STUDI DEMAND PADA RENCANA PEMBANGUNAN JALAN SORONG-KEBAR-MANOKWARI DENGAN MODEL GRAVITY

Transkripsi

1 STUDI DEMAND PADA RENCANA PEMBANGUNAN JALAN SORONGKEBARMANOKWARI DENGAN MODEL GRAVITY Sukarman dan Wahju Herijanto Pasca Sarjana Bidang Manajemen dan Rekayasa Transportasi FTSP Institut Teknologi Sepuluh Nopember ABSTRAK Pusat pemerintahan propinsi Papua Barat berada pada kabupaten Manokwari, sedangkan pusat ekonomi dan kegiatan nasional berada pada kota Sorong. Kota Sorong dan kabupaten Manokwari merupakan daerah yang memiliki populasi dan aktivitas yang padat dibandingkan dengan daerah lain pada propinsi Papua Barat. Kota Sorong dan kabupaten Manokwari hanya terhubung melalui jalur udara saja, dimana jalur darat yang menghubungkan kedua daerah ini masih terputus pada daerah AyawasiKebar. Adanya rencana pembangunan jalan yang menghubungkan antara kota Sorong dan kabupaten Manokwari akan menjadi bangkitan perjalanan yang cukup signifikan pada ruas jalan penghubung dan ruas jalan regional propinsi Papua Barat. Dengan adanya potensi bangkitan terhadap terhadap ruas jalan regional propinsi Papua Barat maka perlu dilakukan analisa demand pada rencana pembangunan jalan SorongManokwari. Hal ini dilakukan agar dapat direncanakan sarana dan prasarana yang memadai terhadap demand perjalanan yang ada. Dalam penelitian ini, analisa terhadap demand ruas jalan regional dilakukan dengan menggunakan metode uncontrained gravity model, dimana parameter zona asal dan tujuan yang digunakan yaitu Populasi dan PDRB. Model trip distibution dalam penelitian ini dikalibrasi menggunakan data hasil traffic counting. Dari hasil penelitian ini dapat diketahui bahwa populasi mempunyai pengaruh terbesar sebagai parameter zona asal dan tujuan dalam menggambarkan pola perjalanan antar zona pada propinsi Papua Barat, dimana nilai R 2 masingmasing kendaraan yaitu sepeda motor : 0,849, mobil penumpang : 0,968 dan Bus & Truk : 0,980. Dalam mendeskripsikan sebaran perjalanan yang ada, model terbaik yang diperoleh untuk kendaraan sepeda motor Tid = 0,056. Pi. Pd. (Cid) 0,25, mobil penumpang Tid = 0,093. Pi. Pd. (Cid) 0,35 dan Bus&Truk Tid = 0,019. Pi. Pd. (Cid) 0,15. Selain itu dalam penelitian ini juga diketahui demand ruas jalan regional propinsi Papua Barat terhadap rencana pengembangan ruas jalan SorongManokwari sebesar smp/hari. Kata kunci: Demand, Model Unconstrained Gravity, Model Trip Distribution PENDAHULUAN Propinsi Papua Barat mempunyai potensi diberbagai sektor antara lain sektor pertanian, pertambangan, hasil hutan maupun pariwisata. Pengembangan potensi yang ada dalam propinsi ini masih terhambat oleh tingkat aksesibilitas antar daerah terutama ruas jalan penghubung kota Sorong dan kabupaten Manokwari. Ruas jalan penghubung ini sangat penting mengingat kedua daerah ini merupakan pusat kegiatan yang menghubungkan propinsi Papua Barat dengan propinsi lainnya, baik melalui moda udara maupun moda laut. Selain itu ruas jalan ini merupakan penghubung antara Pusat pemerintahan propinsi Papua Barat yang berada pada kabupaten Manokwari dan pusat ekonomi serta kegiatan nasional yang berada pada kota Sorong melalui moda darat.

2 Dalam rangka peningkatan perekonomian propinsi Papua Barat maka potensipotensi yang ada pada tiap daerah perlu dikembangkan dengan melakukan peningkatan aksesibilitas antara daerah terutama ruas jalan penghubung SorongKebarManokwari. Ruas jalan ini menghubungkan antara kota Sorong, kabupaten Sorong, kabupaten Sorong Selatan, kabupaten Manokwari dan kabupaten Bintuni. Dengan adanya ruas jalan yang menghubungkan Sorong Kebar Manokwari maka peningkatan permintaan perjalanan atau bangkitan lalu lintas (trip generation) juga akan meningkat. Peningkatan demand (permintaan perjalanan) ini perlu diimbangi dengan peningkatan supply (sarana dan prasarana) yang ada. Hal ini perlu dilakukan supaya dapat mengantisipasi adanya masalah lalu lintas akibat ketidakseimbangan antara demand dan supply dalam sistem transportasi yang ada. Berdasarkan uraian diatas, maka perlu dilakukan penelitian atau kajian mengenai besarnya demand lalu lintas pada ruas jalan SorongKebarManokwari yang menghubungkan antara kota Sorong, kabupaten Sorong, kabupaten Sorong Selatan, kabupaten Manokwari dan kabupaten Bintuni. Penelitian ini diharapkan dapat mengantisipasi masalah lalu lintas yang ada, dimana dengan mengetahui demand (jumlah perjalanan) maka dapat disediakan supply (sarana dan prasarana) yang sesuai. METODOLOGI Adapun bentuk jaringan jalan regional antar zona yang dianalisa dalam penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 1 berikut. Keterangan : 1. Kota Sorong 2. Kab. Sorong 3. Kab. Sorong Selatan 4. Kab. Manokwari 5. Kab. Bintuni Gambar 1. Rute Jalan Antar Zona Dalam penelitian mengenai studi study demand pada rencana pembangunan jalan sorongkebarmanokwari dilakukan dalam beberapa tahapan dan menggunakan beberapa metode antara lain : a. Analisa parameter sosio ekonomi tiap zona : analisa ini dilakukan terhadap perolehan data parameter sosio ekonomi (populasi, PDRBADHB & PDRBADHK tahun ). Analisa ini bertujuan untuk memprediksi parameter sosio ekonomi pada tahun 2009 di masingmasing zona. b. Analisa pemodelan sebaran perjalanan ( Trip Distribution) : analisa ini dilakukan untuk mengetahui sebaran perjalanan antar zona saat ini dan prediksi sebaran perjalanan jika ruas jalan penghubung antara Kota SorongManokwari terhubung. Analisa ini dilakukan menggunakan metode uncontrained gravity/simultan dengan parameter sosio ekonomi yang paling berpengaruh pada tiap zona dan parameter aksesibilitas berupa jarak dengan jenis fungsi hambatan power. Kalibrasi model sebaran perjalanan dilakukan menggunakan data traffic counting hasil survey B22

3 dilapangan. Survey traffic counting dilakukan pada dua arah ruas jalan penghubung antara zona dalam hal ini ruas jalan 1, 4, 5, 7, 10 dan 11. Pi x Pd Tid k... (1) f (Cid) c. Analisa demand lalu lintas : analisa ini dilakukan untuk menetukan demand lalu lintas setelah ruas jalan penghubung SorongManokwari terhubung. Analisa ini didasarkan dari peningkatan volume lalu lintas pada ruas jalan regional propinsi Papua Barat setelah ruas jalan ini terhubung. HASIL DAN DISKUSI a. Parameter Zona Asal dan Tujuan Data sekunder yang diperoleh dalam penelitian ini berupa parameter sosio ekonomi setiap zona dalam wilayah penelitian. Parameter sosio ekonomi yang digunakan berupa populasi, PDRB atas dasar harga berlaku (PDRBADHB) dan PDRB atas dasar harga konstan (PDRBADHK). Data parameter sosio ekonomi yang diperoleh dalam penelitian ini merupakan data tahun 2004 sampai dengan tahun 2008, sehingga perlu dilakukan prediksi terhadap ketiga parameter untuk memperoleh parameter sosio ekonomi pada tahun Prediksi data dapat dilakukan dengan cara mengetahui faktor pertumbuhan tiap parameter dengan analisa regresi linear. Adapun data parameter sosio ekonomi tahun 2004 sampai dengan tahun 2008, faktor pertumbuhan serta data tahun 2009 hasil prediksi dapat dilihat pada Tabel 1 sampai dengan Tabel 3 berikut. Tabel 1. Data Populasi Tiap Zona No. Zona Tahun Faktor Tahun Pertumbuhan A 144,35 151,19 162,84 167,66 169,28 6,63 x + 139,17 178,96 2 B 84,16 88,14 94,94 97,75 98,69 3,87 x + 81,14 104,34 3 C 52,41 54,90 59,13 60,88 61,46 2,41 x + 50,53 64,98 4 D 147,40 154,38 166,28 171,20 172,86 6,77 x + 142,11 182,74 5 E 46,50 48,70 52,45 54,01 54,53 2,14 x + 44,83 57,65 Keterangan : Satuan dalam ribu jiwa Tabel 2. Data PDRB Atas Dasar Harga Berlaku Tiap Zona No. Zona Tahun Faktor Tahun Pertumbuhan A 1.223, , , , ,58 230,49 x + 966, ,85 2 B 2.532, , , , ,79 409,38 x , ,61 3 C 211,86 243,12 286,94 327,56 361,21 38,32 x + 171,19 401,08 4 D 1.032, , , , ,12 247,97 x + 724, ,49 5 E 428,80 524,83 619,03 742,17 889,34 113,84 x + 299,30 982,36 Keterangan : Satuan dalam juta rupiah Tabel 3. Data PDRB Atas Dasar Harga Konstan Tiap Zona No. Zona Tahun Faktor Tahun Pertumbuhan A 966, , , , ,02 83,81 x + 882, ,12 2 B 1.489, , , , ,87 69,68 x , ,63 3 C 171,88 178,29 193,82 210,62 219,37 12,73 x + 156,61 232,99 4 D 720,89 772,41 832,89 908,58 995,17 68,47 x + 640, ,41 5 E 332,30 382,60 427,13 483,91 543,86 52,44 x + 276,63 591,29 Keterangan : Satuan dalam juta rupiah B23

4 b. Model Sebaran Perjalanan (Trip Distribution) Pada penelitian ini parameter model sebaran perjalanan didapatkan dari hasil kalibrasi data traffic count (TC). Adapun hasil kalibrasi terhadap parameter model sebaran perjalanan dengan variasi jenis kendaraan dan parameter zona asaltujuan diatas dapat dilihat pada Tabel 4 sampai dengan Tabel 6 berikut. Tabel 4. Hasil Analisis Model Trip Distribution Sepeda Motor No. Nama Model k R 2 1 Model 1 0,250 0,056 0,849 2 Model 2 0,000 0, ,807 3 Model 3 0,000 0, ,847 Tabel 5. Hasil Analisis Model Trip Distribution Mobil Penumpang No. Nama Model k R 2 1 Model 1 0,350 0,093 0,968 2 Model 2 0,000 0, ,929 3 Model 3 0,000 0, ,947 Tabel 6. Hasil Analisis Model Trip Distribution Truk & Bus No. Nama Model k R 2 1 Model 1 0,150 0,019 0,980 2 Model 2 0,000 0, ,744 3 Model 3 0,000 0, ,792 Dari hasil model trip distribution di atas dapat diketahui bahwa model terbaik yang dapat mewakili tiap kelompok kendaraan ditentukan dari koefisien determinasi (R 2 ). Model dengan nilai koefisien determinasi (R 2 ) paling tinggi akan dinyatakan sebagai model terbaik. Adapun model terbaik masingmasing kelompok kendaraan dapat dilihat pada Tabel 7 berikuti. Tabel 7. Model Trip Distribution Terbaik No. Jenis Kendaraan Nama Model k R 2 1 Sepeda Motor Model 1 0,250 0,056 0,849 2 Mobil Penumpang Model 1 0,350 0,093 0,968 3 Truck & Bus Model 1 0,150 0,019 0,980 Model sebaran perjalanan pada Tabel 7 akan digunakan untuk menganalisa sebaran perjalanan masingmasing jenis kendaraan antara zona tahun Sebaran perjalanan akan dianalisa dengan dua kondisi yaitu kondisi eksisting dan kondisi ruas jalan Sorongmanokwari terhubung. Adapun Hasil sebaran perjalanan tahun 2009 pada kedua kondisi ini dapat dilihat pada Tabel 8 sampai dengan Tabel 13 berikut. Tabel 8. Matriks Asal Tujuan Sepeda Motor Tahun 2009 Kondisi Eksisting A B C D E B24

5 Tabel 9. Matriks Asal Tujuan Mobil Penumpang Tahun 2009 Kondisi Eksisting A B C D E Tabel 10. Matriks Asal Tujuan Truk & Bus Tahun 2009 Kondisi Eksisting A B C D 0 87 E 87 0 Tabel 11. Matriks Asal Tujuan Sepeda Motor Tahun 2009 Kondisi Ruas Jalan Sorong Manokwari Terhubung A B C D E Tabel 12. Matriks Asal Tujuan Mobil Penumpang Tahun 2009 Kondisi Ruas Jalan SorongManokwari Terhubung A B C D E Tabel 13. Matriks Asal Tujuan Truk & Bus Tahun 2009 Kondisi Ruas Jalan Sorong Manokwari Terhubung A B C D E Dari sebaran perjalanan kedua kondisi diatas dapat diketahui bahwa terdapat perbedaaan pola sebaran perjalanan antar keduanya. Sebaran perjalanan antar zona sebelum ruas jalan SorongManokwari terhubung (kondisi eksisting), dikelompokkan menjadi dua bagian yaitu zona kota Sorongkabupaten Sorongkabupaten Sorong Selatan dan zona kabupaten Manokwarikabupaten Bintuni. Setelah ruas jalan Sorong B25

6 Manokwari terhubung, maka lima zona yang dianalisa saling terhubung, sehingga pola sebaran perjalanan akan berbeda dengan kondisi eksisting. c. Demand Perjalanan Antar Zona Rencana pengembangan jaringan jalan yang dilakukan dengan menghubungkan ruas jalan SorongManokwari menyebabkan kelima zona yang dikaji akan terhubung satu sama lain. Dengan adanya akses antar zona ini maka permintaan (demand) berupa perjalanan antar zona juga akan meningkat. Peningkatan demand perjalanan antar zona menyebabkan demand berupa volume kendaraan pada ruasruas jalan penghubung juga akan meningkat. Besarnya permintaan ( demand) perjalaan ini perlu diketahui untuk dapat menyediakan ( supply) jaringan jalan yang dapat mengakomodasi kendaraan yang ada. Besarnya bangkitan demand perjalanan dengan terhubungnya ruas jalan SorongManokwari dapat diketahui dari peningkatan volume masingmasing ruas jalan penghubung antar zona. Volume masingmasing ruas jalan dapat diperoleh dengan melakukan pembebanan terhadap ruas jalan tersebut. Pembebanan dilakukan menggunakan demand perjalanan antar zona dan disesuaikan dengan pola pembebanan seperti pada Tabel 14 dan Tabel 15 berikut. Tabel 14. Pembebanan Volume Ruas Jalan Penghubung Tiap Zona Kondisi Eksisting No. Zona Nama Ruas Jalan Asal Tujuan A B 2 A C 3 B A 4 B C 5 C A 6 C B 7 D E 8 E D Keterangan : ( ) : Tanda ini menandakan bahwa perjalanan antar zona yang ada melewati ruas jalan tersebut. Tabel 15. Pembebanan Volume Ruas Jalan Penghubung Tiap Zona Kondisi Setelah Ruas Jalan SorongManokwari Terhubung Zona Nama Ruas Jalan Asal Tujuan A B A C A D A E B A B C B D B E C A C B C D C E D A D B D C D E B26

7 Tabel 15. Pembebanan Volume Ruas Jalan Penghubung Tiap Zona Kondisi Setelah Ruas Jalan SorongManokwari Terhubung (Lanjutan) Zona Nama Ruas Jalan Asal Tujuan E A E B E C E D Keterangan : ( ) : Tanda ini menandakan bahwa perjalanan antar zona yang ada melewati ruas jalan tersebut. Dari hasil pembebanan trip (perjalanan antar zona) dengan menggunakan pola pembebanan seperti diatas, maka volume masingmasing ruas jalan penghubung dapat dihitung. Demand masingmasing ruas jalan yang ada merupakan volume kendaraan yang melintas pada ruas jalan tersebut. Adapun hasil rekapitulasi volume masingmasing ruas jalan dapat dilihat pada Tabel 16. Tabel 16. Rekapitulasi Demand Ruas Jalan Tahun 2009 Nama Ruas Demand Volume Sepeda Motor (Unit/Hari) Demand Volume Mobil Penumpang (Unit/Hari) Demand Volume Bus&Truk (Unit/Hari) Jalan Kondisi I Kondisi II Kondisi I Kondisi II Kondisi I Kondisi II Keterangan : Kondisi I : Kondisi eksisting Kondisi II : Kondisi Ruas Jalan SorongManokwari Terhubung Dari hasil analisa demand masingmasing kelompok kendaraan pada Tabel 16 dapat diketahui bahwa dengan terhubungnya ruas jalan SorongManokwari menyebabkan adanya peningkatan jumlah permintaan pada semua ruas jalan penghubung antara zona. Peningkatan volume ini menjelaskan bahwa pembangunan ruas jalan penghubung SorongManokwari menyebabkan adanya bangkitan demand perjalanan pada ruasruas jalan penghubung antar zona. Adanya peningkatan demand pada ruasruas jalan ini perlu diantisipasi dalam hal perencanaan supply (sarana dan prasarana). Demand yang akan digunakan dasar perencanaan pembangunan dan pengembangan ruasruas jalan penghubung antar zona yaitu demand perjalanan setelah ruas jalan SsorongManokwari terhubung. Adapun total demand masingmasing ruas jalan penghubung setelah ruas jalan SorongManokwari terhubung dapat dilihat pada Tabel 17 sebagai berikut. B27

8 Tabel 17. Demand Perjalanan Tahun 2009 Setelah Pembangunan Ruas Jalan Penghubung SorongManokwari Ruas Jalan Demand Perjalanan (Kendaraan/Hari) Demand Sepeda Motor Mobil Penumpang Truk & Bus (Smp/Hari) EMP 0,3 1 1,8 Total Demand (smp/hari) KESIMPULAN Dari hasil analisa dalam penelitian ini dapat disimpulkan beberapa hal sebagai berikut : a. Parameter yang mempunyai pengaruh terbesar sebagai parameter zona asal dan tujuan terhadap sebaran perjalanan ketiga kelompok kendaraan yang dianalisa yaitu populasi masingmasing zona, dimana hal ini dapat ditunjukkan dari nilai R 2 hasil analisa masingmasing parameter sebagai berikut. Parameter Model a Motor Seped R 2 Model Mobil Penumpang Bus Populasi 0,849 0,968 0,980 PDRBADHB 0,807 0,929 0,744 PDRBADHK 0,847 0,947 0,792 Truk & b. Analisa pemodelan yang dilakukan dalam penelitian ini menghasilkan beberapa model sebaran perjalanan, dimana model trip distribution terbaik dalam menggambarkan pola sebaran perjalanan ini sebagai berikut : Sepeda motor (MC) yaitu Tid = 0,056. Pi. Pd. (Cid) 0,25 Pi. Pd adalah populasi tiap zona Mobil penumpang (LV) yaitu Tid = 0,093. Pi. Pd. (Cid) 0,35 Pi. Pd adalah populasi tiap zona Truk & bus (HV) yaitu Tid = 0,019. Pi. Pd. (Cid) 0,15 Pi. Pd adalah populasi tiap zona c. Demand lalu lintas pada ruas jalan regional propinsi Papua Barat di wilayah studi setelah ruas jalan SorongManokwari terhubung yaitu smp/hari. B28

9 DAFTAR PUSTAKA Ang. A.H.S. and Tang., (1992), Konsep Konsep Probabilitas dalam Perencanaan dan Perancangan Rekayasa, Prinsip Prinsip Dasar, Jilid I, terjemahan oleh Binsar Hariandja, Penerbit Erlangga, Jakarta. Black, J.A., (1981), Urban Transport Planing, Theory and Practice, London, Cromm Helm. Badan Pusat Statistik Propinsi Papua Barat., (2000), Badan Pusat statistik Propinsi Papua Barat Dalam Angka. Hendra Gunawan., (1995), Estimasi Pemodelan Distribusi Perjalanan dengan Model Gravity (Studi Kasus di Kota Bandung), Tesis, Institut Teknologi Bandung. J.De. Ortuzar and L.G. Willumsen., (1990), Modeling Transport, second edition, John Wiley and Sons Ltd Baffins Lane, Chichester, West Sussex, England. Kanafani A., (1983), Transportation Demand Analisis, Mc Graw Hill Book Company. Morlok, Edward K., (1985), Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi, Terjemahan oleh Johan K.Hainin, Penerbit Erlangga, Jakarta. Sukarman, (2011), Studi Demand Pada Rencana Pembangunan Jalan SorongKebar Manokwari Dengan Model Gravity, Tesis, Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya. Tamin, O.Z., (2000), Perencanaan dan Pemodelan Transportasi, edisi kedua, Penerbit ITB Bandung. B29