Persamaan Regresi Linier Berganda Berdasarkan Maksud Perjalanan Tabel Hasil Perhitungan Nilai Waktu Berdasarkan Maksud Perjalanan.. 45 Tabel Probabilitas Pilihan Rute Responden Berdasarkan Tingkat Pendapatan Tabel Hasil Persamaan Regresi Linier Berganda Berdasarkan Tingkat Pendapatan Tabel Hasil Perhitungan Nilai Waktu Berdasarkan Tingkat Pendapatan.. 50 Tabel Rekapitulasi Perhitungan Koefisien Determinasi Tabel Rekapitulasi Perhitungan Koefisien Korelasi Tabel Rekapitulasi Uji-T untuk Semua Persamaan Regresi Nilai Waktu. 58 Tabel Rekapitulasi Uji-F untuk Semua Persamaan Regresi Nilai Waktu. 60 xii

13 DAFTAR GAMBAR Halaman Gambar 3.1. Diagram Alir Penelitian Gambar 3.2. Lokasi Penelitian Koridor Gambar 4.1. Daerah Penerimaan dan Penolakan H xiii

14 DAFTAR LAMPIRAN Lampiran A Berkas Skripsi dan Lembar Pemantauan Lampiran B Lembar Kuesioner Lampiran C Lembar Survai On-board Penumpang BST Koridor 1 Lampiran D Hasil Pengolahan Data Kuesioner Pengguna Bus BST Koridor 1 Lampiran E Tabel Statistik Uji-T dan Uji-F xiv